Se realizará en Córdoba un simulacro de Emergencia Nuclear

La Fuerza Aérea informa que entre el martes 25 y el jueves 27 de corriente mes, se desarrollará en la Provincia de Córdoba, el “Ejercicio Gamma”, para efectuar mediciones de actividad radioactiva, y donde por primera vez, se utilizará de manera operativa un UAV (Unmanned Aerial Vehicle).

Personal y material de la institución, en respuesta a convenios establecidos con la Comisión Nacional de Energía Atómica, realizarán relevamientos aéreos prospectivos de radioisótopos y relevamientos aéreos con sensores de imágenes en torno al Complejo Nuclear de Embalse, a fin de contribuir con la actividad de Gestión en Emergencias y Catástrofes, requerida por la Dirección Nacional de Coordinación Ejecutiva en Emergencias del Ministerio de Defensa.

La Dirección General de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea Argentina, a cargo de la tarea, contará con una aeronave (CESSNA C-180F), dotación del Centro de Ensayos en Vuelo, y un UAV (AUKÁN) del Centro de Investigaciones Aplicadas, hecho que constituirá el primer ejercicio operativo desarrollado en nuestro país en el que se utilizará este tipo de aeronave.

La operación se desarrollará con la ejecución de vuelos prospectivos radiológicos sobre la Central Nuclear de Embalse. El objetivo de la práctica consistirá en realizar la detección y medición de emisiones de radiaciones ionizantes de radioisótopos artificiales depositados en superficie mediante la simulación de un incidente.

El Cessna C-180F volará equipado con un sensor de radiación “Sparcs A”, para realizar el relevamiento aéreo, mientras el UAV “Aukán” operará en la zona registrando en tiempo real imágenes y video. Una Estación Terrena Móvil, controlará el sistema aéreo no tripulado, retransmitiendo por enlace satelital lo captado a la Dirección General de Investigación y Desarrollo.

Con la información relevada a través de las aeronaves, se tomarán decisiones para la gestión de la emergencia en la localidad de La Cruz, donde funcionará el Centro de Operaciones en Emergencias y el Coordinador Militar de Relevamiento Aéreo Radiológico Nuclear de la Fuerza Aérea Argentina.

El Cessna C-180F es un avión monomotor que presta servicios en el Centro de Ensayos en Vuelo como plataforma de ensayo en aeronaves de baja performance y participa en distintos proyectos de la Dirección General de Investigación y Desarrollo.

El UAV Aukán es un vehículo clase 1 con un peso máximo de despegue aproximado a 100 kg y un techo operativo superior a los 500 pies. Posee la capacidad de ser operado con comando y control en tiempo real hasta 150 kilómetros de distancia y en vuelo autónomo a mayores, con una autonomía de 5 horas.

El “Gamma 2018” forma parte de los ejercicios de aplicación que se desarrollan de acuerdo a lo establecido en la Ley Nacional de la Actividad Nuclear y su decreto reglamentario, según lo estipulado por la convención Internacional sobre Seguridad Nuclear.

BOLETÍN INFORMATIVO Nº 044

Buenos Aires, de 24 de Septiembre de 2018

Fuente: Fuerza Aérea Argentina 

El ministro Aguad presenció las actividades de formación de la Escuela de Artillería en San Luis

El ministro de Defensa, Oscar Aguad, presenció hoy las actividades de formación de cursantes de la Escuela de Artillería de Salinas de Bebedero, provincia de San Luis.

Las actividades correspondieron a tres cursos de formación y perfeccionamiento para el ascenso de cada cursante en su carrera militar.

Una de las formaciones estuvo destinada a 28 cursantes de jefes de subunidad, entre ellos, tenientes de artillería del Ejército Argentino, oficiales de infantería de marina y oficiales invitados del Ejército de Uruguay y de Brasil.

El segundo curso de perfeccionamiento medio, en tanto, estuvo destinado a 67 aspirantes a sargentos de artillería, mientras que el tercero, de 30 cursantes, fue de carácter complementario y orientado a la dirección del tiro y observación del tiro.

Las actividades de perfeccionamiento se realizaron con ejercitaciones en el terreno y con medios desplegados de distintas unidades, que conformaron fracciones completas y orgánicas para operar en el lugar establecido.

Allí se desarrollaron actividades educativas, con ejercicios de tiro diurno y nocturno, entre profesores y alumnos, con piezas de 105 y 155 milímetros.

También se llevaron a cabo ejercicios de experimentación, en los que se puso en práctica el uso del sistema de adquisición y tiro automatizado de la artillería de campaña, se realizó una evaluación técnica operacional de los cañones de 155 milímetros y la operación de la estación meteorológica VAISALA - PARMET.

En total, siete unidades del artillería enviaron sus distintos materiales para conformar las fracciones completas y orgánicas necesarias para la capacitación de los cursantes, con una participación de 550 efectivos, 75 vehículos de todo tipo y 20 cañones de distinto calibre.

Las Fuerzas Armadas que vienen

Cada vez toma más cuerpo la idea imperante en el gobierno nacional sobre producir una profunda reestructuración del sistema de defensa de Argentina y por añadidura la reestructuración de sus FFAA. En este sentido se prevé reorganizar unidades, agrupar no sólo algunos cuarteles, sino además unificar algunas tareas administrativas que en la actualidad las fuerzas llevan adelante en forma paralela.

En lo que respecta al personal militar y civil, los planes en desarrollo prevén inducir al personal civil en condiciones de hacerlo a optar por la jubilación. Limitar la permanencia de militares y civiles a 35 años de servicio y además a la desafectación y eventual venta de algunos activos hoy en poder de las FFAA sin estar afectados a un uso estrictamente militar.

El presupuesto militar para el ejercicio 2019 supera los 100 000 000 000 millones de pesos en valor nominal, pero en virtud a la depreciación de la moneda, en la práctica resultará sensiblemente menor al del corriente año. "Deberemos agudizar el ingenio para optimizar la relación entre gasto y recurso. Este ejercicio es una muestra de ello" señaló a este medio uno de los altos oficiales presentes en el campo de tiro.

Ascensos esperados

Desde el pasado viernes, el jefe del Ejército, Claudio Pasqualini, fue promovido al grado inmediato superior. 

El ahora General de División había quedado afuera de los ascensos generales de personal superior aprobados hace poco más de un mes para las tres fuerzas por parte de la comisión de acuerdos del Senado. Infobae pudo saber, además, que idéntica suerte correrán los 3 contraalmirantes cuyo ascenso a vicealmirantes había sido demorado por el Senado en virtud de las presuntas responsabilidades que les pudieran corresponder respecto a la tragedia del ARA San Juan.

Por último, fuentes de la cartera de Defensa sostienen que el actual Jefe interino de la Armada, José Luis Villán, será confirmado por el presidente Mauricio Macri como titular efectivo de la Marina de Guerra.

Fuente:Mindef

Argentina "Ejército" Adiestramiento de efectivos para el combate

Con el fin de que el personal esté en capacidad de adaptarse a técnicas y procedimientos de combate individual o conjunto, se llevó a cabo un cursillo aplicativo en el Regimiento de Infantería de Monte 30

La capacitación incluyó tres materias: Lucha cuerpo a cuerpo y defensa personal operativa; tácticas y estrategias de combate en localidades, y técnicas y práctica de primeros auxilios.

Primera etapa: combate cuerpo a cuerpo

El temario estuvo orientado a que el personal se capacitara en anatomía y fisiología para el combate, pilares fundamentales para la seguridad individual, además de analizar, planificar y resolver situaciones de conflicto. También se impartió instrucción en técnicas y procedimientos en espacios confinados, sometimiento o abordaje con reducción del enemigo, y combate con cuchillo, bastón de Cali, tonfa y armamento, entre otras.

Adquiridos estos conocimientos, los estudiantes participaron de un ejercicio, en el que debieron adaptarse a una situación de presión, reconociendo y reduciendo ataques de un supuesto agresor.

Como culminación de esta fase, el personal de cuadros ya capacitado tomó parte de una actividad de alto riesgo en diferentes ambientes, poniendo en práctica lo aprendido.

Segunda etapa: primeros auxilios

Días más tarde, los cursantes se desplegaron en el monte y áreas urbanas, aplicando técnicas de cuidados urgentes en situaciones de emergencia médica.

En el transcurso de la materia, los efectivos se adiestraron en tratamientos de heridos, traumas particulares y procedimientos para atender este tipo de casos, como ser extracción y evacuación de heridos empleando cuerdas, camillas rígidas y arneses individuales.

Tercera etapa: combate en localidades

Para finalizar con el cursillo, se proporcionó a los participantes el material necesario para que logren conducir con éxito a sus fracciones en técnicas de pasillo y escalera, recuperación de instalaciones militares y apertura de brecha con escopeta y explosivos. Además, se perfeccionaron en entrada dinámica y despeje de cuartos, avance rápido, cobertura y disparo a blancos móviles, entre otros.

Poniendo en práctica lo aprendido, los efectivos realizaron un ejercicio en la casa de fuego de la unidad, que comenzó con la apertura de brecha y despeje de cuartos, utilizando gas lacrimógeno y máscaras anti gas, y efectuaron pruebas de tiro con diferentes calibres.

Etapa final: ejercicio conjunto

A fin de evaluar el conocimiento obtenido, se llevó a cabo un último ejercicio, en el que algunos participantes aplicaron infiltración a través del monte con la intención de recuperar objetivos, mientras otros actuaban como enemigos.

Durante esta actividad, se pusieron en práctica técnicas de ataque y defensa con cuchillo y reducción del atacante. Rescate y evacuación de heridos por quemadura, fractura y heridas de arma de fuego.

Fuente:Ejercito Argentino

USAF Selecciona a Leonardo-Boeing MH-139 Para Reemplazar a los Helicópteros UH-1N "Huey

Boeing ha anunciado que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) eligió el helicóptero MH-139 para reemplazar a los helicópteros UH-1N "Huey" de más de 40 años.

Según el comunicado, anunciado el 24 de septiembre por Boeing, la compañía proporcionará su helicóptero MH-139 y el apoyo correspondiente a la Fuerza Aérea de Estados Unidos para reemplazar los helicópteros UH-1N "Huey" de más de 40 años de antigüedad utilizados para proteger las bases intercontinentales de misiles balísticos de Estados Unidos.

El programa adjudicado hoy está valorado en 2.400 millones de dólares para un máximo de 84 helicópteros, dispositivos de entrenamiento y equipos de apoyo asociados.

"Estamos agradecidos por la confianza de la Fuerza Aérea en nuestro equipo MH-139", dijo David Koopersmith, vicepresidente y gerente general de Boeing Vertical Lift. "El MH-139 excede los requerimientos de la misión, también es ideal para el transporte VIP, y ofrece a la Fuerza Aérea hasta 1.000 millones de dólares en ahorros de costes de adquisición y ciclo de vida."

El MH-139 deriva del Leonardo AW139, que es utilizado por más de 270 gobiernos, militares y empresas de todo el mundo. Leonardo ensamblará los helicópteros en su planta del noreste de Filadelfia, y Boeing integrará componentes militares específicos en sus instalaciones al sur de esa ciudad.

El contrato también incluye operaciones, mantenimiento, sistemas de capacitación y equipo de apoyo para el avión MH-139.

"Estamos orgullosos de proporcionar a la Fuerza Aérea de Estados Unidos soluciones para todo el ecosistema de servicios", dijo Ed Dolanski, presidente de Servicios del Gobierno de Estados Unidos, Boeing Global Services. "Con los más de 2 millones de horas de vuelo de la plataforma AW139 y la cadena de suministro establecida, esperamos poder aplicar nuestra experiencia para impulsar el ahorro de costes al tiempo que apoyamos la preparación de la misión"


El MH-139 es una variante del AW139, que los italianos Augusta y Bell Helicopter, ahora parte de Textron, desarrollaron originalmente a finales de los 90 y principios de los 2000. Casi 900 AW139s están en servicio con más de 250 estados, FFAA y compañías en todo el mundo más de 250 de los helicópteros han sido ensamblados y entregados desde Filadelfia.

Imagenes:Boeing

Avión de combate ruso Interceptan el F-22 Raptor de EE.UU volando sobre Siria

Un avión de combate de superioridad aérea Su-35S de la Fuerza Aeroespacial Rusa ha interceptado e identificado visualmente los aviones de combate F-22 Raptor Raptor de Estados Unidos que sobrevuelan Siria.

Unas fotografías publicadas el 24 de septiembre por el piloto militar ruso no oficial Instagram han confirmado la interceptación del avión de combate estadounidense F-22 Raptor Raptor por parte del avión de combate ruso Su-35S.

Las fotografías, realizadas por el sistema infrarrojo de búsqueda y control de fuego de rastreo del Su-35S ruso, muestran en el espectro infrarrojo un avión de combate F-22 Raptor sobrevolando Siria.

El sistema de búsqueda y rastreo por infrarrojos Su-35S, denominado OLS-35, incluye un sensor de infrarrojos, un telémetro láser, un indicador de objetivo y una cámara de televisión. Este sistema para determinar la posición general de los aviones en un radio de cincuenta kilómetros, es potencialmente muy útil para detectar aviones sigilosos, como el F-22, a distancias más cortas.

Los sistemas exploran el espacio aéreo delante del avión en busca de señales de calor causadas por los motores de la aeronave y/o la fricción de la superficie del avión causada por la aeronave volando por el aire.

Según el Deagel.com, el OLS-35 está compuesto por un buscador de calor, un telémetro/diseñador láser con nuevos algoritmos y software avanzado para superar a su predecesor instalado en la familia de aviones Su-27/Su-30. El Su-35 IRST es superior al OEPS-27 en términos de alcance, precisión y fiabilidad.

Sin embargo, el sistema de búsqueda y rastreo por infrarrojos (IRST) del Su-35 no representa una solución de panacea contra los aviones sigilosos.

El OLS-35, al igual que otros IRST, no proporciona datos de seguimiento de calidad de objetivos para el empleo de armas. 

Por ejemplo, si un avión de combate Su-35 ruso detectara un aspecto F-22 que se aproxima hacia delante, el piloto ruso no podría utilizar directamente los datos del IRST para dirigir misiles de localización semi-activos, activos o pasivos; las capacidades de iluminación láser son generalmente un medio para guiar municiones aire-tierra en lugar de misiles aire-aire.

Fuente:defence

Lockheed Martin entrega el sistema de orientación electro-óptica número 400 para el F-35

Lockheed Martin ha entregado el sistema de orientación electro-óptica (EOTS) número 400 para el F-35 Lightning.

El EOTS número 400 se completó bajo el 11º contrato de Producción Inicial de Baja Tasa (LRIP, por sus siglas en inglés) y cada sistema se entregó a tiempo o antes de lo previsto, dice la compañía.

"Lograr este hito demuestra el crecimiento y la dedicación del programa EOTS F-35", dijo Michael Williamson, vicepresidente de Sensores y Mantenimiento Global de Misiles y Control de Incendios de Lockheed Martin.

"Estamos orgullosos de desarrollar e integrar un sistema que ayuda a los pilotos de F-35 a completar sus misiones de manera segura y efectiva. 

El equipo de EOTS está comprometido con la calidad del sistema, la puntualidad en las entregas y la reducción continua de los costes, al tiempo que aumenta el rendimiento del sensor F-35 EOTS".

Lockheed dice que el EOTS es el primer sensor del mundo que combina la funcionalidad de búsqueda y seguimiento de infrarrojos e infrarrojos para proporcionar a los pilotos del F-35 una capacidad precisa de orientación aire-aire y aire-tierra. EOTS permite a las tripulaciones identificar áreas de interés, realizar reconocimientos y entregar con precisión armas guiadas por láser y GPS.

Fuente:ukdefencejournal

BAE Systems desarrolla tecnología de rastreo ocular para el control de aviones de combate

BAE Systems está desarrollando tecnologías que permiten a los pilotos controlar el avión de combate del futuro en un abrir y cerrar de ojos.

La razón de la compañía es que a medida que los dominios militares se vuelven más disputados, las tecnologías se vuelven más complejas y las fuentes de datos se multiplican, es crucial que los pilotos sean capaces de acceder, evaluar y actuar rápidamente sobre la información crítica.

BAE Systems dice que su equipo especializado de ingenieros de Factores Humanos colaboran con los pilotos para entender mejor y anticipar sus necesidades en este entorno desafiante.

"Estos conocimientos conforman las tecnologías intuitivas que el equipo está desarrollando para la cabina del piloto del futuro. Un área en la que el equipo se está centrando es en las tecnologías que permiten a los pilotos controlar la cabina de pilotaje de nuevas formas".

El tecnólogo jefe Jean Page explica en un comunicado:

"En términos de conceptos futuros, estamos viendo lo que llamamos una'cabina de mando vestible'. Aquí se eliminan muchos de los elementos físicos de la cabina y se sustituye por una pantalla virtual, proyectada a través del casco. 

Esencialmente, es un cockpit de sólo software que es actualizable, adaptable y reconfigurable.

En un mundo así, necesitamos pensar qué controles son críticos para el piloto y luego hacerlos más fáciles de manejar. 

El seguimiento de ojos le da la opción de mirar algo para resaltarlo y luego hacer un gesto para `pulsar' un botón, en lugar de tener una serie de botones físicos en la aeronave"

En términos de diseño de la cabina de pilotaje, simplemente entender dónde está mirando un piloto durante una fase particular de una misión es enormemente beneficioso. 

Por ejemplo, mejorar la eficacia de las señales de advertencia para que el piloto reciba las señales correctas y, posteriormente, para que reaccione con mayor facilidad.

Jean continúa:

"La parte realmente inteligente será la que, en función de la orientación del piloto, nos permita inferir su objetivo y utilizar sistemas inteligentes para apoyar el rendimiento de la tarea y reducir la carga de trabajo del piloto". Queremos hacerlo de una manera que no siempre pida permiso, porque eso se volvería muy molesto muy rápidamente, pero igualmente, es esencial que sea siempre evidente para el piloto la tarea que está realizando el sistema inteligente".

El equipo de BAE Systems Human Factors demostró este enfoque en el futuro modelo de concepto de avión de combate, Tempest, que se presentó por primera vez en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough de 2018.

Este modelo conceptual, desarrollado por el Ministerio de Defensa del Reino Unido, la RAF y socios de la industria, incluyendo a BAE Systems, ilustra cómo las tecnologías tales como el eye tracking darán forma a los tipos de cabina que esperamos ver en los sistemas aéreos de combate del futuro.

Fuente:baesystems

Las Fuerzas Especiales del Reino Unido recibirán tres min-submarinos de EE.UU

Los SEAL de la Marina de los Estados Unidos se preparan para lanzar un mini-submarino de Vehículo de Entrega SEAL (SDV) desde el submarino de ataque de clase Los Ángeles USS Philadelphia (SSN 690) durante un ejercicio de entrenamiento. Imagen: US Navy/Chief Photographer's Mate Andrew McKaskle

EE.UU. aprueba la venta de 90 millones de dólares al Reino Unido de 3 SDV Shallow Water Combat Submersibles, probablemente para las SBS británica

El Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó la venta al Reino Unido de tres mini-submarinos diseñados para uso de las fuerzas especiales, dijo la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa en un comunicado.

La venta propuesta incluye tres vehículos de entrega SEAL (SDV) Mark 11 Shallow Water Combat Submersibles, junto con repuestos, equipos de manejo y prueba, ingeniería y entrenamiento del gobierno de Estados Unidos y de contratistas, y otros servicios y apoyo, según el comunicado del jueves 20 de septiembre.

El costo total estimado del programa es de $90 millones.

DSCA señaló que el Reino Unido "tiene un historial probado de éxito en el despliegue del sistema predecesor", una referencia al SDV Mark 8 Mod 1, que el Reino Unido adquirió para el Servicio de Barcos Especiales, las fuerzas especiales de la Marina Real y la unidad antiterrorista, que es el servicio hermano marítimo del SAS.

El contratista principal será Teledyne Brown Engineering, y su implementación requerirá múltiples viajes al Reino Unido por parte del gobierno de los Estados Unidos y del personal del contratista para su revisión, capacitación y apoyo.

Los SEAL de la Marina de los Estados Unidos se preparan para lanzar un mini-submarino de Vehículo de Entrega SEAL (SDV) desde el submarino de ataque de clase Los Ángeles USS Philadelphia (SSN 690) durante un ejercicio de entrenamiento. Imagen: US Navy/Chief Photographer's Mate Andrew McKaskle

Sumergible de combate en aguas poco profundas

El sumergible de combate en aguas poco profundas es la última iteración del mini-submarino SEAL Delivery Vehicle (SDV), diseñado para ser operado por equipos especializados de las fuerzas especiales SEAL de la Armada de los Estados Unidos.

Designado como SDV Mark 11, el SWCS es una plataforma sumergible húmeda alimentada por baterías y de libre inundación, diseñada principalmente para la inserción y extracción clandestina de fuerzas especiales. La naturaleza encubierta de su uso operativo significa que la mayoría de sus capacidades y requisitos de rendimiento están clasificados.

El primer SDV de producción, el Mark 7, comenzó su servicio experimental en 1967, y su primera misión fue frente a las costas de Vietnam del Norte en junio de 1972. Se sustituyó por el Mark 8, que se introdujo en la década de 1980 y que posteriormente se mejoró. Los SDVs Mark 8 se utilizaron para reconocimiento y demolición durante la Operación Tormenta del Desierto y para asegurar las terminales de petróleo en alta mar durante la Operación Libertad Iraquí.

El Mark 8 Mod 1 SDV navega a 4 nudos (7,4 km/h) y tiene una autonomía de hasta 12 horas, lo que le da un alcance de unas 18 millas náuticas (33 km) llevando un equipo de buceo de cuatro personas junto con su piloto y copiloto.

Teledyne Brown Engineering sumergible de combate en aguas poco profundas

En el marco de un contrato de 2010, Teledyne Brown Engineering desarrolló una maqueta interior a escala real de un nuevo submarino SDV y proporcionó una demostración de la funcionalidad del sistema. En 2011, la compañía obtuvo un contrato de 383 millones de dólares del Comando de Operaciones Especiales de EE.UU. para diseñar, desarrollar, probar, fabricar y mantener el sumergible de combate en aguas poco profundas.

El SWCS fue diseñado para reemplazar al SDV Mark 8, mejorando una variedad de capacidades incluyendo alcance, velocidad, carga útil, navegación y comunicaciones, todo basado en un moderno diseño de subsistema modular para facilitar las actualizaciones de procesadores y sensores.

Según HI Sutton, el nuevo barco tiene 6,8 m de eslora, 1,5 m de manga ancha y alta, pesa 4.500 kg (10.000 lb) y puede transportar a 6 o más marineros.

Teledyne entregó la primera unidad de prueba SCWS en 2014.

El sumergible de combate en aguas poco profundas se puede desplegar tanto desde barcos de superficie como desde submarinos más grandes capaces de transportar el Refugio de Cubierta Seca utilizado para botar el barco.

En mayo de 2014, la Armada de Estados Unidos contaba con ocho submarinos de clase Ohio y Virginia capaces de transportar el Refugio Dry-Deck, y se espera un noveno ese mismo año

Un mini submarino SEAL Delivery Vehicle (SDV) es cargado a bordo del submarino de ataque rápido de clase Los Ángeles USS Dallas (SSN 700), el 6 de febrero de 2006. Un Refugio de Cubierta Seca (DDS) está conectado al submarino para proporcionar un ambiente seco para que los SEALs de la Marina de los Estados Unidos se preparen para las operaciones. Imagen: Foto de la Marina de los EE.UU. por el periodista jefe Dave Fliesen

También en 2014, el submarino nuclear HMS Astute (S119) de la Marina Real fue fotografiado en Gibraltar equipado con un módulo de cubierta similar.

Los SDVs Mark 8 también pueden ser lanzados y recuperados de buques anfibios y otros buques de superficie o desde la costa. Incluso pueden ser lanzados por aire desde un helicóptero C-130 Hércules o un helicóptero de carga pesada.

Fuente:thedefensepost

Submarinos Diesel: El cambio de juego que necesita la Marina de los EE.UU

Uno de los mejores estrategas navales del mundo presenta todas las razones para adquirir submarinos diesel para aumentar la flota nuclear existente. Y la marina necesita escuchar. 

Entre las razones más importantes para adquirir una flotilla de submarinos diesel-eléctricos para la Marina de los Estados Unidos: Los SSK podrían ayudar a disuadir la guerra demostrando la capacidad de resistencia de Estados Unidos en caso de que se produjera una guerra en el Pacífico Occidental. 

La disuasión proviene de la capacidad y la resolución visible de utilizarla. Y del poder de permanencia. Los enemigos se quedan sin aliento al iniciar una pelea si temen que pueden hacer poco para reducir la capacidad bélica de un antagonista. En resumen, los concursantes elásticos disuaden. Y si la guerra llegara de todos modos, un contingente de diesel hábilmente empleado podría ayudar a Estados Unidos y a sus aliados -principalmente Japón- a prevalecer en esa guerra.

Para recapitular el caso de los submarinos de propulsión convencional: los SSK podrían constituir el núcleo de una flota aliada. 

La adquisición de una plataforma común con la Fuerza de Autodefensa Marítima del Japón (JMSDF), que constituye un servicio silencioso combinado, y el estacionamiento permanente de esa flota en el teatro de operaciones demostraría que Estados Unidos tiene piel en el juego de la defensa de Japón. Tokio se ganaría la confianza de una flota así. La alianza saldría refortificada.

En otras palabras, Tokio no debe temer quedar en la estacada si los marineros estadounidenses se ponen hombro con hombro con sus hermanos japoneses, y si el Estado y la sociedad japoneses saben de hecho que Estados Unidos siempre estará allí durante una pelea en el Pacífico. Es difícil exagerar el valor para Washington de mantener la fe con aliados y amigos. América no tiene una posición estratégica en Asia sin bases en suelo asiático. La fusión de parte de la Armada de Estados Unidos en una flota genuinamente multinacional haría una poderosa declaración sobre la solidaridad multinacional y ayudaría a garantizar el acceso a esas bases.

Además, estos son los substitutos adecuados para el entorno estratégico. Esto es doblemente cierto si la estrategia marítima aliada tiene como objetivo embotellar el transporte marítimo chino o ruso dentro de la primera cadena de islas, como debería ser... 

Es común que los partidarios de la energía nuclear afirmen que los barcos diesel no son aptos para la tarea de cerrar estrechos y mares estrechos al tráfico de superficie y subterráneo. Como prueba de ello, los SSNs se jactan de tener una lista de ventajas sobre sus primos impulsados por diesel, tales como su capacidad de permanecer bajo el agua por períodos indefinidos y de navegar a alta velocidad. Caso cerrado.

Bueno, no. Los SSKs no tienen necesidad de igualar los SSNs; necesitan ser lo suficientemente buenos para el trabajo, y lo suficientemente baratos para comprar al por mayor. En efecto, los campeones de los submarinos nucleares niegan que los barcos diesel puedan hacer lo que han hecho durante muchas décadas. 

La subfuerza de la Flota del Pacífico de la Armada de Estados Unidos atormentó a la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial, incluso a lo largo de la cadena de islas. La guerra submarina podría haber sido decisiva en ese conflicto. El JMSDF desató tácticas similares con respecto a la navegación soviética y china durante la Guerra Fría. Ambas armadas persiguieron una estrategia de la cadena de islas con buenos resultados, y con barcos diesel más rudimentarios que los actuales. Negar un hecho histórico no se traduce en un caso terriblemente convincente contra los SSK.

Un subescuadrón aliado no necesitaría SSNs con velocidad de vértigo y resistencia submarina ilimitada para defender el perímetro estático de una isla. Los SSNs sobresalen en el combate en alta mar, pero representan un exceso de capacidad y gastos, y por lo tanto un desperdicio, para el servicio de centinela. Un escuadrón japonés-estadounidense necesitaría ayudantes para manejar la barricada en conjunto con naves de superficie, tropas armadas con misiles en las islas, aviones sobrevolando y campos minados bien colocados. 

Por lo tanto, los submarinos de piquetes deben mantenerse en silencio y en silencio a lo largo de la cadena de islas, a la espera de su oportunidad de atacar. O, en lugar de enfrentar SSKs contra SSNs dentro del presupuesto de construcción naval, la aritmética de la envoltura sugiere que la marina podría cambiar los barcos de combate litorales con una capacidad ofensiva insignificante por SSKs en una base de uno por uno. El último LCS cuesta entre $646 millones y $631 millones para un Soryu. Cada LCS sacrificado -incluyendo tres que la armada nunca solicitó que el presupuesto de defensa de este año se imponga al servicio- rendiría un buen servicio si nunca se construyera.

Pero el caso de los submarinos de ataque diesel es aún más convincente de lo que su encaje con la política de alianzas, el entorno estratégico y las realidades presupuestarias indica. A un amigo y antiguo colega le gusta decir que el combatiente capaz de regenerar el poder de combate más rápido es el vencedor más probable en la guerra. Los illuminati marítimos como Alfred Thayer Mahan y J. C. Wylie están de acuerdo. Mahan y Wylie profetizan que Estados Unidos sufrirá fuertes reveses en las fases iniciales de cualquier guerra de grandes potencias -el tipo de guerra, es decir, la que el Pentágono de Trump ha ordenado a las fuerzas armadas que se preparen para ella.

Y así puede ser. El resultado: las fuerzas armadas y el sector de la industria de defensa necesitan acumular suficiente capacidad para vencer a los henificadores chinos o rusos en las primeras rondas sin sufrir un knockout. Después de ser escalonados deben regenerar la fuerza a granel, y en un apuro, para que los militares de los E.E.U.U. puedan repartir los contragolpes aplastantes de sus propios. ¿Cómo repondrá el servicio silencioso de la Marina de los EE.UU. sus números después de incurrir en las pérdidas en tiempos de guerra en las que incurrirá en el orden de las cosas? No, o al menos no del todo, estableciendo nuevos SSNs. La Marina de los EE.UU. necesitará reponer su poder de combate subterráneo mediante la producción masiva de nuevos submarinos apresuradamente.

Sin embargo, las plantas de propulsión nuclear y los cascos para albergarlas no se montan de forma rápida ni barata. La compra de dos Virginias al año ha puesto a prueba la capacidad de trabajo nuclear del complejo industrial, en parte porque los armadores también están diseñando una nueva clase de submarinos balísticos de propulsión nuclear para reemplazar a la envejecida clase de Ohio. Como consecuencia, el recuento del SSN está más o menos estancado, incluso sin víctimas en batalla que compensar. Si a los constructores les resulta difícil mantener el número de la flota en tiempo de paz, es dudoso que tengan capacidad excedente para aumentar la construcción del SSN cuando los barcos empiezan a descender al casillero de Davy Jones.

Eso deja la propulsión convencional. Los SSKs pueden encontrar un papel en el combate en alta mar por pura necesidad. Los supervisores de la estrategia marítima de EE.UU., entonces, deben buscar la infraestructura y los métodos para agregar nuevos cascos de propulsión convencional a la flota en grandes cantidades y en poco tiempo. Los astilleros estadounidenses construyeron su último submarino diesel en los años 50. En consecuencia, los magnates navales deberían iniciar conversaciones sobre la compra de japonés, aprovechando el diseño establecido de Soryu y la línea de producción en caliente. La fabricación de barcos diesel en astilleros estadounidenses en colaboración con empresas japonesas es otra posibilidad. O la marina y los constructores navales podrían hacer ambas cosas. Conceder y convencer al Congreso y a la administración presidencial de America First para que se desvíen de una práctica de larga data requeriría una diplomacia decidida. Así que dejemos que empiece la persuasión.

Las exigencias de la disuasión y la lucha contra la guerra así lo exigen. La Marina de los EE.UU. y sus amos políticos deben expandir la capacidad por cualquier medio necesario, y comenzar pronto. Regenerar el poder de combate en cámara lenta es una ruta segura para derrotar. Como con tantos temas navales, mirar hacia atrás a la Segunda Guerra Mundial constituye un punto de partida para la sabiduría. 

El gran volumen de material bélico necesario para derrotar al Eje obligó a los diseñadores de la flota de la Armada de Estados Unidos a evitar la preferencia natural de los militares por armamentos y plataformas que son de primera categoría en todos los aspectos. La república necesitaba un buen equipo en masa, y lo necesitaba de inmediato.

Eso significaba elaborar diseños adecuados pero sencillos, llegar a la mayor cantidad posible de fabricantes -piense en las fábricas de automóviles de Detroit que reequipan para producir un bombardero B-24 terminado cada hora- y obtener la mayor ventaja posible. La Marina de los Estados Unidos adoptó una actitud satisfactoria que vale la pena redescubrir. También comenzó a regenerar el poder de combate antes de perderlo. Gracias al sabio liderazgo en el Congreso y la administración de Franklin Roosevelt, los constructores comenzaron a remachar nuevos barcos y aviones juntos, no después de que los aviadores japoneses llovieran destrucción en Pearl Harbor en 1941, sino un año antes bajo la Ley de la Marina de Dos Océanos de 1940.

La reconstrucción preventiva de la fuerza de batalla debería ser la consigna para la arquitectura de la flota estadounidense de ahora en adelante. Y hay una última ventaja en la creación de capacidad de reserva: permite a los comandantes de flota manejar agresivamente la flota existente al estallar la guerra en lugar de actuar con cautela para conservar los activos irremplazables. Saber que los barcos y aviones de reemplazo están en camino permite que los comandantes cortejen el riesgo, ya que el almirante Chester Nimitz podría arrojar los restos de la flota de Pearl Harbor a los bombardeos de portaaviones en 1942, sabiendo que una nueva Armada de los Estados Unidos llegaría a las aguas del Pacífico a partir de 1943. Si tienes una de repuesto, ¿por qué no arriesgar lo que hay a mano con la esperanza de conseguir un gran triunfo?

De modo que hay razones diplomáticas, estratégicas, presupuestarias, operativas y tácticas para adquirir submarinos diesel para aumentar la flota nuclear existente.

Imagen : Creative Commons.

Fuente:nationalinterest