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sábado, 26 de diciembre de 2020

Las patrullas aéreas conjuntas de Rusia y China: ¿a quién va dirigida esta fuerte señal?


Las fuerzas aéreas de Rusia y China realizaron su segunda patrulla estratégica conjunta sobre el mar de Japón y el mar de China Oriental el pasado 22 de diciembre.
Se trata de parte de una asociación estratégica global entre las dos potencias en respuesta a los desafíos de la seguridad de una nueva era, escribe el diario chino Global Times.

En el patrullaje participaron dos bombarderos estratégicos Tu-95MS de la Fuerza Aeroespacial rusa y cuatro bombarderos estratégicos H-6 de la Fuerza Aérea china.

Según el diario chino, el ejercicio muestra los avances en la coordinación de una amplia asociación estratégica entre Rusia y China para una nueva era. Este tipo de maniobras además refleja la preocupación y la atención que los dos países prestan a la estabilidad estratégica de la región, agrega.
 
"Algunos países exteriores, liderados por Estados Unidos, han interferido repetidamente e incitado las tensiones, lo que constituye una importante amenaza para la paz en la región", dice el artículo. 

No obstante, el medio asegura que la coordinación militar entre Pekín y Moscú "es simplemente una cooperación táctica" y "no está dirigida a ningún tercero en particular". 

"Toda mala interpretación o exageración de estas patrullas es innecesaria", subraya la publicación.

Mientras tanto, las patrullas conjuntas entre Rusia y China llamaron la atención de varios países, que expresaron su preocupación. Tanto Tokio como Seúl enviaron aviones para escoltar las aeronaves chinas y rusas. Cuando se realizó la primera de esas patrullas en julio de 2019, Tokio y Seúl reaccionaron con firmeza.

"Los observadores deben tomar nota de que China y Rusia son potencias que mantienen la estabilidad en la región, en lugar de destruir el equilibrio estratégico"

Túpolev Tu-95MS

El diario destaca que los países liderados por EEUU "son los que en realidad están poniendo en peligro la estabilidad regional". "Esos países despliegan sistemas antimisiles, y su alianza militar es un factor crucial que conduce a la inestabilidad en la región".

Al mismo tiempo, el medio observa que China y Rusia no son aliados militares, sino que la operación de las dos potencias regionales puede interpretarse como "una respuesta a los movimientos que podrían desestabilizar la región".

Algunos analistas consideran que China y Rusia están usando patrullas aéreas conjuntas como una fuerte respuesta a las sanciones hostiles de EEUU. Y, según el diario chino, "esta opinión tiene sentido".

China y Rusia, como grandes potencias de la región de Asia-Pacífico, "anhelan un estable entorno de paz que beneficie su desarrollo", dice el artículo. 

El diario observa que "mientras la pandemia de COVID-19 continúa haciendo estragos en el mundo, la situación internacional sigue en un período turbulento".

"En lugar de controlar la pandemia, algunos países occidentales dirigidos por Estados Unidos politizaron la pandemia y recurrieron a las posturas unilaterales y conservadoras para atacar a China y Rusia, lo que aumentó las tensiones", señala la publicación.


Además, estos países "interfirieron en la política interna de China y Rusia, con el objetivo de abrir brechas entre los dos países y sus vecinos. Apuntaron un dedo acusador a Pekín y Moscú desde posiciones ideológicas y de seguridad nacional. Incluso llegaron a intentar formar una alianza militar similar a la de la OTAN en Asia". 

En este contexto, "es urgente para China y Rusia fortalecer la coordinación estratégica en todos los aspectos y hacer frente a la situación desfavorable e inestable".

"La patrulla estratégica aérea conjunta ruso-china también indica al mundo que los dos países son los ejes de la paz y la estabilidad en la región de Asia-Pacífico y Eurasia. No tienen intención de desafiar el orden regional. Están impulsados a responder a las potencias externas que amenazan la seguridad regional", concluye el medio chino.

Fuente:https://www.scmp.com

La variante mejorada del avión de combate J-11B entra en producción por etapas: informes


Un avión de combate adscrito a una brigada de aviación de la fuerza aérea bajo el Comando de Teatro Oriental del Ejército de Liberación del Pueblo
regresa a salvo de una salida de entrenamiento a pesar del mal tiempo de principios de septiembre de 2020.

Se ha informado que una variante mejorada del avión J-11B de China ha entrado en producción en serie, y los expertos dijeron el jueves que este tipo de avión de combate pesado posiblemente ha recibido mejoras en su sistema de radar que pueden aumentar su conciencia de la situación y su alcance de combate.

La Shenyang Aircraft Co. Ltd., bajo la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC), finalmente terminó todas las misiones de vuelos de prueba de aviones en producción de lotes de investigación científica para este año el 18 de diciembre, anunció AVIC en su cuenta de China Weibo el miércoles.

Un avión de combate J-11B con una cúpula de radar de color blanco aparece en las fotos adjuntas al post de AVIC en Weibo, informó Weihutang, un programa de la Televisión Central de China sobre asuntos militares.

ShenyangJ-11B

La mayoría de los anteriores aviones de combate J-11B usan cúpulas de radar de color negro, señaló el informe.

Aunque algunos J-11B que usan cúpulas de radar blancas fueron vistos en recientes informes de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo Chino (EPL), no quedó claro de inmediato si eran sólo pintura temporal o parte de una demostración técnica, dijo Weihutang, señalando que como AVIC dijo que esta vez la aeronave pertenece a un lote de producción de investigación científica, significa que se confirma que el J-11B mejorado con la cúpula de radar blanca ha entrado en producción por lotes.

No se sabe qué mejoras ha recibido este tipo de nueva variante del J-11B, pero los analistas dijeron que podría estar equipado con un avanzado radar de matriz activa de escaneo electrónico (AESA) para reemplazar el anterior radar de pulso-Doppler, según los informes.

"Algunas de las fotos de la nueva variante J-11B muestran que la aeronave todavía tiene un tubo pitot en la parte delantera central de su cúpula de radar, y por lo general el tubo pitot tiene problemas de compatibilidad con un radar AESA, por lo que si la aeronave está realmente equipada con un radar AESA queda por determinar", dijo Fu Qianshao, un experto en aviación militar china, al Global Times el jueves.

Sin embargo, una nueva cúpula de radar blanca indica que el avión de combate J-11B está muy probablemente equipado con un nuevo sistema de radar, dijo Fu. "Podría ser un radar Doppler de pulso significativamente mejorado o un radar pasivo de matriz de escaneo electrónico (PESA). La posibilidad de un radar AESA tampoco debe ser descartada completamente".

Un sistema de radar mejorado puede aumentar potencialmente la conciencia de la situación de la aeronave en el campo de batalla al detectar objetivos más lejanos, rastrear más objetivos simultáneamente y permitir el uso de misiles de mayor alcance, dijeron los observadores militares.

La Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo opera un gran número de J-11B, y si los existentes también pueden ser actualizados, aumentará significativamente la capacidad general de combate de la Fuerza Aérea, dijeron los analistas.

Fuente:https://www.globaltimes.cn

¡Mayor Hito! Cuando el misil DRDO versión militar destruyó completamente y con éxito este objetivo


La Organización de Análisis y Mejora de la Defensa (DRDO) ha logrado un hito importante con el lanzamiento inaugural del misil medio variable de piso a aire (MRSAM), modelo militar de Cheque Vary incorporado, Chandipur, frente a la costa de Odisha.

El misil destruyó completamente el "Banshee", un objetivo aéreo no tripulado de velocidad excesiva que imitaba a un avión con un impacto directo.

- El modelo militar de MRSAM es un misil aéreo desarrollado colectivamente por DRDO, India e IAI, Israel para ser usado por las Fuerzas Armadas de la India. El sistema de armas militares del MRSAM incluye un radar multioperativo y un sistema de lanzamiento celular.

- Toda la Unidad de Chimenea ha sido utilizada a través del lanzamiento dentro de la configuración de entrega. El grupo de los clientes, es decir, los militares indios, fue testigo del lanzamiento. Se desplegaron diversos dispositivos similares al radar, la telemetría y el sistema de vigilancia electro-óptica, que captaron todo el conocimiento de la misión, validando la eficiencia del sistema de armas junto con la destrucción del objetivo.

- El sistema MRSAM probablemente será capaz de tomar fotografías de los misiles balísticos del enemigo, aviones, helicópteros, aviones no tripulados, aviones de vigilancia y aviones AWACS (Airborne Warning and Management Programs), el funcionario declaró sobre la situación de anonimato ya que no tiene licencia para hablar con los medios de comunicación. El actual modelo de MRSAM está en funcionamiento con la presión aérea de la India y la Marina.

- El MRSAM para la Defensa Aérea de las Fuerzas Armadas es un sofisticado sistema de defensa aérea de 360 diplomas con base en tierra, en su mayor parte de teatro, capaz de ofrecer defensa aérea a áreas vitales ante todo tipo de amenazas en una zona de combate.

Raksha Mantri Rajnath Singh elogió los esfuerzos de la DRDO y los miembros del grupo relacionado con la misión y declaró que la India ha alcanzado una etapa excesiva de funcionalidad dentro del diseño autóctono y el crecimiento de métodos de armas superiores.

El Secretario del Departamento de Investigación y Desarrollo de la Defensa y Presidente de la DRDO, Dr. G Satheesh Reddy, felicitó al grupo de la DRDO por haber demostrado eficazmente la eficiencia del sistema de armas militares MRSAM, que registró un impacto directo en el objetivo en su primer lanzamiento. Además alabó los esfuerzos de todo su grupo en la realización del sistema dentro del tiempo de informe y el montaje del programa dedicado.

Fuente:https://pg-intel.com/defense

Cómo resolver los desafíos logísticos durante un conflicto en el Mar de China Meridional

Por: Scott Trail 

Un CH-53K King Stallion levanta un Vehículo Táctico Ligero Conjunto durante una demostración. Usando el gancho de un solo punto, el helicóptero flotaba hasta 100 pies durante aproximadamente 10 minutos mientras llevaba el vehículo de 18.870 libras. (Marina de los Estados Unidos)

"La línea entre el desorden y el orden está en la logística".

- Sun Tzu

A lo largo de la historia, los planes logísticos bien pensados y sensibles han jugado un papel decisivo en victorias tan dramáticas como la invasión de Normandía el Día D. Por el contrario, la falta de planificación logística ha llevado a desastrosas derrotas como la invasión de Rusia por Napoleón. En 1959, el asistente del jefe de personal de logística de la OTAN, el contralmirante Henry Eccles, definió la logística: "La logística es el puente entre la economía de la nación y las operaciones tácticas de sus propias fuerzas de combate". Este puente debe desarrollarse y mantenerse si las fuerzas deben ser alimentadas y equipadas para el conflicto.

Con sus vastas extensiones de océano y mar abierto, así como miles de islas remotas con poca o ninguna infraestructura, el teatro de operaciones de Asia y el Pacífico presenta múltiples desafíos a ese puente entre los Estados Unidos y las fuerzas armadas estadounidenses en la región. Las tropas estadounidenses que operan en la región están separadas de la "economía de la nación" por el océano más grande del mundo. China ejerce influencia y expande sus reclamos en su patio trasero de los mares del este y del sur de China. La falta de infraestructura impide que aterricen grandes aviones de carga y que los grandes barcos lleguen a un puerto.

Los desafíos logísticos que se enfrentarían en un conflicto con China son desalentadores.

El terreno

Los objetivos expansionistas de China se centran principalmente en las islas Spratly y Paracel. Son estratégicas por sus ricas pesquerías, sus vastas reservas de petróleo y gas natural, y los billones de dólares de transporte marítimo que pasan por la zona. Estas cadenas de islas, que se extienden a lo largo de 1,35 millones de millas cuadradas, consisten en cientos de pequeñas islas y arrecifes con poca o ninguna infraestructura.

Según la CIA, las Islas Spratly tienen sólo ocho aeropuertos, cinco helipuertos y cero instalaciones portuarias. En las Islas Paracel, los chinos han construido un puerto y un aeródromo artificial en la Isla Woody que alberga a más de 1.000 fuerzas del Ejército de Liberación Popular

Con la Armada de China superando ahora a la de los Estados Unidos, se necesitan más multiplicadores de fuerza, como la próxima generación de elevación vertical y una flota de elevación marina estratégica más robusta, para llenar el vacío.

La amenaza

Los chinos entienden la importancia de la logística en el Pacífico Occidental. Extender su alcance en los mares del sur y el este de China es un intento de aumentar su ventaja logística en la región. Los mares proporcionarán alimentos para alimentar a su población, petróleo y gas para alimentar sus máquinas, y el control de aproximadamente el 20 por ciento del comercio mundial.

Esta foto, tomada el 25 de febrero de 2014 y recibida del Departamento de Relaciones Exteriores de Filipinas el 13 de abril de 2015, muestra una toma aérea de lo que parece ser una reclamación a gran escala por parte de China en el arrecife Johnson South Reef, propiedad de China, que también es reclamada por Filipinas y Vietnam, en lo que forma parte de la controvertida cadena Spratly. (AFP a través del Departamento de Relaciones Exteriores de Filipinas)

Si la expansión de China en el Mar de China Meridional no disminuye, China podría ejercer su influencia mucho más allá de sus fronteras, socavando el derecho internacional del mar.

Un estudio realizado en 2020 por el think tank Rand concluyó que "una vez ocupada [por las fuerzas chinas], China podrá ejercer su influencia a miles de millas al sur y proyectar su poder en las profundidades del océano". Esto amenazará no sólo a nuestros socios y aliados en la región, sino también a las líneas de comunicación marítima que hasta ahora no habían sido cuestionadas. El inquilino central de esta amenaza es el paraguas de negación de acceso/área que China está construyendo para negar las maniobras en las regiones disputadas.

El desafío

Para negar el paraguas A2/AD de sensores y misiles de largo alcance, un artículo de Medium de enero de 2019 afirmaba que el primer componente del plan es "dispersar las fuerzas y capacidades a muchos lugares para la maniobra operacional".

Esto extiende el riesgo a los activos de los EE.UU. y potencialmente expande la esfera de influencia. El apoyo a una fuerza móvil y desagregada en el Mar de China Meridional requerirá una flota de transporte marítimo grande y con capacidad de respuesta, así como un robusto y pesado transporte vertical.

Lamentablemente, la flota de transporte marítimo ha sido descuidada durante decenios, pasando por alto las inversiones en portaaviones y submarinos. Esas plataformas siguen proporcionando a los Estados Unidos una ventaja militar estratégica. Pero no pueden funcionar sin alimentos para alimentar a las tripulaciones y sin piezas para arreglar los aviones, buques y submarinos. Esta falta de inversión ha llevado a una previsible reducción de la preparación.

Según un artículo de la Defensa Nacional de enero, durante un reciente ejercicio de movilización de los buques de transporte marítimo, "sólo el 64% [de los buques] estaban listos para la tarea, y sólo el 40% de la flota estaba preparada para llevar a cabo las operaciones al nivel que se esperaba". El artículo decía: "Ese es un gran problema porque la capacidad de los militares de transporte marítimo sería crítica en caso de una guerra entre grandes potencias".

Afortunadamente, un artículo de Forbes del 16 de octubre informó que las mejoras en el transporte marítimo tendrían un costo modesto y actualmente cuentan con el apoyo bipartidista y el apoyo del Secretario de Defensa Mark Esper. El enfoque es triple: Extender la vida útil de los buques más modernos de la Flota de Reserva Preparada; comprar buques comerciales extranjeros de segunda mano para modificarlos; y construir una nueva clase de buques auxiliares en los astilleros nacionales.

El papel del Ejército

Pensada principalmente como una fuerza terrestre, un estudio de Rand de 2014 sobre el papel del Ejército concluyó que el apoyo a la fuerza conjunta "puede resultar ser uno de los papeles más importantes del Ejército en un gran conflicto con China - y uno para el que las fuerzas actualmente programadas podrían resultar inadecuadas".

En un entorno marítimo con muy poca infraestructura, eso significa ampliar la elevación vertical pesada a bordo de los barcos. El helicóptero de carga pesada del Ejército es el CH-47. Aunque el CH-47 ha demostrado ser un caballo de batalla fiable para el Ejército terrestre, tiene algunas desventajas cuando se trata de operar a bordo de buques, y la falta de una sonda de reabastecimiento aéreo limita su alcance.

Los Marines están preparando su próxima generación de elevación vertical pesada, el CH-53K, para su despliegue, habiendo completado con éxito las pruebas en el mar este junio. El CH-53K tiene varias ventajas sobre el CH-47 para sostener operaciones desagregadas en un entorno marítimo. Tiene un 50 por ciento más de capacidad de elevación externa, reabastecimiento aéreo, compatibilidad a bordo, y un diseño digital de vuelo por cable.

Aunque el CH-47 seguirá desempeñando el papel principal en la elevación vertical pesada del Ejército, tener un avión de elevación pesada compatible con el barco aumentaría la capacidad de elevación pesada del Ejército y ayudaría a cerrar la brecha de sustentación.

Cuanto más tiempo continúe la brecha de sustentación en el Mar de China Meridional, mayor será el riesgo de la expansión china. Esa expansión podría resultar en un dramático cambio hacia la hegemonía china a expensas de los EE.UU. y nuestros aliados en la región.

El desarrollo de una robusta infraestructura logística no es fácil ni rápido. Afortunadamente, hay soluciones para revitalizar la flota de transporte marítimo estratégico y aumentar los CH-47 del ejército con CH-53K. La fabricación de helicópteros y el entrenamiento de sus tripulaciones para una misión marítima del Ejército llevará tiempo. Construir y renovar barcos, y entrenar y reclutar a las tripulaciones que los navegarán, llevará aún más tiempo.

La pregunta es: ¿Los planificadores militares se darán cuenta de que el tiempo se acaba y actuarán antes de que China siga el consejo de su antiguo general, Sun Tzu? "La calidad de la decisión es como el oportuno golpe de un halcón que le permite golpear y destruir a su víctima".

El tiempo lo dirá.

Scott Trail es un piloto de pruebas de desarrollo de CH-46 y V-22 de los Marines retirado que ahora trabaja como ingeniero de investigación senior para el Instituto de Investigación Tecnológica de Georgia. Ha pilotado el CH-53E una vez y se ha desplegado dos veces (una vez a Afganistán en 2001) con un escuadrón reforzado por helicópteros CH-53E.

Fuente:https://www.defensenews.com

España dice adiós al Lockheed C-130 Hercules


Los C-130 del Ala 31 han acumulado más de 120.000 horas de vuelo recorriendo más de medio mundo.

Parecía que este día no iba a llegar, pero lo hizo, y llegó el momento de despedir a todo un coloso, el robusto Lockheed C-130 Hercules del Ejército del Aire, T.10 en nomenclatura militar, o Dombo por su código radio.

La base aérea de Zaragoza fue testigo el pasado lunes, 21 de diciembre, de la entrañable despedida que el Ejército del Aire quiso brindar al que fue su mayor avión de transporte durante sus casi 47 años de servicio, el Lockheed C-130 Hercules.

El propio rey Felipe VI quiso trasladar un mensaje de felicitación a todos los aviadores y, en especial, a los miembros del Ala 31, por medio de una llamada telefónica al jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire (JEMA), general Javier Salto. Tal es la importancia de la máquina que se despide.

Un acto militar al que pusieron colofón el propio JEMA y el jefe de Estado Mayor de la Defensa, general Miguel Ángel Villarroya. Para el primero “decimos adiós a una leyenda. Lo echaremos de menos porque el Hercules es un poco de todos los aviadores de todas las unidades del Ejército del Aire”. El segundo, piloto del Ala 31 en el pasado, manifestó emocionado que en el Hercules comenzó su vida como aviador y se calificó a sí mismo como “el componente del Ala 31 en activo más antiguo”. Y no le falta razón.

Llegada a Uruguay del primero de los dos C-130 vendidos por España a ese país.

De los últimos C-130 en servicio, uno (el T-10-3) se reservará para el Museo de Aeronáutica y Astronáutica en Cuatro Vientos, cuatro se han vendido a Uruguay y Perú, y los otros cinco a la empresa estadounidense Blue Space que los desguazará para repuestos.

Coge el relevo el A400M. Desde ahora, como dijo el coronel jefe del Ala 31 en mayo de 2017 cuando se presentó este moderno avión, “iremos más lejos, más rápido y más cargados”.

Fuente:https://fly-news.es

jueves, 24 de diciembre de 2020

Northrop Grumman recibe un contrato de la Marina de los EE. UU. Para 19 vehículos Coyote Target GQM-163A


Northrop Grumman ha obtenido un contrato de producción de la Marina de los Estados Unidos para 19 vehículos GQM-163A Coyote de objetivo supersónico de navegación (SSST)

La concesión de 57 millones de dólares podría valer hasta 250 millones de dólares con opciones para otros 84 vehículos de objetivo. Esto eleva a 200 los objetivos GQM-163A pedidos hasta la fecha.

"El Coyote es el único objetivo supersónico de espumado marino en producción en los EE.UU.", dijo Rich Straka, vicepresidente de vehículos de lanzamiento, Northrop Grumman. "Este es nuestro decimocuarto contrato de producción a precio completo de objetivos fiables y probados representativos de la amenaza".

El GQM-163 Coyote Supersonic Sea Skimming Target (SSST) es un misil supersónico de alto rendimiento para objetivos aéreos no recuperables, construido por Orbital Sciences (más tarde Orbital ATK y ahora Northrop Grumman) y utilizado por la Marina de los EE.UU. como sucesor del MQM-8 Vandal para probar las defensas de los barcos navales.

El Coyote es impulsado inicialmente por un propulsor Hércules MK-70, de diseño similar a los utilizados por los ahora obsoletos misiles RIM-67 Standard ER. Después de que la etapa de propulsión se agota, el misil cambia a un motor de cohete/ransmisión de combustible sólido Aerojet MARC-R-282 para mantener su vuelo.

El Coyote proporciona a la Armada un objetivo rentable para simular las amenazas de los misiles supersónicos de crucero antibuque (ASCM). Puede ser usado como un blanco de desnatado en el mar de Mach 2.5+ o como un blanco de buceo de Mach 3.5+ desde una altitud de 52.000 pies. 

El vehículo aéreo del sistema SSST es lanzado desde tierra y es capaz de operar con el hardware de aumento de corriente, puntuación y alcance.

El Coyote se diseña y construye en las modernas instalaciones de producción de vehículos de lanzamiento de Northrop Grumman en Chandler, Arizona. El Coyote voló por primera vez en 2003 y desde entonces ha entregado 124 objetivos a la Marina de los Estados Unidos y los ha lanzado con éxito 79 veces.

El programa Coyote está gestionado por el Comando de Sistemas Aéreos Navales de la Marina (NAVAIR) en la Estación Aérea Naval (NAS) de Patuxent River en Maryland.

Fuente:https://defpost.com

El centro militar de África oriental de América ve un pico de actividad mientras continúan las retiradas de Somalia

Las imágenes satelitales revelan una cantidad inusualmente grande de aviones militares americanos en el Campamento Lemonnier en Djibouti.


Las imágenes satelitales examinadas por La Zona de Guerra muestran un gran aumento de la actividad de la aviación militar de EE.UU. en el Campamento Lemonnier en Djibouti, a medida que el Pentágono procede al redespliegue del grueso de sus fuerzas fuera de la vecina Somalia. 

La Armada de los Estados Unidos también ha desplegado una armada de buques frente a la costa somalí, incluido el superportaviones USS Nimitz y el buque de asalto anfibio clase Wasp USS Makin Island, así como la base marítima expedicionaria USS Herschel "Woody" Williams, para apoyar este reposicionamiento de las tropas estadounidenses en África oriental

La imagen del extenso complejo del Campamento Lemonnier que revisó La Zona de Guerra vino de Laboratorios Planeta y fue tomada el 21 de diciembre de 2020. Hay no menos de 13 C-130s visibles en la base, un número de los cuales están estacionados en una nueva rampa en el borde oriental de la base que es típicamente usada por aviones de combate desplegados en el frente y transportes que hacen visitas relativamente cortas. Un avión de transporte de operaciones especiales C-146A Wolfhound también se encuentra en esa parte de la pista, y otro está frente a un hangar directamente adyacente a él, aunque estas son vistas mucho más comunes.

Tres aviones de carga Hércules C-130J se sientan en la pista de Camp Lemonnier en Djibouti en abril de 2020.

No está claro el tipo de C-130 que podrían ser, pero se sabe que los tipos de carga estándar, así como las versiones de rescate del HC-130, tienen su base en Camp Lemonnier. Algunos de los aviones parecen ser potencialmente transportes de operaciones especiales MC-130 o cañoneras AC-130, también. El Comando de África de los Estados Unidos ha dicho públicamente que los AC-130W Stinger II están apoyando la retirada de las fuerzas de Somalia.

Al menos cuatro rotores basculantes V-22 Osprey también se ven a través de la base. Algunos de ellos son CV-22 de la Fuerza Aérea de los EE.UU., un destacamento de los cuales son parte del elemento de aviación de operaciones especiales de los EE.UU. en el Campamento Lemonnier. Los CV-22, así como los MV-22 del Cuerpo de Marines de EE.UU., son conocidos por ayudar con la retirada de las tropas y son tipos comunes en la base.

Otra imagen satelital del Campamento Lemonnier de octubre de 2020, para comparar, mostrando muchos menos aviones en la base, en general.

Este visible aumento de la actividad en el Campamento Lemonnier se produce casi cuatro semanas después de que el Pentágono anunciara públicamente por primera vez los planes de sacar el grueso de las fuerzas estadounidenses de Somalia. 

El ejército estadounidense no ha proporcionado cifras concretas sobre cuántas tropas estadounidenses se encuentran en ese país y cuántas de ellas están listas para salir. En noviembre, se informó de que había entre 650 y 800 militares estadounidenses en Somalia

Además, el Pentágono ha dicho que al menos una parte del personal que se retira de Somalia permanecerá en la región, pero en instalaciones de otros países. Esto podría incluir el Campamento Lemonnier, así como otras instalaciones militares de los Estados Unidos en la zona geográfica general, incluso en Kenya, más al sur. Esto "permitirá que las operaciones transfronterizas tanto de las fuerzas estadounidenses como de las asociadas mantengan la presión contra las organizaciones extremistas violentas que operan en Somalia", según un comunicado de prensa oficial del 4 de diciembre. Actualmente se prevé que las redistribuciones se completen para el 15 de enero de 2021.

Desde hace más de una década, los Estados Unidos han participado activamente en la lucha contra Al Shabaab, la franquicia de Al Qaeda en Somalia, y más recientemente también se han encontrado luchando contra una incipiente facción de ISIS en el país. El ejército estadounidense, así como la Agencia Central de Inteligencia, ha estado profundamente involucrado en el entrenamiento de las fuerzas de seguridad del gobierno somalí, también.

El aumento del número de aeronaves en el Campamento Lemonnier también se produce sólo tres días después de que el Comando de África de EE.UU. anunciara el establecimiento de la Fuerza de Tarea Conjunta-Cuarzo (JTF-Q) para apoyar estos redespliegues fuera de Somalia, una misión que ahora se conoce como Operación Cuarzo Octavo. El cuartel general del Comando de Operaciones Especiales-África (SOCAFRICA) es la entidad principal dentro del JTF-Q.

Por último, hay un avión de patrulla marítima P-8A Poseidón de la Marina de los EE.UU. estacionado en una rampa en la parte central de la base. Con el constante retiro del avión de patrulla marítima P-3 Orion de ese servicio, los destacamentos de Poseidón se despliegan continuamente a Camp Lemonnier en su lugar. 

La base de Camp Lemonnier es el principal centro de operaciones de los Estados Unidos en África y también sirve de importante nodo para las actividades militares de los Estados Unidos en la Península Arábiga, incluido el Yemen, al otro lado del Golfo de Adén. Sin embargo, el número total de aeronaves visibles en la imagen satelital del 21 de diciembre es significativamente mayor que el que se ve generalmente allí en un momento dado. 

Una imagen satelital más antigua de Google Earth de octubre de 2020 muestra sólo dos aeronaves en la pista del extremo oriental, un avión de carga C-5 Galaxy y un omnipresente C-146A. Dos C-130, dos P-8A, tres V-22, así como el transporte ejecutivo Gulfstream y el turbohélice Beechcraft King Air, posiblemente uno configurado para inteligencia, vigilancia y reconocimiento, también son visibles en otros lugares alrededor de la base.



El CV-22 Ospreys de la Fuerza Aérea de los EE.UU. en tierra en Somalia en apoyo de la Operación Cuarzo Octavo el 18 de diciembre de 2020.

"Para que quede claro, los Estados Unidos no se están retirando o desentendiendo de África Oriental. Seguimos comprometidos a ayudar a nuestros socios africanos a construir un futuro más seguro", dijo el general del ejército de EE.UU. Stephen Townsend, el comandante de AFRICOM, en una declaración sobre la puesta en marcha del JTF-Q el 19 de diciembre. "También seguimos siendo capaces de atacar a Al-Shabaab en el momento y lugar que elijamos, no deberían ponernos a prueba".

"Ejecutaremos esta misión de forma rápida, metódica y con fuerzas adicionales para proteger tanto a nuestros socios como a las fuerzas estadounidenses", añadió el General de División de la Fuerza Aérea Dagvin Anderson, comandante de la JTF-Q y jefe de SOCAFRICA. "Nuestros enemigos deben esperar una presión continua y una rápida retribución si deciden atacar".

Con esto en mente, además del aumento de la presencia en el Campamento Lemonnier, elementos del Grupo de Ataque del Portaaviones Nimitz (CSG) y del Grupo Anfibio Listo de Makin Island (ARG) están ahora estacionados frente a la costa de Somalia. El USS Nimitz tiene un ala aérea completa embarcada, incluyendo los cazas F/A-18E/F Super Hornet, capaces de correr para apoyar las operaciones en curso en tierra. 

Un F/A-18E Super Hornet despega del USS Nimitz el 10 de diciembre.

También están los 2.500 Marines asignados a la 15ª Unidad Expedicionaria de los Marines (MEU) repartidos por la Isla Makin, así como los buques anfibios de la plataforma de desembarco de clase San Antonio, USS San Diego y USS Somerset, que también forman parte del ARG de la Isla Makin. El componente aéreo del 15º MEU incluye los cazas de ataque conjunto F-35B, así como los rotores basculantes MV-22 Osprey, los helicópteros de carga pesada CH-53E Super Stallion, los helicópteros de ataque AH-1Z Viper, los helicópteros utilitarios ligeros UH-1Y Venom y los aviones teledirigidos RQ-21 Blackjack. También tiene un componente terrestre, cuyos elementos podrían ser transportados a tierra, ya sea en rotores y helicópteros basculantes o en aerodeslizadores de tipo "Landing Craft Air Cushion" (LCAC), si fuera necesario.

Los F-35B Joint Strike Fighters del Cuerpo de Marines de los EE.UU. llegan a tierra a bordo del buque de asalto anfibio USS Makin Island, clase Wasp

Los marines abordan un MV-22 Osprey en el USS Makin Island mientras navega frente a la costa de Somalia. Otros MV-22, así como los helicópteros Sea Hawk MH-60 de la Marina de los EE.UU., son visibles estacionados a la derecha.

Los Marines de EE.UU. abordan un helicóptero CH-53E Super Stallion durante un ejercicio de fuerza de reacción rápida en el buque de guerra anfibio USS San Diego, de clase San Antonio, frente a la costa de Somalia.

Esta es también la operación más importante en la que ha participado la base marítima expedicionaria USS Hershel "Woody" Williams desde que inició su primer despliegue operacional, principalmente en apoyo de AFRICOM, a principios de este año. Este buque proporciona una plataforma a flote para apoyar diversos conjuntos de misiones, especialmente en zonas en las que pueden ser instalaciones limitadas en tierra, como Somalia, y éste es definitivamente uno de los tipos de operaciones que la Armada tenía en mente cuando decidió adquirir estas bases marítimas. Puede leer más sobre estos barcos en este último artículo sobre la Zona de Guerra.

La base marítima expedicionaria USS Hershel "Woody" Williams, con Ospreys en su cubierta de vuelo, apoyando la Operación Cuarzo Octavo.

Además, como ya se ha señalado, AFRICOM ha dicho que los AC-130W del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea están apoyando la Operación Cuarzo Octavo. Es casi seguro que hay otros activos en posición, o de guardia, tanto en la región como fuera de ella, para ayudar a cubrir los movimientos de tropas fuera de Somalia, si es necesario.

Al Shabaab ciertamente sigue siendo una amenaza real, tanto dentro de Somalia como en los países vecinos. En enero, el grupo terrorista lanzó un ataque sin precedentes contra un aeródromo militar en Kenia, desde donde operan las fuerzas estadounidenses y los contratistas privados que las apoyan, matando a tres estadounidenses y destruyendo seis aviones. 

En 2019, los militantes también atacaron una base estadounidense en un aeródromo de Baledogle (Somalia) con un complejo ataque que incluyó el uso de artefactos explosivos improvisados transportados en vehículos, pero no lograron matar a ningún miembro del servicio estadounidense. Esto no quiere decir nada de los repetidos ataques de Al Shabaab contra las fuerzas del gobierno somalí y civiles inocentes en Somalia y Kenya.

El último ataque militar estadounidense anunciado públicamente contra Al Shabaab fue el 10 de diciembre, cuando aeronaves sin especificar atacaron a algunos de los expertos en explosivos del grupo cerca de la ciudad de Jilib, en el sur del país. "La evaluación inicial indica que el ataque mató a terroristas que se sabía que desempeñaban un papel importante en la producción de explosivos para al-Shabaab, entre los que se encontraban los dispositivos explosivos improvisados transportados en vehículos", según un comunicado de prensa oficial.


 

Se ha criticado la decisión de retirar las fuerzas de los Estados Unidos de Somalia, incluso dentro de ese país, debido a las continuas amenazas que plantean Al Shabaab y otros grupos. Preocupa la posibilidad de que el cambio de postura de la fuerza repercuta negativamente en el entrenamiento y otros apoyos a las unidades somalíes, especialmente la Brigada Danab, una unidad de comando que opera muy estrechamente con las fuerzas de operaciones especiales de los Estados Unidos y que se considera en general como una de las más eficaces y fiables dentro del ejército del país.

Pase lo que pase, el aumento de la actividad en el campamento Lemonnier, junto con el despliegue naval masivo frente a la costa de Somalia, demuestra que el ejército de los Estados Unidos está avanzando muy rápidamente para garantizar que estas retiradas previstas del país se completen en las próximas semanas.

Fuente:https://www.thedrive.com

El motor del bombardero de próxima generación ruso PAK DA está listo para las pruebas"


El prototipo del motor del bombardero ruso PAK DA, denominado también Producto RF, está siendo ensamblado en la empresa de construcción de motores espaciales y de aviación Kuznetsov.

"Este año se ha fabricado el primer motor y ya se está montando. A finales de año, el motor estará montado para el inicio de las pruebas. Durante 2021, el primer motor se someterá a los ensayos de banco con el fin de probar los parámetros establecidos en los términos de referencia del Ministerio de Defensa", informa el director gerente de la compañía, Alexei Sobolev.

Según Sobolev, varios componentes del motor del bombardero ya habían sido probados y se habían preparado las instalaciones de producción de la empresa.

El representante del ODK Kuznetsov añadió que en el 2021 también se ensamblarán varias muestras del nuevo producto.

El montaje del primer prototipo del PAK DA comenzó en mayo de 2020. Ya se completó el desarrollo de la documentación del diseño de trabajo y se inició el suministro de materiales.

A principios de este año, se informó que el bombardero furtivo ruso PAK DA entraría en producción en 2027. Sus pruebas preliminares se llevarán a cabo en abril de 2023 y las pruebas estatales en febrero de 2026.

Fuente:https://mundo.sputniknews.com

La Fuerza Aérea de los EE.UU. utiliza tecnología de punta de mapeo de SAR en la evaluación del impacto de las bombas


Foto de la 1ª Teniente Savanah Bra

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos utiliza tecnología cartográfica de vanguardia que proporciona información estructural del terreno para el reconocimiento y la información sobre los objetivos de las operaciones militares.

Los detalles se dieron en un comunicado de prensa del 21 de diciembre, para anunciar el escuadrón de Prueba y Evaluación realizado en el Radar de Apertura Sintética (SAR) Mapa de Evaluación de Impacto de Bombas.

Según un reciente comunicado de prensa del servicio, durante esta prueba, dos F-15E lanzaron en vivo Municiones de Ataque Directo Conjunto, mientras que otros sistemas de armas, incluidos los F-15E, F-35, F-16, FA-18, RQ-4, MQ-9, U-2 y los asociados conjuntos utilizaron la tecnología de mapeo del SAR para evaluar si las bombas impactaron y destruyeron los objetivos previstos.

"El objetivo de la prueba es determinar nuestra capacidad y línea de tiempo para llevar a cabo la evaluación del impacto en tiempo real utilizando mapas de radar de apertura sintética", dijo el Mayor Derek Anderson, director de operaciones del 706º Escuadrón de Cazas. "Los mapas de radar de apertura sintética permiten a las plataformas tripuladas y no tripuladas tomar imágenes de las zonas objetivo desde largas distancias y a través del tiempo"

Esta prueba se diseñó en última instancia para encontrar una nueva forma de cerrar eficazmente la cadena de muerte - confirmando la destrucción del objetivo. La tecnología de mapeo SAR no es una tecnología nueva, pero esta prueba la pone en uso de una manera que puede resolver un problema para el guerrero en los combates dinámicos.

Antes y después de un objetivo bombardeado durante una evaluación del impacto de una bomba. Foto del Teniente Primero Savanah Bray.

"Operando en Europa o en el Pacífico podemos esperar que el clima y la necesidad de permanecer más allá del rango operativo de los actuales sensores electro-ópticos e infrarrojos debido a las amenazas", dijo Anderson. "Esta prueba nos ayudó a desarrollar tácticas, técnicas y procedimientos a nivel de plataforma y de paquete que informarán las decisiones a nivel operacional y estratégico"

Aunque la prueba fue gestionada y ejecutada por el Ala 53, muchos de los operadores participantes eran del Ala 926 de la Reserva de la Fuerza Aérea de los EE.UU., mostrando un esfuerzo de TFI. La prueba también integró inteligencia estratégica, vigilancia, y activos de reconocimiento y aviones de combate de la Marina de los EE.UU.

Vale la pena mencionar que el objetivo en el lugar de la prueba se parecía visualmente a los sistemas de radar de fabricación rusa de los complejos S-300 y S-400.

Fuente:https://defence-blog.com

Leonardo: los dos primeros aviones de entrenamiento M-345 entregados a la Fuerza Aérea Italiana


La Fuerza Aérea Italiana necesita un total de hasta 45 M-345. Sustituirán gradualmente a los 137 MB-339 que han estado en servicio desde 1982

Además de ser la futura aeronave del equipo acrobático Frecce Tricolori de la Fuerza Aérea Italiana, el M-345 es una plataforma de entrenamiento de pilotos militares muy eficaz, que ofrece un rendimiento y una eficiencia similares a los de los aviones de entrenamiento a reacción a costa de un turbohélice.

Ayer Leonardo entregó los dos primeros aviones M-345 de entrenamiento a chorro a la Fuerza Aérea Italiana, que hasta la fecha ha pedido 18 unidades de un total de hasta 45 aviones. El nuevo tipo, designado T-345A por la Fuerza Aérea Italiana, reemplazará gradualmente a los 137 MB-339 que han estado en servicio desde 1982.

Marco Zoff, Director General de Leonardo Aircraft, dijo: "Aprovechando nuestra herencia y experiencia en entrenadores de jets, el M-345 permitirá a nuestros clientes lograr una mejora significativa en la eficacia de la formación y, al mismo tiempo, reducir los costes operativos. Esta primera entrega a la Fuerza Aérea Italiana es un hito clave, el resultado de un equipo duradero y productivo que trabaja en estrecha colaboración con el operador".

Uno de los dos primeros T-345A de la Fuerza Aérea Italiana (MM55235/61-203). (Crédito de la imagen: Oscar Bernardi)

El nuevo M-345, diseñado para satisfacer los requisitos de formación básica y avanzada, complementará al M-346 en servicio, que se utiliza para la formación avanzada de pilotos. El sistema de formación integrado de Leonardo, desarrollado en torno a la plataforma del M-345, es representativo del liderazgo tecnológico de la compañía en la formación de pilotos para volar aviones de la generación actual y futura. El sistema se beneficia de la experiencia y la tecnología desarrollada para el M-346, que incluye una capacidad de "Construcción Virtual en Vivo". Esto permite a las aeronaves que están volando en misiones de entrenamiento en vivo incorporar elementos simulados "amigos" o "enemigos" en los escenarios, lo que permite al piloto estar expuesto a toda la gama de posibles situaciones operacionales.

El M-345 es una aeronave de alto rendimiento que apoya la transición del piloto desde los entrenadores básicos hasta los cazas de última generación. La adquisición de la nueva aeronave por parte de la Fuerza Aérea Italiana es un importante paso adelante en la modernización de su flota, ya que el M-345 sustituye al MB-339A en la segunda y tercera fases de formación de pilotos militares de la Fuerza Aérea. El M-345 también ha sido elegido como la nueva aeronave del equipo de acrobacia de la Fuerza Aérea Italiana, el "Frecce Tricolori".

Imagen aérea de uno de los dos T-345 camino a Lecce Galatina el 23 de diciembre de 2020. (Crédito de la imagen: Fuerza Aérea Italiana)

Leonardo M-345 HET

El M-345 HET (High Efficiency Trainer) es un avión de entrenamiento militar propulsado por turbofán desarrollado por el italiano Leonardo. Es un desarrollo del SIAI Marchetti S.211/Alenia Aermacchi M-311.

La aeronave está propulsada por un solo motor turbofan Williams FJ44-4M-34 optimizado para uso militar y acrobático. La cabina de mando se basa en los controles HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick) y cuenta con una cabina de cristal con una pantalla táctil MFD (Multi-function Display) de tres colores. La pantalla de la aeronave se refleja en una cuarta pantalla en el asiento trasero.

La arquitectura de la cabina del M-345 es la misma que la de los cazas de primera línea. La aeronave también es capaz de desempeñar funciones operativas, gracias a una envoltura de vuelo ampliada, con capacidad de maniobra a alta velocidad incluso a grandes altitudes, modernos sistemas de aviónica, gran capacidad de carga y rendimiento.

Un sofisticado simulador de entrenamiento a bordo confiere una serie de beneficios. Por ejemplo, los pilotos de M-345 pueden planificar las maniobras antes de la formación en vivo, lo que permite una mayor eficiencia durante el vuelo. Los alumnos también pueden volar en formación con otros pilotos en el aire y los que se entrenan en tierra en simuladores, a través de un enlace de datos en tiempo real. La Estación de Planificación de la Misión y de Información de la aeronave (MPDS) permite a los alumnos analizar las misiones que acaban de volar.

MM55234/61-202, rodando en Venegono antes de la entrega a la Fuerza Aérea Italiana. (Crédito de la imagen: Oscar Bernardi)

El entrenador de jets está diseñado con un largo ciclo de vida y un enfoque de dos niveles de mantenimiento, eliminando la necesidad de costosas revisiones generales. El Sistema de Uso de Salud y Monitoreo (HUMS) de la aeronave también contribuye a un menor costo de propiedad

Fuente:https://www.leonardocompany.com