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viernes, 4 de diciembre de 2020

Aevum Ravn X promete lanzar satélites al espacio a través de drones

El CEO y fundador de Aevum, Jay Skylus, está frente al dron Ravn X de la compañía, construido para lanzar pequeñas cargas útiles a la órbita terrestre baja. (Aevum)

WASHINGTON - ¿Podrían los drones tener la respuesta para poner los satélites en órbita más rápido? La compañía de logística espacial Aevum apuesta por ello con su nuevo dron Ravn X, que construyó con la esperanza de lanzar cohetes en órbita cada tres horas.

"Aevum está reimaginando completamente el acceso al espacio", dijo Jay Skylus, fundador y director ejecutivo de Aevum, en una declaración que reveló la nueva solución de lanzamiento el 3 de diciembre. "El liderazgo de EE.UU. ha identificado la necesidad crítica de un acceso extremadamente rápido a la órbita terrestre baja. Somos más rápidos que nadie.

"A través de nuestras tecnologías autónomas, Aevum acortará el tiempo de los lanzamientos de años a meses, y cuando nuestros clientes lo demanden, minutos", añadió.

Fundada en 2016, la compañía ha estado desarrollando su producto en modo sigiloso durante años. El 3 de diciembre, revelaron oficialmente la nueva solución de lanzamiento autónomo Ravn X - un dron de 80 pies de largo diseñado para lanzar pequeñas cargas útiles a la órbita terrestre baja.

La compañía aún no ha realizado su primer vuelo de prueba, pero está trabajando para obtener la certificación de aeronavegabilidad. Los líderes esperan lanzar una carga útil para el ejército antes de finales de 2021.

"Tenemos un pequeño vehículo de lanzamiento que está más o menos diseñado desde cero para ser reutilizable y para un acceso espacial receptivo", dijo Skylus a C4ISRNET en una entrevista. "Lo hacemos operando este tipo de pila de vehículos de lanzamiento de tres etapas. La primera etapa es una aeronave no tripulada que es completamente autónoma. La segunda y tercera etapa son sistemas de cohetes".

Después del despegue, el avión no tripulado se eleva a entre 30.000 y 60.000 pies, donde el cohete se separa y se enciende, lanzando la carga útil a la órbita. El Ravn X puede despegar y aterrizar horizontalmente en cualquier pista de aterrizaje de al menos una milla de largo.

"Todo el sistema está diseñado para un tiempo de respuesta de unos 180 minutos", explicó Skylus.

La idea de lanzar satélites al espacio desde el aire no es un concepto nuevo. Por ejemplo, el cohete Pegasus de Northrop Grumman, diseñado para ser lanzado en órbita desde un avión portador, se ha utilizado para misiones de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa, de la Fuerza Aérea y de la NASA desde la década de 1990, y la misión más reciente tuvo lugar en octubre de 2019. Un recién llegado a la arena del lanzamiento aéreo a la órbita es el cohete Launcher One de Virgin Orbit. El primer vuelo de prueba de la compañía, que no llegó a la órbita, se realizó en mayo de 2020.

Aevum piensa que lleva el concepto un paso más allá al añadir autonomía al proceso de lanzamiento.

"Todo este proceso es más o menos completamente autónomo, y esto nos permite básicamente reducir el costo de la mano de obra que se requiere en alrededor del 90 por ciento", dijo Skylus.

El enfoque de Aevum también llega a uno de los temas más frustrantes del lanzamiento: el clima.

En 2018, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa anunció el Desafío de Lanzamiento de DARPA, en el que se pidió a las pequeñas empresas de lanzamiento que demostraran que podían lanzar una carga útil al espacio en sólo 30 días. Mientras que unas 50 empresas se presentaron, en 2019 sólo quedaban tres empresas en la competencia. Para 2020, sólo había una: Astra Space. La compañía estuvo cerca de lograr su objetivo, fracasando finalmente después de que las inclemencias del tiempo les obligaran a cancelar múltiples intentos de lanzamiento.

Ravn X es en gran medida impermeable a esos problemas.

"Debido a la arquitectura, no dependemos realmente del clima y de ese tipo de cosas. Esperamos estar disponibles más del 96 por ciento del año", dijo Skylus.

La empresa ya está llamando la atención del Departamento de Defensa. La primera misión de Ravn X será la misión ASLON-45 para la Fuerza Espacial de los Estados Unidos, un contrato de 5 millones de dólares. Con esa misión, el objetivo es mostrar cómo la compañía puede poner en órbita una carga útil en 24 horas o menos, dijo Skylus. Se espera que el lanzamiento se complete antes de finales de 2021.

Además, la compañía ha recibido un premio de la Fase II de Investigación de Innovación de Pequeños Negocios, un contrato clasificado, y es una de las ocho compañías que recibirán una entrega indefinida de 986 millones de dólares, un contrato de cantidad indefinida para el Programa de Servicios Orbitales-4.

"Estoy emocionado de ver la audaz innovación y la capacidad de respuesta en el desarrollo de hoy en día por parte de nuestros socios de la industria de pequeños lanzamientos para apoyar las necesidades emergentes de los combatientes de guerra" dijo el Teniente Coronel Ryan Rose, Jefe de la División de Pequeños Lanzamientos y Objetivos del Centro de Sistemas Espaciales y de Misiles, en una declaración coordinada con el anuncio de Aevum. "La Fuerza Espacial de los Estados Unidos se está asociando proactivamente con la industria para apoyar los objetivos de superioridad espacial de los Estados Unidos. Tener una industria estadounidense sólida que proporcione una capacidad de lanzamiento receptiva es clave para asegurar que la Fuerza Espacial de los Estados Unidos pueda responder a futuras amenazas"


El Pentágono ha estado presionando a la industria para que ofrezca soluciones de lanzamiento receptivas, asegurando que puedan poner en órbita las cargas útiles con poca antelación. El enfoque de Aevum en el software y la automatización les da una ventaja para cumplir con esos esquivos requisitos de lanzamiento receptivo, dijo Skylus.

"El tipo de problema de los lanzamientos espaciales receptivos ha sido un problema desde hace varias décadas, y el gobierno ha estado buscando una solución a esto. Mientras que otros, nuestros pares, están tratando de abordar esto desde una perspectiva de tecnología/ingeniería, Aevum está realmente abordando el problema desde una perspectiva a nivel de sistema", dijo Skylus.

Eso significa tomar soluciones de hardware probadas y aplicar soluciones de software autónomo a los procesos de tierra y a los elementos de garantía de la misión.

"Si se observan nuestras finanzas y cosas por el estilo, realmente parecemos más una compañía de software que una compañía de lanzamiento", dijo Skylus. "Lo cual es genial, porque eso significa que somos rentables desde el principio"

Para Aevum, el foco está en ser ese servicio de lanzamiento confiable y receptivo, y eso puede ser muy valioso para los clientes potenciales, incluyendo el Pentágono.

"No buscamos ser el proveedor de menor costo. Eso nunca fue algo que afirmamos ser", dijo Skylus. "Nuestro enfoque ha sido: ¿Cómo nos aseguramos de poder ir cuando nuestros clientes necesitan ir?

"Nuestro nicho de mercado va a estar compuesto por clientes como el Departamento de Defensa, que no puede permitirse esperar una semana para reunir información... O un cliente como un cliente de una constelación comercial que si está fuera de servicio durante más de una semana, va a perder más ingresos de los que estaría dispuesto a pagar por un lanzamiento", continuó. "Esos son los clientes a los que realmente nos dirigimos".

Fuente:https://www.c4isrnet.com

Fuerza Aérea Italiana: primer helicóptero HH139B SAR entregado


Roma, 01 de diciembre de 2020 - El 30 de noviembre el primer HH139B destinado a completar y reforzar la flota de helicópteros de la 15ª Ala y los Centros/Grupos SAR que dependen de ella aterrizó en Cervia. 

El helicóptero fue entregado el 27 de noviembre en las instalaciones de Leonardo en Vergiate (VA), tras la conclusión satisfactoria de los procedimientos de prueba y aceptación llevados a cabo por el personal del Departamento de Armamento Aeronáutico y Aeronavegabilidad (DAAA), junto con los hombres de la Oficina Técnica Territorial de Milán (UTT) con el apoyo del Departamento de Vuelo de Prueba de la Fuerza Aérea.

La entrega de los helicópteros terminará en 2021 y se entregarán 17 aeronaves de versión "B" a los Escuadrones de Vuelo bsed en Cervia y a los Centros S.A.R. (Búsqueda y Rescate) ubicados en todo el país (80º CSAR de Decimomannu, Cagliari, 82º CSAR en Trapani, 84º CSAR en Gioia del Colle y 85º CSAR en Pratica di Mare)

La nueva versión del HH139B presenta algunas características técnicas que mejoran su capacidad operacional y, por lo tanto, aumentan su flexibilidad de uso para responder a las emergencias y las necesidades de seguridad.

La nueva versión ha sido equipada con un doble cabestrante que aumenta la fiabilidad del sistema y la seguridad durante las operaciones de recuperación y una consola de misión que permite una mejor gestión del equipo de a bordo durante la búsqueda de personas desaparecidas. 

Además, el peso máximo de despegue se ha aumentado de 6.800 kg a 7.000 kg, lo que permite una mayor capacidad de carga útil. Por último, se ha actualizado con aviónica y sensores de a bordo de última generación, como el sistema AIS -Sistema de Identificación Automática- que permite una mejor interacción con los buques y el OPLS -Sistema LIDAR de Proximidad a los Obstáculos- que favorece la identificación y separación con los obstáculos orográficos.

La 15ª Ala tiene la tarea de recuperar a las tripulaciones en peligro en tiempos de paz (SAR - Search And Rescue), así como en tiempos de crisis y en operaciones de descenso de rango (C/SAR - Combat SAR), apoyar las operaciones especiales, así como contribuir en caso de desastres naturales o actividades de utilidad pública como la búsqueda de personas desaparecidas en el mar o en las montañas, el transporte médico de emergencia de pacientes con peligro de muerte y el rescate de pacientes gravemente traumatizados, el transporte en condiciones de biocontención y, recientemente, también en apoyo de las actividades de lucha contra los incendios forestales. 

El nivel de formación de las tripulaciones, las características tecnológicas de los helicópteros suministrados, así como el uso de equipo y técnicas especiales, como el de las gafas de visión nocturna, hacen que la Ala 15 sea a menudo el único componente de los helicópteros capaz de gestionar con éxito situaciones de emergencia complejas gracias, por ejemplo, a la capacidad de volar durante el día, la noche y en condiciones meteorológicas marginales. 

Cada vez que un helicóptero del Ala 15 despega, está salvando una vida humana, o se está entrenando para hacerlo. De hecho, desde su constitución hasta hoy, las tripulaciones del Ala 15 han salvado más de 7.200 personas en peligro de vida.

Traducción no oficial de EDR On-Line

Fotos cortesía de la Fuerza Aérea Italiana

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Ejercicio integrador aukan en primera persona, (Parte II)


Luego de finalizado con éxito el Ejercicio Integrador Aukan, compartimos los testimonios del personal que participó en las áreas más relevantes, en los que detallan su función para lograr la integración de los sistemas aéreos que permiten optimizar las capacidades de nuestra Institución.

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) llevó a cabo los ejercicios de integración Aukán, de los que participaron sistemas de armas no tripulados Aukán junto con aeronaves tripuladas. El entrenamiento tuvo lugar, entre el 23 y 24 de noviembre, en el Centro de Experimentación y Lanzamiento de Proyectiles Autopropulsados (Celpa), ubicado en El Chamical, provincia de La Rioja (noroeste)


Del ejercicio participaron Beechcraft B-45 Mentor, pertenecientes a la Escuadrilla Histórica dependiente del Centro del Ensayo de Vuelo (CEV) y A4-AR FightingHawk, con base en la V Brigada Aérea de Villa Reynolds, San Luis. 


El objetivo del adiestramientos, denominado Ejercicio de Demostración del Concepto Operativo de Integración de Medios, era comprobar la capacidad de los Sistemas Aéreos Militares Remotamente Piloteados (Samirp) en operaciones de busqueda y salvamento 

Fuente:Fuerza área Argentina

Vehículos marauders y matador de Paramount en batalla probados en Azerbaiyán


Los vehículos Matador y Marauder en servicio en Azerbaiyán han demostrado su eficacia en el conflicto con
Armenia por la región de Nagorno-Karabaj.

La edición de septiembre/octubre de la revista Azeri Defence Magazine informó de que los vehículos demostraron un buen rendimiento durante la guerra de cinco días entre Azerbaiyán y Armenia en abril de 2016, en una explosión en un depósito de municiones en Gilazi (Azerbaiyán) en 2017, así como durante las operaciones militares azerbaiyanas iniciadas el 27 de septiembre de 2020 como parte del conflicto de Nagorno-Karabaj.

La revista cita varios ejemplos de vehículos que funcionan bien en condiciones de combate recientes, incluido un vídeo en el que se muestra a un Marauder detonando dos minas antitanque bajo las ruedas del vehículo. A pesar de la gran explosión, el personal escapó ileso.

"Este y otros vídeos tomados en el frente del conflicto han demostrado que en el campo de batalla, los vehículos Marauder y Matador proporcionaron altos niveles de protección a su personal contra las minas terrestres, el fuego enemigo, la metralla de la artillería que estalló y los proyectiles de mortero" - Defensa Azerí

Según el análisis de Oryx Spioenkop, al menos cuatro Marauders y cuatro Matadores han sido dañados o abandonados durante el conflicto, pero ninguno ha sido destruido


La revista Azeri Defence informó además de que el rendimiento de ambos vehículos blindados es muy valorado por el ejército azerbaiyano. Según los expertos, los resultados positivos logrados durante las batallas y sus características superiores en comparación con otros vehículos blindados permitirán continuar la producción en serie de ambos vehículos en el futuro.

En 2012, el Ministerio de Industrias de Defensa de Azerbaiyán hizo un pedido de 30 vehículos Marauder y 30 Matador protegidos contra las minas, tras el establecimiento de una instalación de producción conjunta en el país y la producción de un primer 15 Matador y 15 Marauders en virtud de un acuerdo de producción conjunta establecido en 2009.

Desde 2011, los dos vehículos blindados producidos en Azerbaiyán han sido objeto de algunas modificaciones con respecto a la versión básica.

Según la base de datos sobre transferencias de armas del Instituto Internacional de Estocolmo para la Investigación de la Paz, Azerbaiyán ha puesto en servicio 85 Marauders y 60 Matadores desde 2009.

El Marauder es un vehículo IED y protegido contra las minas diseñado para funcionar en entornos urbanos construidos y confinados. Puede transportar una tripulación de diez personas y estar configurado como vehículo de transporte de tropas o vehículo de combate. El Marauder está equipado con un casco de doble piel en toda la cabina y el compartimento de la tripulación para protegerlo contra ataques cinéticos hasta el nivel III del STANAG 4569.

El Matador lleva una tripulación de 14 personas y fue concebido para operaciones militares o de mantenimiento de la paz de largo alcance, con la capacidad de manejar terrenos escabrosos y exigentes. Tiene una velocidad máxima de 100 km/h y protegerá a su tripulación de 14 kg de TNT detonados directamente bajo el casco o 21 kg de TNT si se detona bajo cualquier rueda.

Además de la producción local en Azerbaiyán, Paramount también ha establecido instalaciones locales de producción de vehículos blindados en Kazajstán, con la creación de Kazajstán Paramount Engineering (KPE).

Fotos:cortesía de Paramount

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

El Centro de Guerra Aérea Naval de la Armada de los EE.UU "NAWCAD AIRWorks" selecciona a L3Harris para la segunda fase de demostración del UAS

La División Aérea del Centro de Guerra Aérea Naval de la Armada de los EE.UU. (NAWCAD) AIRWorks ha elegido a L3Harris Technologies para la segunda fase de demostración de los sistemas aéreos no tripulados (UAS)

La División Aérea del Centro de Guerra Aérea Naval de la Armada de los Estados Unidos (NAWCAD) AIRWorks ha elegido a L3Harris Technologies para la segunda fase de demostración de los sistemas aéreos no tripulados (UAS).

La fase II implica la identificación y evaluación de los UAS que pueden ser desplegados en entornos difíciles sin necesidad de ningún sistema de apoyo adicional.

La selección se hizo en asociación con IMPAX, y L3Harris es uno de los dos equipos que participarán en la demostración en Yuma, Arizona, durante tres semanas.


El presidente de L3Harris Precision Engagement Systems, Dave Duggan, dijo: "El FVR-90 de L3Harris ofrece una tecnología única que no ofrecen otros sistemas aéreos no tripulados.

"Este sistema no tripulado puede operar en los ambientes de clima austero y en múltiples dominios.

"El FVR-90 ofrece una capacidad de despegue y aterrizaje vertical que creemos que puede dar a la Marina el control necesario para cumplir sus importantes misiones."

Utiliza la tecnología del Quadrotor Híbrido para despegar con una pequeña tripulación y cambiar con rapidez y precisión entre el vuelo horizontal y el vertical.

La aeronave no necesita un lanzador o dispositivo de recuperación separado y proporciona una mayor capacidad, portabilidad y una menor huella operativa.

La demostración se está llevando a cabo como parte de un proceso de selección en varias fases. Ayudará a evaluar las tecnologías avanzadas y a asesorar sobre las estrategias de adquisición en el futuro.


Además, ayudará a cumplir los "requisitos de competencia basados en el mérito para los posibles premios de Otras Transacciones (OT) para la creación de prototipos".

Los OT que se otorgarán pueden ser parte del futuro programa de registro por un valor estimado de 1.000 millones de dólares.

En julio del año pasado, la Marina de los Estados Unidos llevó a cabo una serie de experimentos de flota con múltiples sistemas aéreos y submarinos no tripulados a bordo del buque expedicionario de transporte rápido (EFT), el USNS Spearhead (T-EPF 1)

Fuente:https://www.l3harris.com

jueves, 3 de diciembre de 2020

Alemania Digitalizara completamente el Torpedo DM2 A4


Desarrollado por Atlas Elektronik, el DM2A4 Seehecht emplea guía de cable de fibra óptica para establecer con precisión los blancos

Esta semana la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la Información y Uso de las Fuerzas Armadas Alemanas (BAAINBw) firmó un contrato para la eliminación de la obsolescencia en la parte de sonar y electrónica del torpedo DM2 A4. El Torpedo DM2 A4 es el armamento principal de los submarinos alemanes de la clase U212A.


Con la conclusión del contrato, la electrónica de todos los torpedos DM2 A4 se actualizará a la última tecnología y se reemplazarán los módulos analógicos. Al mismo tiempo, se renovarán el probador del sistema de torpedos y el dispositivo de prueba del sonar de torpedos.


Al cambiar al procesamiento de datos digitales, también se deberían sentar las bases para futuras mejoras de rendimiento y los torpedos deberían prepararse tecnológicamente para su uso en futuras clases de submarinos.

Fuente: https://www.presseportal.de

El programa de fragatas MKS 180 de la Armada Alemana ha sido renombrado como F126


El programa de fragatas MKS 180 de la Armada Alemana ha sido renombrado como F126

El Ministerio de Defensa alemán (MoD) anunció esta mañana que el programa de fragatas MKS180 ha sido rebautizado como "Fregatte Klasse 126" o F126, lo cual está en línea con la designación típica de fragatas de la Marina Alemana (Deutsche Marine).

El proyecto Buque de Combate Multipropósito

(Mehrzweckkampfschiff) 180 "MKS180" será rebautizado como Fragata Clase 126 "F126" - El barco está basado en los principios de Usabilidad Intensiva y Concepto de Tripulación Múltiple de la Fragata Clase 125 "F125". Los primeros 4 barcos están programados para ser entregados en 2028.

Ministerio de Defensa alemán


Para que conste, el Parlamento alemán (Bundestag) aprobó oficialmente la adquisición de cuatro buques MKS 180 multipropósito en junio de 2020. En el contrato, el Bundeswehr mantiene una opción abierta para la adquisición de dos naves adicionales. El mismo mes, el Grupo de Astilleros Damen y la Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) firmaron el contrato para la construcción de cuatro fragatas MKS 180 para la Armada alemana.

Damen y Thales firmaron el mes pasado el contrato para la entrega e integración completa del sistema de misión y combate de Thales para estas fragatas.

Aunque el nombre del F126, el primero de su clase, aún se desconoce, la designación sigue a la serie de clases de fragatas de la Armada Alemana:

  • F125 clase Baden-Württemberg
  • F124 Clase Sajonia
  • F123 Clase Brandenburgo
  • F122 clase Bremen
  • F120 Clase Köln

El BAAINBw alemán también anunció ayer que se llegó a un acuerdo para la adquisición de ocho RAM de cierre en sistemas de armas (CIWS) para las futuras fragatas.

Fuente:https://www.navalnews.com

La Fuerza Aérea Argentina prueba la acción conjunta de sus aeronaves tripuladas y no tripuladas en operaciones de Búsqueda y Rescate


En las instalaciones del Centro de Experimentación de Lanzamiento de Proyectiles Autopropulsados 1 (CELPA 1), unidad con asiento en la localidad de Chamical,
en el noroeste del país, la Fuerza Aérea Argentina efectuó el Ejercicio Integrador "Aukan". En el ejercicio por primera vez operaron de manera conjunta aeronaves tripuladas y sistemas aéreos no tripulados para comprobar las capacidades de dichos medios en operaciones de Búsqueda y Rescate. 

En las maniobras intervinieron vehículos aéreos no tripulados Aukan y helicópteros Bell 412EP, entre otros medios. 


En esta oportunidad se contó con la presencia del Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, Brigadier Xavier Julián Isaac, el cual arribó a esta lejana unidad junto con personal participante del ejercicio a bordo del Saab 340B matricula T-34. 


La FAA mantiene en alto la búsqueda de la conformación de la doctrina operacional que le permita mantener y operar sistemas de alta sofisticación, se están realizando importantes cursos de adiestramiento de operadores y especialistas en esta temática. 


Fotografías del Ejercicio Integrador "Aukan" (fotos Fuerza Aérea Argentina)

La ESA compra la primera misión de remoción de escombros del mundo desde el inicio


ESA ha firmado un contrato de 86 millones de euros con un equipo industrial dirigido por la empresa suiza ClearSpace SA para adquirir un servicio único: la primera retirada de un elemento de los desechos espaciales de la órbita.

Como resultado, en 2025, ClearSpace lanzará la primera misión activa de eliminación de desechos, ClearSpace-1, que reunirá, capturará y desmontará para su reentrada la parte superior de una Vespa (adaptador de carga secundaria Vega) utilizada con el lanzador Vega de Europa. Este objeto se dejó en una órbita de 'eliminación gradual' (aproximadamente a una altitud de 801 km por 664 km), cumpliendo con las normas de reducción de desechos espaciales, tras el segundo vuelo de Vega en 2013

Pagar por ese contrato de servicios en lugar de adquirir y dirigir directamente toda la misión representa una nueva forma de hacer negocios para la ESA, que se pretende sea el primer paso para establecer un nuevo sector comercial en el espacio.

Junto con la compra parcial de esta misión inicial - la propia ClearSpace aumentará el resto del coste de la misión a través de inversores comerciales - la ESA también está aportando tecnologías clave para el vuelo, desarrolladas como parte de la iniciativa de Espacio Limpio de la agencia a través de su proyecto de Eliminación Activa de Escombros/Servicio en Órbita, ADRIOS.

Entre ellas figuran sistemas avanzados de orientación, navegación y control, y la IA basada en visión, que permite al satélite perseguidor acercarse con seguridad al objetivo de forma autónoma, así como brazos robóticos para lograr la captura.

ClearSpace-1 captura a Vespa

Logros desafiantes en el futuro

"Piense en todas las capturas orbitales que han tenido lugar hasta ahora y todas ellas han tenido lugar con objetos objetivo cooperativos y totalmente controlados", explica el Director General de la ESA, Jan Wörner.

"Con los desechos espaciales, por definición no es posible tal control: en cambio los objetos están a la deriva, a menudo dando vueltas al azar.

"Así que esta primera captura y eliminación de un objeto espacial no cooperativo representa un logro extremadamente desafiante. Pero con el número total de satélites que crecerá rápidamente en la próxima década, los retiros regulares se están volviendo esenciales para mantener los niveles de desechos bajo control, para prevenir una cascada de colisiones que amenazan con empeorar el problema de los desechos".

Integración del carenado VV02

Luc Piguet, fundador y CEO de ClearSpace comenta: "A velocidades orbitales, incluso un tornillo puede golpear con fuerza explosiva, contra la cual no pueden ser protegidos por los diseñadores de la misión; en cambio, la amenaza debe ser manejada a través de la remoción activa de los escombros".

La primera misión de remoción de desechos espaciales de la Tierra

"Nuestro diseño de 'grúa' estará disponible para limpiar las órbitas clave de los desechos que de otra manera podrían hacerlos inutilizables para futuras misiones, eliminando los crecientes riesgos y responsabilidades para sus propietarios, y beneficiando a la industria espacial en su conjunto. Nuestro objetivo es construir servicios en órbita asequibles y sostenibles".

Luisa Innocenti, Directora de la Oficina de Espacio Limpio de la ESA, añade: "El plan es que esta captura pionera constituya la base de un caso de negocio recurrente, no sólo para la eliminación de desechos por parte de los agentes espaciales responsables de todo el mundo, sino también para el servicio en órbita: estas mismas tecnologías permitirán también el reabastecimiento en órbita y el servicio de los satélites, extendiendo su vida útil. Eventualmente, prevemos que esta tendencia se extienda al ensamblaje, la fabricación y el reciclaje en órbita".

La industria europea lidera la remoción de escombros

ClearSpace -una empresa derivada establecida por un experimentado equipo de investigadores en materia de desechos espaciales de la EPFL, la Escuela Politécnica Federal de Lausana- está dirigiendo un equipo industrial que incluye empresas de varios países europeos, y las contribuciones procederán de empresas de Suiza, la República Checa, Alemania, Suecia, Polonia, el Reino Unido, Portugal y Rumania.

ClearSpace-1 se prepara para volver a entrar con la Vespa

Con una masa de 112 kg, el objetivo Vespa de ClearSpace-1 se acerca en tamaño a un satélite pequeño, mientras que su forma relativamente simple y su construcción robusta lo convierten en un primer objetivo adecuado, antes de progresar a capturas más grandes y más difíciles en misiones de seguimiento, que finalmente incluyen la captura de múltiples objetos.

La misión ClearSpace-1 se lanzará inicialmente a una órbita inferior de 500 km para su puesta en servicio y pruebas críticas, antes de elevarse a la órbita del objetivo para su encuentro y captura mediante un cuarteto de brazos robóticos, volando bajo la supervisión de la ESA. La combinación del "robot espacial" perseguidor más el objetivo Vespa será desorbitado para quemarse en la atmósfera.

Fuente:https://www.esa.int

F-35 lanza por primera vez un prototipo de una bomba nuclear B61 en de caída supersónica "este es el este video desclasificado"


La prueba de caída supersónica pone al F-35A un paso más cerca de poder emplear las nuevas armas nucleares, que literalmente valen más que su peso en oro.

El Laboratorio Nacional de Sandia, en cooperación con la Fuerza Aérea de EEUU completó una serie de pruebas de vuelo para integrar la nueva bomba nuclear B61-12 en el arsenal del caza F-35A. El vídeo de uno de estos ensayos ha sido publicado en YouTube.

Si bien la prueba se completó sobre el polígono de Tonopah el 25 de agosto del 2020, hasta ahora no se había publicado ningún vídeo de esta maniobra. Tonopah es un campo secreto que se sitúa en el estado de Nevada y que se utilizó en el pasado para ensayar armas nucleares. 

En cierto momento de la grabación se puede ver cómo el F-35A arroja la bomba B61-12, que incluía componentes no nucleares funcionales y componentes nucleares simulados, desde una altitud de 3,2 kilómetros. En total, el proyectil tardó aproximadamente 42 segundos en golpear el blanco. Además, este vídeo ofrece una vista sin precedentes de cómo funciona el sistema de estabilización por rotación de la bomba.


"Este fue el primer ensayo de todos los sistemas, incluidos los mecánicos, eléctricos, de comunicación y de lanzamiento (…). El último test es una pieza crítica en el programa de los F-35A y los B61-12", añadió Steven Samuels, uno de los directivos de Sandia.

Esta prueba tiene una particular importancia para la Fuerza Aérea de EEUU ya que el F-35A debería portar la bomba B61-12 dentro de su fuselaje. Esta manera de llevar el arma se distingue de la que utilizan otros aviones de combate "de doble capacidad", capaces de volar a velocidades supersónicas, como el F-15E Strike. Por ejemplo, el bombardero B-2 Spirit y los B-21 Raider también portarán estas bombas dentro de su casco, pero volarán a velocidades subsónicas.


La B61-12 es la primera bomba de una familia de proyectiles nucleares que dispone de un sistema de guiado y de precisión integrado en un kit de cola. Este kit también contiene un sistema de navegación inercial asistida por GPS y es similar en algunos aspectos generales a los utilizados en las bombas convencionales de Munición de Ataque Directo Conjunto.

Desde el 2019 los F-35A han realizado una serie de pruebas de vuelo con el B61-12. Hasta ahora, no está claro cuando la Fuerza Aérea de EEUU concluya el respectivo programa, pero algunos informes publicados en el 2017 sugerían que la bomba finalmente sería integrada en estos cazas a finales del 2020. Sin embargo, debido a la expansión de la pandemia es poco probable que los F-35A estén certificados para portar esta arma antes del 2021, concluye el periodista Joseph Trevithick 

Fuente:https://www.thedrive.com