El caza de la próxima generación de la Fuerza Aérea de EE.UU. avanza a pasos agigantados con un nuevo jefe del programa

Esta interpretación de un avión Next Generation Air Dominance, de Lockheed Martin, muestra a un futuro caza sigiloso sin cola. (Lockheed Martin)

OMAHA, Nebraska - La Fuerza Aérea de los EE.UU. está apostando por su futuro caza, con la esperanza de producir rápidamente una familia de jets conocida como la "Serie del Siglo Digital" utilizando la ingeniería digital y otros avances tecnológicos. El 2 de octubre, ese esfuerzo dio un paso adelante cuando el servicio puso en marcha una nueva oficina de programa responsable de desarrollar su nueva generación de aviones de combate.

El Coronel Dale White, más recientemente el oficial ejecutivo del programa para las fuerzas de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y operaciones especiales, estará a cargo de la nueva Oficina Ejecutiva del Programa para Aviones Avanzados, dijo la Fuerza Aérea en un comunicado.

Will Roper, el ejecutivo de adquisiciones de la Fuerza Aérea, dijo que White había sido elegido para dirigir el programa en base a su forma de pensar innovadora.

"Me dirijo a este programa y a Dale en particular para encontrar la manera de traer la mejor experiencia técnica que tenemos que tener, para entender el caso de negocios de la industria - porque si no es bueno para la industria no va a suceder - para ver si hay una manera de seguir innovando, haciendo cosas más pequeñas, más rápidas, más ágiles donde no tienes que ser necesariamente una compañía que pueda construir miles de cosas para trabajar con nosotros", dijo Roper durante una ceremonia en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio. "Tengo la mayor confianza de que si hay un "sí" en este universo,(Blanco) lo encontrará."

Anteriormente, White trabajó en el Centro Espacial y de Sistemas de Misiles, el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea, la Agencia de Inteligencia Aérea de la Sede y la Oficina de Capacidades Rápidas de la Fuerza Aérea, donde fue el líder principal de material y director del programa de sistemas para el programa de bombarderos B-21.

"La misión que se le ha encomendado hoy a nuestro equipo será difícil, pero es imprescindible para mantener a esta nación sobre una base sólida en la escena mundial", dijo White. "Ya no se nos asegura la prominencia de la superpotencia que una vez tuvimos, y ahora nos vemos obligados a volver a nuestras raíces y volver a aprender los atributos que nos hicieron la nación que somos hoy en día. Para los que formarán parte del nuevo equipo, gracias por lo que han hecho y por lo que harán".

Como jefe de PEO Advanced Aircraft, White supervisará no sólo el desarrollo de nuevos fuselajes, sino también una serie de subsistemas en desarrollo como parte del programa Next Generation Air Dominance. Aunque la Fuerza Aérea no ha revelado cómo está invirtiendo fondos para el programa NGAD, los funcionarios han aludido a esfuerzos paralelos de desarrollo y creación de prototipos que podrían producir nuevas armas, motores y sistemas de misión avanzados.

Defense News fue el primero en informar sobre el nuevo enfoque de la Fuerza Aérea para el desarrollo de los cazas. 

El concepto de diseño publicado por el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea en 2018 muestra un concepto de caza potencial de próxima generación, o F-X. (Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea)

En lugar de que los fabricantes de aviones de caza compitan por la oportunidad de producir una única y exquisita plataforma de superioridad aérea, la idea es financiar el desarrollo de múltiples aviones de caza utilizando nuevas técnicas de ahorro de costes como el desarrollo de software ágil, arquitectura abierta e ingeniería digital, dijo Roper en una entrevista realizada en septiembre. La Fuerza Aérea elegiría entonces a un proveedor para producir un pequeño lote de la aeronave más viable, pero mantendría al otro fabricante bajo contrato para continuar iterando en su diseño.

¿Cuál es el beneficio de este enfoque? Aumento de la competencia entre los proveedores y la capacidad de lanzar un nuevo avión de combate con la última tecnología cada cinco años más o menos.

"Basándonos en lo que la industria cree que puede hacer y en lo que mi equipo me dirá, tendremos que establecer una cadencia de lo rápido que creemos que construimos un nuevo avión desde cero. Ahora mismo, mi estimación es de cinco años. Puede que me equivoque", dijo Roper en septiembre. "Espero que podamos llegar más rápido -creo que eso será insuficiente a largo plazo[para hacer frente a futuras amenazas] - pero cinco años es mucho mejor que donde estamos ahora con una adquisición normal".

La primera tarea de White será crear una estrategia de adquisición que determine si la Serie Century Digital es viable y cuánto costará mantener a los múltiples fabricantes de aviones de combate -incluyendo a los primos ya existentes como Lockheed Martin y Boeing, a los constructores de piezas de aviones de combate como Northrop Grumman, y a los nuevos entrantes potenciales- trabajando continuamente con la Fuerza Aérea en nuevos diseños.

En respuesta a las preguntas de seguimiento de Defense News, Roper dijo que le gustaría ver una estrategia inicial en seis meses, y una estrategia final tres meses después

Corea del Sur comprará 20 aviones F-35 más

Un piloto de caza surcoreano, a la izquierda, cerca de un F-35A en el 71º aniversario del Día de las Fuerzas Armadas en la Base Aérea de Daegu, Corea del Sur, el 1 de octubre de 2019. (Jeon Heon-kyun/AP)

SEÚL - Corea del Sur comenzará la segunda fase de su plan para adquirir aviones de combate sigilosos, llamados F-X III, mediante la adquisición de otros 20 F-35, según ha confirmado la agencia de adquisición de armas del país.

La potencia económica asiática había encargado 40 F-35A para operaciones de la Fuerza Aérea bajo un acuerdo en 2014 por valor de unos 6.400 millones de dólares, y la entrega de los aviones de combate de quinta generación comenzó a principios de este año.

F-X

"El gobierno se está preparando para lanzar la segunda fase del F-X III en 2021 para los próximos cinco años", dijo la Administración del Programa de Adquisición de Defensa, o DAPA, en un informe a la Asamblea Nacional el 7 de octubre. Cerca de 3.300 millones de dólares se destinarán a la compra de los aviones adicionales fabricados por Lockheed Martin, señala el informe.

Qué variante del F-35 está bajo consideración ha sido un punto de debate aquí, aunque múltiples fuentes de defensa dicen que el gobierno comprará el F-35A en lugar de la variante "B" debido a la capacidad de aterrizaje vertical y de despegue corto del primero. La capacidad STOVL permite a la aeronave despegar y aterrizar desde el nuevo buque de desembarco de gran eslora de Corea del Sur, cuyo despliegue está previsto para el año 2030.

"El Instituto Coreano de Análisis de Defensa, o KIDA, financiado por el estado, ha concluido un estudio sobre la adquisición adicional de aviones F-35, y el estudio sugiere que la introducción de más F-35As sea más factible", dijo una fuente del Ministerio de Defensa Nacional a Defense News sobre la condición de anonimato.

En julio, el ejército surcoreano aprobó un plan para construir un helicóptero de plataforma de aterrizaje tipo portaaviones como parte de su plan a largo plazo para aumentar la fuerza. El nuevo buque será reacondicionado para desplazar 30.000 toneladas, el doble de la capacidad de los dos tipos anteriores con 14.500 toneladas de desplazamiento.

"Hay dos problemas para conseguir el F-35B. Primero, es más caro que la versión convencional de despegue y aterrizaje. En segundo lugar, el despliegue de un buque de desembarco de tipo transportador está muy lejos de ahora", dijo la fuente.

El 1 de octubre, la Fuerza Aérea exhibió sus F-35A por primera vez desde que recibió a los combatientes durante la ceremonia del Día de las Fuerzas Armadas.

El servicio ha traído hasta ahora ocho unidades, y cinco más llegarán aquí a finales de año. Catorce aviones más están programados para ser entregados a Corea del Sur el próximo año, según el servicio.

"Para su despliegue operativo, ahora estamos llevando a cabo procesos relacionados, como la capacitación de pilotos y técnicos de mantenimiento y la construcción de instalaciones y sistemas relevantes", dijo el servicio en un informe presentado a los legisladores el 10 de octubre. "Como pieza central del plan estratégico del país contra posibles fuerzas enemigas, se espera que el avión de combate con evasión de radares aumente la capacidad operativa y fortalezca la postura de preparación contra las amenazas de todas las direcciones"

El F-35A puede volar a una velocidad máxima de Mach 1.8 y llevar sistemas de armas de última generación como la Munición de Ataque Directo Conjunto.

Corea del Norte ha denunciado el despliegue de aviones F-35 en Corea del Sur debido a la capacidad del avión para evadir radares y penetrar en su territorio. En julio, Pyongyang amenazó con destruir todos los F-35A que llegaban a Corea del Sur.

Un alto funcionario norcoreano fue citado por los medios de comunicación estatales diciendo que el Norte no tiene "otra opción que desarrollar y probar los armamentos especiales para destruir completamente las armas letales reforzadas en Corea del Sur"

En los últimos meses, Corea del Norte ha ensayado nuevos misiles balísticos de corto alcance y cohetes teledirigidos. Las armas apuntan a la base F-35 en particular, según los expertos.

El misil balístico, identificado como KN-23, parece haber sido modelado a partir del SS-26/Iskander de Rusia.

KN-23

Se cree que es capaz de maniobrar a diferentes altitudes y trayectorias durante el vuelo para evadir los misiles antibalísticos.

Defense News

Argentina reincorpora a Pucará del ataque ligero a la vigilancia

Santiago Rivas, Buenos Aires - Jane's Defence Weekly

Argentina retiró el IA-58 Pucara de la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) del papel de ataque ligero de la contrainsurgencia, empleándolo en su lugar únicamente como avión de vigilancia fronteriza y patrulla.

El cambio de función se formalizó durante una ceremonia celebrada por la Fuerza Aérea Argentina (FAA) el 4 de octubre, y la última aparición pública de la aeronave en su forma de ataque ligero tuvo lugar dos días más tarde en un espectáculo aéreo. En su nueva función de vigilancia, el avión será ahora conocido como Pucara Fenix.

Según la FAA, el Pucara Fénix estará equipado con los motores PT-6A-62 mejorados de Pratt & Whitney Canada y las nuevas hélices de cuatro palas de la actualización IA-58H (anteriormente, el Pucara estaba propulsado por unidades Turbomeca Astazou XVIG con hélices de tres palas), así como una torreta de sensor Fixview electro-óptico/infrarrojo (EO/IR), y datalink.

Con una aeronave ya convertida a este estándar, la fuerza aérea espera que FAdeA convierta otras dos para que la aeronave pueda desempeñar su nueva función durante al menos 10 años más.

janes

La Policía Federal Argentina adquiere un Twin Otter DH6-400

Buenos Aires

Twin Otter DH6-400 Fuente: Viking Air

Gonzalo Mary

El Ministerio de Seguridad de Argentina, a cargo de la ministra Patricia Bullrich, incorpora un avión Twin Otter DH6-400 que será destinado a la Policía Federal Argentina (PFA) para misiones de transporte de tropas especiales, atención sanitaria de urgencia y lucha contra incendios.

La adquisición de esta aeronave de ala fija se cerró en 10.511.966,01 dólares e incluye repuestos y trabajos en la capacitación de pilotos y mecánicos. La compra fue autorizada mediante la Decisión Administrativa 771/2019 y publicada en el Boletín Oficial y se enmarca en el convenio de cooperación económica, comercial e industrial, suscripto entre la Argentina y Canadá en 1980; y el Memorando de Entendimiento entre el Ministerio de Seguridad y la Corporación Comercial Canadiense de 2011.

Desde el Ministerio explicaron que "se empleará para optimizar el transporte de tropas especiales como el caso del personal del GEOF (Grupo Especial de Operaciones Federales), la lucha contra el fuego y el transporte médico sanitario en casos de urgencia”.

Es importante destacar que la Argentina, mediante la Fuerza Aérea, cuenta con un centro de mantenimiento de DHC-6 en su taller Área Material Quilmes, provincia de Buenos Aires, lo que permitirá coordinar con las áreas competentes las acciones tendientes a su mantenimiento.

DHC-6 Twin Otter

Esta aeronave, construida por la empresa canadiense Viking Air, voló por primera vez en 1965. Se trata de un avión sin presurización con turbina de doble motor y tren de aterrizaje fijo. El Twin Otter es capaz de transportar pasajeros y carga a lugares remotos no mejorados, incluidas operaciones de esquí y acuáticas.

Los aviones Twin Otter se han vendido en todo el mundo a clientes que operan en los entornos más duros, como temperaturas bajo cero en la Antártida, los desiertos más cálidos del norte de África, las regiones montañosas del Himalaya y las aguas abiertas de los archipiélagos del océano Índico. Como testimonio de su construcción robusta, el Twin Otter se convirtió en el avión de 19 pasajeros más vendido de todos los tiempos, por su fiabilidad y versatilidad.

El DHC-6 Twin Otter tiene una longitud de 15,77 metros y una envergadura de 19,81 metros. Sus dos turbohélices Pratt & Whitney PT6A-27 le permiten alcanzar una velocidad máxima de 337 kilómetros por hora, con una eficacia de 1.413 Kilómetros y un techo de 7.620 metros.

FAdeA y la FA argentina necesitan las exportaciones de la IA-63 Pampa Serie III

(Mario Sar)

Como situación de conocimiento público, la reciente depreciación del peso argentino en un 30% tras las elecciones primarias generales ha tenido un efecto negativo en el presupuesto de la FA argentina. Debido al impacto del nuevo tipo de cambio del dólar estadounidense, el Ministerio de Defensa, según el diario Ámbito, ha recortado las solicitudes de fondos para el programa de Fuerza Aérea Argentina a la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) de 4 a 2 IA-63 Pampa Serie III para este año.

Además, se tomó una decisión sobre las disposiciones tomadas en nombre de la producción para la entrega de la quinta aeronave. Esto ha llegado como un golpe justo después de la suspensión del acuerdo de compra con Guatemala para 2 con una opción de 5 (que como han visto han sido absorbidos temporalmente por el AF argentino) y la pérdida de esos millones de dólares que son críticos para el estrés financiero de la FAdeA.

Aún así, no todo está perdido, ya que las elecciones generales del 11 de agosto en Guatemala resultaron exitosas para los candidatos oficiales y hay posibilidades de que después de la toma de posesión, haya conversaciones para establecer un proceso de adquisición renovado y racionalizado.

latamilitary

Holanda comprará otros nueve F-35 por 1.100 millones de dólares

Los dos primeros aviones de combate americanos F-35A Lightning II aterrizan en Leeuwarden, Holanda, el 23 de mayo de 2016. (EVERT-JAN DANIELS/AFP/Getty Images)

COLONIA, Alemania - El gobierno holandés anunció el martes planes para comprar nueve más de los aviones F-35 de Lockheed Martin, una medida que elevaría el inventario del país a 46.

La prevista adquisición de 1.000 millones de euros "sentará las bases" para un tercer escuadrón F-35 de la fuerza aérea holandesa, un plan que los funcionarios del gobierno presentaron por primera vez a finales de 2018, según un comunicado publicado en el sitio web del Ministerio de Defensa.

Se espera que las aeronaves adicionales contribuyan al objetivo de la fuerza aérea de tener cuatro jets disponibles para las misiones de la OTAN, al mismo tiempo que realizan operaciones de defensa del territorio nacional y tienen en cuenta las necesidades de entrenamiento y el tiempo de inactividad de mantenimiento.

Para redondear completamente un tercer escuadrón se necesitarían 15 aviones adicionales, sin embargo, los funcionarios de la alianza ya se lo han dicho a los holandeses, lo que provocó que el año pasado se hablase en los Países Bajos de un número potencialmente más alto con el tiempo.

Los holandeses quieren que los F-35 reemplacen a su flota de F-16. La vecina Bélgica seleccionó el avión de quinta generación en el otoño de 2018, anunciando una compra prevista de 34 copias.

Dick Zandee, un analista de defensa del centro de investigación de Clingendael en La Haya, dijo a Defense News que la anunciada adquisición de nueve F-35 más goza de un "amplio apoyo" en el parlamento holandés. Dijo que los líderes del gobierno ya habían incluido el gasto en nuevas aeronaves en su informe anual a la OTAN para mostrar el impulso en el avance del país hacia el gasto del 2 por ciento del producto interno bruto en las fuerzas armadas.

Los funcionarios del gobierno le han dicho al parlamento que quieren dar a la oficina del programa estadounidense un aviso formal para que compre los aviones adicionales antes de fin de año, dijo Zandee. Los holandeses quieren F-35 de la configuración más nueva, añadió, lo que significa que cualquier cambio en el calendario de entregas internacionales causado por la reciente expulsión turca del programa F-35 probablemente no tendría importancia.

La administración Trump ha expulsado a Turquía del programa por la compra por parte del país del sistema de defensa aérea ruso S-400. Los funcionarios estadounidenses temen que la ubicación conjunta de los dos sistemas permita a Rusia obtener información valiosa sobre los aviones simplemente sometiéndolos a los sensores S-400′s.

Los robots iraníes, como escarabajos, pueden rodar bajo los tanques

Las pequeñas máquinas se erizan con antenas y a veces con armas. El vídeo de demostración muestra que los pequeños robots también pueden equiparse con mástiles de sensores. (Hossein Zohrevan / Islamic Republic of Iran Army Ground Forces)

En la pantalla, el pequeño robot se desliza perfectamente por debajo del tanque sin textura. Es una iteración moderna de una antigua promesa en la guerra a distancia, que se traduce en toda la potencia de procesamiento de un PC de sobremesa a partir de 1994. ¿Puede un robot pequeño y barato ser útil contra los vehículos de un enemigo en guerra?

Una reciente exposición de vehículos terrestres no tripulados de Irán sugiere que la posibilidad, si no la realidad, ya está en desarrollo.

Diseñado por la Organización de Jihad de Investigación y Autosuficiencia del Ejército iraní, el Heidair-1 está destinado casi con toda seguridad de por vida como una plataforma de campo de batalla prescindible.

"Hay muchos países y fuerzas que utilizan pequeños[vehículos terrestres no tripulados] para el ISR y otros papeles - muchos beligerantes en Oriente Medio los tienen, incluyendo varios modelos de bricolaje hechos por actores no estatales", dijo Samuel Bendett, asesor del Center for Naval Analyses.

Las Fuerzas Terrestres del Ejército de la República Islámica de Irán, o NEZAJA, compartieron fotos de la nueva máquina en Twitter el 3 de octubre. El cuerpo por defecto del robot es una caja de seis ruedas de color marrón, con un par de antenas que sobresalen hacia la parte trasera de la máquina. De las seis plataformas Heidair-1 presentadas, dos eran modelos con rifles de asalto montados en la parte superior de los pequeños rovers, revistas apuntando hacia el cielo.

"NEZAJA tuvo una exposición en Teherán donde presentó varios conceptos, incluyendo este pequeño UGV, Heidar-1. Parece ser una prueba de concepto, y no hay evidencia de que el UGV participe en el combate", dijo Bendett.

En el mismo vídeo, NEZAJA muestra a uno de los robots conduciendo hacia una forma de tanque áspera. Explotará, cumpliendo la promesa de la simulación, y retrocediendo a una era anterior de guerra antitanque. En la Segunda Guerra Mundial, Alemania colocó miles de minas antitanque de control remoto Goliath, diseñadas para arrastrarse bajo los tanques estacionados y detonar a través de la armadura más blanda que hay debajo.

"Esta es la primera vez que hemos visto a Irán revelar un vehículo de este tipo", dijo Bendett, un becario de estudios rusos en el Consejo de Política Exterior de Estados Unidos. "Igualmente interesante es su afirmación de que se tratará de un sistema de vehículos'en red' que presumiblemente pueda funcionar en modo más o menos autónomo. En este punto, sin embargo, son dispositivos de control remoto"

En un video de demostración, los rovers son minas de un solo uso o armadas con ametralladoras. Se muestra que se utilizan como brazos combinados con exploradores multirotor volantes. Independientemente de las agallas de los nuevos rovers, la capacidad de guiarlos remotamente a los objetivos detectados por los aviones teledirigidos aumenta la gama de amenazas que los pequeños robots pueden representar para los vehículos blindados.

Este Heidair-1UGV puede actuar .... como un vehículo kamikaze que puede llegar a su objetivo mucho más rápido dado su pequeño tamaño general", dijo Bendett. "Puede que no veamos este UGV operando en el ejército iraní, pero podemos ver tal vehículo operado por Houthis en su campaña contra el Reino de Arabia Saudita y sus fuerzas alineadas."

La flota V-22 Osprey supera la marca de 500.000 horas de vuelo

La flota V-22 Osprey de helicópteros híbridos, co-fabricados por Bell y Boeing, ha alcanzado un hito histórico en la industria: 500.000 horas de vuelo.

Más de 375 aviones Ospreys tiltrotor registraron las horas, incluyendo el CV-22 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el MV-22 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

"El V-22 proporciona una capacidad sin igual para los infantes de marina y el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de Estados Unidos", dijo el Coronel del Cuerpo de Infantería de Marina de Estados Unidos Matthew Kelly, Director del Programa Conjunto V-22. "La influencia de la plataforma en la defensa de nuestra nación se ve a través de su extenso impacto operativo y humanitario en todo el mundo".

El V-22 Osprey es el único avión tiltrotor de producción del mundo, lo que permite a los militares llevar a cabo diversas misiones en los entornos operativos más difíciles. Más recientemente, la aeronave se desplegó para ayudar en los esfuerzos de socorro en las Bahamas tras el huracán Dorian.

"Desde la entrega del primer avión V-22, Bell Boeing se ha asegurado de que nuestros hombres y mujeres uniformados dispongan de este recurso indispensable para proteger a los héroes y salvar vidas", dijo Kristin Houston, vicepresidenta de los Programas Boeing Tiltrotor y directora del Programa Bell Boeing V-22.

Bell Boeing apoya la preparación para el V-22 a través de un esfuerzo integral de mantenimiento que incluye mantenimiento, capacitación, representantes de campo in situ y análisis de datos. Bell Boeing también está trabajando con la oficina del programa V-22 en varios esfuerzos para mejorar la preparación para el V-22. Se espera que el programa de preparación y modernización de la configuración común de los marines (CC-RAM), el plan de modificación para reducir la configuración de la Fuerza Aérea y las mejoras en el cableado y la estructura de la góndola aumenten la preparación de la flota del V-22.

"V-22 es una de las plataformas de mayor demanda en el Departamento de Defensa. Este logro es un gran testimonio para los Marines y Comandos Aéreos que operan esta plataforma en todos los entornos", dijo Chris Gehler, vicepresidente de Bell V-22 y subdirector del programa Bell Boeing. "Estamos comprometidos a proporcionar un apoyo sin precedentes a nuestros socios mejorando constantemente la preparación y las capacidades de Osprey ahora y en el futuro".

Desde 2007, el V-22 ha servido continuamente a los Marines y a la Marina, así como a las Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea. Una tercera variante, el CMV-22, está programada para unirse a la flota de la Marina de los Estados Unidos en 2020

https://defence-blog.com/news/v-22-osprey-fleet-pass-500000-flight-hour-mark.html

Dynetics revela más detalles del sistema de aire no tripulado reutilizable X-61A

Dynetics, que se especializa en el desarrollo rápido y asequible de productos aeroespaciales, ha revelado más detalles sobre el desarrollo de un nuevo sistema de aire no tripulado reutilizable X-61A que el desarrollo del programa Gremlins de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA).

El programa Gremlins prevé el lanzamiento de grupos de sistemas aéreos no tripulados desde aviones grandes existentes, como bombarderos o aviones de transporte, así como desde cazas y otras plataformas pequeñas de ala fija, mientras que esos aviones están fuera del alcance de las defensas adversarias. Cuando los gremlins completen su misión, un avión de transporte C-130 los recuperará en el aire y los llevará a casa, donde las tripulaciones de tierra los prepararán para su próximo uso en 24 horas.

La vida útil prevista de los gremlins, de unos 20 usos, podría proporcionar ventajas significativas en cuanto a los costes con respecto a los sistemas fungibles al reducir los costes de carga útil y de fuselaje y al tener unos costes de misión y mantenimiento inferiores a los de las plataformas convencionales, que están diseñadas para funcionar durante décadas.

Según un comunicado de prensa reciente de Dynetics, la nueva plataforma de recuperación de aire no tripulado continúa avanzando durante la fase de demostración (Fase III) del programa DARPA Gremlins.

A principios de febrero, el equipo de Dynetics Gremlins realizó una prueba en vuelo del sistema de acoplamiento, estaciones de control a bordo y en tierra, y enlaces de datos. El dispositivo de acoplamiento remolcado (también conocido como "Bullet"), aumentado ahora con un sistema de control activo, demostró la capacidad de mejorar el rendimiento general del sistema para la recuperación aerotransportada, incluso en las curvas.

"El Bullet necesita permanecer lo más quieto posible una vez que se despliega en vuelo para mejorar el rendimiento de acoplamiento del vehículo aéreo Gremlins", dijo el director del programa, Tim Keeter. "El control activo hace un gran trabajo recuperándose rápidamente de las perturbaciones debidas a la turbulencia y al movimiento del C-130."

En marzo, el equipo de Dynetics alcanzó otro hito al lograr el primer vuelo de la aviónica de Gremlins Air Vehicle (GAV). La aviónica GAV se instaló a bordo del Lear Jet del Calspan Variable Stability System (VSS), que también se configuró para imitar las características de rendimiento del GAV.

Una vez que el Lear Jet entró en el rango de prueba, la estación de control de Gremlins tomó el control del jet, dirigiéndolo a volar múltiples pistas de carreras y maniobras. El equipo llevó a cabo traspasos entre múltiples estaciones de control en vuelo y en tierra para demostrar la flexibilidad y redundancia del sistema integrado y probar los modos de seguridad para el GAV.

"El Calspan VSS es realmente una capacidad impresionante, que nos permite ejercer plenamente la aviónica integrada, la estación de control y los enlaces de datos antes del primer vuelo de la GAV a finales de este verano", dijo Keeter.

Además, el equipo celebró recientemente un evento en el campus corporativo de Dynetics, que reunió a docenas de partes interesadas de Gremlins para visitar las instalaciones y participar en numerosas demostraciones. Los participantes se sentaron en una prueba en vivo del motor y vieron una demostración del sistema de recuperación que se instalará en el avión de transporte C-130.

Gremlins program pic.twitter.com/rCFdevT4WL

— Dylan Malyasov (@DylanMalyasov) 26 de septiembre de 2019

Actualmente, todo el equipo de Gremlins se está preparando para comenzar las pruebas de vuelo del sistema integrado de Gremlins. El primero es el vuelo de salida del Gremlins Air Vehicle (GAV) seguido de los primeros intentos de recuperación. Una vez que el equipo logre su primera recuperación, se preparará para el último intento de demostración: recuperar cuatro GAV en menos de 30 minutos.

"Trabajar con nuestros excepcionales socios de la industria ha fortalecido las relaciones comerciales existentes y ha forjado otras nuevas y estratégicas", dice Keeter. "Nuestro actual equipo de Gremlins está bien posicionado para abordar juntos nuevos programas de tecnología, así como Gremlins maduros con una capacidad operativa."

defence-blog

Boeing lanza el video del segundo vuelo de la nueva aeronave de reabastecimiento de combustible no tripulado

La compañía de defensa y aeroespacial más grande de Estados Unidos, Boeing, publicó el lunes en su página de Twitter un video del segundo vuelo de su nuevo avión de reabastecimiento no tripulado.

"Boeing dijo en Twitter que la compañía "continuó con un riguroso programa de pruebas de vuelo para el reabastecimiento de combustible aéreo no tripulado de la Marina de los EE.UU.".

El activo de pruebas propiedad de Boeing es un predecesor del modelo de desarrollo de ingeniería (EDM) y se está utilizando para el aprendizaje temprano y el descubrimiento para cumplir con los objetivos del programa de adquisición acelerada de la Marina de los Estados Unidos. Boeing producirá cuatro vehículos aéreos EDM MQ-25 para la Armada de los Estados Unidos.

Want more #MQ25? Check out this air-to-air footage from yesterday’s successful first test flight for the @USNavy’s unmanned aerial refueler. pic.twitter.com/KuwapzhOhQ

— Boeing Defense (@BoeingDefense) 20 de septiembre de 2019

T1 recibió su certificado de aeronavegabilidad experimental de la FAA en septiembre, verificando que el vehículo aéreo cumple con los requisitos de la agencia para un vuelo seguro.

El nuevo Boeing MQ-25 Stingray, o buque cisterna para aviones teledirigidos, está diseñado para despegar desde un portaaviones en el mar y reabastecerse de combustible aéreo a aviones de combate de la Armada, como los cazas Boeing F/A-18 Super Hornet, Boeing EA-18G Growler y Lockheed Martin F-35C. La integración del Stingray en el Ala Aérea de Transporte (CVW) aumentará el número de F/A-18 y F-35C disponibles para misiones de combate y ampliará el alcance del CVW, mejorando su rendimiento, eficiencia y seguridad.

El objetivo de la Marina para el avión es poder entregar 6.800 kg (15.000 lb) de combustible total a 4 a 6 aviones con un alcance de 500 nmi (580 millas; 930 km).

#MQ25 took to the skies again last week, this time with landing gear up! We’re continuing a rigorous flight test program for the @USNavy unmanned aerial refueler. pic.twitter.com/82aGtkRBIW

— Boeing Defense (@BoeingDefense) 7 de octubre de 2019

El sitio web de la compañía dice que el MQ-25 ofrece la combinación correcta de reabastecimiento de combustible, autonomía e integración perfecta de la cubierta de la aerolínea para ofrecer una solución que cumple con los objetivos de la Marina de los EE.UU.: colocar un avión de reabastecimiento aéreo no tripulado de bajo costo en la cubierta de vuelo tan pronto como sea posible.

La Marina adjudicó a Boeing un contrato de Ingeniería, Fabricación y Desarrollo por $805,3 millones para el MQ-25 el 30 de agosto de 2018.