El ejército planea dejar de construir la variante CH-47 más nueva en el año fiscal 20, excepto para operaciones especiales.

Soldados del 2º Equipo de Combate de la 2ª Brigada Blindada, 1ª División de Caballería realizan operaciones de carga con eslinga con un CH-47 Chinook de la 1ª Brigada de Caballería Aérea el 21 de febrero. Las operaciones de carga de eslingas agilizan la logística al mover rápidamente equipos pesados a través del campo de batalla. (Foto: Mayor Carson Petry/Ejército de los Estados Unidos)

WASHINGTON - El Ejército está planeando dejar de adquirir la última versión del modelo CH-47F Chinook para la fuerza convencional después del año fiscal 2020, cerrando el programa al final de la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación.

Aunque los detalles sobre el plan aún no están disponibles (está previsto que se publique el 18 de marzo), el subsecretario del Ejército Ryan McCarthy dijo a los periodistas, en una entrevista el 14 de marzo en el Pentágono, que el servicio terminará de comprar las versiones EMD del Block II Chinook en el año fiscal 20 y sólo comprará Chinooks modelo G para Operaciones Especiales del Ejército más allá de esa fecha.

Boeing está actualmente bajo contrato para construir tres Chinooks EMD Bloque II.

El Ejército decidió reducir su producción de aviones Chinook Block II como parte de un esfuerzo más amplio para encontrar fondos que cubran las principales prioridades de modernización en el corto plazo, incluyendo planes para diseñar y poner en línea dos nuevos helicópteros de última generación: un avión de asalto de largo alcance y un avión de reconocimiento de ataque.

El servicio está tratando de destinar casi 60.000 millones de dólares en los próximos cinco años para financiar los esfuerzos de modernización en seis prioridades principales: Bomberos de precisión de largo alcance, vehículo de combate de próxima generación, futuro transporte vertical, sistema de red, defensa aérea y antimisiles y letalidad de los soldados.

La TVF es la tercera prioridad del Ejército y es ambiciosa dada la trayectoria del servicio en la adquisición de nuevos helicópteros en las últimas décadas.

McCarthy dijo que la decisión se basó en el hecho de que el Chinook Block I es el más joven de la flota y es "un activo muy capaz". Además, "tenemos 10 por ciento más de lo que necesitamos"

Mientras que el servicio planea cortar el programa del Bloque II, McCarthy dijo que no creía que la medida desencadenaría un incumplimiento de Nunn-McCurdy, lo que ocurre cuando un programa experimenta un crecimiento de costos que excede los umbrales estatutarios. Históricamente, las infracciones de esta naturaleza pueden deberse a la reducción de la compra planificada de una plataforma, hasta el punto de que el coste unitario de producción aumenta hasta niveles más elevados.

El programa, antes de la solicitud de presupuesto para el año fiscal 20, estableció un programa en el que Boeing construiría 542 Chinooks Bock II - 473 modelos F y 69 modelos G

Boeing está actualmente bajo contrato para construir ocho Chinooks MH-47G para operadores especiales.

"Retrasar el financiamiento de la producción del Bloque II del CH-47 tendría impactos perjudiciales significativos para la preparación de la flota, la base industrial de defensa y los contribuyentes, y obstaculizaría la capacidad de los soldados para transportar cargas útiles críticas", dice una declaración de Boeing

En octubre, Boeing dijo que temía que el Ejército tomara fondos del Bloque II Chinook para pagar los esfuerzos de modernización de las TVF que se estaban llevando a cabo.

Los funcionarios de Boeing argumentaron que el programa Chinook debería avanzar hacia una actualización rápida porque no hay ningún reemplazo de helicópteros específicos para carga en el horizonte en los próximos 30 años. La compañía estaba llevando a cabo un análisis para ver cuál podría ser el impacto si el Ejército decidiera ralentizar la adquisición de los helicópteros mejorados.

Para la compañía, una de las mayores preocupaciones es que los chinos no han sido recapitalizados en mucho tiempo. El Bloque II se suponía que evitaba la necesidad de una recapitulación.

Además, un análisis del Ejército de las alternativas para el Bloque II, adelantado para el programa hace unos años, encontró que la actualización del Bloque II sería más barata que un proceso de recapitulación, a la vez que proporcionaría más capacidad que una simple recapitulación.

Un Chinook modelo F se ha hecho más pesado y más pesado con la adición de equipos de supervivencia de aviones y sistemas de protección balística, entre otras mejoras.

Las mejoras en la versión del Bloque II incluyen palas de rotor de nuevo diseño, cambios importantes en el sistema de transmisión y otras mejoras como celdas de combustible no segmentadas. Se espera que la aeronave compre aproximadamente 4,000 libras de capacidad de carga adicional y agregue capacidad de alcance.

El Ejército aprobó el esfuerzo del Bloque Chinook II para pasar a la fase EMD en abril de 2017 y el programa comenzó oficialmente en julio de 2017.

En octubre, los dos primeros Chinooks EMD Block II ya estaban en la línea de montaje final. Se espera que los aviones vuelen a mediados de este año.

La compañía espera una decisión de producción en julio de 2021, que, dependiendo de los detalles del presupuesto, puede ser discutible aparte de los pedidos de operaciones especiales del modelo G

Fuente:defensenews

Los aviones Su-25 rusos regresan a Siria al acercarse la operación en Idlib

BEIRUT, LÍBANO (3:45 p.m.) - Los aviones de combate Sukhoi Su-25 de la Fuerza Aérea Rusa han regresado a Siria después de un paréntesis de un año, revelaron esta semana nuevas imágenes de satélite.

El grupo Image Sat International, con sede en Israel, publicó el viernes una nueva foto satelital de la base aérea rusa de Hmeimim que mostraba el regreso de estos aviones de combate a Siria.

Esta medida de la Fuerza Aérea Rusa se produce pocos días después de que lanzaran un fuerte ataque contra las posiciones de Hay'at Tahrir Al-Sham cerca de la capital de la provincia, Idlib.

No es ningún secreto que el Ejército Árabe Sirio (SAA) se está preparando para lanzar una operación militar a gran escala para expulsar a los rebeldes yihadistas y respaldados por Turquía de la zona desmilitarizada; sin embargo, el regreso de los Su-25 rusos a Siria también es una señal de la aprobación de Moscú de dicha operación.

Aunque Rusia está de acuerdo con esta operación en Idlib, no parece que Turquía apoye plenamente esta ofensiva.

Recientemente, el ejército turco ha aumentado su presencia alrededor de la zona desmilitarizada en un intento de disuadir al ejército árabe sirio de atacar a las fuerzas rebeldes cercanas.

#ISI #intelligence report: https://t.co/e1R7MhgJEB - #Russia returned the SU-25 jets to #Syria, and signals to #Turkey that #Putin is "serious" in his intention to leave the entire territory of Syria under #Assad, even at the cost of a confrontation with the Turkish #Military. pic.twitter.com/T0i5YLxxWU

— ImageSat Intl. (@ImageSatIntl) 15 de marzo de 2019

Es probable que Turquía siga siendo el mayor obstáculo para esta ofensiva porque el ejército árabe sirio no atacará zonas en las que están presentes las fuerzas armadas turcas.

Fuente:almasdarnews

Un bombardero estadounidense practicó un ataque a una base naval rusa

Un bombardero estratégico de gran capacidad y carga útil B-52H de los Estados Unidos practicó un ataque simulado contra una base naval rusa en la región del Mar Báltico.

Un bombardero estratégico de la Fuerza Aérea de Estados Unidos se acercó el viernes a unas 99 millas (160 km) de la frontera con el exclave ruso de Kaliningrado, según datos de vuelo de la red de tráfico aéreo Plane Radar.

"16:25 hora de Moscú. Un bombardero estratégico Boeing B-52H Stratofortress de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, con número de registro 61-0009, imitando el bombardeo de la base de la flota rusa del Báltico", anunció Plane Radar en Twitter el 15 de marzo.

El B-52 es uno de los fuselajes más antiguos que todavía utiliza la Fuerza Aérea. Los bombarderos de Stratofortress han estado en todos los conflictos desde la guerra de Vietnam.

Hasta la fecha, los B-52 han sido modificados para vuelos de bajo nivel, bombardeos convencionales, vuelos de largo alcance y transporte de equipo defensivo y ofensivo mejorado, incluidos misiles balísticos y de crucero que pueden lanzarse a cientos de kilómetros de sus objetivos.

B-52H Stratofortress es capaz de transportar y lanzar armas nucleares.

Según la información actual, el bombardero puede volar a altas velocidades subsónicas a altitudes de hasta 50.000 pies y puede ser armado con misiles de crucero con punta nuclear o una carga útil convencional de hasta 70.000 libras.

16:25 мск.
Стратегический бомбардировщик #Boeing B-52H #Stratofortress ВВС США🇺🇸, бортовой номер 61-0009, имитация бомбардировки базы балтийского флота.#USAF #B52 pic.twitter.com/yzSJIWjXCk

— PlaneRadar (@ua4wiy_) 15 de marzo de 2019

Los bombarderos B-52H actualmente en servicio fueron construidos entre 1961 y 1963, y se espera que vuelen hasta 2040. La Fuerza Aérea los reemplazará con el nuevo bombardero B-21 Raider, actualmente en desarrollo.

Transporte Blindado de Personal PARS III 8x8

PARS III 8X8 es la nueva generación de vehículos blindados de combate con ruedas (WACV) diseñados y desarrollados por FNSS Savunma Sistemleri A.Ş PARS III 8X8 ha sido desarrollado con especial énfasis en la movilidad, la protección, la carga útil y el potencial de crecimiento. 

Los vehículos emplean los últimos diseños y tecnologías con un enfoque en el rendimiento y la durabilidad de los requisitos operativos militares modernos. Los vehículos están disponibles en las configuraciones 4X4, 6X6 y 8X8. La familia de vehículos PARS toma su nombre del "Leopardo de Anatolia".

El PARS III 8X8 tiene un peso de combate de 30.000 kg y está propulsado por un motor diesel. El grupo motopropulsor consiste en un motor diesel refrigerado por agua, acoplado a una transmisión totalmente automática que genera una velocidad máxima en carretera de hasta 100 km/h. PARS III 8X8 es capaz de maniobrar en una pendiente vertical del 60% y horizontal del 30%, trepando obstáculos de 70 cm de altura y cruzando trincheras de 200 cm de ancho. Gracias a la disposición del motor y al diseño equilibrado, el vehículo tiene cargas por eje casi iguales. Este enfoque de diseño le da al vehículo la capacidad de moverse cómodamente incluso en terrenos sueltos y blandos, proporcionando un mayor agarre en carretera a altas velocidades y distancias de frenado cortas. El vehículo tiene características de conducción 8X8, y todos sus ejes pueden bloquearse cuando sea necesario. El sistema central de inflado de neumáticos permite al conductor ajustar la presión de los neumáticos para adaptarse a las diferentes condiciones del terreno.

El sistema de suspensión hidroneumática totalmente independiente, que proporciona al vehículo el mayor recorrido de rueda de su clase y garantiza el mejor agarre en carretera en diferentes condiciones.

El sistema de dirección de ejes PARS III 8X8 proporciona al vehículo el radio de giro más bajo de su clase a 8 m la capacidad de reducir gradualmente la dirección por cable de los ejes traseros y el bloqueo a determinadas velocidades, junto con el sistema ABS y el freno motor, contribuyen a mejorar la seguridad al conducir.

La cabina de conducción de dos personas situada en la parte delantera del vehículo ofrece un campo de visión horizontal de 180° y un alto nivel de seguridad y confort de conducción. Los grandes periscopios de cristal, y las cámaras de conducción y maniobra delanteras con cámaras térmicas situadas en la parte delantera y trasera del vehículo proporcionan al conductor y al comandante un campo de visión más amplio.

Con un alcance de más de 800 km, el PARS III 8X8 dispone de depósitos de combustible que incorporan medidas especiales de protección contra explosiones y perforaciones, y en caso de emergencia se puede recurrir a un depósito de combustible de reserva bajo la armadura. El sistema Clip on runflat permite a PARS III 8x8 continuar su misión en casos de emergencia.

El casco PARS III 8X8 puede ser adaptado al nivel de protección requerido por el usuario gracias al sistema de armadura de diseño modular. La forma del casco, la estructura del vientre, las placas base y los asientos resistentes a las minas especialmente desarrollados están diseñados para proteger al personal contra las amenazas de alto nivel de las minas. PARS III 8x8 tiene el nivel de protección de los vehículos resistentes a las minas producidos para el transporte de personal, a la vez que se diferencia por la provisión de capacidades superiores que se esperan de un vehículo blindado de combate moderno.

El PARS III 8x8 dispone de un sistema de climatización integrado, y la principal diferencia de este sistema que lo diferencia de sus homólogos es que, incluso en condiciones desérticas, la temperatura interna del vehículo se puede mantener a +25 °C.

La conexión modular de los subsistemas del vehículo a su casco resistente a las minas garantiza la facilidad de mantenimiento y sustitución, y es esta facilidad de mantenimiento, sustitución de piezas móviles y sistemas de transmisión de potencia en particular lo que lo hace superior a sus homólogos. La arquitectura de la unidad de potencia, que se puede desmontar y volver a montar en menos de 60 minutos, permite al usuario sustituir el motor en el campo, como ventaja adicional.

El PARS III 8X8 puede ser transportado por vía aérea (A 400, C 17 y C5), marítima, ferroviaria o terrestre.

Características específicas 

• 2 cámaras térmicas y 3 cámaras CCD en la parte delantera y trasera, proporcionando al conductor/comandante un alto conocimiento de la situación.
• Dirección de todos los ejes
• Transmisión en todas las ruedas
• Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
• Inflado central de llantas (CTI) e insertos de llantas desinfladas.
• Unidad de potencia auxiliar integrada (APU)
• Suite Integrada de Supervivencia
• Modularidad que permite el uso de componentes comunes
• Sistema de suspensión hidroneumático con control de la suspensión

Quo vadis, luftwaffe…?

Este avión de combate eficaz y fiable el EF-2000 se ha convertido en la columna vertebral de la defensa aérea europea (Foto: Stefan Petersen)

Según el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe - LW), el Teniente General Ingo Gerhartz, el LW se encuentra en una situación desesperada y necesita urgentemente financiación para modernizar su armamento y sus sistemas. "El LW está en un punto bajo", dijo a una audiencia de 200 ejecutivos de la industria, oficiales militares y legisladores en Berlín a finales de junio de 2018. También instó a los legisladores a respaldar un plan de gastos más sostenible, que permitiera al servicio reconstruir el equipo y mejorar la planificación de las nuevas armas y las mejoras de los sistemas existentes, así como asegurar la mano de obra siempre crítica para dirigir el servicio y aumentar las bajas tasas de preparación. 

Estos mismos legisladores, sin embargo, se encuentran en medio de una remodelación algo más profunda. Acabamos de presenciar una especie de desfile de belleza de las tres candidatas a sustituir a Angela Merkel después de 18 años como jefa de la Democracia Cristiana (CDU) y -como suele ocurrir en Alemania en vísperas de las elecciones- las Fuerzas Armadas alemanas (FFAA) se han convertido de repente en una vez más en un "niño problemático" -en particular su componente más caro, la LW- que produce telegénicas `líneas de preocupación'.

Tomemos como ejemplo al candidato Friedrich Merz: "No debe haber ninguna duda sobre nuestro compromiso con la seguridad y la política europea pertinente, especialmente con respecto a la seguridad interna y externa de Alemania. Pero mi impresión es que el BW no está en buena forma. A la luz de su equipamiento, a menudo inadecuado, se siente defraudado y abandonado. La CDU siempre fue el partido de BW, que de alguna manera se ha perdido".

Leer entre estas líneas -aunque sea música para el oído uniformado- las posibilidades de que la actual Ministra de Defensa alemana, Ursula von der Leyen, conservara su puesto de trabajo parecería haber dependido de que Annegret Kramp-Karrenbauer (conocida coloquialmente como AKK) sucediera a la Canciller Merkel como líder del partido como, en efecto, lo hizo ella misma. Si el Sr. Merz o Jens Spahn hubieran ganado ese concurso (este último agitando por una toma de decisiones más rápida con respecto a la participación en misiones internacionales - lo que hoy significa poder aéreo), entonces muchos consideraron que sus días estaban contados.

Incluso AKK, sin embargo, también declaró durante la contienda por la dirección: "Los excedentes presupuestarios ocasionales también deben invertirse en el Bundeswehr. Sólo podemos gastar cada euro una vez, pero fortalecer y mejorar el Bundeswehr es una cuestión importante para la CDU..."

El cambio en la dirección de lo que es el partido más grande de Alemania -aunque su influencia está cayendo en las encuestas- es demasiado reciente para recordar a los candidatos sus palabras conmovedoras o sus expresiones lamentables. Sin embargo, no cabe duda de que la nueva jefa del partido, su equipo directivo y, de hecho, el Ministerio de Defensa, tendrán que ocuparse de encontrar soluciones para los graves defectos y deficiencias de la Luftwaffe en cuanto a equipamiento y preparación.

FIGURAS VERGONZOSAS....

En su recorrido inicial por bases e instalaciones, Gen Gerhartz descubrió que "....hay importantes lagunas en los equipos y en el personal. Los aviones están varados debido a la falta de piezas de repuesto, o ni siquiera están en el lugar, ya que están fuera de servicio para el mantenimiento por parte de la industria. Una inspección de 400 horas de un Eurofighter duró un total de 14 meses, el doble de lo previsto. Esto es inaceptable..." 

Un informe del Ministerio de 2018 mostraba una media de sólo 39 (de 128) aviones Eurofighter TYPHOON disponibles para entrenamiento y combate. Sin embargo, estas cifras aleccionadoras no han aparecido de la noche a la mañana. En 2015 - el LW se estaba uniendo a los ataques de la coalición anti-IS con versiones de reconocimiento del Panavia TORNADO - otro informe destacaba que menos de la mitad de su arsenal de TORNADOs estaba realmente listo para ser desplegado en cualquier momento. De los 93 aviones, 66 estaban operativos en términos generales y sólo 29 estaban preparados para el combate, en comparación con el objetivo declarado de tener alrededor del 70 % de sus aviones preparados para el combate.

La creciente falta de piezas de recambio es la principal razón por la que los TORNADO se encontraban en un estado de preparación tan triste. Cabe señalar que son precisamente estos aviones -en un escenario de Armagedón- los que LW utilizaría como plataformas de lanzamiento para las cerca de 20 armas nucleares tácticas B61 de EE.UU. que aún se encuentran almacenadas en la Base Aérea de Büchel. Esta consideración, hasta cierto punto, dará forma a la decisión relativa a un sucesor de TORNADO. Tal y como se ve ahora mismo, se puede conseguir un TIFÓN cableado para el hardware nuclear de EE.UU., pero ciertamente a años de distancia.

Se tuvieron que comunicar estadísticas operativas similares para la mitad de los ocho (entonces) transportes del Airbus A400M, dos de los siete helicópteros TIGER de Airbus Helicopter o cuatro de los siete helicópteros NHIndustries (propiedad al cien por cien de Airbus, Leonardo Helicopters y Fokker Aerostructures) de NH90.

MEDIOS 

Algunos problemas son, sin duda, exagerados en los medios de comunicación alemanes, en su inmensa mayoría de izquierdas y pacifistas. Cuando "Der Spiegel" informó de que sólo cuatro TYPHOONs estaban listos para el combate, o que sólo 10 de los 128 no sufrían de un defecto en sus sistemas de defensa, la razón fue rápidamente explicada: una fuga de refrigerante en los sensores de guerra electrónica utilizados para reconocer radares hostiles o ataques de misiles entrantes. Sin el sistema EURODASS, los reactores no están listos para el combate -pero siguen funcionando y no se ha desperdiciado ni roto nada- y no hay ningún fallo de diseño.

El LW no es el único brazo de aire que sufre problemas en el mantenimiento de los sistemas. La incomparablemente más grande USAF también se queja frecuentemente de las dificultades que tiene para mantener sus 186 F-22A RAPTORs -en promedio de más de 10 años- debido a obstáculos organizativos y a la falta de repuestos. Hoy en día, el RAPTOR -fácilmente el caza más capaz disponible en la actualidad- cuenta con una tasa de disponibilidad de sólo el 49%: las cifras de los F-16C de la USAF son del 70%, las de los F-35 del 54% y las de los F-18 de la Marina de los EE.UU. se sitúan entre el 30 y el 40%.

CAMBIOS DESGARBADOS EN EL LIDERAZGO

Otro asunto que el servicio ha tenido que tragar fue cómo cambió su comandante, poco antes de que acogiera a los líderes mundiales de la aviación militar en la ILA en Berlín en abril. Se cree que el Teniente General Karl Müllner fue despedido porque se negó a dejar de argumentar que su servicio necesitaba el F-35 para reemplazar su envejecida flota TORNADO a partir de 2025. No sólo consideró la sigilosa capacidad de ataque del F-35 como "el punto de referencia para el proceso de selección del sustituto", sino que también expresó "cuál es el favorito de la fuerza aérea". 

El F-35 estaba siendo promocionado para reemplazar la vieja flota TORNADO de la Luftwaffe a partir de 2025 por Lockheed Martin. (Foto: Mönch/DPM)

A pesar de que se sabe que el Ministerio de Defensa y los políticos están a favor de un TYPHOON como continuación del reemplazo de TORNADO (y que 34 nuevos TYPHOON puente puente' están ahora planeados como reemplazos para los aviones del Tramo 1), el Sr. Müllner tenía toda la razón - que el proyecto franco-alemán de la 6ª generación FCAS no ofrece ninguna ayuda en absoluto para el actual déficit de la Luftwaffe.

Alemania ha eliminado al Lockheed Martin F-35 LIGHTNING II Joint Strike Fighter de la lista de opciones para su programa de sustitución de TORNADO, según fuentes del Ministerio de Defensa reveladas el 31 de enero.

PERO EL ESPECTÁCULO DEBE CONTINUAR......

Las unidades LW y su personal clave son sin duda suficientemente profesionales. En la Base Aérea de Ämari, en Estonia, MT fue testigo recientemente de cómo, a pesar de las deficiencias en su país, las misiones de combate se manejan perfectamente, con activos y tripulaciones perfectamente integrados en algo más grande, algo así como'Aliados'.

Asumiendo la responsabilidad de la función de policía aérea del Báltico ampliada a principios de septiembre, cinco aviones de combate T3-Eurofighter y siete pilotos JG74 bajo la dirección del Teniente Coronel Richter se han visto posteriormente "revueltos" en la Alerta de Reacción Rápida (QRA) en más de 20 ocasiones, respondiendo a las incursiones de aviones militares rusos -incluidos los Su-35 y los Tu-160- que a menudo volaban sin transpondedor o sin emisión de radiofrecuencia. El destacamento alemán permanece en Estonia hasta abril de 2019, con el JG71 encargado de la función en el momento de redactar el presente informe. Hasta la fecha, las tasas de disponibilidad diaria han sido muy superiores al 90%.

Cuando se opera en misiones de combate, Eurofighter TYPHOON puede utilizar bengalas para su autoprotección. (Foto: PIZ/Dr Stefan Petersen)

LA LUCHA POR LA FINANCIACIÓN ANTICIPADA

Además de luchar contra los problemas burocráticos, el general Gerhartz también ha dicho que el LW no sólo necesita presupuestos más grandes, sino mucho más predecibles. Sin embargo, bajo los planes fiscales finales de la gran coalición de la CDU y la izquierda de los socialdemócratas de centro, el ministro de Finanzas Olaf Scholz se ha resistido a los intentos de acelerar los aumentos del gasto militar alemán. Esto no ha impedido a la Canciller Merkel pronosticar un aumento constante en los próximos años, en línea con la promesa bastante indiferente de Berlín de "avanzar hacia" el objetivo de la OTAN de gastar el 2 % del PNB -¡para 2024!

La cifra para 2019 es del 1,3 %. Y mientras no se alteren considerablemente las condiciones básicas mencionadas - en línea con las palabras "significativas" pronunciadas durante la carrera de sucesión de la CDU - el camino de la Luftwaffe seguirá siendo pedregoso y poco edificante: para los soldados y aviadores, pero también para los políticos y los contribuyentes. El servicio seguirá siendo forraje para los medios de comunicación voraces - mientras no ocurra nada....

Fuente:Monch

Kongsberg se adjudica el contrato del JSM con japón

Kongsberg Defence & Aerospace AS ha firmado un contrato con Japón para suministrar las primeras entregas de misiles de ataque conjunto (JSM) para su flota de aviones de combate F-35. El desarrollo de JSM comenzó en 2008 y se completó a mediados de 2018 tras una serie de pruebas de validación con éxito.

"Se trata de un importante avance internacional que demuestra la importancia de la cooperación entre las autoridades noruegas, el Establecimiento Noruego de Investigación de Defensa y la industria noruega", explicó el Director General de Kongsberg Geir Håøy.

Tokio tenía previsto adquirir 42 modelos F-35A. Sin embargo, según fuentes noticiosas, Japón añadirá 63 modelos F-35A, así como 42 modelos F-35B, para un total de 147 aviones de combate F-35. 

El JSM es un misil de largo alcance dirigido tanto al mar como a tierra que puede ser transportado internamente en el F-35, garantizando así las capacidades de baja firma (sigilo) de la aeronave. JSM es un nuevo misil que ampliará las capacidades generales del F-35, dice Kongsberg. (Foto: Kongsberg)

Los operadores de la JSM incluyen la Real Armada Noruega y la Polaca, y los futuros operadores incluyen la Armada Alemana, la Real Armada Malaya y la de los Estados Unidos.

El consorcio internacional de usuarios del F-35 está mostrando un gran interés en el JSM y Kongsberg está muy orgulloso de haber sido seleccionado por Japón para proporcionar el JSM a su flota de F-35". Este es un hito importante para el programa JSM, que entra en la fase de producción", concluyó Eirik Lie, Presidente de Kongsberg Defence & Aerospace AS.

En una declaración escrita, Kongsberg subrayó que ni la empresa ni el Gobierno de Japón están revelando el valor o el volumen del contrato.

Fuente:Tecmil

Los probadores de YPG se preparan para la aparición de futuras aeronaves tácticas no tripuladas

Foto de Bell Helicopter Textron inc

En un comunicado de prensa reciente publicado por el Ejército de los EE.UU. se dice que los evaluadores de aviación de Yuma Proving Ground se están preparando para la aparición de una futura aeronave táctica no tripulada.

Yuma Proving Ground (YPG) es un campo de pruebas del Ejército de los Estados Unidos y una de las instalaciones militares más grandes del mundo.

El Secretario del Ejército, Dr. Mark Esper, enfatizó que el papel de YPG como árbitros independientes del desempeño del nuevo material asegura que el Ejército obtenga un valor por su dinero.

Video cortesía Bell Helicopter Textron inc

"Yuma también está proporcionando un papel importante en términos de ser buenos administradores de los dólares de los contribuyentes", dijo Esper. "Invertimos mucho dinero en modernizar nuestra fuerza y queremos estar seguros de que obtenemos lo que pagamos."

El campo de pruebas realiza pruebas en casi todas las armas del arsenal de combate terrestre. Casi todas las pruebas de artillería de largo alcance para las fuerzas terrestres de Estados Unidos se llevan a cabo aquí en una zona casi completamente alejada de las invasiones urbanas y de los problemas de ruido.

Foto de Bell Helicopter Textron inc.

Además, YPG tiene un promedio de 360 días de clima despejado al año y cuenta con aire estable que es perfecto para pruebas de aviones.

Una vez aquí, el fuselaje debe demostrar su aeronavegabilidad una vez que los sistemas de armas y los sensores estén integrados en la plataforma. Como tal, los expertos en aviación de YPG ya se están preparando para la aparición de la aeronave no tripulada Future Vertical Lift.

Foto de Bell Helicopter Textron inc.

"Tendrá un vuelo de mayor duración, mayores altitudes y mayor capacidad de carga útil o de armamento", dijo Ross Gwynn, jefe de la División de Sistemas de Aviación y Pruebas Electrónicas. "De una forma u otra, veremos mucho trabajo gracias a esa iniciativa."

Un sistema de aeronaves no tripuladas de próxima generación es parte del programa de Levantamiento Vertical Futuro (FVL) del Ejército de los EE.UU. y está diseñado para volar en formación con esos futuros helicópteros, operar de forma autónoma o enjambrar las defensas aéreas enemigas.

El ejército ucraniano recibió 50 vehículos de combate de infantería BMP-1 de segunda mano en 2018

En 2018, el SE SFTE "SpetsTechnoExport", que forma parte de la empresa estatal "Ukroboronprom", entregó a Ucrania cincuenta vehículos de combate de infantería BMP-1, el deficiente para las Fuerzas Armadas de Ucrania. 

Los BMPs entregados nunca han estado en servicio, y fueron almacenados en las capacidades de empresas autorizadas de la Unión Europea. Durante el período 2017-2018, BMP-1 llevó a cabo una importante revisión con la sustitución de todas las unidades necesarias, de acuerdo con las especificaciones técnicas de las fábricas de reparación de la UE.

El último lote de los vehículos de combate de infantería contratados se entregó a Ucrania en diciembre de 2018: todos los vehículos blindados se entregan a tiempo, no hay reclamaciones de integridad y calidad. A día de hoy, los vehículos blindados ya son operados por las Fuerzas Armadas de Ucrania y participan en misiones de combate. Publicamos VIDEO y fotos de la inspección y pruebas del BMP-1 en Ucrania antes de su aceptación en las tropas de combate.

El mencionado suministro de BMP-1 a Ucrania sigue siendo el único ejemplo de una aplicación plena y satisfactoria del contrato para la entrega de vehículos militares blindados a Ucrania desde la UE. Debido a circunstancias políticas, la mayoría de las empresas propietarias de estos vehículos blindados, no pueden obtener licencias de exportación para proveer a Ucrania con estas máquinas.

Esta entrega se realizó en el marco de la contratación pública de defensa del Estado en interés del Ministerio de Defensa de Ucrania. Desafortunadamente, de acuerdo a las condiciones del contrato estatal con el Ministerio de Defensa, el costo del BMP entregado no puede ser revelado. Al mismo tiempo, cabe señalar que la oferta de "SpetsTechnoExport" era la que tenía el precio más bajo entre las propuestas de otros importadores así como de proveedores nacionales.

El precio de un BMP-1, después de reparaciones mayores y con cero kilometraje, entregado por nuestra empresa desde la Unión Europea, es igual a los gastos del Ministerio de Defensa de Ucrania para la reparación de un BMP propio.

Recordemos que en 2018 "SpetsTechnoExport" celebró 148 nuevos contratos económicos extranjeros con 30 países del mundo por un importe récord en los últimos 5 años de 282,5 millones de dólares. Al mismo tiempo, el año pasado, la empresa ejecutó contratos por un valor de $152,6 millones, un 27% más que en 2017

Fuente:spetstechnoexport

Despliegue de los B-52 de la Fuerza Aérea de EE.UU aterrizando en la RAF Fairford

Una Stratofortress B-52 de la Base de la Fuerza Aérea de Barksdale llega a RAF Fairford, Reino Unido, el 5 de septiembre de 2018. Las fortalezas estratégicas del 2º Ala de Bombas operarán de nuevo desde la RAF Fairford y participarán en ejercicios de entrenamiento con fuerzas locales y aliados de la OTAN. (Archivo) TED DAIGLE/FUERZA AÉREA DE LOS EE.UU

RAF MILDENHALL, Inglaterra - Varios aviones B-52 Stratofortress de la Fuerza Aérea de EE.UU se espera que lleguen a RAF Fairford esta semana para comenzar un despliegue europeo, anunció el jueves el ejército.

Se esperaba que los primeros bombarderos estratégicos de largo alcance de la Base de la Fuerza Aérea de Barksdale, con base en Laos, llegarán el jueves, y que otros llegaran a lo largo del fin de semana, dijo la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Europa en un comunicado. Los aviones y las tripulaciones del 2º Ala de Bombas, junto con los aviadores y el equipo adicional, llevarán a cabo la integración teatral y el entrenamiento de vuelo durante su despliegue.

La aeronave operará desde la RAF Fairford, el centro de operaciones de bombardeo de avanzada de la USAF, y participará en ejercicios de entrenamiento con las fuerzas locales de Estados Unidos y los aliados de la OTAN.

Foto by Senior Airman Juan Torres

"El entrenamiento con socios conjuntos, naciones aliadas y otras unidades de la Fuerza Aérea de Estados Unidos contribuye a nuestras fuerzas preparadas y nos permite construir relaciones duraderas y estratégicas necesarias para enfrentar una amplia gama de desafíos globales", dijo USAFE.

El despliegue de los bombarderos en Europa forma parte de la campaña de la Operación Resolver Atlántico, cuyo objetivo es tranquilizar a los aliados preocupados por la creciente asertividad de Rusia. Durante la era posterior a la Guerra Fría, era relativamente raro enviar bombarderos de largo alcance a Europa, pero las recientes tensiones con Rusia han llevado a la Fuerza Aérea a incorporar el avión en más ejercicios de alianza.

Un bombardero B-52 sobrevuela el Cementerio Nacional de Arlington el domingo 28 de mayo de 2017 (Archivo) JOE GROMELSKI/STARS AND STRIPES 

El año pasado, tres Lanceros B1-B de la Base de la Fuerza Aérea de Dyess, Texas, fueron desplegados a la base durante un mes en mayo para los ejercicios BALTOPS y Saber Strike de la OTAN. Una Stratofortress B-52 de la Base de la Fuerza Aérea de Barksdale llegó en septiembre para la operación Sable.

Un vuelo de Boeing B-52H Stratofortresses desde el 2º Ala de Bombardeo acompañado por 800 aviadores desplegados en la RAF Fairford para ejercicios similares en toda Europa en mayo de 2017.

El anuncio del jueves no indicaba el número de bombarderos o tropas desplegadas, ni la duración de la rotación. Pero se espera que el teniente general Jeffrey Harrigian, comandante adjunto de la USAFE, informe a los reporteros sobre el tema el martes.

Fuente:stripes