Leonardo DRS y su socio Rafael Advanced Defense Systems se clasifican para para los elementos clave del Sistema de Protección de Vehículos (VPS) TROPHY

La siguiente etapa para demostrar la eficacia del sistema de protección ligero TROPHY será la integración y las pruebas en la familia de vehículos STRYKER del Ejército de los Estados Unidos. (Foto: Ejército de EE.UU.)

Leonardo DRS y su socio Rafael Advanced Defense Systems anunciaron que han completado con éxito un extenso proceso de calificación con fuego vivo para elementos clave del Sistema de Protección de Vehículos (VPS) TROPHY.  

Aprovechando las actualizaciones de materiales y componentes, así como las lecciones aprendidas a lo largo de más de veinte años de desarrollo, TROPHY VPS consigue una reducción de peso de hasta un 40% y una mejor gestión de la energía, dependiendo de cómo se integre en una plataforma.  El sistema actualizado mantiene su probada capacidad de protección contra toda la gama de amenazas de fuego directo, cohetes antiblindaje y misiles, con un rendimiento equivalente al de los sistemas TROPHY que se encuentran actualmente sobre el terreno. 

Realizada en un campo de pruebas oficial en Israel, la reciente ronda de pruebas fue supervisada por expertos en la materia y funcionarios de programas de los Estados Unidos, la OTAN y otras naciones aliadas.  Incluía más de 250 escenarios en vivo que desafiaban aspectos clave del mecanismo de derrota del sistema actualizado, con lo que el número total de pruebas en vivo del TROFEO superó los 4.000 desde el inicio del programa.  

El rendimiento de la derrota de amenazas fue superior al 95% y demostró la capacidad de localización de fuentes de fuego en red automática de TROPHY.  Integrado en un vehículo de combate BRADLEY para esta campaña de pruebas, para destacar su relevancia inmediata para esa plataforma, el TROPHY VPS será demostrado en los EE.UU. en la plataforma STRYKER a petición de la oficina del programa STRYKER.  Mientras tanto, DRS y Rafael continúan con un esfuerzo paralelo para lograr que TROPHY cumpla con el estándar estadounidense Modular APS. 

"Leonardo DRS y nuestro socio Rafael han escuchado atentamente a nuestros clientes y estos logros representan nuestra continua inversión para satisfacer sus necesidades", comentó el Vicepresidente y Director General de la división DRS Land Systems, Aaron Hankins. "Nos inclinamos hacia adelante para traer capacidades adicionales al TROFEO para el programa del Sistema de Protección de Vehículos del Ejército."

"Rafael se siente alentado por la amplia presencia de visitantes estadounidenses e internacionales en las pruebas", agregó Moshe Elazar, Vicepresidente Ejecutivo y Jefe de la División Naval y Terrestre de Rafael. "Muestra la creciente comprensión de que la madurez del sistema no es sólo una frase. Garantizamos un menor riesgo programático a nuestros clientes al aprovechar el rendimiento comprobado y la amplia experiencia de integración en los principales carros de combate, IFVs, 8X8s y otras plataformas.

"Spetstechnoexport" representa los productos de defensa ucranianos en la República de Filipinas.

SFTE "Spetstechnoexport", parte de la empresa estatal "Ukroboronprom", representa los productos de defensa ucranianos en la Feria y Conferencia de Defensa, Seguridad y Gestión de Crisis ADAS-2018, que se celebra en Manila, República de Filipinas, del 26 al 28 de septiembre.

La exposición y conferencia de ADAS se ha organizado en Filipinas por tercera vez, este año el evento es el más grande de su historia. Los productos de las empresas de defensa ucranianas se presentan en esta exposición por primera vez. La delegación ucraniana está encabezada por el Embajador Extraordinario y Plenipotenciario de Ucrania en la República de Filipinas, Olexandr Nechytaylo.

"Spetstechnoexport" muestra los productos de la industria de defensa ucraniana a los líderes militares de la República de Filipinas, así como a las empresas locales a través de la tecnología de vídeo de RV. Así, los visitantes del pabellón ucraniano se familiarizan con los modernos equipos de defensa, entre ellos - BTR-4MV, desarrollado por la Oficina de Diseño de Construcción de Máquinas de Kharkiv Morozov, radar 3D 80K6T desarrollado por el "NSC "Iskra", avión de transporte polivalente An-132 y An-178 de SE "Antonov", Vehículos blindados KrAZ "Shrek" y "Fiona", "Varta" y "Novator" vehículos blindados de la empresa "Ukrainain Armor" LLC, complejo de mortero móvil UKR-MMC de 120 mm basado en el chasis "Bars-8" del SE "Ukroboronservis", sistema aéreo no tripulado PD-1 VTOL con despegue y aterrizaje vertical de la empresa "Ukrspecsystems"

Radar 3D 80K6T

 

Según el Secretario de Defensa Nacional de la República de Filipinas, Sr. Delfin N. Lorenzana, los dirigentes políticos de Filipinas están comprometidos con la modernización de las Fuerzas Armadas, el fortalecimiento de su capacidad de recuperación y socorro en casos de desastre y el aumento de la capacidad de protección y vigilancia de las fronteras.

"Spetstechnoexport" está desarrollando la cooperación con los socios de defensa de Philipino a partir de 2016. La comunicación más intensa continúa en las áreas de vehículos blindados, radares y sistemas de defensa aérea y construcción naval. La exposición está programada para reuniones con altos directivos de las Fuerzas Armadas de la República de Filipinas.

Foto: Spetstechnoexport

Foto: Spetstechnoexport

Foto: Spetstechnoexport

Fuente:defence

Una compañía cree que las plataformas voladoras ya han alcanzado la mayoría de edad, pero ¿se subirán a bordo los militares?

Durante décadas, a pesar de su popularidad en el cine, la televisión y los videojuegos, las mochilas a reacción y las plataformas voladoras individuales han demostrado ser demasiado costosas e inadecuadas para el uso militar. 

Pero el encanto de encontrar finalmente un sistema práctico persiste y dentro de un mes, SOFWERX, una asociación público-privada financiada por el Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos que busca nuevas tecnologías, terminará de probar la máquina voladora personal impulsada por un jet EZ-Fly de Zapata.

El proyecto, conocido formalmente como Sistema de Movilidad Aérea Individual (IAMS), comenzó el 22 de agosto de 2018 y concluirá el 24 de octubre de 2018. Las pruebas iniciales de sobre-agua ocurrieron en el Lago Hopatcong, Nueva Jersey, antes de que el trabajo se trasladara a Burnet, Texas para evaluaciones más intensivas. El vehículo en sí mismo ha estado en desarrollo desde por lo menos 2017 y una oferta de trabajo ese año requirió que dos individuos con experiencia previa en las fuerzas de operaciones especiales (SOF) ayudaran a Zapata, también conocido como Z-Air, a crear el derivado militarizado del Flyboard Air de la compañía.

Después de fabricar el vehículo, "SOFWERX, junto con Z-Air, desarrolló y probó un protocolo de entrenamiento para determinar su eficacia para los operadores de SOF, y para determinar qué tan rápido podrían ser entrenados para pilotar la EZ-Fly," dijo la incubadora de tecnología con sede en Florida en una hoja de datos oficial. "Los aprendices realizaron evaluaciones de habilidades avanzadas y fueron capaces de pilotar con éxito el EZ-Fly a través de un curso de slalom con tres semanas de entrenamiento total."

El vehículo consiste en una plataforma con siete pequeñas turbinas de chorro controladas por ordenador, cada una con su propio suministro de combustible independiente. El "piloto" se para en la parte superior y usa controles en dos palos, similares en apariencia básica a los de los bastones de esquí o a los de una máquina de ejercicios elíptica, para despegar, aterrizar y flotar. El operador también los utiliza, junto con el movimiento de su cuerpo, para dirigir.

Zapata, y su fundador francés Franky Zapata, ya tenían una experiencia significativa con sistemas similares. El primer proyecto de la compañía fue el "tablero flotante" propulsado por chorro de agua llamado Flyboard, que luego evolucionó hasta convertirse en el Flyboard Air propulsado por la turbina de chorro.

Una pantalla del tamaño de una tableta montada entre las palancas de control del Fly-EZ proporciona información importante, como el combustible restante, y ofrece funciones automatizadas, como un modo de vuelo automático. Zapata dice que todo el sistema puede transportar a un individuo y su equipo con un peso combinado de hasta 280 libras, volar a un máximo de 80 millas por hora, hasta 12 minutos, y a altitudes de hasta 9,000 pies. Es probable que uno de los vehículos que lleva la carga máxima tenga un alcance, velocidad y maniobrabilidad reducidos.

Los detalles básicos del programa de IAMS.

La compañía también dice que es intuitivo y seguro de usar, con los sistemas controlados por computadora que proporcionan redundancias incorporadas y compensación automática si uno de los motores a reacción falla. "Pensé que era una ráfaga de viento", dijo Henry Berkowitz, uno de los dos ex operadores especiales que ahora trabajan para Zapata, a CNBC en 2017.

Zapata considera que Fly-EZ tiene una amplia aplicabilidad militar, incluyendo el apoyo a misiones de reacción rápida y patrullas de rutina y la ayuda al personal para que pueda llegar rápidamente de un barco a la costa o viceversa. Con su alta velocidad y sus firmas mínimas de radar e infrarrojos, podría incluso ofrecer una manera de insertar rápidamente fuerzas de operaciones convencionales o especiales en áreas negadas, explica su sitio web. La compañía también dice que la naturaleza controlada por ordenador del sistema podría permitirle operar de forma semiautónoma como una aeronave no tripulada.

Un ex-operador especial del ejército de los EE.UU. pilota una plataforma Fly-EZ durante las pruebas

Pero mientras que el Fly-EZ es definitivamente una pieza impresionante de tecnología, no está claro si realmente puede superar los problemas de larga data con las mochilas a reacción y las plataformas voladoras. En las décadas de 1950 y 1960, el Ejército de Estados Unidos, en particular, dedicó tiempo y recursos considerables a evaluar una amplia gama de tales sistemas, antes de decidir finalmente que eran demasiado poco prácticos para un campo de batalla real.

La última creación de Zapata es mucho más rápida y confiable que estos experimentos de la era de la Guerra Fría, como el Hiller VZ-1 Pawnee y el de Lackner HZ-1 Aerocycle. Sin embargo, los controles computarizados del Fly-EZ están muy por delante de esos diseños, lo que hace mucho más fácil entrenar a personas sin experiencia previa de vuelo para que los usen en primer lugar y sigan funcionando incluso en el caso de que se produzca una falla en el motor. Estos son avances significativos en el concepto general de las máquinas voladoras personales que reducen sustancialmente la barrera de entrada para la adopción de esta tecnología de uso generalizado.

Todavía puede no ser suficiente para que la oferta de Zapata sea práctica, especialmente dadas sus continuas limitaciones en términos de alcance y duración total del vuelo. A 80 millas por hora, con 12 minutos de combustible, el Fly-EZ puede superar las 16 millas antes de quedarse sin combustible. El HZ-1 de los años 50, cuyos primeros prototipos se ven en el primer video de abajo, tenía un alcance de hasta 50 millas cuando transportaba un tanque de combustible adicional.

Esto podría ser suficiente tiempo para cubrir la distancia que una típica "patrulla de presencia" podría recorrer alrededor de una base o un pequeño puesto avanzado, pero no lo suficiente para proporcionar la "presencia" real.  Tampoco ofrecería suficiente alcance para que las tropas desembarcaran de los barcos sin ponerlos en peligro por las defensas en tierra durante las operaciones anfibias tradicionales, aunque podría ofrecer un medio para que los operadores especiales traten de escabullirse en tierra desde barcos más pequeños.

A menos que los operadores vuelen en bucle desde una base y de regreso, también tendrían que llevar combustible extra para volver a salir volando. El costo unitario previsto de alrededor de 250.000 dólares es aproximadamente la mitad del de los pequeños vehículos 4x4 para operaciones especiales ligeras, pero todavía es poco probable que el servicio militar estadounidense considere el Fly-EZ como un sistema desechable. Ese precio también plantea interrogantes sobre la relación costo-beneficio que tendría equipar incluso a unidades pequeñas con estas plataformas voladoras individuales: el simple hecho de equipar un solo escuadrón de infantería del Ejército de nueve hombres costaría más de 2 millones de dólares.

Además, como en los diseños anteriores, Fly-EZ sigue dejando al operador totalmente expuesto al fuego enemigo y no está claro si el usuario puede disparar un arma, incluso con una sola mano, mientras vuela. Sus capacidades de velocidad, maniobrabilidad y altitud ayudarían a mitigar esta vulnerabilidad, pero los videos de las pruebas muestran que la plataforma se mueve relativamente despacio cuando despega o aterriza. También es ruidoso, lo que descarta en gran medida las inserciones encubiertas en áreas denegadas u operaciones discretas por la noche.

Sólo algunas de las misiones que Bell imaginó para sus diferentes jetpacks y plataformas voladoras en la década de 1960

Eso no quiere decir que el sistema no tenga ningún uso militar u otro uso práctico. Dependiendo de lo bien que se empaque, es posible que las fuerzas de los EE.UU. puedan dejarlos caer a pilotos caídos u otro personal que necesite escapar rápidamente a un lugar seguro. Definitivamente, también podrían ofrecer una forma valiosa para que el personal responda rápidamente a las crisis en las zonas de base establecidas y en sus alrededores. 

Las Fly-EZ podrían ser una alternativa útil y económica a los helicópteros de mayor tamaño como medio de redesplegar fuerzas de una base de avanzada a otra con un apoyo mínimo. Es posible que puedan ofrecer una capacidad similar a los empleados de otras agencias del gobierno de Estados Unidos, como el Departamento de Estado de Estados Unidos, para viajar de manera segura y rápida entre las instalaciones en el extranjero. Fly-EZ también podría tener varios usos en misiones de socorro en casos de desastre no bélicas, permitiendo al personal llegar rápidamente a zonas de difícil acceso para evaluar los daños y potencialmente rescatar a las personas atrapadas.

Desafortunadamente, parece que todavía hay serios desafíos para hacer que las máquinas voladoras individuales funcionen tan bien en la vida real como lo hacen en las películas de acción y los videojuegos. Aún así, ya sea que el sistema termine en uso militar o no, la Fly-EZ de Zapata parece estar más cerca que nunca de hacer de esta capacidad una realidad.

Fuente:thedrive

Bell presenta la maqueta del V-247 Vigilant Tilt-Rotor Drone Combat Mock-Up en la USMC Tech Expo

Los Marines están considerando el diseño como parte de su propio programa de aviones teledirigidos de múltiples funciones, pero también podría ser atractivo para otros servicios.

Mientras el Cuerpo de Marines de los EE.UU. busca seguir adelante con su programa de aviones no tripulados con capacidad para despegar y aterrizar verticalmente, conocido como MUX, Bell ha presentado una nueva maqueta a escala real de su rotor de inclinación no tripulado V-247 Vigilant en una exposición tecnológica en una de las bases del servicio. 

La compañía ha estado lanzando activamente el diseño como una opción para el proyecto MUX, pero tiene un diseño modular que podría hacerlo atractivo también para otros servicios militares estadounidenses y extranjeros.

Bell mostró el modelo a tamaño completo al público por primera vez en la Exposición Marina de Día Moderno 2018 en la Base del Cuerpo de Marines de Quantico en Virginia el 25 de septiembre de 2018. La firma anunció por primera vez que estaba trabajando en el diseño del V-247 en 2016, más o menos al mismo tiempo que los Marines revelaron por primera vez el concepto MUX, que oficialmente significa Expedicionario de Sistemas de Aviones No Tripulados de la Fuerza de Tareas Aérea y Terrestre Marina.

"El Bell V-247 Vigilant está aprovechando la tecnología probada en combate para hacer que el futuro de la aviación sea una realidad hoy en día", dijo Todd Worden, Director Senior de Bell para el Desarrollo de Negocios Militares Globales, a los asistentes a la Exposición Marina de la Era Moderna mientras se paraban frente al modelo. "Es un testimonio de la potencia y versatilidad del vuelo con rotor basculante".

El V-247 utiliza tecnología derivada tanto del rotor de inclinación V-22 Osprey, que ya vuelan los Marines, como del V-280 Valor, aún en desarrollo, que la compañía ha lanzado al Ejército de los Estados Unidos como parte del programa Future Vertical Lift (FVL). El Vigilante no tripulado será capaz de volar de forma autónoma y contará con los enlaces de datos necesarios para apoyar el trabajo en equipo con aviones tripulados, según Bell. La compañía también dice que el avión teledirigido puede girar sus alas y doblar sus rotores para que quepan dentro de la misma huella física que un helicóptero de uso general y de ataque ligero UH-1Y Venom, que es un requisito clave de MUX.

"El Bell V-247 Vigilant está aprovechando la tecnología probada en combate para hacer realidad el futuro de la aviación de hoy, es un testimonio de la potencia y versatilidad del vuelo de los tiltrotor".

🗣️ Todd Worden, @BellFlight Gerente Senior, Desarrollo de Negocios Militares Globales habla en MDM2018.

El sistema aéreo no tripulado de despegue y aterrizaje vertical BellFlight V-247. Tiene aproximadamente el mismo tamaño plegado que un UH-1, un requisito USMC para su programa MUX.

La compañía ha lanzado desde hace mucho tiempo el diseño como una plataforma multipropósito, con múltiples bahías internas de carga útil para armas, radares y otros sensores, y otros equipos especializados para misiones. El nuevo modelo se encuentra en una configuración de ataque ligero con cuatro torretas de sensores bajo el fuselaje que pueden llevar varias cámaras electro-ópticas e infrarrojas, así como un indicador láser.

La maqueta de Bell en la Modern Day Marine Expo llevaba cuatro misiles Hellfire AGM-114 falsos y una docena de municiones en miniatura inertes multimodo guiadas con precisión. Textron, la empresa matriz de Bell, produce Fury, que es una pequeña bomba deslizante que puede utilizar opciones de guía láser o GPS/INS para atacar objetivos estacionarios o en movimiento en diversas condiciones meteorológicas y ambientales.

El modelo V-247 de tamaño completo de la Modern Day Marine Expo 2018 tenía cuatro de estos estantes de triple expulsión completamente cargados con bombas Fury glider.

Desafortunadamente, el Congreso no se ha entusiasmado tanto con los planes del Cuerpo de Marines para los MUX, independientemente del diseño que puedan usar al final, lo que suscita la preocupación de que el servicio no haya delineado adecuadamente su necesidad del sistema o que ahora planee integrarlo en la estructura general de su fuerza. 

Los legisladores recortaron casi la mitad del presupuesto propuesto por el servicio para el programa, de alrededor de 25 millones de dólares a aproximadamente 14 millones de dólares, cuando aprobaron el proyecto de ley de política de defensa para el año fiscal 2019 en agosto de 2018.

Los marines están avanzando con el proyecto, pero es poco probable que sean el único elemento del ejército estadounidense que podría estar interesado en usar el Vigilant para cumplir muchas de las mismas misiones. Uno de los factores que impulsaron el diseño del V-247 fue también el deseo de que pudiera caber dentro del hangar a bordo de un destructor de clase Arleigh Burke, lo que podría hacerlo atractivo para la Armada de los Estados Unidos. 

Bell ha mostrado anteriormente un modelo de una versión en una configuración de guerra antisubmarina con un lanzador sonobouy montado lateralmente. La Marina también está trabajando por separado con la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa y Northrop Grumman en otro proyecto de avión teledirigido de reconocimiento y ataque marítimo con capacidad de despegue y aterrizaje vertical llamado Tactically Exploited Reconnaissance Node (TERN)

Un modelo de un V-247 configurado para misiones de guerra antisubmarina.

El Ejército también está explorando la posibilidad de desplegar algún tipo de aeronave con capacidad de aterrizaje y despegue vertical, que podría ser un helicóptero o un rotor basculante. El V-247 no puede llevar un piloto y probablemente es demasiado pequeño para cumplir con este y otros requisitos para este Future Attack Reconnaissance Aircraft Competitive Prototype (FARA CP), pero el diseño podría servir como base de la futura oferta de Bell para el programa.

El Vigilante también puede ser de interés para los operadores militares extranjeros. Con el énfasis de Bell en las capacidades de a bordo del dron, la compañía podría inclinarse a lanzarlo a Japón o Corea del Sur, que están buscando expandir significativamente las capacidades de guerra anfibia. Ambos países pronto podrían estar interesados en operar el avión de combate conjunto F-35B con capacidad de despegue y aterrizaje vertical desde buques de asalto anfibios y portaaviones ligeros nuevos y existentes los Marines ven su futuro MUX operando junto con estos cazas sigilosos en algunas misiones, también.

Una "vista operativa" del Cuerpo de Marines que muestra varias misiones MUX potenciales.

Japón es también el primer y único cliente de exportación de los V-22 y podría finalmente hacerlos volar desde los "destructores de helicópteros" de la clase Izumo, que las autoridades japonesas han reconocido que fueron diseñados originalmente como portaaviones ligeros. Una de las misiones que los marines visualizaron por primera vez para MUX fue escoltar a las águilas pescadoras mientras volaban a tierra.

Pase lo que pase con MUX al final, así como con otro programa militar estadounidense o de aviones no tripulados extranjeros que considere el diseño del V-247, Vigilant parece tener mucho potencial y es probable que veamos más configuraciones teóricas para varias misiones a medida que Bell prepara el avión para su vuelo inaugural. Esto podría ocurrir en los próximos años si la compañía espera cumplir con su plan de tener el rotor basculante no tripulado listo para la producción en 2023.

Blowfish VTOL UAV entra en servicio con la Armada del Ejército de Liberación Popular de China

Funcionarios de la compañía china Ziyan revelaron en la exposición Africa Aerospace and Defence (AAD) 2018 en Sudáfrica del 19 al 23 de septiembre que el vehículo aéreo no tripulado (UAV) Blowfish I ha entrado en servicio con la Armada del Ejército de Liberación del Pueblo (PLAN).

El fabricante de UAVs con sede en Zhuhai, que no proporcionó ningún detalle sobre el número de Blowfish actualmente en servicio en el PLAN, presentó un modelo de las plataformas eléctricas de 1,75 m de longitud en la exposición con tres proyectiles similares a misiles.

Según Ziyan, el Blowfish I tiene un peso máximo de despegue de entre 28 y 50 kg y una resistencia de entre 45 y 60 minutos. El UAV puede alcanzar una altitud de 5.100 m y transportar una carga útil de entre 7 y 12 kg, excluyendo su sistema electro-óptico. 

Los oficiales en la exposición le dijeron a Jane's que el UAV también puede ser equipado con granadas antipersonales y ser modificado para desplegar pequeñas sonoboyas a petición del cliente.

Foto: Richard D. Fisher Jr.

Fuente: Jane's 360

Japón desarrolla bombas planeadoras lanzadas con misiles

El Ministerio de Defensa japonés está desarrollando bombas de planeo supersónicas que serían lanzadas por un misil a una altitud muy elevada y luego caerían a velocidad supersónica hacia el objetivo.

El objetivo del ministerio es poner bombas deslizantes en uso práctico en el año fiscal 2026, adelantando su programa de desarrollo inicial en unos siete años, informó Jiji Press citando a funcionarios desconocidos.

Los misiles de las bombas de planeamiento serán disparados desde lanzadores móviles. Debido a su largo alcance, las bombas planeadoras, junto con los misiles de crucero de largo alcance planeados por Japón, podrían interpretarse como de naturaleza ofensiva y, por lo tanto, plantear preocupaciones en los países vecinos.

Glide bomb: Illustration for reference

La alta velocidad de vuelo de una bomba planeadeora , así como la ausencia de un sistema de guía, hace que sea difícil de interceptar tanto física como electrónicamente. Se espera que las bombas sean lanzadas desde las islas alrededor de una isla invadida u ocupada.

El Ministerio está promoviendo el despliegue de unidades de misiles guiados tierra-nave en las islas Miyako e Ishigaki de Okinawa en respuesta a la actividad naval china en aguas alrededor de las islas Senkaku, administradas por el Japón.

El uso práctico de las bombas deslizantes requiere un sistema de control de postura y la tecnología para hacer que las bombas resistan las altas temperaturas causadas por la fricción con la atmósfera durante el vuelo.

El objetivo del ministerio es desarrollar un modelo de despliegue temprano y uno mejorado en etapas, y terminar las pruebas en el año fiscal 2025, según los funcionarios.

El ministerio comenzó a reservar fondos para la investigación y el desarrollo de bombas deslizantes este año fiscal. Ha solicitado 13.800 millones de yenes en gastos relacionados para el próximo año.

Fuente:defenseworld

Lockheed contratado para el Ejército de EE.UU para los lanzadores HIMARS, soporte técnico

El Ejército de los Estados Unidos otorgó a Lockheed Martin un contrato para 24 lanzadores HIMARS, capacitación, repuestos y modificaciones mejoradas de mejoras de productos.

Los vehículos del Sistema de Cohetes de Artillería de Alta Movilidad M142 con el 1er Batallón, 623º Regimiento de Artillería de Campo, Guardia Nacional del Ejército de Kentucky que participan en el Huelga de Sable 18 ejecutan una misión de fuego en Bemoko Piskie, Polonia, el 14 de junio de 2018. Foto de Charles Rosemond/Ejército de los Estados Unidos

(UPI) -- Lockheed Martin ha recibido una modificación de contrato de $289.2 millones para 24 M142 lanzadores y soporte de Sistemas de Cohetes de Artillería de Alta Movilidad.

La adjudicación del contrato, anunciada el lunes por el Departamento de Defensa, incluye capacitación, piezas de repuesto y mejoras en los productos. El trabajo se llevará a cabo en Grand Prairie, Texas, con una fecha estimada de finalización en julio de 2022.

El Pentágono dijo que en el momento de la adjudicación se habían comprometido fondos de adquisición del Ejército para el año fiscal 2018 por un monto de $127,3 millones.

HIMARS es un sistema de cohetes de lanzamiento múltiple con ruedas que puede disparar hasta seis cohetes a la vez. Dependiendo del modelo, los cohetes pueden transportar submuniciones para la supresión de áreas o una sola ojiva explosiva unitaria.

El sistema también puede utilizar el Sistema de Misiles Tácticos del Ejército, un misil de largo alcance para el campo de batalla con un alcance de más de 180 millas. Las versiones anteriores eran capaces de transportar submuniciones, pero los modelos actuales utilizan una sola ojiva de fragmentación por detonación.

HIMARS ha sido utilizado en la primera Guerra del Golfo, Irak, Siria y Afganistán. Junto con el Sistema de Lanzamiento de Cohetes Múltiples M270, es el principal sistema de cohetes y misiles tierra-tierra empleado por el ejército de Estados Unidos.

L-3 recibe un contrato para las transmisiones de Bradley, MLRS

Soldados británicos de la 176ª Batería, 19º Regimiento de Artillería Real, realizan entrenamiento con fuego real utilizando el sistema de lanzamiento múltiple de cohetes durante el Frente Dinámico 18 en Grafenwoehr, Alemania, el 7 de marzo de 2018. Foto por el Destacamento de Asuntos Públicos Móviles del Spc. Dustin Biven/22º Ejército de los Estados Unidos

(UPI) -- L-3 Communications ha recibido un contrato de $43 millones para las transmisiones del Bradley Fighting Vehicle y Multiple Launch Rocket Systems.

El contrato prevé 184 transmisiones de propulsión mecánica hidráulica tanto para el Bradley como para el MLRS, así como para las partes asociadas, dijo el Departamento de Defensa el lunes al anunciar la adjudicación.

El trabajo se llevará a cabo en Muskegon, Michigan, con una fecha estimada de finalización en mayo de 2020. En el momento de la adjudicación se comprometieron fondos para adquisiciones de los ejercicios fiscales 2017 y 2018 del Ejército por un monto de $43 millones.

El M2 Bradley es el principal vehículo blindado de combate de infantería de oruga del Ejército de los EE.UU. y se ha producido en muchas variantes, como el M3 Cavalry Fighting Vehicle.

Los modelos estándar tienen una tripulación de tres y hasta seis soldados totalmente equipados y están armados con un cañón automático Bushmaster de 25 mm, misiles antitanques TOW y ametralladoras. También se han producido variantes de ingeniería de combate, defensa aérea y mando y control.

El M270 MLRS es un lanzacohetes móvil de orugas diseñado para lanzar objetivos con cohetes no guiados, incluyendo submuniciones o misiles de campo de batalla guiados por lanzamiento para ataques de precisión.

El M270 MLRS es ampliamente utilizado por los miembros de la OTAN y otras naciones aliadas. Son los principales sistemas de artillería de cohetes del Ejército de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines, además del misil de campo de batalla HIMARS.

El Cuerpo de Marines de los EE.UU anula el programa de actualización de vehículos de asalto anfibio

Empleados del Pentágono lanzan el Vehículo Anfibio de Asalto en un estanque de pruebas a bordo de la Base Logística del Cuerpo de Marines en Barstow, California, el 27 de agosto de 2018. (Jack J. Adamyk / Cuerpo de Marines de los EE.UU.)

WASHINGTON - El Cuerpo de Marines de EE.UU. ha eliminado su programa de actualización de supervivencia de Vehículos de Asalto Anfibio a medida que se centra en el futuro y se alinea con la nueva Estrategia de Defensa Nacional.

El servicio ejecutó una orden de parada el 27 de agosto a SAIC, que estaba bajo contrato para realizar mejoras de supervivencia a la flota AAV de más de 40 años de antigüedad para incluir nuevas vías para mejorar la movilidad, así como una mayor armadura en la parte inferior del vientre, asientos antiexplosivos, un nuevo motor y transmisión, junto con una variedad de mejoras en la suspensión.

La orden "permite a la SAIC] terminar los cuatro módulos de control de producción que estaban construyendo", dijo el portavoz del Cuerpo de Infantería de Marina, Manny Pacheco, en un comunicado  "Han entregado tres y esperamos que el cuarto pronto.

"Todos los demás trabajos serán terminados."

SAIC ya ha entregado 10 versiones de AAV Engineering and Manufacturing Development del vehículo a los Marines.

El Cuerpo de Marines ha gastado aproximadamente $125 millones hasta la fecha en el programa de Mejora de la Supervivencia de las AAV, o SU, y ahora ha identificado aproximadamente $96 millones en fondos del año fiscal 2019 que el Departamento de Defensa y el Congreso tendrán que volver a priorizar, de acuerdo con Pacheco.

La idea era mantener los vehículos vivos hasta 2035, cuando el Cuerpo de Marines comience a poner en marcha su nuevo Vehículo de Combate Anfibio, o ACV, que lentamente reemplazaría a los AAVs con el tiempo.

Pero en un esfuerzo por "alinear mejor los programas con la Estrategia de Defensa Nacional y las directrices del Congreso para reducir la inversión en programas heredados y centrar el poder adquisitivo en la modernización, el Cuerpo de Marines tomó la decisión de desinvertir el programa AAV SU", dijo Pacheco.

La AAV no "satisface las necesidades de las operaciones modernas de entrada forzada de anfibios marinos", dijo. "En lugar de seguir invirtiendo en ese vehículo que, incluso en forma mejorada, no proporcionará una maniobrabilidad, supervivencia o rendimiento adecuado de barco a tierra, el Cuerpo de Marines cree que estos fondos se utilizarían mejor en otros lugares para apoyar las iniciativas de modernización de toda la fuerza".

La decisión también estuvo motivada por la esperada movilidad y capacidad de supervivencia demostrada por el CAV, junto con la letalidad planificada, "lo que asegurará que nuestros marines tengan el poder de fuego y la capacidad de supervivencia para tener éxito en la lucha futura", añadió Pacheco.

"Las decisiones de reinversión se tomarán por separado y se centrarán en aumentar la letalidad de la fuerza", explicó Pacheco. "Los activos de desinversión de AAV SU pueden permitirnos conseguir iniciativas subfinanciadas en la línea de modificación de AAV tales como Modernización de la Comunicación Táctica y una Estación Remota de Armas."

La orden de parada de trabajo es otro golpe para SAIC, que perdió en junio una competición cara a cara para construir el nuevo ACV de los Marines. BAE Systems fue seleccionada para construir 30 vehículos de producción inicial de baja velocidad que se espera sean entregados para el otoño de 2019, valorados en 198 millones de dólares.

Se espera que el valor total del contrato con todas las opciones ejercidas ascienda a unos 1.200 millones de dólares.

Pero el AAV no es probablemente el único programa en la tabla de cortar.

Los líderes de la defensa han estado diciendo desde el año pasado que no pueden seguir invirtiendo en sistemas más antiguos mientras se concentran en nuevos programas; han admitido que llegará un momento en que esos sistemas heredados tendrán que ser reducidos para dar paso a una capacidad más modernizada. 

Los documentos presupuestarios del año fiscal 20 y los planes quinquenales de cada servicio se han presentado a la Oficina del Secretario de Defensa, y es probable que surjan más ejemplos de esfuerzos para cambiar las prioridades de los fondos de las plataformas antiguas a las nuevas.

El Ejército ya ha terminado el programa de actualización de Bradley A5 a favor del nuevo Vehículo de Combate de Próxima Generación. Esa actualización habría incluido mejoras como un FLIR de tercera generación, un puntero láser multiplataforma, una cámara diurna a color y un telémetro láser mejorado.

Y en el informe de la conferencia de gastos del año fiscal 19, el programa A4 de Bradley tuvo un impacto de $160 millones debido a una "estrategia de adquisición revisada".

Mientras que SAIC parece haber perdido tanto en el programa ACV como ahora en el esfuerzo de AAV SU con el Cuerpo de Marines, la compañía ahora está poniendo sus miras - aprovechando su experiencia como integrador de plataformas efectivo - en el programa Mobile Protected Firepower del Ejército de los Estados Unidos.

La compañía, asociada con ST Kinetics y CMI Defence, integrará la torreta Cockerill 3105 de CMI en un chasis de vehículo blindado de combate de próxima generación de ST Kinetics como su oferta en la competencia Mobile Protected Firepower que comenzó con el lanzamiento de una solicitud de propuestas en noviembre de 2017.

Y la compañía también está trabajando en algunos esfuerzos relacionados con el Vehículo de Combate de Próxima Generación, dijo el director ejecutivo de SAIC, Tony Moraco, en una entrevista reciente.

El ejército surcoreano mejorará su capacidad de identificación de'amigos o enemigos

Los aviones de combate surcoreanos F-15K y los F-35B del Cuerpo de Marines de Estados Unidos sobrevuelan la península coreana durante un entrenamiento el 31 de agosto de 2017 en Gangwon-do, Corea del Sur. (Ministerio de Defensa de Corea del Sur a través de Getty Images)

SEÚL - Miles de aviones de combate, helicópteros, buques de guerra y sistemas de misiles surcoreanos estarán equipados con sofisticadas tecnologías de identificación a mediados de la década de 2020 en el marco de un importante programa de actualización de armas, según las compañías militares y de defensa.

Para el acuerdo de 2.200 millones de dólares de los EE.UU. para cambiar el sistema de identificación del Modo 4 Amigo o enemigo, o IFF, de décadas de antigüedad, al último Modo 5, la agencia de adquisición de armas de Corea del Sur ha comenzado a emitir una solicitud de propuestas.

"El número de equipos elegibles para la cuenta de actualización de modo 5 es de aproximadamente 2.000 relacionados con 70 sistemas de armas", según un portavoz de la Administración del Programa de Adquisición de Defensa. "La solicitud de propuestas seguirá siendo emitida separadamente por los tipos de sistemas de armas en las próximas semanas."

El programa de actualización está en línea con la transferencia de los sistemas IFF a la versión Modalidad 5 por parte del ejército estadounidense, ya que el ejército surcoreano lleva a cabo operaciones clave con las fuerzas estadounidenses en la península coreana bajo la autoridad del Comando de Fuerzas Combinadas.

Para 2020, todas las naciones de la OTAN deberán introducir los sistemas del Modo 5, utilizando técnicas criptográficas avanzadas para proteger sus sistemas contra el engaño electrónico por parte de los adversarios.

"Este es un programa enorme en cuanto a números y presupuesto, y es estratégicamente importante para mejorar la capacidad de combate del ejército surcoreano y sus operaciones conjuntas con las fuerzas aliadas", dijo Kim Dae-young, analista militar del Instituto de Investigación de la Estrategia Nacional de Corea.

"El nuevo sistema encriptado permitirá a Corea del Sur y sus tropas aliadas trabajar juntas de forma segura, reduciendo el riesgo de incidentes de fuego amigo, y también ofrecerá a los comandantes una mejor visión del campo de batalla", añadió Kim.

IFF trabaja enviando señales codificadas, con equipos en aviones y naves amigas capaces de recibir y decodificar instantáneamente el mensaje de desafío codificado, y luego enviar la respuesta apropiada para identificarse.

Tres fabricantes de defensa surcoreanos están compitiendo por el contrato de actualización de la IFF al asociarse con desarrolladores extranjeros de la IFF. Se trata de Hanwha Systems, que se asocia con la empresa estadounidense Raytheon y Hensoldt de Alemania; LIG Nex1, con los italianos Leonardo y Thales de Francia; y Korea Aerospace Industries, que se une a BAE Systems del Reino Unido.

A diferencia de la instalación del Modo 4, cuyas tecnologías pertenecen a fabricantes extranjeros de IFF, las empresas nacionales están involucradas en el desarrollo de los sistemas del Modo 5 y producirán localmente los equipos para la rentabilidad y el apoyo logístico integrado sostenible, según funcionarios de la Administración del Programa de Adquisición de Defensa.

Hanwha Systems, una empresa líder en electrónica de defensa conocida anteriormente como Samsung Thales, afirma que tiene la ventaja de contar con conocimientos relacionados con la integración y el diseño IFF.

"Nuestra empresa estaba a cargo de casi todos los programas de actualización de Modo-4 en cooperación con socios extranjeros", dijo Yoon Seok-joon, consultor del equipo de negocios de aviónica de Hanwha Systems. "A través de la experiencia, tenemos un conocimiento mucho mejor del diseño y las funciones de IFF que otros competidores locales. Esta es una clara ventaja".

LIG Nex1, un desarrollador de misiles de precisión, formó un grupo de trabajo en 2016 para el trabajo de actualización del Modo 5 para buscar tecnología relacionada con la localización.

Como resultado, la compañía localizó con éxito un sistema Mode-5 para sus misiles KP-SAM Shin-Gung (o Chiron) lanzados desde el hombro tierra-aire con la ayuda de Thales, que ha sido contratado para proporcionar tecnologías de Modo-5 para sistemas de armas terrestres.

"Basándonos en el exitoso desarrollo de un dispositivo de Modo 5 para Shin-Gung, ahora podemos desarrollar independientemente equipos de Modo 5 para otros sistemas de armamento, como el sistema de defensa aérea Hybrid Biho; el misil tierra-aire de corto alcance Chunma; y el radar de baja altitud TPS-830K", dijo Park Jung-ho, director de programa del equipo de actualización de Modo 5 de LIG Nex1.

Para ayudar a facilitar la certificación de sus sistemas de Modo 5 por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, LIG Nex1 firmó recientemente un acuerdo con el contratista de certificación de sistemas de defensa de los Estados Unidos KBR.

Se espera que Korea Aerospace Industries obtenga contratos para la instalación de dispositivos del Modo 5 en aeronaves avanzadas, incluyendo aviones de combate F-15K, aviones de entrenamiento T-50 y helicópteros de uso general de Surion. KAI desarrolla la plataforma Surion.

"Con este producto poseemos miles de plataformas en todo el mundo, por lo que tenemos muchas experiencias en EE.UU. y en otros países, así como con este equipo IFF", dijo Rob Peer, presidente de BAE Systems en Corea. "Es una tecnología avanzada con bajo peso, baja potencia y rentable. Todas esas cosas lo hacen muy efectivo".

Peer subrayó que considera que el modo 5 de BAE Systems es el más adecuado para los sistemas del avión de combate F-35, que Corea del Sur va a desplegar en los próximos años.

Fuente:defensenews