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Pekín está embarcada en la construcción de su tercer portaaviones, el cual es radicalmente distinto de dos primeros, cuyo diseño fue heredado de proyectos soviéticos.
Aunque con cuentagotas, China ha revelado una serie de datos sobre su tercer portaaviones: está previsto que la nave use una catapulta para el despegue de sus aviones. Esta será hidráulica y no electromagnética, tal como se especulaba inicialmente, informa'South China Morning Post'citando una fuente cercana a la Armada nacional.
El buque, cuya construcción se está llevando a cabo en los astilleros de la ciudad de Dalian, estará equipado con tres catapultas y no tendrá una planta de propulsión nuclear, según el experto militar de Hong Kong Liang Guoliang.
"Todavía persisten algunos problemas técnicos en la aplicación de la propulsión nuclear en el portaaviones, por ello el tipo 002 usará catapultas de vapor", explicó Guoliang. El empleo de catapultas electromagnéticas requiere de una gran cantidad de energía eléctrica, fácil de ser generada en plantas nucleares.
Sin embargo, sería el primer portaaviones chino en utilizar este tipo de sistema de lanzamiento, ya que los dos primeros –el segundo todavía está en construcción– usan el sistema de despegue desde una rampa colocada en un ángulo de unos 12 grados.
Según Guoliang, Pekín prevé construir dos portaaviones tipo 002, cada una con un desplazamiento de 85.000 toneladas, lo que los haría los mayores portaaviones chinos.
Liaoning, la única nave de esta clase de la Armada china [ex nave soviética Variag], desplaza aproximadamente 55.000 toneladas. El buque tipo 001 A tendrá un desplazamiento de 70.000 toneladas, aunque en general tendrá un diseño muy parecido al soviético.
Se espera que el primer portaaviones del tipo 002 sea botado en torno a 2021, añadió Guoliang.
¿Cómo sería el segundo portaaviones chino?
De acuerdo con el experto militar Li Jie, se handemontado varias armas de ataque de la nave del tipo 001A, segundo portaaviones chino –aún en construcción– para proporcionar más espacio para los cazabombarderos embarcados J-15.
La percha también se está ampliando para permitir que el nuevo vehículo lleve entre seis y ocho J-15 aviones de combate más que el Liaoning.
"La cubierta de la torre de control se reducirá en un 10%, lo que permite estacionar allí más helicópteros y aviones de alerta temprana de ala fija", explicó el experto. Varios sistemas de armas serán desmontados en cubierta de la popa, añadió.
Asimismo, en la parte superior de la torre serán instaladas cuatro antenas de radares en la banda S, agregó Jie. La defensa antimisiles que incorporará la nave será representada por cuatro instalaciones del antimisiles HQ-10, de 24 tubos lanzadores cada una.
MOSCÚ (Sputnik) — No hubo ningún incidente entre el destructor estadounidense Porter y aviones rusos en el mar Negro, aseguró el portavoz del Ministerio de Defensa de Rusia, el general mayor Ígor Konashénkov.
Anteriormente, el Pentágono denunció varios incidentes ocurridos con aviones militares rusos que volaron cerca del destructor estadounidense en el mar Negro el 10 de febrero.
"El 10 de febrero ningún incidente relacionado con los vuelos de aviones rusos en el mar Negro cerca del destructor Porter de las Fuerzas Aéreas de EEUU no tuvo lugar", dijo.
Konashénkov aseguró que todos los vuelos de los aviones rusos sobre aguas neutrales del mar Negro "se realizaron y se realizan de acuerdo con las reglas internacionales y exigencias de seguridad".
Michelle Baldanza, la portavoz del Departamento de Defensa, dijo a Sputnik que el 10 de febrero tuvieron lugar varios incidentes ocurridos con aviones militares rusos que volaron cerca del destructor estadounidense en el mar Negro.
Asimismo, la portavoz del Pentágono informó que el destructor estadounidense estaba cumpliendo una misión de vigilancia rutinaria tras haber concluido el Ejercicio Escudo Marítimo (Sea Shield 2017).
"Si el destructor de EEUU, como afirma la portavoz del Pentágono, realizaba una vigilancia "rutinaria" cerca de Rusia a decenas de miles de millas de sus costas, no hay nada sorprendente en los vuelos también rutinarios de nuestros aviones sobre aguas del mar Negro", agregó Konashénkov.
La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de Estados Unidos (DARPA, por sus siglas en inglés) recientemente ha mostrado las capacidades del SideArm, un dispositivo construido para atrapar aviones no tripulados en vuelo.
En una prueba llevada a cabo por Aurora Flight Sciences, SideArm fue utilizado para atrapar un sistema de aviones no tripulados de Lockheed Martin Fury que pesaba unos 180 kg. Como se supo luego, el sistema fue capaz de capturar blancos de hasta 500 kg
"Estamos satisfechos con el progreso que hemos logrado abasteciendo una gran variedad de plataformas terrestres y marítimas con inteligencia, vigilancia, reconocimiento y capacidad de ataque permanentes", comenta uno de los ingenieros, Graham Drozeski.
SideArm está diseñado para encajar en un contenedor de 60 metros para facilitar el transporte en medios diversos desde camiones hasta aviones militares. Según la DARPA, un equipo de dos personas puede instalar o desmontar el sistema en cuestión de minutos.
El aparato primero lanza un dron desde una catapulta de carril montada horizontalmente. Cuando está listo para aterrizar, los operadores adjuntan un recogedor ('grabber') al carril y el avión vuela directamente a este y se detiene allá.
El vicepresidente de la Fábrica Argentina de Aviones "Brig San Martín" (FAdeA), Fernando Sibilla, junto con el gerente general del estado, Juan Carlos Dewez, y el jefe del programa KC-390 en Argentina, Jorge participó en Castagneris visitas a las unidades industriales de Embraer ubicadas en los condados de San José de los Campos y Gavião Peixoto.
Durante las reuniones, los representantes de FADEA presentaron los avances del programa en virtud de la participación de la compañía como socio del proyecto, entre ellos, la próxima entrega de los artículos, mapas de riesgos y análisis general, a la declaración de Embraer produce sobre el estado de programa.
También se señaló el cumplimiento de cada objetivo dentro de los parámetros establecidos por la empresa brasileña y definió la coordinación de las acciones futuras.
Además, se analizaron diferentes oportunidades de negocio a través de reuniones con los sectores comercial, defensa y seguridad, ocasiones que surgieron intereses comunes que favorecen la profundización de las relaciones entre las dos empresas y la generación de nuevos bonos
(Imagen: FADEA)
Recuerda que en 2011 Embraer y FADEA firmaron el convenio por el cual la empresa argentina estaba a cargo de la producción de partes estructurales del KC-390. El gobierno del país vecino también ha firmado una carta de intención para comprar el correspondiente modelo de seis aviones.
Aviones de combate J-11 deslizan hacia la pista y preparan para despegar desde un aeropuerto militar durante el ejercicio de entrenamiento sistemático de confrontación denominado "Red Sword-2016" organizado por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (EPL) de China, en lo profundo de un desierto recientemente.
El mencionado maniobra militar, incluyendo varias armas de servicios pertenecientes a la Fuerza Aérea, tales como aviación, misiles aire-tierra y radar con el propósito de reforzar las capacidades de combate sistemáticas.
Un avión de transporte vuela a través del cielo durante el ejercicio de entrenamiento sistemático de confrontación denominado "Red Sword-2016" organizado por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (EPL) de China, en lo profundo de un desierto recientemente. El mencionado maniobra militar, incluyendo varias armas de servicios pertenecientes a la Fuerza Aérea, tales como aviación, misiles aire-tierra y radar con el propósito de reforzar las capacidades de combate sistemáticas.
Aviones de combate de múltiples modelos deslizan sobre la pista en una base de entrenamiento militar durante el ejercicio de entrenamiento sistemático de confrontación denominado "Red Sword-2016" organizado por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (EPL) de China, en lo profundo de un desierto recientemente. El mencionado maniobra militar, incluyendo varias armas de servicios pertenecientes a la Fuerza Aérea, tales como aviación, misiles aire-tierra y radar con el propósito de reforzar las capacidades de combate sistemáticas.
La subcontratista alemana hizo suspender la producción del lanzagranadas XM25, que promete revolucionar la infantería de EE.UU.
La empresa fabricante de armas estadounidense Orbital ATK Inc. litigia contra su subcontratista, la empresa alemana Heckler & Koch, que rechaza entregarle componentes claves para la producción del innovador lanzagranadas XM25, que según se informó revolucionará la defensa de infantería estadounidense. De esta manera, se ha paralizado su producción. En su decisión la empresa alemana cita una convención internacional firmada en la ciudad rusa de San Petersburgo en 1868, que en particular prohíbe a los soldados disparar contra otras personas proyectiles explosivos, fulminantes o incendiarios de cierto peso. Varios estados de Alemania firmaron la convención, que con el tiempo pasó a entenderse como obligatoria para todos los Ejércitos, aunque EE.UU. por ejemplo, no formaba parte de las negociaciones
El contrato entre ambas empresas fue concluido hace más de dos décadas, y Heckler & Koch ya proveyó a la productora estadounidense los componentes para los primeros lotes experimentales del XM25. Sin embargo, el año pasado la empresa alemana rechazó cumplir la orden final de 20 prototipos de armas, pese a que recibió por este contrato 35 millones de dólares. Como resultado, el proyecto del lanzagranadas que espera el Ejército estadounidense se encuentra estancado. Mientras la parte alemana exige a EE.UU. garantías de que el uso de estas armas no violará la ley internacional, la productora estadounidense pretende una recompensa de 27 millones de dólares para poder transferir la propiedad intelectual y el contrato sobre los componentes que tuvo que producir la empresa alemana a alguna otra compañía
El XM25 será capaz de lanzar granadas que explotarán en un momento de tiempo determinado, por ejemplo, antes de alcanzar su objetivo. Esta arma reducirá también la necesidad del apoyo de la artillería a la infantería durante combates contra personas atrincheradas en posiciones fortificadas.
En la base aérea de Kubinka, en la región de Moscú, continúan las pruebas del prototipo del nuevo avión de reacción ruso SR-10 SAT, diseñado para el entrenamiento básico de los pilotos civiles y militares
Las pruebas de vuelo del primer prototipo del SR-10 iniciaron en el aeropuerto Oréshkovo (región de Kaluga) el 25 de diciembre de 2015
Durante el año 2016 se llevaron a cabo las pruebas de producción y los ensayos preliminares.
El proyecto recibió cierto apoyo del Ministerio de Defensa de Rusia, y en 2017 se declaró la posibilidad del comienzo de pruebas estatales de la aeronave.
El SR-10 es un avión de reacción con alas en forma de flecha de 10 grados. Gracias a la forma invertida de sus alas, la aeronave es compacta y capaz de maniobrar a bajas velocidades. Estas características facilitan el aprendizaje de los conceptos básicos de pilotaje
La aeronave está equipada con un motor turborreactor de doble flujo. Además, dispone de asientos eyectables K-93 de potencia elevada, capaces de salvar a los pilotos incluso si les disparan a baja altura.
El Ejército Nacional del Uruguay recibió el pasado 9 de febrero la más reciente donación de material logístico con un valor de 2,5 millones de dólares por parte de la República Popular China. El material recibido permite el despliegue de un campamento de emergencia.
El material recibido se compone de cuatro camiones shelter expandibles y con aire acondicionado marca Dongfeng, diez carpas de invierno para 12 personas, 400 carpas de verano para 20 personas cada una, siete cocinas de campaña, siete tanques de agua potable remolcables, 14 generadores de electricidad y 2.000 catres.
El equipo será distribuido entre las cuatro brigadas del Ejército para así tener la posibilidad de, en caso de emergencia, poder desplegar un campamento totalmente equipado para unas 1.000 personas por brigada.
El barco Cavour es un / STOL portadora V ( V ertical y S hort T ome O FF y L anding, y los tribunales de despegue y aterrizaje verticales ) con la designación C 550 o CVH 550 (es decir, Carrier 550 o helicóptero portaaviones 550 ), entró en servicio en junio de 2009 en la marina italiana , diseñado y construido por Fincantieri del 22 de noviembre, el año 2000 .
Portaaviones Cavour es el buque insignia de la Armada y Nump ( N Huevos U nidad M aggiore P ortaereomobili, o simplemente NUM ), sede de la insignia C omandante en C apo Equipo de Nav ale ( CINCNAV ), cuyo comandante toma nombre de la bandera de comandante. El barco fue nombrado en honor del conde Camillo Benso di Cavour , político y empresario italiano, mientras que el identificador óptica 550 pertenecía al crucero Vittorio Veneto, ex buque insignia de la Armada. Inicialmente, el nombre del buque debería haber sido Luigi Einaudi o Andrea Doria , que seguto fueron descartados; Andrea Doria fue utilizado más tarde para llamar a un destructor .
portaaviones Cavour (Foto de la marina italiana). El lema de la nave es "En arduis preservar mentem" o "mantener la mente serena en la adversidad."
Historia del portaaviones Cavour
Después de la entrada en servicio del buque Garibaldi en 1985, la marina italiana planeado l ' adquisición de un nuevo portaaviones con una cubierta más grande y con un desplazamiento de mayor carga de 15.000 toneladas; después el proyecto fue abandonado con el final de la Guerra Fría. El proyecto fue reanudado, pero con características diferentes: el portaaviones tendría un desplazamiento a plena carga de 27.000 toneladas, más tarde elevado a 30.000 t después de los cambios realizados en los años siguientes.
El 22 de de noviembre de el año 2000 la Dirección General de Armamento Naval ( NAVRAM ) firmó un contrato con Fincantieri para la construcción de un nuevo portaaviones: los trabajos se llevaron a cabo por separado en dos yardas, a Riva Trigoso (Génova) y Muggiano (La Spezia ), donde el muñón popa primera fue construida, en la segunda sección de la proa, a continuación, se reunieron en Muggiano.
22 de diciembre de 2006, la aeronave Cavour realizó la primera prueba de navegación mientras que el 27 de marzo de 2008 ha sido entregado a la Armada italiana para la prueba. El 10 de junio de 2009 el Cavour recibió la Bandera de Combate en presencia del presidente Napolitano y el Ministerio de Defensa, Ignazio La Russa en el puerto de Civitavecchia; el indicador se mantiene en Cavour en una campana especial. El 5 de diciembre de 2011, al final de los ejercicios "AMPHEX 2011" y "Open Water", fue sancionada la conclusión de las obras Cavour, que entra en plena capacidad operativa o FOC ( F ull O PERACIONAL C apability).
Características Cavour
El portaaviones Cavour tiene un desplazamiento a plena carga de 30.000 toneladas , una longitud de 244 m , anchura de 39 m , proyecto de 8,7 m , y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 28 nudos (unos 52 km / h). El buque es capaz de operar en el Mar Mediterráneo sin apoyo de otros buques, con un alcance de 7.000 millas (12.964 km) a una velocidad de 16 nudos (unos 30 km / h).
El portaaviones es capaz de llevar a bordo 1.210 personas : 451 miembros de la tripulación, 203 entre los pilotos e ingenieros de vuelo, 140 miembros en funciones de control, 325 fusileros del Regimiento San Marco y 91 plazas libres para el embarque de personal adicional ( los números pueden ser cambiado tras los últimos cambios realizados en el barco ). El Cavour tiene la capacidad de albergar un complejo Comando Naval o MCC ( M MARÍTIMA C omponent C ommander) con 12 estaciones de trabajo dedicado y configurables según las necesidades; también hay dos quirófanos , 1 unidad de reanimación , 1 unidad de terapia intensiva , 1 unidad para el tratamiento de las víctimas de quemaduras , una unidad de formación de imágenes , 1 farmacia , 1 unidad dental , 1 laboratorio para su análisis y 3 habitaciones con todo «interior 32 plazas para el refugio. Los portaaviones se proporcionan alojamiento individual o doble para los oficiales y alguaciles, un alojamiento de cuatro plazas de sargentos y papeles de menor importancia y, finalmente, un alojamiento colectivo para el personal del Regimiento San Marco.
El Cavour está diseñado para llevar a cabo operaciones con aviones VTOL y STOL (respectivamente V ertical T ome O FF y L anding y S hort T ome O FF y L anding): presenta un hangar de 134 m de longitud, anchura de 21 m , en una superficie de 2.800 m 2 , donde se pueden acomodar 12 helicópteros u 8 aviones y 4 helicópteros , pero en caso de necesidad, puede contener hasta 16 aviones . En el interior del hangar también son vehículos terrestres imbarcabili incluyendo: o 24 C1 Aries o vehículos ligeros como 50 Dardo / LVTP 7 o más de 100 linces . Es también una rampa de acceso en la popa de 70 t , una rampa de acceso lateral (lado derecho), 2 ascensores de 15 t de municiones y dos ascensores de 30 t para llevar la aeronave en la cubierta
La cubierta de vuelo de la nave.
Longitud de 220 metros de la cabina de vuelo, 34 metros de ancho, con una superficie total de 6.800 metros cuadrados, con 6 puntos de despegue: hasta un total de 24 aeronaves entre aviones y cubierta de hangar (40, en este caso, no puede ser limitado en la operación u operaciones).La pista de despegue, de 180 metros de largo y 14 metros de ancho (Trampolín de salto de esquí de despegue y 12 de altura).
La fábrica es impulsar la creación de costituto Cavour de turbina de gas cogag 4 lm2500 tipo de licencia general de aviación en la producción, por Electrics 88000 (aproximadamente 12 millones de kilovatios, HP) es un circuito eléctrico compuesto por 50 Hz 17,6 MW de potencia.También asistieron a la 12v200 continua 6 auxiliares generadores diesel produce una W. Rtsila 2200kw.También puede ser por agentes de contaminación nuclear en la región, químicas o bacteriológicas.
En la actualidad el uso de aeronaves en el barco de la Armada italiana Cavour: V / Stol AV - 8B Harrier II Plus (será sustituido por F - 35b Lightning II eh - 101), Sh en la configuración tridimensional diferente, NH - 90 y AB 212.F - 35b Lightning II entrega, Cavour subir 10 F - 35 el hangar 6.
El desplazamiento de 3 millones de toneladas
244 metros de longitud
39 metros, la anchura total
8.7 metros, calado
La velocidad máxima y la mayor autonomía de 7000 km 16 28; node
La tripulación de 1.210
12 instrumentos a bordo de un avión o helicóptero hangar de helicópteros y 24 4 8; 50 o 100 o C1 Ram dardos bobcat.
La longitud y el ancho de la pista de despegue de 14 metros y 180 metros
(ángulo de despegue de trampolín de salto de esquí 12)
Turbina de gas lm2500 eléctrica para equipos de 4 y 22 kW 88 000 MW eléctricos, V, 50 Hz
Armamento y contramedidas de Cavour
La nave Cavour está equipado con un conjunto de sistemas que aumentan la capacidad ofensiva: hay 25/80 mm, 2 3 artillero KBA colocado lateralmente a la proa y popa 1; 2 cañones CIWS (sistema de arma cerca en sistema de arma, corto alcance) Oto Melara 76/62 mm súper rápido Strales (SR) en configuración de David puede golpear corto y corto alcance, misiles colocados uno delante y uno atrás; Sistemas de SCLAR 2-H, colocados lateralmente en el arco; sistemas de lamas torpedo 2 compuesta por un sensor pasivo de localización y clasificación de torpedo y otro para lanzar contramedidas; 2 lanzadores verticales VLS (sistema de lanzamiento Vertical) del sistema de misil antiaéreo SAAM, que consta de 16 celdas cada uno (32 en total) tipo tierra-aire misiles Sylver 43 Aster 15 (radio de 30 km y carga de 13 kg); los lanzadores están en grupos de dos (8 batería de 2 células). A continuación es un video de demostración de 76/62 Super rápido CIWS y misil sistema SAAM (el sistema desarrollado en cooperación con Francia es también llamado SAAM / para distinguirla de la / franco francés).
sistema de 8 celdas Sylver A43 del portaaviones Cavour.
El sistema SCLAR-H es un lanzador múltiple del cohete con 20 tubos para cohetes de 105 o 118 mm de diversos tipos: usted puede lanzar diferentes tipos de falsos objetivos de defensa pasiva de la nave, para confundir misiles entrantes. Los chaffs, bengalas o medidas contrarias pueden ser también Bengala.
El lanzamiento de un cohete desde la SCLAR-H.
La TABLILLA es una medida anti-torpedo, que se compone de un conjunto de subsistemas (RATO, CMAT y ALERTO) que acquiscono el objetivo, el seguimiento y, sobre la base de la amenaza, se inició, los procedimientos y las medidas que son adecuados para el último. A continuación es un vídeo de demostración del sistema ALTO-V equivalente a la TABLILLA.
3 artillero KBA 25/80 mm (2 laterales, en la proa, 1 en la proa).
2 cañones, CIWS, Oto Melara 76/62 mm Super Rápida de configuración de David
Sistema de SAAM/32 células en bloques de 4 (8 celdas) del tipo de Sylver A-43 con misiles Aster-15 (de corto recorrido, de 30 kg y la carga de 13 kg)
2 contramedidas SCLAR-H 20 tubos de cohetes desde 105/118 mm colocado al lado de la proa
2 contramedidas TABLILLA (no hay imágenes de los lanzadores)
El sensor de la nave
Los sensores de la nave Cavour
El portaaviones Cavour tiene varios sistemas de radar y equipos electrónicos de diversos tipos. Para seguir una lista con la descripción de cada sistema:
El Selex SPN-753(V)4: es un radar náuticas de navegación, la cual opera en la banda de 8 GHz 10 GHz.
SELEX SPY-790 EMPAR: el acrónimo EMPAR es para el Europeo de la Multi-función de Phased Array Radar; un radar AESA (Active Electrónicamente Scanned Array) en la banda C de la tecnología que a la vez que provee de vigilancia y seguimiento de objetivos en 3D; es también el principal sensor del sistema de misiles de SAAM. El SPY-970 proporciona una vista de 360° de control hasta una distancia máxima de 120-150 km de aeronaves, y a 25 km de misiles.
SPS-798 EW RAN (40): es un radar de detección de 3D puede detectar amenazas en alta distancia (300 km).
Selex SPS-791 RASS (RAN-30): un radar de vigilancia de superficie y aire identificar y hacer seguimiento de las metas pequeñas. El máximo radio de acción es de 102 km.
El SPN-720: es un radar que ayudar a los pilotos de aviones y helicópteros en el aterrizaje
El NETTUNO-4100 ECM: acrónimo de ECM soportes Electrónicos para la Medida; el sistema proporciona a la nave de la electrónica de defensa activa contra ataques de misiles.
SASS PRIMERA: el sistema de SASS detector es un IR (Infrarrojo) de búsqueda (TR, Pista). El dispositivo es capaz de cubrir los 360°, y proporcionar imágenes IR de el paisaje de los alrededores y es capaz de evaluar las amenazas en el enfoque.
Selex SI NA-25: sistema de control del fuego de apoyo armamento principal.
También existen otros sistemas y dispositivos, incluyendo:
Selex ES IFF SIR M5-PA
SPN-41 y TACAN SRN-15: sistema de apoyo para appontaggi precisión.
WASS la cne-2000: el sonar del descubrimiento.
La ESM (sistema de Guerra Electrónica, de Medidas de Apoyo)
El costo de los portaaviones Cavour es de alrededor de 1,5 millones de euros, según el Ministerio de Defensa en 2013 (sin contar los costos de los futuros aviones F-35B Lightning II y los relacionados con el apoyo logístico).
La primera misión de la Cavour fue la operación de la Grúa Blanca se lleva a cabo en colaboración con la marina de brasil durante el terremoto de Haití. El portaaviones Cavour, en una operación de ese tipo, ha proporcionado ayuda humanitaria a la población (alrededor de 200 toneladas de alimentos).
El gobierno argentino quiere que Fabricaciones Militares (FM) vuelva a producir y abastecer a las organizaciones castrenses y de seguridad del país de armamento liviano y sistemas de protección, como chalecos antibalas.
Según informan las autoridades, en los próximos días viajaran a Italia los primeros especialistas y técnicos para organizar la producción en Argentina de pistolas y fusiles.
Hasta la década de los 90 y desde finales de los años 70, regía una normativa de estandarización de armamento para todas las fuerzas militares y de seguridad que determinaba que, dentro de lo posible, se adquirieran sistemas normalizados para favorecer la logística y la producción nacional, con lo que se favorecía el adiestramiento, el soporte técnico y la facilidad en la obtención de piezas y partes. En los 90 esta normativa fue abandonada y cada institución, por diversas circunstancias, compró material a su libe arbitrio, sin seguir programa alguno de estandarización, y así se ha llegado al momento actual, donde existen diferentes equipos y casi nula interoperabilidad
En las fuerzas del orden encontramos hoy desde las veteranas pistolas Browning hasta las conocidas Beretta 92F, pasando por armamento español, austriaco, norteamericano y nacional, conformando un panorama distante de lo eficaz y práctico. El plan actualmente en macha lo ha desarrollado el Subsecretario de Producción para a Defensa, Héctor Lostri, que pretende que de la asociación tecnológica con la firma italiana Pietro Beretta, Fabricaciones Militares recupera su antiguo esplendor, a la vez que se convertiría en un agente de venta de los productos itálicos en la región.
La producción en el país de pistolas 9mm para las fuerzas de seguridad, recordemos que la Prefectura Naval y la Gendarmería Nacional tienen miles de pistolas 92F en sus inventarios, más la adopción por parte de la policía de pistolas Storm Px4, introduciría sistemas con mejor tecnología y acordes con los tiempos actuales. La pretensión del ministerio es lograr que alrededor de veinte estados provinciales incorporen el armamento producido por FM, con lo cual existe un mercado más que interesante
También se pretende producir fusiles de asalto AXR200, los mismos que usara el ejército italiano, en sustitución de los beneméritos FAL, que han prestado un servicio adecuado durante décadas. Pese a las virtudes de este veterano fusil y a que se dispone de decenas de miles de fusiles nuevos en depósito, se entiende que carece de los sistemas de puntería y ergonomía requeridos para los nuevos escenarios. El MINDEF quiere reemplazar todo el armamento liviano de las Fuerzas Armadas en una década, y se habla de una cifra de producción de no menos de 8.000 fusiles por año
FM ya tuvo convenios de producción con la firma italiana, fabricó durante años escopetas Beretta en las instalaciones de la antigua Fábrica Domingo Matheu, por lo que existe una ventajosa relación previa. Asimismo, desde Defensa se destacó que están culminando las tratativas con una firma de origen estadounidense, para producir chalecos antibalas, con una producción de doscientos mil chalecos anuales. La existencia de un importante mercado doméstico en las instituciones policiales y de seguridad, más el requerimiento para dotar a los elementos castrenses, expone un negocio interesante. La asociación con esta compañía de EEUU, permitiría la adopción de sistemas de nueva tecnología para la fabricación. (Luis Piñeiro)
Fotografías:
·La introduccion de los fusiles Beretta modenizara los metodos de produccion de FM.
·Existe un mercado en las fuerzas policiales y de seguridad enorme.
·FM produce quince mil chalecos RB2 mensuales.
