Lockheed Martin Revela Un Nuevo Concepto De Aterrizaje Lunar Humano

DENVER, octubre de 2018, /PRNewswire/ -- En el Congreso Astronáutico Internacional (IAC) en Bremen, Alemania, los expertos de Lockheed Martin (NYSE: LMT) revelaron el concepto de módulo de aterrizaje lunar de la compañía y mostraron cómo el módulo de aterrizaje reutilizable se alinea con la Puerta de enlace lunar de la NASA y futuras misiones a Marte.

El módulo de aterrizaje lunar con tripulación es un sistema de una sola etapa, totalmente reutilizable, que incorpora tecnologías y sistemas probados en vuelo de la nave espacial Orion de la NASA. En su configuración inicial, el módulo de aterrizaje acomodaría a una tripulación de cuatro y 2.000 lbs. de carga útil en la superficie por hasta dos semanas antes de regresar al Portal sin repostar en la superficie.

"La NASA pidió a la industria enfoques innovadores y nuevos para avanzar el objetivo de Estados Unidos de devolver a los seres humanos a la Luna, y establecer una presencia sostenible y duradera allí", dijo Lisa Callahan, vicepresidenta y gerente general de Espacio Civil Comercial en Lockheed Martin Space. "Este es un concepto que aprovecha al máximo tanto el Gateway como las tecnologías existentes para crear un módulo de aterrizaje versátil y potente que se puede construir de forma rápida y asequible. Este módulo de aterrizaje podría ser usado para establecer una base en la superficie, entregar carga científica o comercial, y llevar a cabo una exploración extraordinaria de la Luna"

La órbita única de la Puerta de enlace lunar proporciona acceso lunar global para un módulo de aterrizaje. Tener la capacidad de visitar múltiples sitios con un módulo de aterrizaje reutilizable apoya a muchas comunidades internacionales, comerciales y científicas, además de la exploración sostenible de la Luna de la NASA. Después de una misión de superficie, regresaría a la Puerta de Enlace, donde puede ser reabastecida, mantenida en órbita hasta la siguiente misión de salida a superficie.

"El Gateway es clave para la reutilización completa, frecuente y rápida de este módulo de aterrizaje", dijo Tim Cichan, arquitecto de exploración espacial de Lockheed Martin Space, quien presentó el concepto del módulo de aterrizaje en el IAC. "Debido a que este módulo de aterrizaje no tiene que soportar el castigo de reingresar a la atmósfera de la Tierra, puede ser re-volado muchas veces sin necesidad de una restauración significativa y costosa. Es una gran ventaja del Gateway y de un enfoque modular, flexible y reutilizable de la exploración del espacio profundo"

Las inversiones realizadas en tecnología desarrollada para Orion pueden ser reutilizadas para reducir el costo, la complejidad y el tiempo de desarrollo. Algunos de los sistemas probados en vuelo y de calidad humana utilizados en el diseño incluyen sistemas de aviónica, soporte vital, comunicaciones y navegación, y una versión ligera de su recipiente a presión con módulo de tripulación.

Los módulos de aterrizaje reutilizables son habilitados por la Puerta de enlace lunar y son importantes para la exploración sostenible. Además, las misiones lunares humanas terrestres y un puesto de avanzada en órbita lunar son valiosos para preparar el envío de humanos a Marte. Aunque la Luna no tiene atmósfera, todavía hay muchas lecciones que se aplican a un futuro módulo de aterrizaje tripulado en Marte, tales como: experiencia en operaciones en un ambiente desafiante y dinámico, operación y reabastecimiento fuera de órbita, propulsión criogénica de larga duración, y navegación, guía y control de descenso terminal.

LM Crewed Lunar Lander From Gateway IAC 2018 Rev1

Fuente:lockheedmartin

QinetiQ gana dos contratos de la Oficina de Investigación Naval de EE.UU para su programa de vehículos blindados de reconocimiento (ARV)

QinetiQ ha anunciado hoy la adjudicación de dos contratos por parte de la Oficina de Investigación Naval de EE.UU. para desarrollar su propio sistema de propulsión eléctrica con unidad de tracción de cubo y suspensión de largo recorrido para su uso en vehículos blindados de reconocimiento.

La Oficina de Investigación Naval adjudicó 16 contratos: dos de ellos a QinetiQ para permitir la primera fase de desarrollo de su unidad de accionamiento de cubo eléctrico y tecnologías de suspensión de largo recorrido. QinetiQ fue la única organización de fuera de Norteamérica que recibió contratos.  Este esfuerzo aprovecha el desarrollo de la unidad central eléctrica logrado por QinetiQ bajo el programa DARPA Ground X Vehicle Technologies (GXV-T), y demuestra cómo los esfuerzos financiados por DARPA pueden pasar a un desarrollo de mayor nivel de preparación tecnológica para el beneficio de los servicios y el combatiente.

 

A nivel mundial, el mercado de los accionamientos eléctricos está cambiando rápidamente, y todos los principales fabricantes de equipos originales de Europa y Estados Unidos tienen en sus planes el desarrollo de vehículos de combate eléctricos de próxima generación, ya que el sector de la defensa busca ventajas operativas militares en torno a la mejora de la movilidad, la supervivencia, la maniobrabilidad y la flexibilidad de las misiones.

La tecnología de accionamiento de cubo eléctrico QinetiQ, que combina un motor eléctrico compacto con una caja de cambios de varias etapas y un freno integral, ha sido concebida para superar los inconvenientes funcionales asociados a los accionamientos de cubo de una sola velocidad y de velocidad fija para aplicaciones militares. Su capacidad de operar a alta velocidad de salida o a alto par de salida permite mejoras combinadas en la movilidad operativa y táctica.

Montado completamente dentro de una rueda estándar de 20 pulgadas de un vehículo de combate, la unidad de eje QinetiQ está diseñada para proporcionar un rendimiento total del vehículo militar en cuanto a tracción y frenado, igualando o superando la capacidad de conducción convencional. Este enfoque de diseño proporciona la máxima utilidad y flexibilidad para el diseñador del vehículo, ya que elimina las restricciones de espacio que ocupa una transmisión convencional, así como los componentes de la transmisión que penetran en el casco.  Esto permite la colocación óptima de otros sistemas clave del vehículo no limitados por la demanda de espacio físico y las restricciones del accionamiento mecánico, donde la potencia de propulsión es ahora manejada por cables eléctricos.

El concepto de suspensión de recorrido largo de QinetiQ permite un recorrido de la rueda de aproximadamente el doble que el de una suspensión convencional sin necesidad de complejos sistemas multibrazo o configuraciones utilizadas por todoterrenos extremos. El innovador concepto permitirá que el vehículo cambie de una posición vertical resistente al IED de gran altura a un comportamiento de "oruga" de roca, y mejorará en gran medida la supervivencia en las operaciones anfibias gracias a la mejora del rendimiento en el agua y la entrada/salida del agua.

Trent Shackelford, Vicepresidente de Desarrollo de Negocios de QinetiQ Inc. dijo: "Las exigencias de la guerra siguen evolucionando rápidamente y todas las fuerzas combatientes confían en la tecnología para ofrecer a sus combatientes las ventajas operativas de la letalidad, la movilidad y la capacidad de supervivencia.  Nuestra unidad de tracción de cubo y la suspensión de largo recorrido ofrecen estas ventajas al aumentar significativamente el espacio interno disponible dentro de un vehículo de combate, ofreciendo una arquitectura de vehículo que permite una mayor protección a sus ocupantes. Además, la mejora significativa del rendimiento, la flexibilidad a la hora de cambiar la altura de la suspensión y la mejora de las capacidades anfibias son fundamentales para mejorar la movilidad".

"Estamos muy orgullosos de que una organización tan prestigiosa como la Oficina de Investigación Naval haya reconocido nuestra experiencia y trayectoria de 25 años en el desarrollo de tecnología híbrido-eléctrica para vehículos militares, que continuará ayudando a nuestros clientes a modernizar sus flotas y asegurar que estén preparados para afrontar las amenazas en evolución ahora y en el futuro".

Fuente:QinetiQ

Cazas F-35 y lanzacohetes Himars se unen para destruir un objetivo con precisión milimétrica

Un caza F-35B del Cuerpo de Marines de EE.UU. pasó los datos de los objetivos a una tripulación de artillería de cohetes, lo que permitió que la tripulación apuntara y golpeara un contenedor de embarque a millas de distancia. 

El disparo, el primero de su tipo, resaltó la capacidad del F-35 para volar sobre los campos de batalla, detectar e identificar objetivos, y transmitir la información a los "tiradores" amigos cercanos en el aire, la tierra o el mar.

El ejercicio, tal como se informó en Marine Times, fue descrito por el teniente general Steven R. Rudder, comandante adjunto de aviación. "Pudimos conectar el F-35 a un HIMARS, a un lanzamiento de cohetes... y fuimos capaces de apuntar a una caja de conexión en particular", dijo el Marine Times citando a Rudder en un evento de un grupo de expertos de Washington, D.C.

El incidente fue detallado en la edición de noviembre-diciembre de 2017 del Army Fires Bulletin. Un artículo (PDF) del coronel Joe Russo describe el ejercicio, que tuvo lugar del 15 al 29 de abril de 2017, tanto en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Yuma como en el Centro de Combate Aéreo Terrestre del Cuerpo de Marines en Twenty-Nine Palms, California. El 19 de abril, cazas F-35B de la Infantería de Marina del Escuadrón 211 de Ataque de Cazas, el mismo escuadrón que el mes pasado condujo los primeros objetivos de la misión de combate del F-35 en tierra usando los sensores de sus aviones.

Una unidad himars de la marina que participa en los ejercicios, a finales de marzo de 2017.Foto del cuerpo de marines por lance cpl. Niles lee

Los objetivos, contenedores de envío de conexión, fueron probablemente detectados por el Sistema de Orientación Electro-óptica del F-35, o EOTS, que utiliza sensores infrarrojos orientados hacia el futuro para detectar los objetivos en el suelo. Una vez localizados, los F-35 enviaron sus coordenadas GPS a través de un enlace de datos seguro a las fuerzas en tierra, que las pasaron a los equipos de HIMARS. Los artilleros de la Marina conectaron esas coordenadas a sus cohetes del Sistema de Cohetes de Lanzamiento Múltiple Guiado (GMLRS) y dispararon. Dos cohetes alcanzaron los objetivos.

El M142 HIMARS es un sistema de artillería de cohetes montado en camión. El M142, descendiente del sistema de cohetes de lanzamiento múltiple M270 de la década de 1980, es capaz de disparar seis cohetes de 227 milímetros hasta una distancia de 43 millas. El sistema de cohetes de 227 milímetros fue concebido originalmente como una forma de enlucir los blancos de la zona con submuniciones similares a granadas dispersas desde las salvas de cohetes no guiados. No es raro que se dispare toda una carga de 12 cohetes para saturar una zona objetivo, muchos de los cuales se desperdiciarían.

La incorporación del GPS transformó el antiguo MLRS y el nuevo HIMARS en sistemas de "un solo objetivo, un solo cohete". Ambos pueden disparar el nuevo Sistema de Cohetes de Lanzamiento Múltiple Guiado (GMLRS), o "Gimmler". Gimmler está guiado por GPS, lo que proporciona una precisión similar a la de un cohete. Una versión aún más nueva, TC-GMLRS, puede tener un alcance de hasta 90 millas.

Lanzamiento de cohetes himars "Cuerpo de marines de ee.Uu. Foto por lance cpl. Alexa m. Hernandez

El ejercicio destaca la forma en que el F 35 puede aumentar los sistemas en el suelo, actuando como los ojos y los oídos de una fuerza mayor. Los aviones más antiguos, visibles para los radares enemigos, tenían que entrar en una zona de combate, bombardear sus objetivos y salir rápidamente. El F 35 puede volar sobre territorio disputado, usando su sigilo para mantenerse alejado de los radares enemigos, mientras explora el suelo en busca de objetivos. Si el F 35 se queda sin bombas, puede seguir volando sobre el campo de batalla, localizando objetivos y transmitiendo datos de precisión a otros "tiradores" amigos.

Esta no es la única forma en que el F-35 puede ayudar a las fuerzas amigas. El Control Naval Integrado de Incendios - Contra-Aire (NIFC-CA) de la Armada de los EE.UU. une a los barcos y aeronaves utilizando las redes existentes. A través del NIFC-CA, los cazas F-35 pueden alimentar con datos a los barcos que se encuentran a cientos de kilómetros de distancia, lo que les permite apuntar a las fuerzas enemigas con misiles de superficie a aire. En 2017, la Marina y Raytheon utilizaron la combinación de un misil F-35 y SM-6 para destruir un objetivo subsónico. El nuevo misil de defensa aérea SM-6 puede volar más lejos de lo que una nave que lo transporta puede detectar un objetivo. El F-35 puede ayudar a la Marina a aprovechar al máximo ese campo de tiro, detectando las amenazas aéreas a mayor distancia y pasando los datos de los objetivos a los buques en el mar.

Todo esto significa que el F-35 no es sólo un bombardero de caza, sino también una plataforma de sensores voladores. Mientras que los pilotos de caza han estado pasando información a otras fuerzas amigas desde la Primera Guerra Mundial, el F-35 puede hacerlo aprovechando el sigilo, los sensores y los enlaces de datos seguros que lo hacen mucho más efectivo en la tarea.

Fuente:popularmechanics

No sólo para los gruñones: Los soldados son más soldados sin importar el número de efectivos

El Cabo Andrew Ramírez, del 44º Batallón de Señales Expedicionarias, habla por radio durante el ejercicio Stoney Run, 24 de abril de 2018, en el área de entrenamiento de Sennelager, Alemania. Soldados como estos verán un entrenamiento de campo más robusto y evaluaciones más temprano en su entrenamiento de MOS como parte de un cambio de COÍN a preparativos de combate entre pares. (William B. King/Ejército)

Durante el último año, el Ejército ha añadido ocho semanas al entrenamiento de la unidad de infantería de una estación y ha reacondicionado el entrenamiento básico.

Y el Ejército planea llevarlo aún más lejos, anunciando recientemente que esos cambios entrarán en vigor el próximo año para las unidades de blindaje, seguidos de ciertos trabajos de ingeniería de combate.

Todo esto es un esfuerzo para hacer que los soldados en esas formaciones de combate cercano estén listos para luchar desde el día en que lleguen a sus nuevas unidades.

Pero no piense que el entrenamiento de la unidad de apoyo ha sido dejado fuera de la mezcla.

El general Stephen Townsend, el nuevo comandante del Comando de Entrenamiento y Doctrina, dijo al Army Times en una entrevista reciente que aunque no es probable que el entrenamiento individual avanzado para las especialidades militares ocupacionales tales como señal, cibernética y administrativa se alargue, verán más soldados, y su entrenamiento será más duro, austero y orientado hacia la lucha contra la amenaza de sus pares.

Estos cambios encajan con el mayor esfuerzo de los servicios y la Estrategia de Defensa Nacional para cambiar el enfoque de dos décadas de contrainsurgencia a fin de prepararse para las amenazas de los pares cercanos, como Rusia y China.

Para más cobertura de la reunión anual de AUSA, haga clic aquí.

Townsend señaló un reciente evento de entrenamiento para soldados de señales y cibernéticos en el que tuvieron que establecer complicadas redes de comunicaciones y ejecutar esos sistemas bajo la evaluación de sus instructores, reuniendo el conocimiento que habían adquirido en AIT.

Pero lo hicieron dentro de un edificio con aire acondicionado, luces blancas y energía constante. No muy diferente de una unidad nueva que aparece en una base de operaciones delantera bien surtida en un teatro de operaciones actual.

Las próximas clases no serán tan afortunadas.

Eso es porque los FOBs no son más que objetivos masivos en el nuevo campo de batalla.

"Si vamos a la guerra contra un adversario cercano, probablemente no nos desplegaremos en alguna base de operaciones de avanzada", dijo Townsend. "Probablemente será algún bosque, algún campo. Y a esos soldados se les dirá:'Aseguren su área y establezcan su actividad'".

Soldados como estos verán un entrenamiento de campo más robusto y evaluaciones más temprano en su entrenamiento de MOS como parte de un cambio de COÍN a preparativos de combate entre pares. (Jamal Wilson/Ejército)

Así que, en todas las escuelas, siempre que sea posible, los soldados estarán más en el campo, haciendo su trabajo de manera expedicionaria.

Eso significa que esos mismos soldados de señal y cibernéticos instalarán tiendas de campaña, tenderán cables de concertina, llenarán sacos de arena, tirarán de la seguridad y pondrán en marcha generadores, todo ello mientras construyen redes y hacen su trabajo en condiciones tácticas.

Para algunos soldados mayores, eso es simplemente un retroceso a los viejos tiempos. Pero para algunos de los que se unieron en la última década, esa es una forma totalmente nueva de hacer negocios.

Para Townsend, un veterano del servicio con más de 36 años de experiencia, es una forma de entrenamiento y despliegue que ha visto a lo largo de su carrera, más recientemente en Mosul, Irak, donde dirigió las fuerzas de la coalición para desarraigar y derrotar a los grupos ISIS que controlaban la ciudad.

"Una vez que iniciamos el ataque en Mosul, todas las tropas de la coalición, las tropas estadounidenses que estaban asesorando, dejamos atrás a las FOB", dijo. "Vivían de sus camiones, vivían en edificios bombardeados, casas abandonadas, edificios de escombros. Iban allí y establecían sus puestos de mando con lo que tuvieran en sus vehículos".

Esos son los grandes cambios que los soldados en entrenamiento pueden esperar en toda la fuerza. Pero hay cambios más sutiles de los que se beneficiarán los nuevos soldados que ya están en marcha.

Townsend señaló que el entrenamiento inicial de los soldados de combate cuerpo a cuerpo es uno de los más cortos del Ejército. Eso ofrecía la oportunidad de alargarlo, proporcionando un mejor soldado a las formaciones sin grandes demoras en llenar las filas.

Pero para los lingüistas, la señal, el ciberespacio y otros conjuntos de habilidades que requieren mucha tecnología, sus escuelas pueden durar hasta un año. No hay mucho espacio para alargar el entrenamiento.

Lo que pueden hacer es aumentar el número de soldados en las escuelas. Con el tiempo, el enfoque tecnológico en esos ciclos de entrenamiento condujo a la extinción del enfoque de soldado o combatiente.

Por lo tanto, los MOS de suministros, administración y otro tipo de apoyo verán más entrenamiento combativo, más entrenamiento físico y marcha de pies mientras adquieren sus habilidades técnicas.

"Estamos buscando maneras de aumentar la militarización, la aculturación de los guerreros en toda la AIT", dijo Townsend. "Vamos a reequilibrar eso para que los soldados no olviden que son guerreros."

"Quiero que esos especialistas en informática, esos administradores, esos lingüistas se sientan como guerreros", dijo.

Fuente:armytimes

Robots en las filas: Cómo el entrenamiento en maniobras del Ejército está incorporando robots

Soldados del 40º Batallón de Ingenieros de Brigada demuestran operaciones de desactivación de explosivos desarmados con el robot Talón (Sargento de Estado Mayor Tina Villalobos/Army)

Desde el soldado desmontado hasta los aún en desarrollo vehículos de combate del Ejército, la fuerza está poniendo la robótica en todos los niveles, y el lugar donde se está haciendo el trabajo de campo es el Centro de Excelencia de Maniobras.

El comandante del centro, el general de división Gary Brito, le dijo al Army Times que cuando pasó casi dos años al mando del Centro de Entrenamiento de Preparación Conjunta en Fort Polk, Luisiana, vio que cada vez más aviones no tripulados y otras tecnologías eran utilizadas por fuerzas opuestas contra los equipos de combate de la brigada que se entrenaban allí.

Por lo tanto, el entrenamiento para usar y contrarrestar esos tipos de tecnología debería comenzar en MCoE, dijo.

"Si esos soldados lo ven aquí mientras entrenan, aprenden y dominan la doctrina y la aplicación, cuando vayan al campo ciertamente sabrán cómo emplear estas cosas", dijo Brito.

El Centro de Excelencia de Maniobras, en Fort Benning, Georgia, ya está planeando un simposio de robótica a principios del próximo año y ha tenido eventos en asociación con Georgia Tech y otras universidades en el Estado de Peach el año pasado.

HDT Global Hunter WOLF

En abril pasado, el diputado del Centro de Maniobras del comandante general, Don Sando, dijo que el trabajo en curso en robótica en la localidad de Fort Benning está llevando a la probable creación de un Centro de Robótica de Innovación para el Ejército.

Este verano se celebró el primer Día de la Industria de la Robótica. Ambos son un esfuerzo para que el desarrollo y las pruebas de robótica lleguen más rápido al nivel de soldado.

La planificación y el desarrollo en Benning condujeron a otra primicia cuando, también en abril, los soldados utilizaron robots teledirigidos para abrir carriles para tanques y otros vehículos en un ejercicio de entrenamiento en Grafenwoehr, Alemania.

Los soldados también utilizaron un avión teledirigido con sensores para detectar la contaminación, mientras que otro avión teledirigido realizó un reconocimiento aéreo.

También en Fort Benning, los soldados han estado experimentando con robots lanzables para hacer reconocimiento en los interiores de los edificios, colocando aviones teledirigidos con soldados a nivel de escuadrón y retroalimentación inicial sobre las variantes del Transporte de Equipo Multipropósito de Escuadrón, que ahora se encuentra en la 101ª División Aerotransportada, la 10ª División de Montaña y una unidad de Marines en Camp Lejeune, Carolina del Norte, para su prueba.

 MRZR X

Una competencia en Fort Benning incluyó una prueba de tortura en la que 10 solicitantes iniciales corrieron a través de pantanos, densos bosques y declives en terrenos accidentados.

Cuatro hicieron el corte para la siguiente fase de selección.

Estos incluyen: el MRZR X, basado en el MRZR de Polaris actualmente en servicio con los Marines; el General Dynamics 4x4 Multi-Utility Tactical Transport o MUTT; el Howe y Howe RS2-H1; y el HDT Global Hunter WOLF, o Seguidor Logístico de Descarga de Ruedas.

El vehículo debe llevar suficiente equipo para un escuadrón de nueve soldados - nueve camiones, dos jarras de combustible, dos jarras de agua y tres días de comidas, listas para comer -, así como llevar baterías y cargarlas durante la misión.

Howe RS2-H1

También debe llevar 1,000 libras, viajar 60 millas en 72 horas, y cargarse a una tarifa de 3 kilovatios mientras está parado y a una tarifa de 1 kilovatio mientras se mueve.

Se espera que los oficiales del ejército decidan qué presentación SMET de las cuatro que se están evaluando será seleccionada a principios de 2020.

Se han realizado otras pruebas con el Common Robotics System Individual, que es un robot de 20 libras o menos que puede transportar una variedad de cargas útiles, desde sensores hasta cámaras. Esa capacidad se pondría en los escuadrones.

Otro avance clave para la formación de equipos de soldados y robots vendrá del trabajo en curso en Fort Benning y en otros lugares en un controlador común que se espera que sea seleccionado a mediados de 2019. El controlador ayudaría a dar a cualquier soldado una forma simplificada de controlar los drones aéreos y terrestres en el mismo tipo de plataforma.

Y eso acerca a los desarrolladores a una meta más lejana: un solo soldado controlando un enjambre de drones o varios drones en ambos terrenos simultáneamente.

En octubre, una compañía de rifles y una tropa de exploradores realizarán un ejercicio en Fort Benning mientras los representantes académicos y de la industria observan, buscando tareas de la compañía, el pelotón y el escuadrón que podrían realizarse mejor con los robots.

Fuente:armytimes

Japón botó el submarino Oryu, que incorpora las nuevas baterías Litio-ion

El submarino puede alcanzar velocidades de aproximadamente 20 nudos y desplaza 2,950 toneladas. Se entregará a la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón en marzo de 2020.

TOKIO - El primer submarino de Japón con baterías de iones de litio se lanzó el jueves 4 de octubre , simbolizando las esperanzas de los contratistas de defensa nacional de que las innovaciones pueden permitir que la industria sobreviva en medio de la renovada presión de Washington para adquirir más equipamiento militar estadounidense.

El Oryu de 84 metros se lanzo al agua en el astillero de Mitsubishi Heavy Industries en Kobe , el desarrollador del submarino, después de haber sido bautizado con una botella de sake. 

El Oryu es el undécimo submarino basado en el diseño del Soryu. Los buques de clase Soryu, que comenzaron a construirse en 2005, se encuentran entre los submarinos diesel-eléctricos más grandes del mundo.

Pero el Oryu es una versión muy actualizada del Soryu, el mayor cambio es el reemplazo de las baterías de plomo-ácido con las de litio-ion. Mitsubishi Heavy eligió a GS Yuasa para suministrar las baterías de alto rendimiento, que almacenan aproximadamente el doble de energía.

Las baterías submarinas se recargan con la energía generada por los motores diésel de Oryu. El submarino cambia a baterías durante las operaciones y el combate real para silenciar los motores y volverse más difíciles de detectar. Las baterías de iones de litio amplían radicalmente el alcance del submarino y el tiempo que puede pasar bajo el agua.

Pero en medio de la feliz ocasión del lanzamiento de Oryu, los ejecutivos de Mitsubishi Heavy mantuvieron expresiones sombrías. Washington ha estado presionando a Tokio para que amplíe la adquisición de equipo militar estadounidense como medio para reducir el desequilibrio comercial de los países. Tal desarrollo dejaría a los contratistas de defensa japoneses con menos pedidos.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, instó al primer ministro japonés, Shinzo Abe, a comprar más armas estadounidenses durante una cumbre bilateral la semana pasada. "Es importante para nosotros continuar introduciendo equipos sofisticados, incluido el equipo estadounidense, para que la capacidad de defensa de Japón pueda fortalecerse", dijo Abe a Trump.

En los últimos años, Japón ha incrementado la adquisición de equipos estadounidenses, como el escudo de misiles Aegis Ashore. Hasta el año fiscal 2011, las compras de Tokio a través del programa de Ventas Militares Extranjeras de Washington habían sido menos de 100 mil millones de yenes ($ 879 millones) al año. Eso superó los 400 mil millones de yenes este año fiscal.

Si bien estas compras le permiten a Japón hacerse con el hardware militar estadounidense de alto rendimiento, los beneficios para la industria de defensa nacional han sido pocos y muy distintos. Mientras tanto, las exportaciones de equipamiento militar japonés se han estancado. El gobierno de Abe había buscado que Australia ordenara submarinos de clase Soryu, construidos por Mitsubishi Heavy y Kawasaki Heavy Industries , pero Canberra optó en 2016 por comprar embarcaciones de fabricación francesa. Kawasaki Heavy aún no ha exportado ninguno de sus aviones de patrulla militar P-1. Los planes para desarrollar a nivel nacional un sucesor de la flota de aviones de combate F-2 se encuentran bajo una nube.

Pero cuando se trata de buques militares, Japón posee tecnología especializada respaldada por una robusta infraestructura de construcción naval. La industria de construcción naval de Japón está siendo exprimida por sus rivales chinos y surcoreanos, y la industria de defensa de Japón está siendo atacada por las importaciones militares estadounidenses. El único dominio que queda para la industria pesada de Japón son los submarinos. El Oryu será el último de la clase Soryu. Para la próxima generación, se espera que la tecnología avanzada de Oryu se reutilice en un submarino de 3.000 toneladas.

Fuente: https://asia.nikkei.com/

Los sistemas autónomos desempeñarán un papel clave en los ensayos logísticos de la OTAN

Un soldado del Ejército de los EE.UU del Pacífico se mueve por una carretera mientras controla un vehículo no tripulado el 22 de julio de 2016, en el área de entrenamiento del Cuerpo de Marines de Bellows, Hawaii. (Sargento de Estado Mayor Christopher Hubenthal/Fuerza Aérea de los Estados Unidos)

WASHINGTON - A medida que el ejército de Estados Unidos comienza a abordar los desafíos que plantean la competencia entre las grandes potencias y el combate del siglo XXI, la logística expedicionaria es un área que recibe más atención para asegurar que las tropas sean más ágiles y letales.

Es por eso que el Cuerpo de Marines de Estados Unidos y los aliados de la OTAN probarán estas capacidades en Noruega a finales de este mes durante el Ejercicio Tridente Coyuntura 18 más de 40.000 participantes, 130 aviones, 70 buques de guerra y 10.000 vehículos participarán en el ejercicio de los puestos de mando con fuego real y asistido por ordenador.

Pero algunos de esos vehículos serán sistemas de armas autónomos que demostrarán su capacidad para reducir la necesidad de mano de obra dedicada en misiones de reabastecimiento a menudo peligrosas.

Al describir el experimento logístico expedicionario, el Mando Aliado de Transformación de la OTAN dijo que "el objetivo de este experimento es demostrar las capacidades de los sistemas autónomos de armamento, la protección de fuerzas, la construcción y la entrega de suministros a tropas aisladas, a través de zonas de peligro".

También se exhibirán sistemas autónomos durante los experimentos de mejora de la base logística. Se espera que demuestren la capacidad de los sistemas autónomos y automatizados con el objetivo de mejorar significativamente la logística militar mediante la mejora de los servicios y la reducción de la mano de obra.

Tanque robot armado Uran-9

Para probar la capacidad de los sistemas de armas autónomos para proteger las bases expedicionarias, las fuerzas de la OTAN "demostrarán un sistema en el que los sensores terrestres desatendidos, los sensores de detección de disparos y los sensores basados en cámaras se fusionan y se reportan a una interfaz de usuario unificada en el sistema de Mando y Control". La actividad incorporará sistemas no tripulados de tierra, aire y superficie en el paquete de sensores. Las estaciones de armas operadas a distancia serán operadas como sensores y como plataformas de armas para enfrentar amenazas enemigas", según la alianza.

Al igual que con otros experimentos durante el ejercicio, el objetivo del simulacro es demostrar cómo los sistemas autónomos pueden reducir la cantidad de personal necesario para las misiones expedicionarias clave.

Algunos adversarios de Estados Unidos y la OTAN han tomado medidas que van más allá de probar unidades autónomas en ejercicios. El viceministro de Defensa ruso, Yuriy Borisov, confirmó a través de los medios de comunicación estatales rusos en mayo que el país había desplegado el tanque robot armado Uran-9 en Siria.

Fuente:defensenews

La Fuerza Aérea de EE.UU. otorga a Lockheed contrato por 391 millones de dólares para 360 misiles de crucero JASSM

Un bombardero B-1 lanzando un Joint Air-to-Surface Standoff Missile(JASSM). Imagen: Lockheed Martin, cortesía de la Fuerza Aérea de EE.UU.

El contrato incluye ensayos de vehículos para ventas militares en el extranjero

Lockheed Martin obtuvo un contrato de casi 391 millones de dólares para la producción de 360 Joint Air-to-Surface Standoff Missile-Extended Range, así como una serie de vehículos de prueba para ventas militares extranjeras, dijo el Departamento de Defensa de Estados Unidos en un comunicado

El contrato con la Fuerza Aérea de Estados Unidos (FA8682-19-C-0009), de precio fijo y precio fijo y 390.792.959 dólares, incluye 360 misiles de crucero JASSM-ER, así como "tres vehículos de texto de separación de ventas militares en el extranjero (FMS), un vehículo de prueba de vuelo FMS, fuego en vivo, herramientas y equipo de prueba", dijo el comunicado del viernes, 5 de octubre. 

No está claro qué avión o qué nación utilizará los misiles JASSM-ER de prueba encargados, ni con qué avión serán probados, pero Australia, Finlandia y Polonia tienen variantes JASSM en su inventario de armas. 

El JASSM-ER fue utilizado en combate por primera vez durante los ataques conjuntos del 13 de abril contra objetivos de armas químicas en Siria. Dos bombarderos estratégicos B-1B Lancer de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos lanzaron 19 misiles JASSM-ER contra el Centro de Investigación y Desarrollo Barzeh cerca de Damasco.


Misil Standoff Conjunto Aire-Superficie AGM-158 

Según Lockheed Martin, el misil Standoff conjunto aire-superficie es un misil de crucero subsónico de largo alcance, convencional, aire-tierra, de precisión, diseñado para destruir objetivos bien defendidos, fijos y reubicables. 

El arma de 2.000 libras está equipada con una ojiva de fragmentación de 450 kg (1000 lb) para penetrador/explosión, y los misiles diurnos y nocturnos utilizan un buscador de infrarrojos de última generación, además de un GPS antiatasco para encontrar y atacar a su objetivo. Su sigiloso fuselaje hace que sea extremadamente difícil de derrotar, dice Lockheed, y el misil vuela bajo para evadir el radar.
 

El JASSM-ER de largo alcance permite alcanzar objetivos a más de 500 millas náuticas (926 km) del punto de lanzamiento, más del doble del alcance del JASSM, según Lockheed. 

Lockheed dice que el JASSM está integrado en los aviones B-1B, B-2, B-52, F-16 y F-15E de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Fuera de Estados Unidos, el JASSM también puede ser transportado por aviones F-18, y Lockheed dice que los futuros esfuerzos de integración se centrarán en el caza furtivo F-35 Lightning II y "otras plataformas internacionales"

JASSM

El B-1B puede transportar el JASSM-ER, y en febrero, el JASSM-ER alcanzó su plena capacidad operativa en el F-15E Strike Eagle. Lockheed dice que los esfuerzos de integración están en marcha en el F-16 y en la bahía interna y las alas del B-52.

Sexta prueba exitosa del misil antibuque de largo alcance de Lockheed

Fuente:hedefensepost

Vídeo: así se desliza el hidroavión más grande del mundo el AG600 Jiaolong

El hidroavión más grande del mundo, el AG600 Jiaolong chino, culminó con éxito la primera prueba de planeo sobre el agua a gran velocidad. Las imágenes fueron publicadas en la cuenta del Diario del Pueblo.

Según comunicó la empresa fabricante, durante el ensayo se comprobó principalmente la capacidad de rodaje, maniobrabilidad, sostenibilidad en movimiento e impermeabilidad. En la siguiente fase de pruebas, el AG600 deberá realizar un despegue desde el agua

Con 36,9 metros de longitud, 38,8 metros de envergadura y 53,5 toneladas de peso máximo de despegue, el AG600 es el avión anfibio más grande del mundo.

Su principal objetivo será realizar operaciones de rescate y extinción de incendios. Además, la aeronave puede habilitarse para monitorear el medio marino, transportar pasajeros y cargas, así como explorar yacimientos de recursos minerales.

La primera entrega del AG600 está prevista para 2022

El mayor ejercicio de la OTAN desde la Guerra Fría consiste en poner a prueba la capacidad de reacción y de respuesta de la Alianza

La preeminente alianza defensiva mundial está lista para demostrar sus capacidades en su mayor ejercicio desde 2002, dijo el almirante James Foggo, comandante del Mando Aliado de Fuerzas Conjuntas de la OTAN en Italia.

Foggo, que celebró una conferencia de prensa en el Pentágono el viernes, dirigirá el Ejercicio Trident Juncture, que se llevará a cabo del 25 de octubre al 7 de noviembre en Noruega y en los espacios marítimos y aéreos circundantes.

El ejercicio reúne a 45.000 personas de los 29 aliados de la OTAN y de las naciones asociadas Suecia y Finlandia. "Los aliados están contribuyendo con cerca de 150 aviones, más de 60 barcos y 10.000 vehículos rodantes o con orugas", dijo Foggo.

El propósito del ejercicio es probar la preparación y capacidad de respuesta de la alianza. "Déjenme enfatizar que esto es un ejercicio", dijo. "Esto es para el entrenamiento, pero es real porque las lecciones que aprendimos son muy reales y nos beneficiarán en nuestro deseo de ser más resistentes y más fuertes juntos como alianza".

La simple realización del ejercicio y la demostración de las capacidades de la OTAN tienen un efecto disuasorio, dijo el almirante.

La OTAN ha invitado a observadores al ejercicio, incluida Rusia. "Ejercicios como este demuestran que la OTAN es fuerte", dijo. "Juntos, somos más eficaces en la defensa de nuestros valores comunes y en el mantenimiento de la paz. Trident Juncture demostrará que en este mundo tan impredecible... la OTAN sigue siendo un ancla de estabilidad; 70 años joven, 70 años, la alianza más fuerte en la historia de Europa".

Pruebas de interoperabilidad

USS Mount Whitne

Trident Juncture ejercerá todos los aspectos de la alianza y probará las capacidades en todos los dominios. Participarán fuerzas aéreas, terrestres, marítimas, de operaciones especiales y anfibias. Está diseñado para probar la interoperabilidad de las fuerzas nacionales.

El diputado canadiense de Foggo, el teniente general Christian Juneau, comandará las fuerzas terrestres. "Estaré donde pertenezco, en el mar, ya sea en el USS Mount Whitne y yendo de un lado a otro de los otros barcos que hay por ahí", dijo. "Y va a ser deportivo porque estamos en invierno. Este es el Atlántico Norte. 

Y creo que será un reto para todas esas naciones, algunas están más acostumbradas que otras. Los noruegos están acostumbrados a ese tipo de clima y de mares. Los marines americanos que vengan, esta va a ser una gran oportunidad para que luchen en el archipiélago, luchen sin sus botas en la arena, y desembarquen en Noruega y trabajen en operaciones de clima frío".

La prueba de la Fuerza de Respuesta de la OTAN, que cuenta con 5.000 efectivos, constituye el núcleo del ejercicio, pero también pone a prueba la logística. "Lo llamo el sexto dominio de la guerra", dijo. "Mover a 45.000 personas, 10.000 vehículos, 60 barcos y 120 aviones alrededor del teatro no es fácil, así que esta es una prueba de nuestra capacidad para hacerlo rápidamente".

Las fuerzas estadounidenses se encargan de la logística a escala mundial, y la OTAN está tratando de desarrollar las mismas capacidades. "Para disuadir, tienes que estar presente", dijo Foggo. "Tienes que estar allí y tienes que estar allí rápidamente."