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jueves, 22 de octubre de 2020

Los Estados Unidos comenzaron a expulsar a Turquía de la OTAN


El Congreso de los EE.UU. ha iniciado el procedimiento para excluir a Turquía de la OTAN.

Turquía puede dejar de ser miembro de la Alianza del Atlántico Norte a finales de este año. Este hecho se debe a la violación de varios acuerdos a la vez, así como a recientes pruebas de armas rusas - el sistema de defensa aérea S-400 Triumph. Además, los expertos tampoco excluyen la posibilidad de que una de las razones sea la participación del ejército turco en el conflicto de Nagorno-Karabaj.

"Se ha presentado una resolución a la Cámara de Representantes de los EE.UU. para excluir a Turquía de la Alianza del Atlántico Norte. El documento fue presentado por el miembro de la Cámara de Representantes de los EE.UU. Tulsi Gabbard

El documento publicado en Twitter por ANCA señala que Turquía está apoyando abiertamente a Azerbaiyán en las hostilidades de Nagorno-Karabaj. El documento también afirma que Ankara atrae a terroristas de Al-Qaeda (un grupo terrorista prohibido en Rusia - ed.) 

Y el Estado Islámico (un grupo terrorista prohibido en Rusia - ed.), Y las fuerzas armenias el caza F-16 turco que vuela en los cielos de Armenia y Artsakh fue derribado. 

"Y esto es así cuando la OTAN pide a las partes que detengan las acciones militares y resuelvan la cuestión a través de negociaciones", dice el documento, escribe Sputnik Armenia. Tulsi Gabbard, miembro de la Cámara de Representantes de EE.UU., presentó la resolución. El documento señala que Canadá ya ha decidido dejar de suministrar armas a Turquía, teniendo en cuenta su uso en las hostilidades. En este sentido, Turquía expresó su insatisfacción, refiriéndose a los acuerdos entre los países de la OTAN ", - sobre ello сообщает Información rusa y publicación de noticias "Vzglyad".

Los expertos llaman la atención sobre el hecho de que uno de los factores más convincentes de la exclusión de Turquía de la OTAN es la adquisición, puesta en marcha y pruebas de lanzamiento de los sistemas de defensa aérea rusos S-400 Triumph, así como las acciones de provocación de Turquía contra Grecia.

Según los analistas, si los Estados Unidos toman una decisión positiva, entonces Turquía podría terminar su pertenencia a la OTAN a principios del próximo año.

Ankara no ha recibido aún ninguna declaración oficial sobre este asunto

Fuente: https://avia-pro

La Marina de los EE.UU. prueba los MV-22 en la plataforma del transporte anfibio USS Nueva York


Un equipo de pilotos e ingenieros ha realizado recientemente las pruebas de aterrizaje y compatibilidad del MV-22 Osprey a bordo del muelle de transporte anfibio USS New York, según la Marina de los Estados Unidos.

Las pruebas también incluyeron los primeros aterrizajes a bordo de la nueva variante de la entrega a bordo del portaaviones CMV-22B de la Armada de los EE.UU. del Osprey.

Durante el curso de los 10 días del destacamento en julio, el equipo de pruebas voló 180 aproximaciones y aterrizajes a bordo, totalizando poco menos de 45 horas de vuelo de prueba, para desarrollar una mejor comprensión de cómo los pilotos pueden evitar con éxito los efectos de un fenómeno llamado "recirculación" cuando vuelan hacia y desde los barcos.

La recirculación se produce cuando el agua de los rotores de la aeronave se refleja en la cubierta de una nave y vuelve al arco de rotación de los rotores, lo que hace que la aeronave pierda repentinamente la sustentación.

Durante el destacamento HX-21, el avión CMV-22B COD hizo dos viajes de entrega a Nueva York, llevando a los mantenedores y sus suministros. Normalmente un equipo de pruebas y su equipo se cargaría a bordo de un barco en el muelle, según la Marina de los EE.UU.; pero como el Nueva York estaba en marcha al principio, todo lo necesario para las pruebas tuvo que ser transportado por avión hacia y desde el barco.

"El CMV-22B es una gran elección para esa misión", dijo el Teniente de la Marina Gavin Kurey, un piloto de pruebas y oficial de proyecto en el HX-21 que voló el primero de los dos viajes COD al Nueva York con el entonces comandante del escuadrón, el Teniente Coronel John Ennis, y el jefe de la tripulación Brian Neseth.

"Mientras planeábamos las misiones de prueba del destacamento de carga, nos dimos cuenta de que el avión de la Marina iba a ser un recurso viable para ayudar a nuestro equipo a cumplir sus objetivos. Y la aeronave se adaptó perfectamente a su papel."

Fuente:https://ukdefencejournal.org.uk

Euronaval Online 2020: Revisión técnica de los submarinos de clase Scorpene y Suffren/Barracuda de Naval Group

La empresa francesa Naval Group presenta toda su gama de submarinos en Euronaval Online, la edición digital de Euronaval 2020, Salón Internacional de la industria de la defensa y la seguridad marítima. Naval Group tiene una oferta eficaz en cuanto a submarinos convencionales y de propulsión nuclear, entre los que se encuentran la familia Scorpène y la clase Barracuda o Suffren.

Grupo Naval Revisión técnica de submarinos de clase Scorpene (Fuente de la imagen: Grupo Naval)

Naval Group es uno de los diseñadores y constructores de submarinos más experimentados del mundo, habiendo construido más de 100 submarinos para nueve marinas. La compañía ha desarrollado tanto submarinos convencionales como nucleares que van desde 2.000 toneladas hasta 14.000 toneladas.

Para la Armada francesa, el Grupo Naval diseña y construye el formidable Barracuda, un sofisticado submarino creado para hacer frente a una serie de desafíos cada vez más numerosos. El primero en su clase, el SSN Suffren, logrará la integración de todo su equipo en el verano francés de 2017, tras lo cual se iniciarán las pruebas, con ensayos en el mar a partir de 2019. 

El segundo barco, el Duguay Trouin, seguirá al Suffren en el ensamblaje. Entre 2017 y 2029, seis Barracudas reemplazarán a los seis barcos de la clase Rubis/Améthyste actualmente en servicio.

El submarino Scorpène es capaz de llevar a cabo todo tipo de misiones, como la guerra contra buques de superficie, la guerra antisubmarina, los ataques de largo alcance, las operaciones especiales o la recopilación de información. Es extremadamente sigiloso y rápido, y está equipado con una amplia gama de armas (torpedos, misiles, minas).

Los submarinos de clase Scorpène son una clase de submarinos de ataque diesel-eléctricos desarrollados conjuntamente por el Grupo Naval de la Compañía Francesa (antes DCNS) y la compañía española Navantia. 

La clase de submarinos Scorpène tiene cuatro subtipos que incluyen la versión convencional diesel-eléctrica CM-2000, el derivado de la propulsión independiente del aire (AIP) AM-2000, el submarino costero CA-2000 de tamaño reducido y el S-BR ampliado para la Armada del Brasil, sin AIP. Los submarinos de clase Scorpene están en servicio en Chile, Malasia, India y Brasil. Más de catorce submarinos Scorpène fueron vendidos por el Grupo Naval a nivel internacional.

Citando a Forecast International, el diseño del casco del Scorpène remonta su linaje a la versión diesel-eléctrica propuesta de los submarinos de ataque de clase Amethyste de propulsión nuclear. Este diseño ha sido reducido para eliminar las penalizaciones de tamaño que se asocian automáticamente con la energía nuclear. La forma del casco en sí es un derivado del diseño hidrodinámico eficiente del Albacore, con una sección media paralela extendida del buque y una proa redondeada. La forma de la popa es alargada y presenta hidroaviones montados en aletas y aviones de cola en forma de ".

Internamente, la disposición es muy convencional, con dos cubiertas. Los alojamientos están en la cubierta superior, con el diesel y las baterías del barco situados en la cubierta inferior. Los tubos de torpedos están a proa, disparando a través de la proa, con las matrices de sonar en la posición de la barbilla bajo los tubos. El barco tiene capacidad para 31 hombres, con un equipo de vigilancia estándar de nueve. La sala de control y las habitaciones están montadas en una plataforma flotante con soporte elástico y aislada acústicamente. Todas las áreas de vivienda y de operaciones están climatizadas. El submarino también tiene espacio para seis literas plegables adicionales para una tripulación de operaciones especiales.

El submarino de clase Scorpène tiene dos grupos electrógenos diesel que proporcionan 1.250kW de potencia. En la parte superior del casco, justo encima de los grupos electrógenos diesel, hay una escotilla de embarque de maquinaria Dutch Breach. El submarino tiene un motor electrónico de 2.900kW con soporte elástico.

El submarino Scorpène puede llevar 18 torpedos y misiles o 30 minas. Está equipado con seis tubos de torpedos de 21 pulgadas ubicados en la proa que le permiten lanzar salvas. 

El lanzamiento de descarga positiva se realiza mediante una bomba de turbina de aire. Puede lanzar torpedos anti-buque y antisubmarinos, así como misiles anti-superficiales. El manejo y la carga de las armas están automatizados

Grupo Naval Revisión técnica de los submarinos de clase Suffren/Barracuda (Fuente de la imagen: Grupo Naval)

La familia de submarinos Barracuda/Suffren aporta al mercado un potencial oceánico sin igual y ofrece un rendimiento sin concesiones en cuanto a discreción acústica, operaciones especiales, sigilo y potencia de impacto. El buque permite a las armadas operar lejos de su puerto de origen, con libertad y seguridad, mientras reúnen información valiosa sin ser detectados. Resultado de una larga inversión en superioridad acústica heredada del SSBN francés, su robusto diseño lo convierte en el mejor submarino de ataque.

El Suffren es el primero de la serie de clase Barracuda, diseñado para reemplazar al submarino de ataque nuclear de clase Rubis, operado por la Armada francesa. El primer submarino de esta clase se puso en servicio en 1983. El Grupo Naval está a cargo de la construcción de esta serie de submarinos, incluyendo el diseño y la construcción del buque y los sistemas de información, así como la fabricación de los principales componentes de las salas de calderas nucleares.

El Grupo Naval es el principal contratista general de la arquitectura del buque (2 500 personas) y TechnicAtome es el principal contratista del reactor nuclear. La Agencia de Adquisiciones de Defensa (DGA) está a cargo del programa global, con la Comisión de Energía Atómica y Energías Alternativas (CEA) para el reactor nuclear.

El Suffren es uno de los submarinos más sigilosos del mundo. Esta discreción, combinada con su avanzada capacidad de detección, garantiza su superioridad acústica. Por primera vez, gracias a los submarinos de la clase Suffren, la Marina francesa tendrá una capacidad de ataque profundo con los misiles de crucero naval (MdCN) de la MBDA. La última generación de SSN también permite el despliegue discreto de fuerzas especiales bajo el agua, en particular gracias a su "escotilla para buzos" y al transporte opcional de un refugio de cubierta seca que permite el despliegue de vehículos submarinos.

El submarino de clase Suffren/Barracuda tiene un desplazamiento en superficie de 4.700 toneladas con una longitud de 99 metros y un diámetro de 8,8 metros. El submarino está propulsado por un nuevo diseño híbrido que proporciona propulsión eléctrica, incluyendo dos grupos turbo reductores con un alternador de propulsión de 10 MW (13.000 hp) que alimenta los motores eléctricos y el reactor nuclear K15, que desarrolla 150 MW (200.000 hp). Puede alcanzar una velocidad máxima de 14 nudos (26 km/h) cuando está sumergido y 25 nudos (46 km/h) en condiciones submarinas. Tiene una tripulación de 65 personas incluyendo oficiales y marineros y puede acomodar a un grupo de comandos.

El submarino de clase Suffren/Barracuda está armado con cuatro tubos de torpedo de 533 mm y puede alojar 18 torpedos y misiles en una carga mixta. El submarino puede disparar misiles navales de crucero Naval Scalp desarrollados por MBDA, torpedos pesados guiados por cable F-21 y misiles antibuque Exocet SM39 modernizados.

Los ejecutivos de Lockheed Martin elogian a la ULA por luchar contra SpaceX


Una etapa superior del ULA Centauro llega a la instalación de integración vertical) que se añadirá al Atlas 5 que lanzará la misión NROL-101 para la Oficina Nacional de Reconocimiento. Crédito: United Launch Alliance

Lockheed CFO: "Ahora tenemos un punto de precio que permitirá a ULA obtener su justa cuota de premios sobre SpaceX."

WASHINGTON - United Launch Alliance ha visto su negocio amenazado por el actor cada vez más dominante de la industria, SpaceX. Pero ULA ha sido capaz de defenderse y mantenerse competitiva, dijeron los ejecutivos de Lockheed Martin el 20 de octubre durante una llamada a los analistas sobre las ganancias del tercer trimestre.

"Ahora tenemos un punto de precio que es convincente para los clientes y que permitirá a ULA obtener su justa parte de premios sobre SpaceX", dijo el director financiero de Lockheed Martin, Ken Possenriede.

ULA es propiedad conjunta de Lockheed Martin y Boeing. 

Possenriede acreditó a ULA por su reciente éxito. La ULA y SpaceX fueron los ganadores de la adquisición de la Fase 2 de Lanzamiento Espacial de Seguridad Nacional - la ULA fue premiada con el 60 por ciento de las misiones a ser voladas en cinco años, y SpaceX obtuvo el 40 por ciento. 

"Lo que yo diría es que, de las recientes competiciones que hemos tenido con ellos, estamos realmente satisfechos con el resultado de dónde aterrizó la ULA en relación con SpaceX", dijo Possenriede. "A partir de ahora tenemos confianza".

Hablando en nombre de la ULA y sus compañías matrices, dijo Possenriede, "hemos visto a SpaceX como una amenaza emergente. Son más que una amenaza emergente ahora mismo".

El CEO de Lockheed Martin, Jim Taiclet, dijo a los analistas que la compañía es optimista con respecto al negocio espacial. Los programas espaciales representan unos 12.000 millones de dólares de los 65.000 millones de dólares de Lockheed Martin en ventas anuales.

Taiclet dijo que la compañía continúa generando beneficios de las constelaciones de satélites militares tradicionales como el Sistema Infrarrojo Basado en el Espacio, el Sistema Avanzado de Frecuencia Extremadamente Alta y el Sistema de Posicionamiento Global. Pero dijo que un "verdadero avance" para Lockheed Martin fue ganar un contrato de la Agencia de Desarrollo Espacial para 10 satélites que formarán parte de una constelación de órbita baja "similar a lo que se oye en el sector comercial, que podremos transmitir señales de velocidad, capacidad y latencia de 5G entre todos los dominios", dijo Taiclet.

La red en malla de la Capa de Transporte de la Agencia de Desarrollo Espacial es "una especie de uno de los primeros elementos de lo que imaginaríamos en el futuro como una arquitectura de 5G.mil", dijo. "Así que sí, es una pieza importante. Este será un espacio competitivo, pero queremos salir adelante."

Fuente:https://spacenews.com

El USS Zumwalt completa con éxito el primer disparo de un misil standard (SM-2)


El USS Zumwalt (DDG 1000) realizó con éxito la primera prueba de fuego vivo del Sistema de Lanzamiento Vertical MK 57 con un Misil Estándar (SM-2) en el Campo de Pruebas del Mar de la División de Armas del Centro de Armas Aéreas Navales, en Point Mugu, el 13 de octubre. 

WASHINGTON - El USS Zumwalt (DDG 1000) ejecutó con éxito la primera prueba de fuego vivo del Sistema de Lanzamiento Vertical MK 57 con un Misil Estándar (SM-2) en el Campo de Pruebas del Mar de la División de Armas del Centro Naval de Armas Aéreas, en Point Mugu, el 13 de octubre.

Como la primera nave de su clase, el USS Zumwalt demostró con éxito su capacidad de detectar, rastrear y atacar una amenaza de misiles de crucero anti-barco con un SM-2. El fuego de prueba estructural evaluó la preparación del material del barco contra los choques y las vibraciones del disparo del arma, así como midió cualquier peligro o degradación como resultado de disparar artefactos vivos.

IDEO | 00:41 | El USS Zumwalt (DDG 1000) realizó con éxito la primera prueba de fuego vivo del Sistema de Lanzamiento Vertical MK 57 con un Misil Estándar (SM-2) en el Campo de Pruebas del Mar de la División de Armas Aéreas Navales, 

Punto Mugu, el 13 de octubre. El sigilo de los barcos y su capacidad para operar tanto en el mar abierto como en la costa crea un nuevo nivel de complejidad en el espacio de batalla para los posibles adversarios. La clase Zumwalt también operará como un elemento clave en la aceleración de nuevas capacidades de combate y el rápido desarrollo y validación de tácticas, técnicas y procedimientos operacionales.


La prueba exitosa de hoy no sólo demuestra la capacidad del buque para disparar misiles y llevar a cabo defensa propia, sino que también es un paso significativo hacia pruebas y operaciones más avanzadas del sistema de combate para el buque de guerra más innovador técnicamente de nuestra Armada", dijo el Capitán Matt Schroeder, gerente de programa del DDG 1000. 

"La tripulación del USS Zumwalt y el Escuadrón de Desarrollo de Superficie Uno están trabajando mano a mano con la comunidad de adquisición para avanzar en la capacidad operativa de este buque".

 
El sigilo de la nave y su capacidad para operar tanto en el mar abierto como en la costa crea un nuevo nivel de complejidad en el espacio de batalla para los posibles adversarios. La clase Zumwalt también operará como un elemento clave en la aceleración de nuevas capacidades de combate y el rápido desarrollo y validación de tácticas, técnicas y procedimientos operacionales.

El DDG 1000 logró la instalación y activación de suficientes sistemas de combate a principios de este año para que la Armada pueda hacer la entrega final y la transición a la siguiente fase de desarrollo y pruebas integradas en el mar. 

Con 610 pies de largo y 80 pies de ancho, el Zumwalt es 100 pies más largo y 13 pies más ancho que el destructor clase Arleigh Burke, proporcionando el espacio necesario para ejecutar una amplia gama de misiones de superficie, submarinas y de aviación.


"El exitoso evento de lanzamiento de hoy es un hito crítico en la maduración de esta increíble clase de nave y representa la culminación de una tremenda cantidad de trabajo duro y la asociación de la talentosa tripulación de Zumwalt y los ingenieros, diseñadores y programadores que nos ayudan a llevar sus capacidades a la Flota", dijo el Capitán Gary Cave, oficial al mando de Zumwalt. "Es un día que hemos estado esperando y demuestra los pasos que estamos dando para añadir capacidad de combate a nuestra fuerza de superficie"

El barco, con base en San Diego, continuará con el entrenamiento táctico y la participación en el escenario operacional en apoyo de la consecución de la Capacidad Operacional Inicial en 2021.

El ejército de Brasil probó su “arma disuasiva más poderosa” durante la “Operación Amazonas”


En la mañana del 16 de octubre se recibió el último nivel del Comando de Artillería del Ejército que participó en la Operación Amazonia 2020, compuesto por 32 soldados y 10 vehículos.


La operación se llevó a cabo del 3 al 23 de septiembre, con la participación de más de 3. 600 militares y contaba con tropas del Comando Militar Amazónico (CMA), Comando Militar del Norte (CMN), 23ª Brigada de Infantería de la Selva (23ª Bda Inf Sl), Comando de Artillería del Ejército (Cmdo Art Ex), del 18º Grupo de Artillería de Campo (18º GAC), el Comando de Operaciones Especiales (COpEsp), la Brigada de Infantería Paracaidista (Bda inf Pqdt), el apoyo de la 11ª Región Militar y con la participación de la Armada y la Fuerza Aérea Brasileñas.

El objetivo de la Operación era el entrenamiento de tropas, simulando una amenaza externa en un ambiente operacional amazónico, para contribuir al cumplimiento de la misión constitucional de las Fuerzas Armadas, de defender la Patria y garantizar la soberanía nacional.

El convoy de los Astros se movió por carretera y por río, totalizando más de 7.000 kilómetros de distancia. A su llegada, las tropas saludaron a la tierra y luego fueron recibidas por el Comandante del Ejército de Artillería, su Estado Mayor, y también por los Comandantes de las Organizaciones Militares Directamente Subordinadas.


La batería de Astros que participó en el ejercicio principal pertenece al 6º Grupo de Misiles y Cohetes (6º GMF), de Formosa (GO), y su composición fue de dos vehículos de lanzamiento (AV-LMU), uno que renunció (AV-RMD), una estación de comando y control (AV-PCC) y una estación meteorológica (AV-MET), todos ellos del estándar MK6 del Programa ASTROS 2020 fue la primera vez que el Sistema Astros II, el arma disuasoria más poderosa de EB, se utilizó en la Amazonia Occidental.


Foto de un momento histórico: los militares de la 6ª GMF con el lanzador Vtr del primer cohete de la Amazonia occidental.

(Foto Paulo Bastos)


miércoles, 21 de octubre de 2020

Observa: El "Monstruo dormido" Sistema de misiles anti-buque ruso que vigila la península de Crimea

El sistema de misiles anti-buques de la era soviética aún no ha perdido brillo y asegura la Península de Crimea en el Mar Negro. Recientemente, el 14 de octubre de 2020, TV Zvezda, el canal de televisión oficial del Ministerio de Defensa ruso, publicó en línea imágenes de vídeo del sistema de misiles antibuque de defensa costera de Utes.


El informe suplementario al que tuvo acceso The Drive decía que el ejercicio de lanzamiento de misiles se realizó después del Kavkaz-2020, un ejercicio militar multinacional auspiciado por Moscú que tuvo lugar a finales de septiembre.

El informe revela que el ejercicio conjunto de lanzamiento de misiles tuvo lugar en la fragata de la Armada Rusa Almirante Grigorovich, el buque insignia de su clase, y en la batería Utes de Sebastopol.

Además, se afirma que se lanzó un misil antibuque 3M44 Progress desde la batería Utes, que fue interceptado con éxito por los sistemas de defensa aérea de la fragata desde una distancia de más de 6,2 millas.

Demuestra que el misil Progress sale por el lado derecho del lanzador de doble tubo y luego desaparece de nuevo en el búnker, asegurado por puertas metálicas. 

El campo de tiro de la Marina aseguró el agua de Sebastopol donde se realizó el ejercicio. Durante el ejercicio, más de diez buques de guerra y otros barcos de la flota del Mar Negro patrullaron el área restringiendo a cualquier intruso.

Según un relato ruso que revela la importancia histórica de Utes, que significa Acantilado, reivindicado como el primer sistema de misiles antibuque subterráneo costero del mundo instalado en lo alto de las montañas cerca de Balaklava. 

Balaklava, cuyo nombre en código es "Objeto 100", tenía dos complejos subterráneos y sitios de lanzamiento idénticos situados a 6 km de distancia entre sí. 

Los constructores militares estaban dirigidos por el ingeniero jefe del departamento de construcción de la Flota del Mar Negro, el coronel A. Gelovani, el futuro viceministro de defensa, mariscal de las tropas de ingeniería, señaló el relato ruso.

Tras la finalización del Objeto 100 en 1956, fue puesto en servicio al año siguiente como la primera unidad de misiles costeros de la Armada Soviética. En 1961, se decidió rearmar el sistema Utes con el misil P-35B, que también se utilizó en un sistema de defensa costera móvil de carretera, el Redut, en sustitución de los misiles Sopka.

El complejo Utes entró en funcionamiento en abril de 1973 y también supuso la instalación de un nuevo radar, un sistema de identificación amigo o enemigo, así como un centro de control actualizado, lanzadores y varios equipos terrestres nuevos, señaló The Drive.

"Los misiles P-35B de combustible líquido podían prepararse bajo tierra con las alas plegadas, antes de ser elevados a su posición de disparo mediante la elevación de los lanzadores. Éstos volverían entonces bajo tierra para recargarse", dijo el informe.

En 1982, se introdujeron en el complejo los misiles de tercera generación 3M44 "Progress". Debido al gran alcance de los disparos, la batería del complejo Utes con designación de objetivo externo podría cubrir la costa varios cientos de kilómetros de longitud. Una potente ojiva explosiva o nuclear (350 kt) permite inutilizar una nave de cualquier clase con un misil.

Tras el colapso de la Unión Soviética en 1991, la flota soviética del Mar Negro se dividió entre Rusia y Ucrania y el Objeto 100 fue transferido a Ucrania. Sin embargo, Ucrania no puso el sistema en servicio.

Después de la ocupación de Crimea por Rusia en 2014, los Utes se instalaron de nuevo en servicio. Según se informa, Moscú está desplegando modernas defensas costeras incluyendo el sistema móvil K-300P Bastion-P a través de la Flota del Mar Negro.

Utiliza un motor de ramjet y puede alcanzar una velocidad máxima de 2,5 Mach. Además, debido a su capacidad de recibir datos de objetivos de diversas fuentes, incluidos los vehículos aéreos no tripulados, es mucho más difícil de atacar que los Utes. 

Fuente:https://eurasiantimes.com

Saab obtendrá parte del trabajo en su programa de combate Gripen E/F de proveedores no revelados

Saab obtendrá parte del trabajo en su programa de combate Gripen E/F de proveedores no revelados que están luchando por mantener los servicios durante la crisis provocada por el coronavirus, y ha anunciado un impacto potencial de 1.500 millones de coronas suecas (170 millones de dólares) en su unidad de negocio de Aeronáutica.

Al detallar los acontecimientos durante una llamada de resultados del tercer trimestre, el 19 de octubre, el director ejecutivo de Saab, Micael Johansson, subrayó que la medida de la cadena de suministro se estaba adoptando para proteger el programa de producción a largo plazo de la empresa para la fuerza aérea sueca y el cliente de exportación, Brasil.

Fuente: Saab

Saab está produciendo nuevos Gripens para las fuerzas aéreas brasileñas y suecas

"La prolongada pandemia y la lenta recuperación están afectando principalmente a los subcontratistas y al suministro de material para el programa Gripen E/F, con consecuencias para el trabajo de desarrollo, verificación y producción", dice Saab. 

"El programa Gripen se caracteriza por largos plazos de entrega y pequeñas series, en las que los componentes deben ser certificados para la aeronavegabilidad", añade.

Un cargo inicial de 1.100 millones de SKr. fue incurrido durante el tercer trimestre, y la compañía advierte que un impacto adicional de 400 millones de SKr. podría seguir. "La evaluación del posible impacto económico futuro dentro de la Aeronáutica se ha vuelto cada vez más incierta", dice.

La actual fragilidad de la cadena de suministro de la compañía se ha combinado con el impacto de las restricciones de viaje para complicar la capacidad de Saab de trabajar con sus subcontratistas. "No podemos ir a ver a nuestros proveedores, no podemos intercambiar información confidencial ni trabajar en software", señala Johansson.

"Algunos [proveedores] no están volviendo al camino, y otros están a medio camino, con un enorme atraso [de trabajo comercial]", dice, sin identificar a ninguna de las empresas involucradas. "En realidad, tenemos que recurrir a un número de cosas".

Con tales ajustes que tienen implicaciones de tiempo y costo, Johansson dice: "Los cambios en la cadena de suministro no son tan fáciles. Requiere mucho esfuerzo, tiempo y recursos para el rediseño, la reindustrialización y la recalificación. 

Esas son algunas de las medidas de mitigación que estamos tomando mientras hablamos, y tendrán que seguir adelante. Lo que hagamos hoy nos afectará dos o tres años más adelante, cuando se trate de la entrega de aeronaves.

"Los ajustes se están haciendo ahora, para asegurarnos de que tenemos un proyecto en marcha que es razonable cuando se trata de la rentabilidad", añade.

"Seguimos trabajando con nuestros clientes y seguiremos entregando aviones", dice Johansson. "Y no tenemos ningún problema en apoyar las propuestas que tenemos en el mercado, en términos de Finlandia y Canadá."

Johansson dice que el impacto más amplio del Covid-19 en la aviación comercial vio un descenso del 30% en el trabajo de aeroestructuras de Saab y en el negocio relacionado con la gestión del tráfico aéreo durante el tercer trimestre, en comparación con el año anterior.

A pesar de ello, el rendimiento general de la compañía durante el período de tres meses aumentó alrededor del 8% con respecto al mismo período en 2019, mientras que su volumen de pedidos a lo largo del año hasta finales de septiembre aumentó casi un 30%. "Estamos construyendo un fuerte atraso continuamente", dice Johansson.

Fuente:https://www.flightglobal.com

General Atomics inicia los vuelos de validación del SeaGuardian RPAS en Japón


General Atomics SeaGuardian RPAS comenzó los vuelos de validación con la Guardia Costera de Japón en Hachinohe, Prefectura de Aomori (Crédito: GA-ASI)

General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI), líder mundial en Sistemas de Aviones Pilotados a Distancia (RPAS), inició una serie de vuelos de validación el 15 de octubre para la Guardia Costera de Japón (JCG) en Hachinohe, Prefectura de Aomori, Japón. GA-ASI está trabajando con Asia Air Survey (AAS) en Japón para realizar los vuelos.

Comunicado de prensa de GA-ASI

"Agradecemos el apoyo de Asia Air Survey para demostrar cómo el MQ-9B SeaGuardian RPAS puede proporcionar una vigilancia aérea asequible y de larga duración del dominio marítimo de Japón", dijo Linden Blue, CEO de GA-ASI. "La capacidad del sistema para correlacionar las alimentaciones de múltiples sensores e identificar las anomalías de los buques proporciona un conocimiento efectivo y persistente de la situación marítima"


Los vuelos del SeaGuardian validarán las capacidades de vigilancia marítima de amplio alcance del RPAS para llevar a cabo las misiones del JCG, desde la búsqueda y el rescate hasta la aplicación de la ley marítima. Estos vuelos son consecuencia de las exitosas demostraciones de patrullas marítimas del "legado" MQ-9 en el Estrecho de Corea en 2018 y en el Mar Egeo en 2019. 

La operación Hachinohe cuenta con la configuración MQ-9B, capaz de realizar operaciones en todo tipo de clima en el espacio aéreo civil nacional e internacional.


El SeaGuardian RPAS cuenta con un radar marítimo de búsqueda en superficie multimodo con modo de imagen de radar de apertura sintética inversa (ISAR), un receptor del Sistema de Identificación Automática (AIS), un sensor de vídeo de alta definición y movimiento completo equipado con cámaras ópticas e infrarrojas. 

Este conjunto de sensores, aumentado por algoritmos de correlación automática de rastreo y detección de anomalías, permite la detección e identificación en tiempo real de buques de superficie a lo largo de miles de millas náuticas cuadradas.


El MQ-9B de GA-ASI está revolucionando el mercado de los RPAS de larga duración al proporcionar capacidad para todo tipo de clima y cumplir con el estándar de aeronavegabilidad de la OTAN para los UAVs (STANAG-4671). Estas características, junto con un radar de evitación de colisiones probado operacionalmente, permite operaciones flexibles en el espacio aéreo civil.

Rheinmetall: SeaSnake cerca de la producción


Rheinmetall comenzó su actividad en el campo de los montajes de cañones navales de calibre medio hace unos 20 años, cuando apareció una nueva amenaza para los buques de guerra de la marina occidental:
el ataque suicida contra el USS Cole, un destructor de misiles guiados de la marina estadounidense, que tuvo lugar el 12 de octubre de 2000 en el puerto de Adén del Yemen, dio lugar a una nueva exigencia en cuanto a los sistemas de artillería de a bordo. Para contrarrestar esas amenazas asimétricas se necesitaban ahora cañones automáticos de calibre mediano, controlados a distancia para ahorrar mano de obra y reducir los riesgos, y capaces de dar un fuerte golpe gracias al tipo de munición y a la elevada tasa de disparo.

"La Marina alemana nos pidió en Rheinmetall que desarrolláramos en el menor tiempo posible un sistema de cañones navales de ese tipo bajo la premisa de utilizar los sistemas ya introducidos, para lo cual armamos y adaptamos al nuevo papel un cañón utilizado hasta entonces en la aviación, el BK27, y un sistema de puntería derivado del que se utilizaba en el tanque Leopard 2, dando lugar al Marine-Leicht-Geschütz 27, MLG 27 en definitiva", dice Olaf Mittelstädt, el Gerente de Cuentas Clave de Armas Navales y Tecnologías de Sistemas de la empresa, a EDR On-Line. Con sus más de 25 balas de 27×145 mm optimizadas por segundo entregadas en el objetivo, el MLG 27 fue capaz de mantener a raya la amenaza que representaban las lanchas rápidas que transportaban personal armado con cohetes lanzados desde el hombro, como el RPG 7, destruyendo posibles barcos suicidas así como amenazas aéreas como helicópteros o aviones no tripulados. Una versión mejorada que proporcionaba mayor precisión y estaba equipada con un modo de disparo único, además de ráfagas controladas, se desarrolló para su exportación una década más tarde, convirtiéndose en el MLG 27 NG, de nueva generación.


"Hace unos tres años y medio decidimos apostar por un sistema totalmente nuevo, para hacer frente a las nuevas normas de seguridad impuestas por el Derecho Internacional a los sistemas de control remoto, algo que los antiguos montajes de armas no podían cumplir", explica Olaf Mittelstädt, "y esto llevó a la familia SeaSnake". La elección del calibre 27 mm hecha a principios de la década de 2000 se debió a la disponibilidad interna de un cañón de fuego de alta velocidad probado y fiable, sin embargo su calibre definitivamente no era común entre las armadas, lo que significaba una mayor carga logística. Por ello, Rheinmetall decidió diseñar una montura de cañón basada en una arquitectura modular, que permitía alojar cañones de calibres de 20 a 30 mm. El grupo alemán disponía de varias soluciones, empezando por el calibre más pequeño, la munición KAE 20 que dispara 20×128 mm, la versión modernizada del ya mencionado BK27, y el cañón revólver KCE30 que dispara cartuchos de 30×173 mm, entre los que se encuentran los ABM (AirBurst Munition). Si el cliente decide cambiar su artillería naval de calibre medio, bastará con sustituir la cuna del cañón y la alimentación de la munición, y añadir al sistema de control de incendios el software adecuado con nuevas tablas balísticas, además de cambiar obviamente el cañón, para tener el sistema listo. Esto significa que todas las demás características técnicas son las mismas, con la excepción, por supuesto, del peso y las dimensiones, ya que están influenciadas por el tipo de cañón instalado. 


El SeaSnake es una montura de arma controlada a distancia con el hombre en el lazo, que está estabilizada y asegura un rango de entrenamiento de ± 170°, siendo el rango de elevación -25°/+60°, siendo los datos negativos clave para la protección de cerca, siendo la velocidad angular de 90°/s mientras que la aceleración es de más de 120°/s2.

El conjunto optrónico estabilizado se encuentra en el lado izquierdo de la montura e incluye tres cámaras de día y una cámara de imágenes térmicas. Las tres cámaras diurnas están equipadas cada una con un zoom y una óptica fija que proporcionan diferentes campos de visión (FoV): la cámara n.1 es el sensor FoV estrecho, con 1,4° y 2,8° respectivamente, la central es la cámara 2, con 6,67° y 13,34° FoVs, y finalmente la visión amplia es proporcionada por la cámara 3, con 16° y 32° FoVs respectivamente para el zoom y la óptica fija. El sensor CMOS de luz diurna es de 2.064×1.544 píxeles, proporcionando imágenes de alta resolución. En cuanto al sensor térmico refrigerado Saphir, funciona en la onda media IR, 3-5 µm, la matriz del detector tiene una dimensión de 1.024×768 píxeles, proporcionando una imagen de calidad XGA, su zoom permite pasar de un FoV de 1,4° a 6,67°. Los datos de la compañía dan rangos de reconocimiento, detección, identificación (R/D/I) contra un buque de guerra de 20-25 km, 15-20 km y 7-8 km respectivamente en el día.

Para proporcionar datos de alcance al FCS se dispone de dos telémetros láser (LRF), sobre todo por redundancia; para distancias más cortas y mayor precisión se dispone de un láser de diodo que funciona en la frecuencia de 1,55 µm con una frecuencia de pulso de 25 Hz, con un alcance de más de 10 km, mientras que para distancias más largas se utiliza un láser de erbio bombeado por diodos, que funciona en la frecuencia de 1.535 nm con una frecuencia de pulso de 10 Hz, proporcionando un alcance de más de 40 km.

Como ya se ha dicho, el SeaSnake puede equiparse actualmente con tres cañones diferentes, cuya velocidad de disparo, pesos y dimensiones se resumen en la tabla. Cabe señalar que el MLG 27 con 90 cartuchos tenía una masa de 815 kg, mientras que el SeaSnake 27 pesaba sólo 574 kg con 225 cartuchos, lo que significa que el peso de la montura sin munición se redujo en más del 40%. "Esto fue posible gracias al uso de la fibra de carbono en la mayor parte de la estructura de la montura", explica el Sr. Mittelstädt. Otra mejora clave es la adopción de pantallas táctiles para la consola, que permiten una designación y re-designación intuitiva.

La ventaja clave que proporcionan los 30 mm es la capacidad de ABM, las rondas proporcionan una variedad de efectos dependiendo de cómo se programe el fusible, siendo el KCE30/ABM capaz de programar la ronda única. Es probablemente debido a esto que el cliente del lanzamiento, un país "de un continente diferente", como dijo Olaf Mittelstädt, eligió el SeaSnake30. Dicho esto, para reducir el número de variables Rheinmetall comenzó a probar su nueva montura con el conocido cañón de 27 mm, en lo que se conoce como SeaSnake 27. Las pruebas de disparo en tierra se han llevado a cabo con éxito, ya que el sistema aún no ha sido probado en el mar. Por el momento, la Armada alemana mantendrá el calibre 27 mm, y Rheinmetall espera con interés iniciar negociaciones el próximo invierno para las monturas que se instalarán en el MehrzweckKampfSchiff 180 (MKS180), el nuevo buque de guerra polivalente que se está diseñando actualmente. "Alemania debería convertirse en nuestro segundo cliente para el SeaSnake", afirma el Sr. Mittelstädt, añadiendo que "varios programas alemanes futuros incluyen el deseo de ABM". Esto podría llevar en el futuro a explotar la modularidad del sistema optando por sustituir el cañón de 27 mm por uno de mayor calibre.

Con un cliente embolsado y el cliente nacional listo para discutir el contrato, Rheinmetall espera completar las pruebas de mar de SeaSnake e iniciar la producción en 2021. Según el Sr. Mittelstädt el tiempo de entrega es de 24 meses desde el contrato.


En cuanto a los elementos más pequeños de la familia SeaSnake, estos se desarrollaron teniendo en cuenta los requisitos de los clientes para la defensa del perímetro cercano, es decir, la protección de las pasarelas. Los montajes aprovechan la experiencia de la compañía en el ámbito de los RCWS terrestres, y no es sorprendente que sean capaces de cubrir libremente todo el arco azimutal de 360°. Mientras que la montura de calibre medio es una sola, aquí encontramos dos monturas diferentes. La más ligera, la SeaSnake7.62, puede ser armada con las ametralladoras Heckler & Koch MG-5A1 o la FN-MAG de 7,62×51 mm, pero también puede aceptar las MG ligeras de 5,56×45 mm como la MG4 y la M-249. Sin armas ni municiones, pesa 78 kg. Estos datos incluyen el conjunto de sensores Flex-Eye, instalado en el lado derecho, que está equipado con la cámara termográfica no refrigerada Saphir/UC 5.9 que opera en la banda de 8-12 µm con una matriz de 640×480 píxeles. El FoV estrecho es de 5,9° mientras que el ancho es de 25,3°. En cuanto al día, hay dos cámaras disponibles, con un arreglo de 2.064×1.544 CMOS, la primera con una FoV de 5,9° mientras que la segunda tiene una FoV de 25,3°. Los rangos de R/D/I diurnos y nocturnos declarados por la compañía son respectivamente de 7,6/2,8/1,5 km y 12,6/5,3/2,7 km. El telémetro láser es similar al de corto alcance adoptado en el paquete optrónico de calibre medio


El Flex-Eye se utiliza también en el más pesado SeaSnake 12.7, que pesa 136 kg sin armas ni municiones. Diseñada para albergar la ametralladora pesada M2-Browning de 12,7×99 mm, también puede aceptar el lanzagranadas automático H&K de 40 mm, así como la ametralladora MG-5A1. Ambas monturas tienen la misma velocidad angular y aceleración, respectivamente 120°/s y 120°/s2, mientras que los arcos de elevación son diferentes: la montura más ligera puede alcanzar -15° en depresión mientras que la elevación máxima es de 85°, mientras que la más pesada cubre un arco de -20°/+60°. "Trabajamos en esas monturas durante más de un año, y estamos a punto de tener el primer prototipo en funcionamiento, que debería estar listo a finales de 2020 en nuestras instalaciones de Bremen", nos dice Olaf Mittelstädt, añadiendo que además de Alemania los nuevos sistemas ya han despertado el interés de muchos clientes internacionales.

Imágenes cortesía de Rheinmetall

Fuente:https://www.edrmagazine.eu