Caza de quinta generación Su-57 de la Fuerza Aérea Rusa
Tras el anuncio del pedido previsto por las Fuerzas Aéreas rusas de 76 cazas de superioridad aérea de nueva generación Su-57, los medios de comunicación rusos informaron de que el precio de la adquisición era de tan sólo 170.000 millones, es decir, 2.600 millones de dólares.
Este coste extremadamente bajo fue recibido con mucha sorpresa por los analistas, ya que equivale a sólo 35 millones de libras esterlinas por caza, cuando se esperaba un precio aproximadamente tres veces superior. De hecho, se observó ampliamente que los 2.000 millones de dólares del contrato para la exportación de 24 cazas Su-35 a la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular de China en 2015, fijaron el precio de los cazas en 83,3 millones de dólares cada uno, un 238% del precio del Su-57 a pesar de que los cazas son considerablemente más antiguos, más ligeros y menos sofisticados.
El coste extremadamente bajo ha dado lugar a una serie de acusaciones de que el precio citado debe ser inexacto, concretamente de fuentes occidentales, sobre todo teniendo en cuenta la escala relativamente pequeña de la producción en relación con el Su-35 y los aviones extranjeros de próxima generación, como el F-35A. Sin embargo, es muy probable que haya una serie de factores que faciliten que el coste del Su-57 ruso sea mucho más bajo de lo que se esperaba.
La primera explicación del menor coste del Su-57 es que probablemente se refiera únicamente al coste de fabricación de los aviones, sin tener en cuenta los costes de investigación y desarrollo, que ya están invertidos en el programa y no aumentarán si se encargan más cazas.
Esto puede tener una diferencia muy significativa en el precio de cotización de un avión de combate. El F-22 Raptor de Lockheed Martin, el análogo estadounidense del Su-57 que finalizó su breve producción en 2009, es un ejemplo paradigmático, como bien documenta un informe de 2009 del grupo de expertos con sede en Washington D.C. Centre for Strategic and Budgetary Analysis (CSBA). El informe señalaba que cuando se incluían los 24,3 dólares de costes irrecuperables de investigación y desarrollo (I+D) en la cifra del precio por caza, ésta aumentaba a más de 350 millones de dólares por F-22 debido. Un presupuesto sin tener en cuenta la I+D -conocido como coste de vuelo- era considerablemente inferior y ascendía a sólo 150 millones de dólares por caza.
Este coste en sí mismo era el resultado de considerables ineficiencias de las que se culpaba en gran medida a Lockheed Martin, ya que inicialmente se esperaba que el avión tuviera un coste flyaway de exactamente 35 millones de dólares en la moneda de 1985 - o aproximadamente 60 millones de dólares en 2009. La razón por la que su coste de lanzamiento acabó siendo un 250% más alto que esto fue, según el informe de la CSBA, debido a "un calendario desafortunado, un crecimiento de los costes y un retraso en el calendario prácticamente desde el principio"
Caza de quinta generación Su-57 de la Fuerza Aérea Rusa
Un segundo factor que favorece la rentabilidad del sector ruso de la defensa, especialmente cuando los costes se miden en términos de dólares estadounidenses, es la falta de paridad en el poder adquisitivo, es decir, que con el rublo bajo el dólar puede comprar mucho más en Rusia que en Europa o Estados Unidos. Aunque esto no explica el menor coste del Su-57 en relación con el Su-35, sí explica en gran medida por qué el caza es mucho menos caro que sus homólogos estadounidenses. El coste de la vida en Rusia es considerablemente inferior, y las decenas, si no cientos, de miles de personas que participan en el programa a lo largo de la cadena de suministro y en los equipos de desarrollo, desde los diseñadores hasta los que transportan y refinan los materiales y limpian las plantas de montaje, cobran mucho menos que sus homólogos en Occidente. El resultado es que un dólar puede llegar mucho más lejos en Rusia que en Estados Unidos, y mucho más que en Europa, donde la aviación militar es notoriamente pobre en términos de rentabilidad en comparación con Estados Unidos.
Caza de quinta generación Su-57 de la Fuerza Aérea Rusa
Un tercer factor que facilita un precio más bajo para el Su-57 es que los aviones están destinados a la Fuerza Aérea Rusa - y según una reciente declaración del Presidente Vladimir Putin, la United Aircraft Corporation que fabrica los jets ha sido persuadida de reducir sus márgenes de beneficio considerablemente para mantener las líneas de producción abiertas con la demanda nacional. El resultado ha sido un descenso del precio de aproximadamente un 20%, lo que significa que el precio original era de poco más de 42 millones de dólares por caza, o más de dos tercios del coste previsto del F-22. Esto también explica en gran medida el mayor coste de los aviones Su-35 adquiridos por China, ya que los aviones fabricados para la exportación a estados fuera de la Comunidad de Estados Independientes (CEI) tienen un precio más elevado para obtener mayores beneficios que se reinvierten en el sector de la defensa ruso, en lugar de reducirse como en el caso del Su-57. Aunque se necesitan menos recursos para fabricar un Su-35 que un Su-57, significativamente más complicado, por lo tanto, China y otros clientes extranjeros pagarán más por los cazas más ligeros y antiguos de lo que Rusia se paga a sí misma por los más nuevos. Además, es importante tener en cuenta que, mientras que el coste de vuelo de un Su-57 fue de 35 millones de dólares, el contrato del Su-35 incluía la entrega de equipos de apoyo en tierra, motores de repuesto y municiones que, en algunos casos, costaban más de un millón de dólares cada una, como los misiles de largo alcance R-77 y R-27ER. También se contabilizaba el coste de las transferencias de tecnología de muy alto valor, que representaban millones, si no más, en las inversiones rusas en investigación y desarrollo. Por lo tanto, el coste de vuelo del Su-35, incluso a precios de exportación, es considerablemente inferior a los 83 millones de dólares, probablemente menos de 50 millones.
Dado que el coste del armamento del Su-57 es excepcionalmente elevado -incluyendo, entre otros sistemas, el misil aire-aire de largo alcance K-77 con guiado por antena activa (APAA), el misil aire-aire hipersónico R-37M y el misil de crucero Kh-59MK2-, el coste de los cazas totalmente armados y con suficiente munición de repuesto superaría muy probablemente los 50 millones de dólares.
R-37 Misil hipersónico aire-aire
Si se tienen en cuenta los costes de formación de los pilotos, las piezas de recambio y los motores, así como la nueva infraestructura de mantenimiento, el coste será aún mayor.
Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China Su-35
Por lo tanto, el coste del Su-57 para los clientes de exportación, con precios que incluyan un mayor margen de beneficios para United Aircraft Corporation, amplios conjuntos de armamento, infraestructura de mantenimiento, repuestos, motores y la cobertura de parte de los costes de investigación y desarrollo, probablemente superará los 100 millones de dólares, especialmente si los contratos incluyen estipulaciones para la formación de pilotos, lo que es muy probable dado el diseño único del avión.
Fuente:https://militarywatchmagazine.com
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