Agresores privados ponen a prueba las defensas aéreas del más reciente portaaviones de la Armada

Esta fue la primera prueba completa del sistema integrado de defensa aérea del portaaviones contra adversarios aéreos simulados.

Los aviones F-21 Kfir y Mk 58 Hawker Hunter de la Compañía de Ventajas Tácticas Aerotransportadas, o ATAC, ayudaron recientemente a la Marina de los EE.UU. a probar los sistemas de defensa aérea en su más reciente portaaviones, el USS Gerald R. Ford. ATAC es bien conocida por proporcionar esos mismos aviones como agresores de "aire rojo" para ejercicios de entrenamiento de combate aéreo, pero una gran parte de su trabajo es en realidad volar contra barcos de la Armada, simulando misiles de crucero entrantes y aviones hostiles. Puede leer todo sobre las operaciones de la compañía y lo que hacen sus aviones en este artículo que apareció en la revista Air Combat Magazine de nuestro propio Tyler Rogoway.

El 6 de abril de 2020, la Marina reveló que las pruebas de las defensas aéreas de Ford habían tenido lugar, pero no dijo cuándo específicamente habían ocurrido. El portaaviones está actualmente llevando a cabo las calificaciones del portaaviones en el Océano Atlántico como parte de sus pruebas y ensayos posteriores a la entrega, que se han topado con una serie de obstáculos desde que el servicio encargó formalmente el barco en 2017.

La prueba de desarrollo en el mar, también conocida como SBDT 6B, fue la primera vez que el sistema de combate totalmente integrado de la Ford se enfrentó a adversarios aéreos simulados reales, en forma de ATACs F-21 y Cazadores. 

Uno de los F-21 de ATAC pasa por el USS Gerald R. Ford.

Un vuelo de cuatro de los Hawker Hunters de ATAC se acercan al Ford.

El evento, que consta de varias partes, incluye la prueba del Radar de Doble Banda (DBR) del portaaviones integrado con los dos lanzadores de misiles Evolved Sea Sparrow (ESSM) RIM-162 del buque y su par de lanzadores de misiles de fuselaje rodante (RAM) RIM-116, estos últimos optimizados para defensa cercana. Se utilizaron armas simuladas para llevar a cabo simulacros de combate de la aeronave.

Un marinero carga un dispositivo que simula el lanzamiento de un misil de fuselaje giratorio RIM-116 (RAM) en uno de los dos lanzadores de Ford para esta arma de defensa cercana durante la prueba de los sistemas de defensa aérea.

El DBR ha sido una de las mayores fuentes de problemas para la clase Ford en el pasado, Tal y como está ahora, sólo Ford y el futuro USS John F. Kennedy estarán equipados con este sistema de radar. Las dos segundas naves de la clase, el futuro USS Enterprise y el USS Doris Miller, tendrán una variante del Radar de Vigilancia Aérea Enterprise de Raytheon (EASR). La Marina ya no está segura de perseguir a la clase Ford más allá de estos cuatro barcos.

Las primeras pruebas terrestres del DBR habían demostrado que el sistema tenía problemas para rastrear las amenazas y dar señales a los sistemas defensivos para que los atacaran y se confundía regularmente con el "desorden" de fondo que lo llevaba a mostrar información falsa a los operadores. Incluso tenía dificultades para mostrar con precisión la posición de los objetos de interés. Si bien los F-21, vástagos israelíes de los aviones de combate Mirage de fabricación francesa de la década de 1960, y los Hunters, variantes de último modelo de un diseño británico que volaron por primera vez en 1954, no son aeronaves particularmente modernas, aún así darían a los probadores una valiosa oportunidad de ver cómo el radar de Ford y otros sistemas de defensa aérea funcionaban contra amenazas simuladas reales en el océano abierto. 

Volando con perfiles de amenaza representativos y llevando emisores de radar y cápsulas de guerra electrónica, los Cazadores y los F-21 pueden simular varias amenazas subsónicas y supersónicas, respectivamente, incluyendo misiles de crucero subsónicos anti-buque. Al utilizar los jets propiedad de los contratistas y operados por ellos, la Armada tampoco tiene que proporcionar sus propios jets de combate para este tipo de pruebas, lo que alejaría a los pilotos y aviones de otras tareas y costaría mucho más.

"El SBDT es un paso hacia el Ensayo de Calificación de Buques de Sistemas de Combate de Ford (CSSQT), y las pruebas operacionales de seguimiento de la Marina", dijo después de las pruebas el comandante de la Marina de los EE.UU. William Buell, el oficial a cargo del Centro de Dirección de Combate del portaaviones, que gestiona todos los sistemas defensivos del buque. "Nuestras operaciones SBDT se desarrollaron sin problemas, lo que es un buen indicador del éxito futuro del CSSQT."

Una vista del interior del Centro de Dirección de Combate del USS Gerald R. Ford durante la prueba de los sistemas de defensa aérea.

Con la vista puesta en el futuro ensayo de los sistemas de combate, las pruebas también incluyeron un "escenario de reducción de riesgos" para preparar un futuro evento de prueba que involucra un "misil de alta inmersión" Beechcraft AQM-37 Jayhawk. El AQM-37 es un misil supersónico lanzado desde el aire que es capaz de simular misiles supersónicos anti-buque de crucero. El lanzamiento del Jayhawk será parte del CSSQT de Ford.

Antes del SBDT 6B, Ford también había certificado varios sistemas de combate integrados, incluyendo su faro de radar de control de tráfico aéreo (ATCRB), el interrogador de identificación de amigos o enemigos (IFF) y sus sistemas de red de capacidad de compromiso cooperativo (CEC). El ATCRB y la IFF trabajan conjuntamente para identificar positivamente las aeronaves amigas y hostiles, así como los contactos de superficie, y para proporcionar un control general del tráfico aéreo del espacio aéreo alrededor del portaaviones durante las operaciones. Los sistemas CEC, sobre los que se puede leer con más detalle en esta última pieza sobre la zona de guerra, proporcionan un potente conjunto de enlaces de datos para que el portaaviones pueda intercambiar rápidamente información sobre los objetivos y otros datos con otros activos de la Marina, incluidos otros buques y aviones de superficie. 

"Utilizamos un sistema de interrogadores [IFF] para desafiar a los transpondedores de las aeronaves para su identificación", explicó después de la prueba el especialista en operaciones de la Marina de los EE.UU. de segunda clase, Juannieta grace Okeli. "El interrogador, la capacidad de combate cooperativo, y el Sistema de Autodefensa de Buques (SSDS) trabajan juntos para proporcionarnos la identificación de combate"

"Fue alentador ver que los resultados de nuestro trabajo colectivo valen la pena y demuestran la capacidad de lucha de la clase", dijo el Controlador de Bomberos de la Marina de EE.UU. de 2ª clase, Sam Lantinga, después de la reciente prueba SBDT. "Sin estos sistemas de autodefensa, Gerald R. Ford no sería capaz de entregar efectos letales a los adversarios de nuestra nación".

Más allá de los lanzadores ESSM y RAM, Ford también tiene tres falanges Mk 15. Son sistemas de armas de fuego de corto alcance (CIWS), cada uno de los cuales está armado con un cañón Vulcano de 20 mm. La nave también tiene un extenso conjunto de guerra electrónica y sistemas para lanzar contramedidas anti-misiles.

La protección contra las amenazas aéreas y de misiles siempre ha sido fundamental para los principales buques de capital de la Armada, especialmente para los portaaviones. Estas capacidades defensivas sólo se han vuelto más vitales a medida que posibles adversarios de "gran potencia", como Rusia y China, disponen cada vez más de armas antibuque avanzadas, incluidos misiles de crucero de largo alcance y misiles balísticos antibuque lanzados desde el aire y la superficie. Las amenazas hipersónicas también son una preocupación creciente.

Además, las naciones más pequeñas, y potencialmente incluso los actores no estatales, están empleando cada vez más armas anti-buque más avanzadas que podrían ser empleadas en el papel anti-buque. Aunque ciertamente menos capaces que los que están en servicio o en desarrollo en Rusia o China, los misiles de crucero subsónicos y los misiles balísticos de corto alcance siguen presentando desafíos para un defensor, especialmente cuando se utilizan en masa. Los adversarios de América podrían mejorar la eficacia de estas armas combinándolas con otros activos como pequeños submarinos, minería naval, aviones no tripulados suicidas y barcos suicidas tripulados y no tripulados.

Desafortunadamente, Ford se ha visto acosada por una serie de problemas persistentes, incluyendo problemas con su Sistema de Lanzamiento Electromagnético de Aviones (EMALS), su Equipo de Detención Avanzada (AAG), y los Elevadores Avanzados de Armas (AWE), su planta de energía, además de las dificultades antes mencionadas con su sistema de radar, entre otros. Más recientemente, la Oficina de Responsabilidad del Gobierno, un organismo de control del Congreso, reveló que los inodoros del transportista se obstruyen regularmente y el sistema de alcantarillado asociado necesita ser limpiado regularmente a un costo de cientos de miles de dólares.

Todo indica que el Ford está aún lejos de ser capaz de llevar a cabo operaciones de combate reales, a pesar de los mejores esfuerzos de la Marina. Sin embargo, asegurar que sus defensas aéreas y de misiles funcionen como se pretende es un paso importante en esa dirección. 

Fuente:https://www.thedrive.com

Corea del Sur presenta el prototipo de radar local AESA para el caza KF-X

Hanwha Systems produjo el hardware para el nuevo radar, con LIG Nex1 produciendo el software Source: Yonhap

Corea del Sur ha dado a conocer un prototipo de radar de matriz activa de exploración electrónica (AESA) autóctono para su uso en los aviones de combate multifuncionales de nueva generación de la Fuerza Aérea de la República de Corea (RoKAF), que se está desarrollando en el marco del programa eXperimental de Cazas de Corea (KF-X).

El radar, que se viene desarrollando desde 2016 por la empresa surcoreana Hanwha Systems y la Agencia de Desarrollo de la Defensa (ADD) del país, se dio a conocer en una ceremonia celebrada el 7 de agosto, según la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA).

Hanwha Systems produjo el hardware para el nuevo radar, con LIG Nex1 produciendo el software

Fuente: Yonhap

El radar se someterá ahora a más pruebas de rendimiento en tierra y de instalación antes de ser integrado con el primer prototipo KF-X para su posterior prueba, dijeron los funcionarios de Corea del Sur, añadiendo que Elta Systems - una subsidiaria de Israel Aerospace Industries (IAI) - ha colaborado en el programa y está ayudando en la fase de pruebas.

La ceremonia de presentación del primer prototipo de producción del nuevo AESA Fuente: Página de Facebook de DAPA

Han surgido muy pocos detalles sobre el radar de la AESA, que los funcionarios han descrito como un "sistema de vanguardia capaz de detectar y rastrear más de 1.000 objetivos simultáneamente".

El sistema comprende la antena, una unidad de procesamiento y una unidad de suministro de energía: Fuente : Yonhap

El 7 de agosto Corea del Sur dio a conocer un prototipo de radar de la AESA desarrollado localmente para su uso en el avión de combate multifuncional de nueva generación del país en el marco del programa KF-X. (DAPA)

El fuselaje del primer KAI KF-X Fuente: KAI

Los últimos acontecimientos se producen después de que la empresa aeroespacial y de defensa de Corea del Sur, Korea Aerospace Industries (KAI), revelara en julio que tiene previsto lanzar el primer prototipo de KF-X en abril de 2021. 


No se dieron más detalles sobre el programa pero Janes entiende que se espera que el prototipo realice su primer vuelo en 2022.

KAI mostró una maqueta a tamaño real del desarrollo del KF-X en Seúl ADEX en octubre de 2019 Fuente: Greg Waldron

Fuente:https://www.flightglobal.com

Video: Airbus revela su primer helicóptero no tripulado

El VSR700 está pensado para operar desde diferentes buques de guerra, donde brindará apoyo para misiones de rescate, vigilancia marítima, etc

El VSR700 tiene una autonomía de vuelo de 10 horas y una velocidad máxima de 185 km/h.

La empresa Airbus Helicopters está trabajando en el VSR700, un helicóptero no tripulado que acaba de completar su primera prueba de vuelo libre. La aeronave se mantuvo en el aire durante 10 minutos tras despegar de un centro de pruebas de drones al sur de Francia, cerca de la localidad de Aix-en-Provence.

El VSR700 está diseñado para operar desde diferentes tipos de buques, para servir de apoyo en distintos tipos de misiones como búsqueda y rescate, guerra antisubmarina, vigilancia marina, etc. En líneas generales, es una aeronave silenciosa y de pequeñas dimensiones, que puede ir equipada con una gran variedad de sensores.

Con una autonomía de vuelo de 10 horas y una velocidad máxima de 185 km/h, se espera que en 2021 el VSR700 empiece a realizar pruebas en el mar. 

Fuente:https://weekend.perfil.com

Los nuevos datos de inteligencia muestran que China está construyendo más portadores de asalto del tipo 075

La Armada China se está expandiendo a un ritmo increíble, superando rápidamente a casi todas las demás marinas. 

Hace un año no tenía ningún portaaviones de asalto anfibio (llamados muelles de aterrizaje para helicópteros). Estos grandes portahelicópteros son a menudo los barcos más poderosos de muchas marinas, y casi todas las marinas los quieren. Si adelantamos un año, es probable que tengan una flota de ellos en segundo lugar en tamaño, sólo por detrás de la Marina de los EE.UU. Y China los está construyendo más rápido.

Las imágenes satelitales muestran la tercera nave anfibia tipo 075 en construcción. Su tamaño y su interior... [+] hisutton (incluye material © cnes 2020, distribución airbus ds todos los derechos reservados / imágenes satelitales de pléyades | adquiridas a través de shadowbreak intl)

La rápida construcción de buques de guerra de la Armada China (PLAN) es difícil de seguir. Los nuevos portaaviones de asalto de China son conocidos como el Tipo 075 LHD. Ya han lanzado dos en el último año. Y ahora han surgido imágenes en los medios sociales en chino que, quizás sin querer, revelan otro.

Esto equivale a un tiempo de montaje en dique seco de unos 6 meses. Es difícil hacer comparaciones directas con la Armada de EE.UU. porque los enfoques de construcción varían, y América no tiene la misma prisa. Pero por el contexto, el segundo portaaviones de asalto de clase América de la Armada de los EE.UU., el USS Tripoli, se estableció en junio de 2014 y fue lanzado en mayo de 2017. 2 años y 10 meses después.

Los buques tienen aproximadamente el mismo tamaño y son comparables en muchos aspectos, aunque los buques chinos se parecen más a la antigua Clase Avispa de la Marina de los Estados Unidos, con la diferencia de que tienen una cubierta para aerodeslizadores para transportar tanques, vehículos y tropas a la costa.

A este ritmo, el tercer Type-075 puede ser lanzado en octubre. Las imágenes de los satélites comerciales han ayudado a confirmar el nuevo buque. La construcción se está llevando a cabo en el astillero Hudong-Zhonghua en Shanghai. El nuevo barco es visible, parcialmente construido, en el mismo dique seco donde los dos primeros fueron ensamblados. Se los ve sentados fuera del muelle en las imágenes del satélite del 25 de julio.

De hecho, el barco líder navegó para comenzar las pruebas de mar el 5 de agosto. Un remolcador puede verse a su lado en las imágenes satelitales. El siguiente tweet de @RupprechtDeino muestra el primer barco comenzando sus pruebas de mar. Sus misiles de defensa aérea y el CIWS (Close In Weapon Systems) están cubiertos en estas imágenes:

And a few more ...

(Images via @_老年_ from Weibo) pic.twitter.com/LQO7UfW7Dc

— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) August 5, 2020

Estos barcos de 40.000 toneladas son vagamente equivalentes a la Clase Avispa de la Armada de los Estados Unidos. Son muy parecidos en tamaño y desplazamiento y tienen la misma disposición general, que es estándar para los portaaviones de asalto. Una rampa se abre en la popa para acceder a una cubierta de pozo que puede ser inundada para que los barcos más pequeños, como las lanchas de desembarco, puedan ser llevados al interior. En el servicio chino, como en los EE.UU., estos serán grandes aerodeslizadores.

Harbin Z-20

También se pueden llevar una serie de helicópteros. Estos incluyen el Harbin Z-20, una copia del Sikorsky S-70 Black Hawk / Sea Hawk. También se han visto pequeños vehículos aéreos no tripulados de ala de rotor, junto con helicópteros de carga pesada Z-8 y helicópteros antisubmarinos Ka-27/28 Helix.

helicóptero de carga pesada Z-8

Es difícil calcular cuántos Tipo 075 construirá China. Pero a este ritmo podrían rivalizar con la flota de la Marina de los Estados Unidos dentro de cinco años. 

Ka-27/28 Helix

Y China puede que ya esté diseñando una clase de seguimiento, el Tipo 076. Este podría estar equipado con un ala aérea más potente, incluyendo vehículos aéreos de combate sin tripulación (UCAV). No hay duda de que el impulso de China para modernizar su armada cambiará su estatus mundial como potencia naval.

Fuente:https://www.forbes.com

SpaceX y ULA ganan miles de millones en contratos de cohetes del Pentágono, venciendo a Blue Origin, Northrop Grumman

• La Fuerza Aérea de los Estados Unidos otorgó el viernes a los constructores de cohetes United Launch Alliance y a Elon Musk los contratos SpaceX por miles de millones para el lanzamiento de misiones de seguridad nacional. 

• ULA, que ganó el 60% de los lanzamientos, y SpaceX, que ganó el 40% restante, superaron a Northrop Grumman y a Blue Origin de Jeff Bezos. 

• El ejército ha dicho que espera gastar unos mil millones de dólares al año en lanzamientos.

Un cohete SpaceX Falcon Heavy, que lleva el satélite de comunicaciones Arabsat 6A, despega del Centro Espacial Kennedy en Cabo Cañaveral, Florida, el 11 de abril de 2019.

Reuters

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos otorgó el viernes a los constructores de cohetes United Launch Alliance y SpaceX contratos por miles de millones para el lanzamiento de misiones de seguridad nacional por cinco años a partir de 2022. 

Los premios representan la segunda fase del programa de Lanzamiento Espacial de Seguridad Nacional del ejército, que es organizado por el Centro de Sistemas Espaciales y de Misiles de la Fuerza Aérea en Los Ángeles, California. Cuatro compañías - SpaceX de Elon Musk, ULA, Northrop Grumman y Blue Origin de Jeff Bezos - se presentan a la licitación de los contratos, y el ejército gastará alrededor de 1.000 millones de dólares al año en lanzamientos.

Las adjudicaciones de la NSSL representan casi tres docenas de lanzamientos, programados entre 2022 y 2026. La ULA ganó el 60% de los lanzamientos, y SpaceX el 40% restante.

El cohete Falcon 9 aterrizado de la misión tripulada Demo-2 de SpaceX regresa a Puerto Cañaveral en Florida.

SpaceX

La ULA, una empresa conjunta de Boeing y Lockheed Martin, y SpaceX son los proveedores de lanzamientos para las misiones de seguridad nacional, habiendo lanzado docenas de cargas útiles para el ejército en la última década. Las misiones de seguridad nacional son las más lucrativas en el negocio de los cohetes, muchas de ellas con un valor de más de 100 millones de dólares por lanzamiento. El ejército de EE.UU. concedió a la ULA y a SpaceX más de 12.000 millones de dólares en contratos de lanzamiento entre 2012 y 2019.

Hace dos años la Fuerza Aérea otorgó a la ULA, Northrop Grumman y Blue Origin contratos de desarrollo por valor de 967 millones de dólares, 792 millones de dólares y 500 millones de dólares, respectivamente. El proceso ha sido altamente competitivo, con SpaceX demandando a la Fuerza Aérea después de no haber ganado una adjudicación de desarrollo y Blue Origin protestando por los criterios que el Pentágono utilizó para los contratos de lanzamiento.

Cada una de las compañías ha estado desarrollando cohetes de próxima generación, con los contratos de la NSSL como máxima prioridad. SpaceX tiene una flota de cohetes Falcon 9 y Falcon Heavy y actualmente está probando su enorme cohete nave estelar. La ULA está construyendo su cohete Vulcan para reemplazar su envejecida flota de cohetes Atlas y Delta, así como para terminar con la dependencia de los motores de cohetes de fabricación rusa. El cohete Atlas V de la ULA está propulsado por motores RD-180, que son comprados en Rusia.

Representación artística del sistema Vulcano de la United Launch Alliance.

United Launch Alliance

Northrop Grumman ha estado desarrollando su cohete OmegA y se ha centrado en gran medida en ganar los contratos de la Fuerza Aérea. Aunque la compañía ha dicho que espera que OmegA pueda servir a mercados más allá del militar, perder las adjudicaciones pone en duda si Northrop Grumman continúa con el desarrollo.

Una representación del cohete OmegA de Orbital ATK.

Orbital ATK

Es probable que Blue Origin continúe construyendo su cohete New Glenn a pesar de haber perdido el premio, dados los otros proyectos en los que la compañía de Bezos está trabajando. New Glenn está diseñado para ser reutilizable de manera similar a la forma en que SpaceX aterriza sus cohetes, con el propulsor regresando después de cada misión. El CEO de Blue Origin, Bob Smith, dijo el año pasado a la CNBC que la compañía continuaría el desarrollo de New Glenn independientemente de que ganara contratos de lanzamiento de la NSSL.

Representación artística del cohete New Glenn de Blue Origin.

Fuente:https://www.cnbc.com

Un piloto humano de F-16 luchará contra la IA en un próximo desafío...

Un algoritmo de IA se enfrentará a un piloto de caza F-16 humano el 20 de agosto. (Aviador principal Jacob Wongwai/Fuerza Aérea de los EE.UU.)

WASHINGTON - Un algoritmo de inteligencia artificial se enfrentará a un piloto de caza F-16 humano en una simulación de combate aéreo a finales de agosto, anunció el 7 de agosto la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de la Defensa de los Estados Unidos.

La simulación - la tercera y última competencia en las pruebas de AlphaDogfight de DARPA - se llevará a cabo el 20 de agosto. El evento será virtual debido a la actual pandemia de coronavirus.

Los ensayos de AlphaDogfight se crearon para demostrar la capacidad de los sistemas avanzados de IA en la guerra aérea. Ocho equipos fueron seleccionados el año pasado para participar en la competencia final que se llevará a cabo del 18 al 20 de agosto. La competición también forma parte del programa Evolución del Combate Aéreo, o ACE, de DARPA, que comenzó en 2019, y busca automatizar el combate aire-aire así como mejorar la confianza humana en los sistemas de IA para reforzar el equipo hombre-máquina.

 F-16 Viper Block 70

"No pudimos ser anfitriones de las finales en AFWERX en Las Vegas como habíamos planeado originalmente con los pilotos de caza de la Escuela de Armas de la Fuerza Aérea en la cercana Base de la Fuerza Aérea de Nellis", dijo en un comunicado el Coronel Dan Javorsek, gerente de programa de la Oficina de Tecnología Estratégica de DARPA. "Todavía estamos emocionados de ver cómo los algoritmos de IA se comportan entre sí, así como con un humano entrenado en la Escuela de Armas, y esperamos que los pilotos de caza de toda la Fuerza Aérea, la Marina y el Cuerpo de Marines, así como los líderes militares y los miembros de la comunidad tecnológica de IA se registren y observen en línea". Ha sido asombroso ver hasta qué punto los equipos han avanzado en la IA para la lucha autónoma con perros en menos de un año".

Los ocho equipos son Aurora Flight Sciences, EpiSys Science, Georgia Tech Research Institute, Heron Systems, Lockheed Martin, Perspecta Labs, PhysicsAI y SoarTech.

En el primer día de la competición, los equipos volarán sus respectivos algoritmos contra cinco sistemas de IA desarrollados por el Laboratorio de Física Aplicada de Johns Hopkins. Los equipos se enfrentarán entre sí en un torneo de round-robin el segundo día, y el tercer día los cuatro mejores equipos competirán en un torneo de eliminación única para el campeonato. El ganador se enfrentará a un piloto humano.

"Independientemente de que el humano o la máquina gane el combate final, las pruebas de AlphaDogfight se trata de aumentar la confianza en la IA", dijo Javorsek. "Si la IA campeona se gana el respeto de un piloto de F-16, habremos dado un paso más para lograr un equipo humano y mecánico efectivo en el combate aéreo, que es el objetivo del programa ACE"

Fuente:https://www.c4isrnet.com

La fuerza aérea de EE.UU prueba la integración de equipos de guerra electrónica en los cazas furtivos F-35

"Muchos creen que la ocultación es perecedera", dice Richard Aboulafia del Grupo Teal, lo que aumenta la necesidad de suprimir las defensas aéreas enemigas. Por supuesto, un requerimiento clave para el F-35 es que puede eliminar las defensas aéreas avanzadas.

F-35A sobre Nellis AFB, Nevada

La Fuerza Aérea acaba de concluir una prueba única para perfeccionar cómo los aviones sigilosos pueden trabajar en tándem en un espacio aéreo muy disputado - con el F-35A proporcionando una cobertura de defensa antiaérea crítica para los aviones más antiguos, incluyendo el bombardero B-2 y el altamente clasificado avión no tripulado de vigilancia RQ-170.

El ejercicio de dos días en la Base Aérea de Nellis, en Nevada, también incluyó aviones de combate F-22, F-15E de la Fuerza Aérea y el avión de guerra electrónica Growler E/A-18G de la Marina, con el objetivo de emparejar aviones de cuarta y quinta generación para realizar misiones de ataques electrónicos (EA).

"La mayoría de la gente no piensa en los F-35 como aviones de guerra electrónica, pero lo son, y son increíblemente capaces", dijo Mark Gunzinger, director de conceptos futuros y evaluaciones de tecnología en el Instituto Mitchell de Estudios Aeroespaciales, a Breaking D en un correo electrónico hoy. (Los lectores de Breaking D han sabido eso por mucho más tiempo que la mayoría.)

"Los F-35 tienen suites EW que pueden detectar emisiones de radares y otras amenazas, clasificarlas y geolocalizarlas, y luego distribuir los datos de las amenazas a otras aeronaves. También pueden realizar tareas activas de EW, como la interferencia de amenazas aéreas y de superficie. Sus radares de matrices activas de exploración electrónica (AESA) también pueden realizar ataques electrónicos", explicó.

El evento de prueba de gran fuerza de 1,4 millones de dólares fue "diseñado para encontrar soluciones a las propuestas de mejora de tácticas priorizadas de la Fuerza Aérea para la supresión de la defensa aérea enemiga, el ingreso de baja observación y la interoperabilidad de ataque electrónico de cuarta y quinta generación", dice el 53º Grupo de Prueba y Evaluación en un comunicado de prensa de hoy. "Como resultado del LFTE, la Fuerza Aérea explorará la integración única de tácticas, técnicas y procedimientos que nunca han sido probados juntos", añadió el comunicado.

"Este ejercicio se centra principalmente en demostrar la efectividad de la plataforma LO [baja observable] contra amenazas avanzadas", dice en el comunicado el Mayor Theodore Ellis, jefe de Armas del Ala 53. "Lo hacemos utilizando tecnología y tácticas emergentes para minimizar las debilidades y capitalizar las capacidades conjuntas".

"Un LFTE es tan importante porque no está enfocado singularmente en una plataforma, sino más bien en la colaboración e interconectividad", dice la 1ª Teniente Savanah Bray, portavoz de la Fuerza Aérea, en un correo electrónico. "Por lo tanto, no está enfocado en las capacidades de EW del F-35 contra el SEAD, sino más bien en cómo las plataformas son capaces de sinergizar en un esfuerzo singular".

Dicho esto, el evento de prueba también fue una oportunidad para que los líderes de la Fuerza Aérea exploraran las capacidades del F-35 para desempeñar un papel de liderazgo en la dirección de las operaciones de multidominio - un papel que el ex Jefe de Estado Mayor recién jubilado David Goldfein comparó con el "mariscal de campo" de un equipo de fútbol americano que hace jugadas.

"El Gran Evento de Prueba de Fuerza destaca la capacidad del F-35 para integrar tanto las aeronaves de legado, como otros activos de alta gama, incluyendo otros F-35, para lograr el éxito de la misión y la capacidad de supervivencia utilizando una combinación de sigilo, ataque electrónico, intercambio de información y otras medidas", dice Brett Ashworth, portavoz del contratista principal Lockheed Martin, en un correo electrónico a Breaking D hoy.

Esa capacidad también se exhibió durante la versión 2020 del ejercicio anual Bandera Naranja en la Base Naval Edwards de California. El F-35A de la Fuerza Aérea recopiló datos de objetivos y los envió a un servicio de aviones espías U-2 como nodo de comunicaciones aerotransportadas, así como a un sistema de mando de batalla integrado de defensa aérea y de misiles (IBCS) simulado del Ejército. IBCS, como saben los lectores de Breaking D, es el sistema de mando y control de alta prioridad del Ejército para sus armas de defensa antimisiles - un sistema que el jefe del Comando Estratégico, el Almirante Charles Richards, dice que es crítico para permitir todas las operaciones de dominio. 

Los complejos PAC-3 del Ejército de EE.UU. Se someten a otro ciclo de modernización en el marco del Programa de mejora del segmento de misiles

"La capacidad de compartir su imagen operacional, actuar como administradores de la batalla y actuar como activos de guerra electrónica hacen que los F-35 sean potentes multiplicadores de fuerza", dijo Gunzinger.

La misión de supresión de las defensas aéreas enemigas, conocida como SEAD, se ha convertido en una necesidad más apremiante en los últimos años, según los expertos en guerra aérea.

En primer lugar, los competidores de la misma categoría, como Rusia y China, han dedicado mucho tiempo y esfuerzo a mejorar sus capacidades de antiacceso y de negación de área, ayudando también a estimular la proliferación de sofisticadas defensas aéreas en países como Irán. Los avances en inteligencia, vigilancia y reconocimiento, incluidos los basados en el espacio, también han aumentado la probabilidad de que las tecnologías de sigilo se vuelvan discutibles.

"Tal vez lo más importante es que muchos creen que el sigilo es perecedero de todos modos, lo que implica la necesidad, al menos en el futuro, de la cooperación entre la EA y la SEAD", dijo Richard Aboulafia del Grupo Teal a Breaking D en un correo electrónico hoy.

Pero también, el nuevo énfasis en la EA y la SEAD ha surgido de las decisiones tomadas por la propia Fuerza Aérea, en gran parte debido a las presiones presupuestarias.

"Originalmente, la USAF quería ser una fuerza de quinta generación, sin necesidad de Ataque Electrónico/SEAD. Luego, fue una división del trabajo -quinto-grupo para derribar la puerta; legado para el segundo día y más allá", explicó Aboulafia. "Pero cada vez está más claro que la Armada tendrá muy poco de quinta generación, y que tendrán que cooperar. Y dada la reanudación de las adquisiciones de los F-15, está claro que la Fuerza Aérea necesitará trabajar con plataformas del cuarto grupo en muchas funciones durante muchas décadas."

Los LFTE "son el principal evento del Comando de Combate Aéreo para que los combatientes de prueba operacionales evalúen la idoneidad y efectividad de las capacidades emergentes dentro de un escenario integrado y operacionalmente realista", explicó el comunicado de prensa de la Fuerza Aérea. "A diferencia de los ejercicios conjuntos o de plataformas múltiples que se centran en el entrenamiento y la preparación de las unidades con capacidades de campo, como Red Flag, los LFTEs se centran en el hardware, software y tácticas que aún no se han puesto en marcha. Los resultados de los LFTEs informan una amplia gama de esfuerzos para incluir el desarrollo de capacidades y las últimas tácticas, con un enfoque en la integración".

"A través de eventos como estos, continuamos mejorando nuestras tácticas conjuntas de 4ª y 5ª generación, lo que mejora nuestras capacidades en un entorno de amenaza avanzada", dijo Ellis.

Fuente:https://breakingdefense.com

Todo lo que necesita saber acerca de las fuerzas británicas en las Malvinas

Como Territorio Británico de Ultramar, la población de las islas depende del Reino Unido para garantizar su seguridad.

Un soldado durante un ejercicio en la cordillera de la cebolla de las Malvinas (Foto: Crown Copyright).

Las Islas Malvinas son uno de los territorios de ultramar más aislados del Reino Unido y hogar de una de las guarniciones militares más remotas.

Treinta y siete años después de que la guerra de las Malvinas/Falklands terminara, las tropas británicas continúan teniendo una presencia militar allí, centrada en la RAF Mount Pleasant.

Conseguir gente y equipo allí es difícil, ya que todas las entregas tienen que ser transportadas por avión o por barco.

Como Territorio Británico de Ultramar, la población de las islas depende de Gran Bretaña para garantizar su seguridad.

Las Islas del Atlántico Sur de las Fuerzas Británicas (BFSAI), que cuentan con más de 1.000 efectivos de los tres servicios, se encargan de esta tarea crucial y también protegen las Islas Georgias del Sur y Sándwich del Sur.

Un Harrier GR3 en Puerto Stanley en 1982 (Foto: Crown Copyright)

Después del final de la Guerra de las Malvinas en 1982, Gran Bretaña invirtió fuertemente en las defensas de las islas, incluyendo la construcción de un nuevo aeródromo en el Monte Pleasant de la RAF, a 27 millas (43 km) al oeste de la capital, Stanley.

La base entró en pleno funcionamiento en 1986 después de haber sido inaugurada el año anterior. Allí están estacionados los cuatro aviones Typhoon que proporcionan defensa aérea a las islas y los territorios circundantes.

También hay un A400M y un avión Voyager, que se utilizan para el levantamiento de cargas pesadas, el transporte y el reabastecimiento de combustible aire-aire.

El Comandante de las Fuerzas Británicas de las Islas del Atlántico Sur habla de los desafíos de trabajar en las Malvinas.

Hasta abril de 2016, se utilizaron dos helicópteros Sea King para llevar a cabo misiones de transporte aéreo y de búsqueda y rescate.

Estos deberes fueron entregados a los helicópteros AW189 volados por AAR Corp, sin embargo, después de que el Ministerio de Defensa le otorgara un contrato de 10 años y 180 millones de libras esterlinas para proveer esta capacidad.

El Centro Mount Pleasant es una base de tres servicios y, como tal, cuenta con personal de los tres servicios.

Los principales compromisos del Ejército son la Compañía de Infantería de Roulemont (Infantería) y la Batería de Rapier Residentes (Artillería Real). También hay destacamentos de todos los demás cuerpos del ejército. 

Del personal del Ejército en Mount Pleasant, hay un Destacamento de Ordenanza de Explosivos en BFSAI.

La contribución de la Marina Real está compuesta por un buque de la RFA en el Atlántico Sur, un barco patrullero permanentemente cerca de las islas - una función que actualmente desempeña el HMS Clyde

El Centro Mount Pleasant es una base de tres servicios y, como tal, cuenta con personal de los tres servicios (Foto: Donald Morrison).

Una nave patrulla de hielo, el HMS Protector, también está en la estación cerca de la Antártida durante la mitad del año, aunque no está bajo el mando de la BFSAI.

Los barcos pueden atracar en las instalaciones portuarias de la RAF en Mount Pleasant, Mare Harbour.

Se especula que la Marina Real también tiene submarinos nucleares de clase Trafalgar y Astute, armados con misiles de crucero Tomahawk, que podrían ser desplegados en la zona - aunque los detalles de estos despliegues son clasificados.

Los submarinos pueden alcanzar objetivos a una distancia de hasta 2.400 km, incluidos los que se encuentran en el interior de un país enemigo. Su capacidad fue demostrada durante la Guerra de las Malvinas cuando el HMS Conqueror hundió el crucero argentino ARA General Belgrano.

La ubicación única y la relación especial con los isleños de las Malvinas permite a la BFSAI entrenar en un ambiente único (Foto: Creative Commons).

También está integrada en el sistema de defensa de las islas su fuerza voluntaria a tiempo parcial, la Fuerza de Defensa de las Islas Malvinas (FIDF), una compañía de infantería ligera.

Las FIDF no están bajo el mando de las BFSAI, ya que son una fuerza de defensa nacional. Sin embargo, las FIDF apoyan su entrenamiento cuando se les solicita.

La FIDF recibe entrenamiento de un suboficial de la Marina Real y ha sido entrenada por la Marina Real para operar el cañón Oerlikon de 20 mm y para abordar buques sospechosos de pesca furtiva.

HMS Clyde ejercitándose en las Malvinas (Foto: MOD).

La ubicación única y la relación especial con los isleños de las Malvinas permite a la BFSAI entrenar en un ambiente único.

"Lo que quiero lograr aquí [en las Malvinas] es llevar el entrenamiento un paso más allá", dijo el comandante de la BFSAI, el brigadier Nick Sawyer, en una entrevista con Forces News.

"Tenemos un gran ambiente de entrenamiento aquí, y creo que hay más que podemos hacer de esto.

La lejanía es una de las desventajas de estar estacionado en las Malvinas.

La mejora de las relaciones con Argentina, en los últimos años, son una metáfora de la relación con el Gobierno británico.

"Siempre hemos compartido valores humanitarios con Argentina, incluso durante la guerra de 1982 compartimos valores humanitarios con Argentina", explicó el brigadier Sawyer.

En 2017, cuando el submarino argentino San Juan desapareció durante una patrulla de rutina en el Atlántico, las Fuerzas Británicas en las Malvinas ofrecieron su apoyo en la operación de rescate.

"Argentina, el Reino Unido y las Islas Malvinas (Falkland Islands) tienen la responsabilidad compartida de realizar tareas humanitarias de búsqueda y rescate en esta zona y sus alrededores", dice el Brigadier Sawyer.

.Debido a este sentido de responsabilidad compartida, el brigadier Sawyer enviará un pequeño equipo para realizar un ejercicio conjunto de búsqueda y rescate entre el Reino Unido y Argentina en Argentina en los próximos meses.

La lejanía, sin embargo, si bien es una ventaja establecida para realizar ejercicios de entrenamiento y conjuntos, es también una de las desventajas de estar estacionado en las Malvinas.

"Estamos a 8.000 millas del Reino Unido", dijo el comandante de la BFSAI.

"Todo lo que hacemos aquí está al final de una pequeña línea de regreso al Reino Unido".

Las tropas estacionadas en las Malvinas son casi completamente autosuficientes. Tienen su propia central eléctrica y planta de agua, así como su propia escuela y aeródromo.