Bulgaria anuncia la adquisición del F-16V Bloque 70 para reemplazar los MiG-29 envejecidos

El Ministerio de Defensa búlgaro (MoD) ha anunciado un plan para adquirir ocho aviones de combate F-16V Block 70 con el objetivo de reemplazar sus antiguos MiG-29 de diseño soviético.

El viernes, la comisión del Ministerio de Defensa de Bulgaria recomendó que el gobierno inicie conversaciones con Estados Unidos para comprar nuevos aviones de combate F-16V Bloque 70 para mejorar su cumplimiento de los estándares de la OTAN.

"La adquisición de un nuevo caza polivalente como el F-16V Bloque 70 de Estados Unidos, equipado con radar y armamento de última generación, mejorará significativamente las capacidades de combate de las fuerzas aéreas búlgaras", dijo el viernes el ministro de Defensa de Bulgaria, Krasimir Karakachanov, a los periodistas.

Además de los nuevos jets Lockheed Martin F-16, los Estados Unidos también propusieron nuevos Boeing F-18 Super Hornets. El ministerio, sin embargo, dijo que esa oferta no cumplía con los requisitos de la licitación.

El Lockheed Martin F-16V Block 70/72 es el último y más avanzado F-16 del mercado actual. La configuración del bloque F-16 70/72 incluye numerosas mejoras diseñadas para mantener al F-16 a la vanguardia de la seguridad internacional, fortaleciendo su posición como el avión de combate multipropósito de 4ª generación más importante del mundo

El bloque F-16 70/72 proporciona capacidades de combate avanzadas en un paquete escalable y asequible. El núcleo de la configuración del bloque F-16 70/72 es un radar AESA (Active Electronically Scanned Array), un moderno subsistema de aviónica comercial (COTS), una pantalla de gran formato y alta resolución, y un bus de datos de gran volumen y alta velocidad. 

"Por lo que he hablado con los pilotos, dicen que el bloque 70 de los F-16 es un avión significativamente mejor que los otros que nos ofrecen: los viejos Eurofighters y los Gripens", dijo el Primer Ministro Boyko Borissov el 14 de diciembre.

Además, el secretario de Estado de Estados Unidos, Mike Pompeo, según un comunicado del 20 de diciembre, dijo que: "Estados Unidos se ha comprometido a trabajar con el gobierno búlgaro para adaptar el alcance final de una posible venta de F-16 a sus necesidades presupuestarias y operativas, ofreciendo al mismo tiempo capacidades superiores".

"Estados Unidos espera con interés completar las negociaciones finales con el gobierno búlgaro", concluye el comunicado de prensa.

Pero vale la pena señalar que el presidente búlgaro Rumen Radev dijo acerca de "un triunfo de los grupos de presión" durante la elección de un nuevo combatiente para las necesidades de la fuerza aérea del país.

"No quiero proteger este o aquel tipo de aviones, todos son hermosos para mí, yo los piloté. Pero quiero proteger el proceso de selección, que debe ser transparente, abierto y objetivo", dijo al aire de una estación de radio local.

Añadió que los cazas F-16 de Estados Unidos son muy caros, incluso en operación. Y poner a los Estados Unidos no puede ser antes de seis años. Hasta ese momento, el país tendrá que construir una infraestructura para ellos a su propio costo.

Fuente;Bulgariamilitary

Estados Unidos alerta porque Rusia está desplegando aviones de combate adicionales en Crimea

Rusia redespliega los aviones Su-27 y Su-30 a Crimea en medio de las crecientes tensiones con Ucrania (vídeo)

Estados Unidos está alarmado por los informes de que Rusia está desplegando aviones de combate adicionales a Crimea, supuestamente en preparación para otra supuesta "provocación" por parte de Ucrania, dijo Gregory Macris, subjefe interino de la Misión de Estados Unidos ante la OSCE.

Más de una docena de aviones de combate SU-27 y SU-30 que Rusia está desplegando para reforzar su fuerza aérea, en medio de las crecientes tensiones con Ucrania, llegaron a Crimea el sábado.

La campaña de desinformación de Rusia trata de justificar la militarización de Crimea que está llevando a cabo Moscú, señalada en un comunicado.

Además, agregó que EE.UU acoge con beneplácito la resolución del 17 de diciembre de la Asamblea General de la ONU que condena la militarización rusa de Crimea, el Mar de Azov y el Mar Negro

La resolución afirma correctamente que las acciones de Rusia plantean nuevas amenazas a Ucrania y socavan la estabilidad de la región en su conjunto.

Estados Unidos toma nota del informe del SMM del 11 de diciembre sobre los efectos de las acciones ilegales de Rusia y la obstrucción de la navegación comercial en el estrecho de Kerch y el mar de Azov. Como hemos dicho antes, la política de Rusia de sabotear las redes comerciales ucranianas es otro intento de desestabilizar Ucrania.

La SMM informó que el volumen mensual de carga en el puerto de Mariupol disminuyó de 700.000 a 450.000 toneladas desde que Rusia comenzó a restringir el acceso al Mar de Azov en abril.

Estados Unidos apoya la adición de recursos para asegurar que el SMM mantenga la capacidad de medir e informar sobre los efectos de los esfuerzos de desestabilización de Rusia en el mar.

El nuevo L-39NG checo realizó su primer vuelo realizando las primeras pruebas de desarrollo

El primer avión de entrenamiento pre-serial L-39NG y de ataque ligero con número de serie 7001 realizó su primer vuelo el 22 de diciembre, en el aeropuerto de Aero Vodochody

La nueva generación del avión de entrenamiento checo fue pilotado por los pilotos de prueba de Aero David Jahoda y Vladimír Továrek. A las 10:38 de la mañana, el avión despegó de la pista, subió hasta los 5.000 pies y después de 26 minutos aterrizó con éxito en Aero Vodochody. La madurez de la plataforma permitió la realización de algunas pruebas de desarrollo durante el vuelo.

Dos meses después de la presentación del último Jet Trainer en la ceremonia de lanzamiento el 12 de octubre, el primer L-39NG demostró su disposición a volar y a iniciar las pruebas de certificación. La aeronave ha volado en una configuración que es representativa de las aeronaves en serie, incluyendo el ala húmeda y las entradas de aire actualizadas. Este paso adelante consolida aún más el objetivo de Aero de lograr la certificación de tipo para finales de 2019.

"Este primer vuelo de la preserie representa un hito significativo que envía un mensaje importante a nuestros clientes: Podemos cumplir plenamente nuestros compromisos y estaremos listos para entregar el primer avión en el primer trimestre de 2020", dijo Giuseppe Giordo, Presidente y CEO de AERO Vodochody AEROSPACE. El programa se desarrolla de acuerdo con el plan, mostrando su plena madurez gracias al gran compromiso de Aero, las instituciones checas y los socios del proyecto.

"Como socio estratégico del proyecto, estamos muy seguros de que este importante paso fortalecerá aún más la confianza de toda la comunidad aeroespacial en la nueva aeronave y contribuirá al éxito de este gran proyecto", añadió Jiří Podpěra, Presidente de OMNIPOL.

El L-39NG es un monomotor bimotor con asientos escalonados y un avanzado diseño de bañera que incluye bañera de cristal completo, un sofisticado sistema de entrenamiento virtual a bordo y una pantalla montada en casco. El L-39NG es un componente clave de un innovador concepto de formación desarrollado por Aero que incluye instalaciones de formación en tierra de última generación, nuevos métodos y entornos de aprendizaje y un amplio uso de tecnologías de Realidad Virtual e Inteligencia Artificial. El L-39NG ha sido diseñado como un avión de fácil mantenimiento durante muchas décadas de servicio fiable.

Estas capacidades permiten que el L-39NG sea la única plataforma disponible en el mercado capaz de realizar entrenamiento básico, avanzado y LIFT/OCU a costa de un turbohélice. "El L-39NG funcionó extremadamente bien y cumplió plenamente nuestras expectativas en términos de estabilidad y control. Incluso podríamos realizar algunas pruebas como cambios de configuración, aceleraciones de hasta 200 nudos, giros a 30, 45 y 60 grados y disminuir la velocidad de aproximación. Todos los sistemas instalados funcionaron perfectamente y la perspectiva fuera de la cabina era excelente. El L-39NG es un avión completamente nuevo y creo que tiene un gran potencial para convertirse en un entrenador perfecto para los cazas de 4ª y 5ª generación, así como en una plataforma de ataque ligera", dijo David Jahoda, Piloto de Pruebas Aeronáutico"

Durante el 2018, Aero anunció acuerdos con los primeros clientes. El primer cliente, la República de Senegal, se anunció en abril y fue seguido por la empresa privada portuguesa SkyTech y la estadounidense RSW, anunciadas en el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio. Los pedidos de estos clientes garantizarán la producción de 38 aviones. Actualmente, Aero también está finalizando un acuerdo con el cliente nacional LOM Praha, la compañía militar estatal checa y proveedor de entrenamiento de pilotos, y está llevando a cabo negociaciones prometedoras con otros clientes potenciales.

El proyecto L-39NG también cuenta con el apoyo de las instituciones financieras estatales checas Czech Export Bank y la compañía de seguros de exportación EGAP.

Fuente:defence-blog

La próxima solicitud de presupuesto de la USAF incluirá los nuevos F-15X Advanced Eagle Fighter Jets: Informe

Revelamos la existencia del concepto F-15X el pasado mes de julio y ahora parece que podría convertirse en un punto de referencia en el próximo presupuesto de defensa para 2020. 

El pasado mes de julio, se publicó una nota sobre la existencia del concepto F-15X Advanced Eagle de Boeing, un concepto que el fabricante de aviones había estado discutiendo con la USAF durante muchos meses. 


Esa aeronave se adquirirá para sustituir a la actual aeronave F-15C/D de los Estados Unidos, la gran mayoría de la cual es operada por la Guardia Nacional Aérea. Desde mi exposición, la USAF ha permanecido oficialmente algo frívola sobre el F-15X y sus conversaciones con Boeing, lo cual no es sorprendente, pero según un informe de Bloomberg, eso está a punto de cambiar dramáticamente muy pronto.

 

El fuselaje F-15X sería de asiento único, pero incorporaría décadas de innovaciones que se están aplicando actualmente en los últimos derivados de F-15 Strike Eagle adquiridos por Arabia Saudita (F-15SA) y Qatar (F-15QA). Con una vida útil de 20.000 horas y los últimos sensores, sistemas de control de vuelo y aviónica, el F-15X serviría durante muchas décadas a un coste operativo que, según Boeing, superará al de la actual flota de F-15C/D, la más joven de las cuales tiene ahora 32 años, pagando básicamente por los fuselajes con ahorros en una década aproximadamente.

Roxana Tirón,Bloomber, escribe que la USAF incluirá "1.200 millones de dólares para 12 aviones de combate Boeing F-15 X" en su solicitud presupuestaria para 2020, cuya publicación está prevista para febrero. La historia también señala que la presión para comprar el F-15X viene de los poderes que están dentro del Pentágono y que son externos a la propia USAF, lo que explicaría la desconexión sobre el potencial programa de adquisiciones con la alta dirección del servicio:

"La decisión de comprar el nuevo tipo de avión F-15, que hasta ahora sólo se vendía a los aliados de Estados Unidos, proviene de la cúpula del Pentágono, incluso con la ayuda del subsecretario de Defensa, Pat Shanahan, y no de la Fuerza Aérea, que sería la que volaría los aviones, dijeron las dos personas. Shanahan, un ex ejecutivo de Boeing Co., se recusó de cualquier decisión relacionada con Boeing cuando fue confirmado por el Senado".

Hasta que se libere la solicitud de presupuesto, estas cosas siempre pueden cambiar. Pero este informe se alinearía con lo que he oído sobre el concepto y cómo cuenta con el apoyo de altos funcionarios del Pentágono. Tampoco sabemos cómo sería la estructura del acuerdo, si es sólo para una docena de F-15 o si también incluye artículos y servicios adicionales. 

Nuestras fuentes dicen que Boeing ha estado ansioso por empaquetar el F-15X con términos comerciales agresivos para hacer de la USAF un cliente de Eagle una vez más. Esto podría incluir un desarrollo de bajo o incluso nulo coste del nuevo subtipo, así como garantías sobre el coste unitario e incluso sobre el precio de los elementos de sostenibilidad de la aeronave a lo largo del tiempo. Boeing ha sido ultra agresivo con sus ofertas de aviones en los últimos tiempos, una estrategia que les ayudó a ganar la licitación de reemplazo del UH-1, la competencia de petroleros Stingray MQ-25 de la Marina y el preciado contrato de entrenamiento de la Fuerza Aérea T-X de la próxima generación. 

La idea detrás de toda la iniciativa del F-15X no es competir directamente con el F-35, sino proporcionar a la USAF una opción "plug and play" atractiva desde el punto de vista fiscal y operativo para reemplazar la flota de F-15C/D, que envejece rápidamente y está compuesta por unos 235 aviones. Estos reactores necesitarán mejoras invasivas y costosas en los próximos años para que sigan siendo aptos para el vuelo y pertinentes para las operaciones de primera línea.

La USAF ha estado considerando qué hacer con la flota de F-15C/D, que ha recibido algunas mejoras importantes en los últimos años. Se ha considerado la posibilidad de pagar por importantes mejoras estructurales y tecnológicas, pero eso significaría una fuerte inversión en fuselajes que ya tienen más de tres décadas de antigüedad. Retirar la fuerza por completo y posiblemente reemplazarla con F-16s mejorados con radares activos de matriz de barrido electrónico (AESA) es otra opción, aunque muy controvertida. El F-15X proporcionaría una tercera alternativa muy atractiva, tanto por motivos de capacidad y fiscales como por el hecho de que puede conectarse directamente a la infraestructura Eagle existente de la USAF.

La realidad es que para muchas tareas, incluyendo las operaciones de soberanía aérea de la patria, las características poco observables de un F-35 son inútiles. Hay muchas misiones de combate que en realidad se benefician de un caza pesado que puede transportar grandes almacenes a larga distancia, a diferencia de un caza furtivo con una carga útil y capacidades de alcance más limitadas. 

Por cierto, Israel también parece haber llegado a esta conclusión. Aquí es donde el F-15X también entra en juego para la USAF. Una vez más, léanlo todo sobre este avión y cómo encaja en la estructura de fuerzas de la USAF en mi anterior artículo que lo reveló.

El F-15X no tiene la intención de competir directamente con el F-35A, pero será increíblemente difícil dejar esto en claro considerando los intereses especiales detrás del programa del F-35. Históricamente, cualquier programa de aeronaves tácticas que desvíe un dólar del presupuesto del Departamento de Defensa y que pueda ser utilizado para comprar más F-35 está etiquetado como una amenaza para el programa y/o un derroche. 

Sobre todo, este informe subraya lo que he estado escuchando, que el F-15X no sólo sigue vivo en los círculos de planificación del Pentágono, sino que su necesidad se ha hecho más evidente. 

F-15 Folding Poster

Tendremos que esperar a que se libere el presupuesto final para ver el F-15X como un programa oficial de adquisiciones para nosotros mismos, pero basta decir que las posibilidades del Eagle de salir de la línea de producción en St. Louis y ser llevada directamente a los escuadrones de combate de los EE.UU. una vez más es mayor ahora de lo que ha sido en muchos, muchos años. 

El Ejército de EE.UU. comenzará a recibir nuevos vehículos tácticos ligeros (JLTV) a principios del próximo año

La Familia de Vehículos Tácticos Ligeros Conjuntos (JLTV) es un programa de modernización de adquisición conjunta con el Cuerpo de Marines dirigido por el Ejército de los Estados Unidos. El objetivo del programa es cerrar una brecha de capacidad crítica existente en las flotas de vehículos ligeros tácticos de ruedas del Ejército y del USMC. Reemplazará una parte sustancial de cada flota con una familia de vehículos que proporciona mejoras en el equilibrio de la capacidad de carga útil, el rendimiento de la movilidad y la protección frente a los sistemas heredados, así como en la capacidad de mantenimiento, la fiabilidad y la conectividad de la red. (Crédito de la foto: Ejército de los Estados Unidos)

WASHINGTON - Los soldados están a punto de tener en sus manos los nuevos Vehículos Tácticos Ligeros del Ejército (Joint Light Tactical Vehicles, o JLTVs), y la primera unidad comenzará a recibir los camiones a medida que comience el Año Nuevo.

Estas entregas mantienen el programa a tiempo, después de la decisión del Consejo de Revisión de Adquisición de Sistemas del Ejército de la semana pasada de seguir adelante con el envío de JLTVs al 1er Equipo de Combate de la Brigada Blindada, 3ra División de Infantería. La unidad, ubicada en Fort Stewart, Georgia, comenzará a recibir sus propios JLTV en enero de 2019, y debería estar completamente equipada con unos 500 nuevos JLTV para finales de marzo de 2019.

"El programa JLTV ejemplifica el beneficio de los fuertes lazos entre las comunidades de luchadores y de adquisición", dijo el Dr. Bruce Jette, secretario adjunto del Ejército para Adquisiciones, Logística y Tecnología. "Con la continua retroalimentación del usuario, nuestra oficina de programas es capaz de alcanzar el equilibrio adecuado de los avances tecnológicos que proporcionarán una capacidad, supervivencia, potencia de red y maniobrabilidad enormemente mejoradas".

Los nuevos camiones representan un éxito significativo de modernización para el Ejército y el Cuerpo de Marines, con el programa en marcha para reemplazar a muchos de los venerables Vehículos Multipropósito de Alta Movilidad con Ruedas (HMMWV).

"Simplemente no podría estar más orgulloso del equipo que está haciendo realidad la JLTV", continuó Jette. "Nuestro único objetivo es dar a los soldados mejores capacidades, y nuestro equipo de soldados, infantes de marina y civiles trabajó incansablemente para dar un salto generacional y asequible en vehículos tácticos ligeros".

La familia de vehículos JLTV está diseñada para restaurar la carga útil y el rendimiento que se intercambiaban desde vehículos tácticos ligeros para añadir protección en conflictos recientes. Las JLTVs darán a los soldados, marines y sus comandantes más opciones en una solución de movilidad protegida que también es el primer vehículo construido especialmente para las redes de campos de batalla modernos.

"Estamos muy emocionados de poner estos camiones en manos de nuestros soldados", dijo el coronel Mike Adams, comandante del Equipo de Combate de la 1ª Brigada Blindada. "Es un honor ser elegido como la primera unidad en recibir una capacidad tan mejorada, y estoy deseando que llegue a nuestras formaciones."

El programa de JLTV se mantiene dentro del cronograma y el presupuesto, ya que cierra su fase de producción inicial de baja tasa, sin embargo, el trabajo de la oficina del programa está lejos de haber terminado. A medida que cambien las necesidades de los combatientes, el equipo continuará explorando formas de refinar el diseño y la capacidad que ofrece. 

Se prevén más entregas en cada servicio en 2019. En última instancia, el Ejército prevé la compra de 49.099 vehículos a través de sus componentes de Activo, Reserva y Guardia Nacional, y el Cuerpo de Marines más de 9.000.

El JLTV se presentará en dos variantes y cuatro configuraciones de paquetes de misión: Propósito General, Portador de Armas de Combate Cercano, Portador de Armas Pesadas, y un vehículo utilitario.

Fuente:defpost

La Armada Brasileña lanza misil antibuque con tecnología brasileña

El Mansup, con 5,6 metros de longitud y 860 kilos de peso, alcanza una velocidad de hasta 1.000 kilómetros por hora en menos de 7 segundos y tiene un alcance de 70 kilómetros

La Marina de Brasil lanzó su primer misil anti navío de superficie desarrollado y fabricado totalmente en el país, en una primera prueba de vuelo con un prototipo que fue realizada en noviembre, confirmaron hoy fuentes oficiales.

"Este fue el primer lanzamiento de un misil superficie-superficie totalmente con tecnología brasileña", explicó la Marina en un mensaje que publicó este último viernes en su cuenta en Twitter junto con un vídeo que atestigua todo el procedimiento.

El primer prototipo del Misil Anti Navío Nacional de Superficie (Mansup) fue lanzado el 27 de noviembre pasado desde la corbeta Barroso en una prueba que fue realizada a 300 kilómetros de la costa de Río de Janeiro.

El Mansup, con 5,6 metros de extensión y 860 kilos de peso, alcanza una velocidad de hasta 1.000 kilómetros por hora en menos de 7 segundos y tiene un alcance de 70 kilómetros.

El cohete, compatible con los lanzadores MBDA con que cuentan varios de los navíos de la Marina brasileña, puede ser equipado con una ojiva de fragmentación explosiva de 154 kilos

El desarrollo del misil es fruto de un proyecto iniciado hace 10 años y que compromete a la Marina y a algunas empresas brasileñas como Avibras, responsable por la propulsión y la carga explosiva, SIATT, que desarrolló el sistema de guía, control y telemetría, y Onmnisys, responsable por el radar de detección del blanco.

El prototipo lanzado contaba con una ojiva de telemetría. Según la Marina, el éxito en el desarrollo y el lanzamiento del misil le permite a Brasil contar con autonomía tecnológica para producir este tipo de armas.

El objetivo de la Marina es poder sustituir los Exocet MM40 con que cuenta en su flota.

Fuente:Marinhamilbr

DARPA ha iniciado el programa de Materiales, Arquitecturas y Caracterización para Hipersónicos (MACH)

El programa MACH de DARPA buscará materiales y diseños para enfriar los bordes de ataque calientes de los vehículos hipersónicos que viajan a velocidades de Mach 5 y más allá. Fuente: DARPA

Para hacer frente al desafío, DARPA ha iniciado el programa de Materiales, Arquitecturas y Caracterización para Hipersónicos (MACH). 

El programa busca desarrollar y demostrar nuevos diseños y soluciones de materiales para sistemas de vanguardia con capacidad de flujo de calor alto, afilados y estables en forma para vehículos hipersónicos que viajan a más de cinco veces la velocidad del sonido.

DARPA está buscando experiencia en ingeniería y diseño térmico, desarrollo de materiales computacionales avanzados, diseño de materiales arquitectónicos, fabricación y pruebas (incluyendo la fabricación de formas de redes de metales de alta temperatura, cerámicas y sus compuestos), diseño y rendimiento hipersónico de vanguardia y sistemas avanzados de protección térmica. DARPA ha especificado que no quiere que la investigación "se traduzca principalmente en mejoras evolutivas del estado actual de la práctica".

El programa MACH comprenderá dos áreas técnicas. La primera área tiene como objetivo desarrollar y madurar un sistema de gestión térmica pasiva totalmente integrado para enfriar los bordes de ataque basado en la fabricación escalable en forma de red y el diseño térmico avanzado. La segunda área técnica se centrará en la investigación de la próxima generación de materiales hipersónicos, aplicando modernas capacidades de cálculo de alta fidelidad para desarrollar nuevos conceptos de gestión térmica activa y pasiva, recubrimientos y materiales para futuras aplicaciones hipersónicas de vanguardia refrigeradas.

Bill Carter, Gerente de Programa en la Oficina de Ciencias de Defensa (DSO) de DARPA, dijo, "Durante décadas la gente ha estudiado el enfriamiento de los bordes de ataque calientes de los vehículos hipersónicos, pero no han podido demostrar conceptos prácticos en vuelo.

"La clave está en desarrollar arquitecturas de materiales escalables que permitan al transporte masivo difundir y rechazar el calor. En los últimos años hemos visto avances en ingeniería térmica y fabricación que podrían permitir el diseño y fabricación de arquitecturas muy complejas que no eran posibles en el pasado. Si tuviera éxito, podríamos ver un gran avance en la mitigación de los efectos aerotérmicos en el borde de ataque que mejoraría el rendimiento hipersónico", agregó.

El DSO convocará una reunión del Día del proponente el 22 de enero de 2019 para asesorar a los proponentes potenciales sobre los objetivos del programa MACH.

Fuente;janes

Nordex colabora con la Fábrica Argentina de Aviones para establecer una planta de producción local en Argentina.

• En 2019 se instalará en Córdoba una nueva línea de montaje de aerogeneradores
• Un paso clave para proporcionar cuota de valor agregado local en este mercado en crecimiento
• Inversión para crear nuevos puestos de trabajo en la región

Hamburgo, Buenos Aires, 20 de diciembre de 2018. El Grupo Nordex tiene previsto seguir mejorando su competitividad en Argentina y reforzar su trayectoria de crecimiento a largo plazo. La empresa ha firmado un acuerdo con la Fábrica Argentina de Aviones "Brig. San Martin" S.A. (FAdeA) con el fin de establecer una línea local de montaje de turbinas

La planta de producción de góndolas y bujes para la turbina AW3000 se establecerá en Córdoba y entrará en funcionamiento el próximo año. 48 AW132/3300 turbinas para los recientemente anunciados pedidos de la compañía eléctrica AES Argentina Generación ya están siendo fabricadas aquí.

El taller de montaje está diseñado para una capacidad anual de hasta 150 turbinas de la clase de 3 MW, lo que equivale a una producción potencial de 500 MW. Dado que el Grupo Nordex también está planificando dos plantas locales de producción de torres de hormigón en Argentina, la participación de la integración local de las turbinas producidas e instaladas localmente por el Grupo Nordex aumentará hasta un 36 por ciento.

La fábrica de góndolas y bujes empleará hasta 100 especialistas, más otros 200 empleados en cada una de las dos plantas de torres de hormigón.

"Hasta la fecha hemos tenido mucho éxito en Argentina y en los últimos dos años hemos recibido pedidos de más de 600 MW. Estamos convencidos de que el mercado tiene un enorme potencial. Las autoridades han realizado un gran trabajo con el lanzamiento de los programas RenovAR y MATER con el fin de crear las condiciones previas para este mercado en crecimiento. Hoy en día hay varios GW en construcción.

AW3000 

Nuestra planta de producción local es un primer paso: en los próximos años tenemos previsto seguir localizando la cadena de suministro para cumplir con los requisitos nacionales. Así que esto significará aún más puestos de trabajo para la industria argentina", dice José Luis Blanco, CEO de Nordex SE.

Oscar Aguad, Ministro de Defensa de Argentina, comentó: "Queríamos desarrollar una FAdeA estratégica y sustentable y para ello debíamos generar nuevos negocios tanto en la industria aeronáutica como en industrias de similares características tecnológicas, altamente exigentes y con potencial de desarrollo, como la eólica", y agregó: "Esto, junto con los acuerdos recientemente firmados con empresas internacionales líderes en la industria de la aviación comercial y militar, nos acerca a nuestro objetivo para el año 2023, ya que los ingresos de la FAdeA deberían provenir en un 50% del Estado y en un 50% de Terceros". Finalmente, concluyó que "el sector industrial y metalúrgico debe tomar buena nota del valor que puede aportar a este creciente desarrollo comercial".

Fuente:nordex

El misil antibuque de largo alcance de Lockheed Martin alcanza el estatus de Capacidad Operativa Temprana (EOC) en el B-1B de la Fuerza Aérea de los EE.UU

El personal de tierra de la USAF práctica la carga de un misil LRASM a bordo de un bombardero B-1B durante pruebas anteriores. El servicio ha comenzado a desplegar el misil antibuque a las unidades operativas. Fuente: Fuerza Aérea de los Estados Unidos

El Departamento de Defensa recepciona los primeros misiles de producción

ORLANDO, Florida, 18 de diciembre de 2018 /PRNewswire/ -- Lockheed Martin (NYSE: LMT) ha entregado los primeros misiles antibuque de largo alcance (Long Range Anti-Ship Missiles, LRASM) a las unidades operativas de la Fuerza Aérea de los EE. UU., logrando el estatus de Capacidad Operativa Temprana (EOC) antes de lo programado.

Después de completar con éxito la integración requerida, las pruebas de vuelo y el modelado y la simulación, los combatientes aceptaron la primera de muchas unidades de producción táctica, cumpliendo con los criterios clave para el hito de la declaración de EOC.

"Este evento es la culminación de asociaciones exitosas con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Marina y DARPA", dijo David Helsel, director de LRASM en Lockheed Martin Missiles and Fire Control. "Este hito sirve como un gran ejemplo de colaboración para traer capacidades críticas al combatiente en tiempos de adquisición acelerada."

El LRASM está diseñado para detectar y destruir objetivos específicos dentro de grupos de buques mediante el empleo de tecnologías avanzadas que reducen la dependencia de plataformas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, enlaces de red y navegación GPS en entornos conflictivos. 

El LRASM desempeñará un papel importante para garantizar el acceso militar a las operaciones en mar abierto y aguas azules, debido a su mayor capacidad para discriminar y llevar a cabo operaciones tácticas a gran distancia.

El LRASM es un misil antiaéreo guiado con precisión, basado en el exitoso misil de largo alcance Joint Air-to-Surface Standoff Missile. Está diseñado para satisfacer las necesidades de los combatientes de la Armada y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en entornos conflictivos. 

La variante de lanzamiento aéreo, integrada a bordo del B-1B de la Fuerza Aérea de los EE.UU., proporciona una capacidad operativa temprana que cumple con el requisito del incremento I de la guerra ofensiva antisuperficie.  LRASM está a tiempo para lograr EOC en el F/A-18E/F Super Hornet de la Marina de los EE.UU. en 2019.

Fuente:prnewswire

Equipos de EE.UU. e Israel dotan al vehículo de combate Bradley del sistema de protección activa Iron Fist Light.

Iron Fist Light Active Protection System of General Dynamics | Crédito de la foto: Defense Systems Journal

JERUSALÉN, Israel (Bulgarian Military.com) - General Dynamics Ordnance and Tactical Systems en cooperación con Elbit Systems y el equipo de IMI está avanzando en la Fase II de su Sistema de Protección Activa (APS) de Luz de Hierro (IFL) tras el anuncio de una decisión positiva del Consejo de Supervisión de Requisitos del Ejército (AROC)

Según las empresas estadounidenses e israelíes, el bajo tamaño y peso, la facilidad de integración y la versatilidad de las posiciones de alto rendimiento de IFL como candidato ideal para el Bradley Fighting Vehicle.  Iron Fist Light utiliza sensores ópticos independientes, radares de seguimiento, lanzadores y municiones de contramedidas para derrotar las amenazas a una distancia segura de los vehículos de combate defendidos. El sistema proporciona una cobertura de protección de 360 grados para escenarios de corto alcance tanto en terrenos abiertos como en entornos urbanos. El Ejército de los EE.UU. ha identificado la necesidad urgente de disponer de capacidades de protección activa.

Elbit Systems adquirió recientemente IMI que ha desarrollado el sistema Iron Fist Light. El  Iron Fist Light está en fuerte competencia con un sistema similar Trophy  desarrollado por Rafael. Este sistema protege el Merkava-4 MBT de Israel y el APC israelí.

El Iron Fist es un sistema de protección activa (APS) diseñado por Industrias Militares de Israel (IMI), con un diseño modular que permite la adaptación a una amplia gama de plataformas que van desde vehículos utilitarios ligeros hasta vehículos blindados de combate pesados.

El sistema ha sido probado con éxito contra una amplia variedad de amenazas, incluyendo granadas propulsadas por cohetes, misiles guiados antitanque y munición HEAT disparada desde el tanque y penetradores de energía cinética.

Iron-Fist

Detecta las amenazas entrantes a través de un sensor de radar fijo desarrollado por RADA Electronic Industries y un detector infrarrojo pasivo opcional desarrollado por Elisra de Elbit.

Cuando una amenaza es inminente, se lanza un interceptor de proyectiles explosivos hacia ella.

El interceptor explota muy cerca de la amenaza, destruyéndola o desviándola y desestabilizando sin detonar su ojiva. Para ello, sólo se utiliza el efecto de la explosión del explosivo. La carcasa del interceptor está hecha de materiales combustibles, por lo que no se forma fragmentación en la explosión, lo que ayuda a minimizar los daños colaterales.