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Un cargamento militar desconocido fue entregado a Ucrania por aviones militares estadounidenses.
Hace unas horas, dos aviones de transporte militar estadounidenses C-130llegaron a Ucrania, que supuestamente entregaron un cargamento militar desconocido a las Fuerzas Armadas de Ucrania. Estamos hablando, presumiblemente, de un nuevo lote de armas, que probablemente se utilizará en el Donbass, sin embargo, actualmente no se cuenta con información sobre el cargamento, lo que ha dado lugar a bastante especulación al respecto.
La versión más probable es la transferencia a Ucrania de los complejos HIMARS estadounidenses, cuya solicitud de suministro fue realizada anteriormente por la parte ucraniana, mientras que los expertos temen que podamos hablar no solo de complejos con cohetes, sino también de complejos equipados con Armas de misiles tácticos para atacar instalaciones clave en Donetsk y Lugansk con el objetivo de eliminar a los líderes de las autoproclamadas repúblicas.
Hasta la fecha, las repúblicas no reconocidas de Donbass están armadas con sistemas de defensa aérea, sin embargo, dada su edad, la probabilidad de derribar misiles tácticos o repeler los ataques MLRS es extremadamente pequeña.
Según los informes, hay decenas de miles de militares ucranianos y cientos de unidades de diversos equipos militares en el Donbass, lo que permite a las Fuerzas Armadas de Ucrania llevar a cabo una serie de ataques sorpresa contra la RPD y la RPD
BAE Systems ha presentado por primera vez la nueva cabina de mando de gran superficie (LAD) que ha desarrollado para el avión de combate Eurofighter Typhoon.
BAE Systems ha liderado el desarrollo de pantallas de gran tamaño en su papel de empresa líder en el trabajo de interfaz hombre-máquina del consorcio Eurofighter. (BAE Systems)
Presentado públicamente a principios de agosto en el Salón Aeronáutico de Kaivopuisto 2021, donde el Eurofighter se exhibía como parte de su oferta de HX a las Fuerzas Aéreas finlandesas, el LAD se ha desarrollado como parte del plan de Evolución a Largo Plazo (LTE) del consorcio multinacional que está diseñado para situar el avión a la vanguardia de las capacidades militares durante las próximas décadas.
BAE Systems explicó a Janes que ha invertido en el LAD como empresa principal del consorcio Eurofighter para las actividades de desarrollo de la cabina y de la interfaz hombre-máquina (HMI), y que la mayor parte del trabajo de desarrollo se realiza en sus instalaciones de Warton, en el norte de Inglaterra. "Sin embargo, como todo nuestro trabajo, se coordina estrechamente con nuestros socios Airbus y Leonardo para garantizar que aprovechamos sus actividades de desarrollo y entregamos el mejor producto al cliente. Los pilotos de los países usuarios participan estrechamente en todas las actividades de desarrollo de las cabinas para garantizar que se tienen en cuenta los requisitos operativos más recientes", afirmó.
El LAD sustituirá la actual configuración de tres pantallas multifunción (MFD) de la cabina del Typhoon por una única unidad, lo que debería facilitar enormemente la fusión de sensores necesaria para los nuevos enlaces de datos, así como para el radar de barrido electrónico activo (AESA) que se está integrando en el avión.
Un juego de "dogfight" entre el Saab Gripen y los cazas chinos J-11 proporciona lecciones a los militares de todo el mundo sobre cómo sacar lo mejor de los aviones de guerra chinos.
Los detalles del Ejercicio Falcon Strike 2015, celebrado en la Base de la Real Fuerza Aérea Tailandesa de Korat durante dos semanas a mediados de noviembre de 2015, el primer ejercicio conjunto de la historia entre las fuerzas aéreas chinas y tailandesas, fueron revelados en 2019.
Mientras que la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF) llevó el J-11 al juego de guerra, la Fuerza Aérea tailandesa desplegó los Saab JAS-39C/D Gripens suecos, aunque también opera los F-16 estadounidenses.
Lo que sorprendió a los expertos militares es que un caza de 25 años de antigüedad superara al relativamente más joven avión chino J-11, especialmente durante los enfrentamientos fuera del alcance visual (BVR).
Esta humillante derrota de los Gripen puso de manifiesto la realidad de las capacidades de guerra aérea de China, y los expertos comentan que los J-11 no tienen ninguna posibilidad contra los avanzados Rafale que opera la Fuerza Aérea India.
Gripen contra J-11
El Saab JAS 39 Gripen es un avión de combate polivalente monomotor de cuarta generación que realizó su primer vuelo en 1988 y entró en servicio en 1996. Con una velocidad de Mach 2, los Gripen se han vendido a seis naciones de Europa Central, Sudáfrica y el sudeste asiático.
El modelo C/D, que opera la Fuerza Aérea de Tailandia, es una versión compatible con la OTAN, con capacidades ampliadas en términos de armamento, electrónica, etc., que también puede repostar en vuelo.
Por otro lado, el caza J-11 de China está basado en el Sukhoi Su-27 de diseño soviético. El J-11 es un bimotor que realizó su primer vuelo en 1998.
Un Saab Gripen de la Real Fuerza Aérea Tailandesa. (vía Gripen News)
Con sus múltiples variantes y actualizaciones, como el sistema de alerta de aproximación de misiles (MAWS), las pantallas mejoradas de la cabina y los sistemas de control de fuego para los misiles R-77 o PL-10, los J-11 se han convertido en una parte importante de la Fuerza Aérea china, con más de 400 en servicio, mientras que la Marina opera alrededor de 70 de los cazas.
El EurAsian Times informó anteriormente de que China sigue investigando y desarrollando el caza J-11, lo que podría afectar al futuro de sus aviones J-10.
Los SAAB Gripens destruyen los J-11 chinos
A lo largo de los siete días que duró el ejercicio, los aviones chinos tuvieron una actuación mediocre, lo que llevó a muchos analistas a poner en duda las capacidades aéreas de China.
Durante los dos primeros días del juego de guerra, los potentes J-11 derribaron 16 Gripens en una batalla de alcance visual sin pérdidas.
Los informes sugieren que el Gripen tailandés estaba armado con misiles guiados porinfrarrojos AIM-9y un cañón interno para el combate a corta distancia, mientras que los J-11 estaban armados con misiles de corto alcance guiados por infrarrojos, los PL-8
Un J-11 de la PLAAF volando desde una base aérea en el oeste de China, en febrero de 2018. (vía Twitter)
Sin embargo, en los días siguientes, cuando el juego pasó a los enfrentamientos más allá del alcance visual, el Gripen armado con misiles de medio alcance AIM-120 demostró ser un caza mucho mejor que el J-11 con sus propios misiles de medio alcance, posiblemente los PL-12.
Los Gripen derribaron un total de 41 J-11 chinos con una pérdida de seis cazas. El recuento final tras la finalización de los siete días se decantó a favor de los cazas suecos al derribar 42 J-11 con una pérdida de sólo 34.
Curiosamente, los analistas militares observaron que los Gripens superaron a los J-11 en cuanto al alcance, ya que el 88% de las muertes de los tailandeses se produjeron a una distancia de al menos 19 millas, mientras que los chinos sólo consiguieron el 14% de sus muertes a la misma distancia.
Además, los Gripens realizaron 10 bajas a una distancia superior a 31 millas, mientras que los J-11 no consiguieron ninguna. El sitio web de aviación Alert 5 señaló que los pilotos chinos tenían un pobre conocimiento de la situación.
"Se concentraron demasiado en la parte delantera de la aeronave en lugar de hacerlo en todo su alrededor. En las fases del juego de guerra en las que los J-11 escoltaban a otros aviones, hubo una falta de coordinación", dijo el sitio web.
"Los pilotos chinos no tenían experiencia en la evasión de disparos de misiles, sus respuestas eran demasiado mecánicas y [no] podían juzgar correctamente las técnicas de evasión para misiles con diferentes alcances", añadió Alert 5.
Los Rafale de la India
La lucha de los jets chinos contra los Gripen de cuarta generación ha entusiasmado a los analistas militares indios, ya que la Fuerza Aérea de la India cuenta ahora con dos escuadrones de los Rafales de 4,5 generación fabricados en Francia.
Los cazas Rafale de la India.
En medio del actual enfrentamiento entre India y China en la Línea de Control Real (LAC) en el este de Ladakh, los expertos han comenzado a especular sobre cómo se enfrentarán los Rafale indios a los aviones chinos, especialmente con su J-20 de quinta generación.
Los Rafale son aviones polivalentes probados en combate que han sido utilizados por la Fuerza Aérea Francesa para sus misiones en Oriente Medio, mientras que el J-20 no ha sido desplegado todavía en ninguna zona de conflicto. Con capacidad para transportar seis misiles AASM, los Rafale superan al J-20 en cuanto a armamento, combustible y experiencia en combate.
El EurAsian Times publicó anteriormente un informe en el que el ex piloto de la IAF Vijainder K Thakur comparaba el sigiloso J-20 con los Rafale indios, en caso de un potencial combate aéreo.
El caza furtivo J-20 de China. (vía Twitter)
"La ventaja de sigilo del J-20 le daría una ventaja de 'primero ver, primero disparar' en el combate BVR sobre todos los cazas indios excepto el Rafale", dijo.
Sin embargo, añadió que contra el Rafale, que está equipado con una baja RCS, el conjunto de autoprotección Spectra con camuflaje de RF y el misil BVR Meteor de 150 km, el J-20 lo tendrá muy difícil para derrotar al caza.
Este sistema de armas cuenta con un sistema de cañones Phalanx que dispara un cañón de veinte milímetros contra amenazas cercanas, como las pequeñas embarcaciones.
La Armada tiene previsto seguir mejorando, integrando y "disparando" su arma interceptora de defensa naval SeaRAM, que actualmente arma a una amplia gama de su flota de superficie.
El sistema de armas SeaRAM, diseñado para disparar misiles de fuselaje rodante desde un sistema de armamento cercano (CIWS), está instalado ahora en muchos buques de la Armada, entre ellos destructores, buques anfibios y, por supuesto, el buque de combate litoral (LCS) de la Armada. El SeaRAM proporciona una ventaja a muchos combatientes de la Armada debido en gran medida a su sistema autónomo, lo que significa que utiliza su propio radar, software y sensores sin necesidad de ocupar otras tecnologías o sistemas en el buque. Esto es especialmente relevante en un combatiente de superficie más pequeño como un LCS, en comparación con un gran destructor armado con sistemas de lanzamiento vertical de misiles interceptores más grandes y una infraestructura de radar Aegis más amplia.
El sistema SeaRAM se basa en la infraestructura y el radar del CIWS, que cuenta con un sistema de cañones Phalanx que dispara un cañón de veinte milímetros contra amenazas cercanas, como las pequeñas embarcaciones. El SeaRAM forma parte de un sistema de defensa naval por capas diseñado para identificar y destruir las amenazas enemigas de mayor alcance que se aproximan, como misiles antibuque, drones, pequeñas embarcaciones y helicópteros.
La idea es complementar y ampliar la potencia defensiva del CIWS, un arma de área que dispara múltiples proyectiles desde un sistema de cañones Phalanx para destruir las amenazas aéreas y de superficie que se aproximan. El SeaRAM aumenta el ámbito de las amenazas de ataque de las que puede defenderse un buque y alcanza objetivos a mayor distancia que el CIWS. Los oficiales de la Armada han dicho que están muy entusiasmados con SeaRAM, ya que es el tipo de arma que permite a los buques operar en un entorno de mayor amenaza. Los desarrolladores de armas de Raytheon explican que el SeaRAM amplía enormemente la envolvente defensiva del buque, permitiendo que un misil de fuselaje rodante de mayor alcance supere las capacidades de un cañón CIWS para rastrear y destruir múltiples objetivos simultáneamente. El SeaRAM tiene la capacidad de destruir varios ataques enemigos que se aproximan al mismo tiempo, utilizando una radiofrecuencia pasiva autónoma de modo dual con guía infrarroja, según un comunicado de Raytheon
SeaRAM
La dotación defensiva de SeaRAM es significativa, ya que puede destruir misiles de crucero, drones enemigos y otras amenazas de superficie como buques que se aproximan o pequeñas embarcaciones, explican los desarrolladores de armas de la Armada. Una de las mayores ventajas del arma radica en su capacidad para operar un radar independiente como parte de un sistema de defensa en capas para rastrear y eliminar objetivos desde distancias más largas con mayor precisión y coordinación.
El sistema de misiles SeaRAM sustituye el arma de área CIWS por el misil Rolling Airframe que dispara desde una batería de once misiles. El CIWS, que en los últimos años ha sido mejorado por la Armada para incorporar tanto las amenazas de superficie como las aéreas, dispara cuarenta y quinientos cartuchos por minuto con un cañón de falange que dispara mini proyectiles.
Curiosamente, un desarrollador de armas de la Armada dijo una vez que el SeaRAM integra la exactitud y precisión del misil de fuselaje rodante (RAM) con la maniobrabilidad de los sistemas de búsqueda y seguimiento de alta resolución del Phalanx del CIWS, diseñados para una respuesta rápida. El RAM es un interceptor versátil. Puede disparar desde un SeaRAM o desde un lanzador Mk 49 del Sistema de Armas de Misiles Guiados. El Mk 49 consta de un lanzador y de armas interceptoras ligeras que se disparan y se olvidan.
Los desarrolladores de la Armada han estado trabajando en la mejora y el perfeccionamiento de los sistemas de lanzadores para ampliar la integración de los misiles SeaRAM en toda la flota. En los últimos años, la Armada ha comenzado a armar a los destructores desplegados a la vanguardia con el arma emergente SeaRam para rastrear y potencialmente destruir los misiles enemigos atacantes, los drones, los aviones, las pequeñas embarcaciones y otras amenazas.
Funcionarios de la Armada también han dicho que SeaRAM podría integrarse en su flota de fragatas de clase Constellation, actualmente en desarrollo, aunque la configuración exacta del arma de las fragatas aún no se ha determinado.
Fuentes del complejo militar-industrial ruso habrían afirmado que una versión mejorada y modernizada del Su-57 va a comenzar a ser producida en serie a partir del 2025.
La modernización se encuentra enmarcada dentro del programa de desarrollo de nombre Megalópolis. Según TASS, entre las principales mejoras de este «nuevo Su-57» se encuentra la incorporación del motor de segunda etapa, el Izdelie 30, y la renovación y actualización del cockpit, seguramente para unificar todo lo que se pueda la producción del Su-57 con la del S-75 Checkmate.
En fechas recientes, medios de prensa rusos informaron que se estaba trabajando en tecnologías para que varias funciones del Su-57 puedan ser controladas mediante la voz y la vista. Al momento se desconoce si los aviones que se comiencen a entregar a partir del 2025 contarán con estas capacidades.
El informante de TASS también aclaró que la modernización resultante del proyecto de investigación y desarrollo de Megapolis, está concebida para el caza Su-57 en versión monoplaza.
Tiempo atrás se había hecho circular la idea de que el avión de combate Su-57 se diseñará también en una variante biplaza, primero solo para exportación, pero luego también para realizar misiones que puedan ser demasiado demandantes para un solo piloto, como por ejemplo, controlar un enjambre de drones de combate Okhotnik-B (o Hunter-B)
Cuando India era socia del programa Su-57, esta variante de dos asientos iba a ser desarrollada específicamente pare responder a los requerimientos de la IAF (Fuerza Aérea India), mientras que desde el lado ruso no mostraron interés por ella.
Lo opinión de la Fuerza Aérea Rusa (VVS) podría estar cambiando sobre necesidad de un Su-57 biplaza, debido a la emergencia de los aviones de combate no tripulados tipo loyal wingman, que los pilotos deberán mandar y supervisar, además de controlar su propia aeronave.
Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas deben recibir 24 Su-57 para fines de 2024. Su número aumentará a 76 para 2028, todos mono-plazas, tal como fue pactado en el contrato de compra. Por lo tanto, las mejoras de la actual fase del programa Megapolis deberían alcanzar al menos a 52 aeronaves.
Un nuevo tipo de submarino convencional de la Armada del Ejército Popular de Liberación (EPL) de China participa en un desfile naval escenificado para conmemorar el 70 aniversario de la fundación de la Armada del EPL en el mar frente a Qingdao, provincia oriental china de Shandong, el 23 de abril de 2019. Foto: Xinhua
Un informe de un medio de comunicación del Reino Unido afirmó recientemente que un grupo de ataque de portaaviones del Reino Unido que navegó en el Mar de China Meridional a finales de julio avistó submarinos chinos de propulsión nuclear que lo siguieron durante su viaje, pero expertos militares chinos dijeron el lunes que el informe no es creíble, y que tiene como objetivo mostrar la presencia del grupo y presumir de su capacidad antisubmarina.
El informe, publicado por el Daily Express el lunes, no dio una fuente para la información. Afirmaba que dos submarinos de ataque de propulsión nuclear Tipo 093 de la Armada del Ejército Popular de Liberación (EPL) de China fueron localizados por operadores de sonares antisubmarinos a bordo de las fragatas HMS Kent y HMS Richmond, que servían de escolta al portaaviones HMS Queen Elizabeth en el grupo de portaaviones, cuando el grupo abandonaba el Mar de China Meridional y se adentraba en el Océano Pacífico.
Además, afirmó que un submarino británico de la clase Astute identificó un tercer submarino del tipo 093 mientras patrullaba por delante del grupo de portaaviones.
La razón por la que los operadores británicos pudieron identificar el tipo de submarino es que los sonidos generados por las hélices son únicos para cada submarino, dijo el Daily Express.
"Esto demuestra que nuestras capacidades antisubmarinas, que disminuyeron significativamente durante Irak y Afganistán, vuelven a estar al día y hacen lo que se supone que deben hacer. Es una buena noticia", decía el informe citando al ex contralmirante británico Chris Parry.
Sin embargo, varios expertos militares chinos contactados por el Global Times el lunes cuestionaron la autenticidad del informe, ya que creían que al publicar tal informe, el Reino Unido está presumiendo de su presencia.
Muchos buques de guerra británicos no han alcanzado su plena capacidad operativa y su capacidad antisubmarina es limitada, dijo Song Zhongping, experto militar y comentarista de televisión.
Por ello, el informe trata de presumir de la capacidad antisubmarina del Reino Unido, a través del medio de menospreciar los submarinos de China, dijo Song.
Al realizar una emboscada o intercepción, un submarino no necesita estar cerca de un buque de guerra hostil para lanzar un ataque de largo alcance, dijo otro experto militar chino al Global Times, solicitando el anonimato.
Desde tan lejos, es muy difícil detectar el submarino, dijo el experto.
Como medida de defensa necesaria, es posible que el EPL utilizara el grupo de ataque del portaaviones HMS Queen Elizabeth como objetivo imaginario para practicar, dijo al Global Times un experto en submarinos que pidió no ser identificado.
También es posible que los submarinos chinos se revelaran intencionadamente después de haber cumplido sus misiones, enviando una advertencia al grupo de portaaviones del Reino Unido, dijeron los expertos.
El grupo de ataque de portaaviones del Reino Unido navegó hasta el Lejano Oriente para flexionar sus músculos, provocar problemas y perturbar la paz y la estabilidad en la región, dijeron.
Ahora, los medios de comunicación británicos están inventando esta mentira sin fundamento para hacer que el Reino Unido parezca una víctima, dijeron los expertos, señalando que este es un método utilizado a menudo por las fuerzas occidentales para confundir el blanco y el negro, utilizando "hechos" inventados para atacar a China y crear teorías de "amenaza china".
Nuevo sistema de lanzamiento de minas ISDM en el desfile militar del Día de la Victoria, junio de 2020. (Fuente de la imagen: Vitaly Kuzmin)
El ISDM es un sistema de ingeniería de minado a distancia que fue presentado en junio de 2020 durante el Desfile de la Victoria.
El vehículo está basado en un chasis de camión militar KamAZ 6560 8x8 con un sistema de lanzamiento de minas montado en la parte trasera. El sistema ha sido desarrollado por Ganichev NPO Splav.
El ISDM dispara cohetes de combustible sólido que llevan varios tipos de minas terrestres. El sistema marca las zonas minadas en un mapa electrónico y transmite los datos a los niveles superiores de la cadena de mando. El sembrado de minas a distancia tiene una serie de ventajas, ya que permite aumentar la velocidad de sembrado en entornos complejos.
Según datos conocidos, el vehículo de combate ISDM está dotado de un sistema de cohetes de lanzamiento múltiple de 50 cañones que consta de dos bloques con cinco filas de tubos lanzadores. Cada tubo puede disparar un cohete de 122 mm equipado con minas de varios tipos. Todas las operaciones de disparo se controlan desde el interior de la cabina de la tripulación mediante un sistema de lanzamiento automático computarizado. Se supone que el sistema es un dispensador de minas que funciona como las bombas de racimo lanzadas desde el aire.
El sistema de recarga incluye una unidad de carga de transporte, también basada en un chasis KamAZ 8x8.
De acuerdo con la información publicada por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD), la Marina de los Estados Unidos ha bautizado su más reciente Buque de Combate Litoral (LCS), el futuro USS Nantucket (LCS 27), durante una ceremonia que se celebró en Marinette, Wisconsin
Representación artística del futuro LCS 27 USS Nantucket Buque de combate litoral variante Libertad. (Fuente de la imagen seaforces.org)
El LCS (Littoral Combat Ship) es una plataforma rápida, ágil y centrada en una misión, diseñada para operar en entornos cercanos a la costa, ganando contra las amenazas costeras del siglo XXI. La plataforma es capaz de apoyar la presencia avanzada, la seguridad marítima, el control del mar y la disuasión.
La clase LCS consta de dos variantes, la Freedom y la Independence, diseñadas y construidas por dos equipos industriales. El equipo de la variante Freedom está dirigido por Lockheed Martin en Marinette, Wisconsin (para los cascos impares). El equipo de la variante Independence está dirigido por Austal USA en Mobile, Alabama, (para el LCS 6 y los siguientes cascos pares).
El USS Nantucket (LCS-27) es un buque de combate litoral de la clase Freedom construido para la Armada estadounidense por Marinette Marine. El contrato para construir el nuevo buque se adjudicó en octubre de 2017.
En octubre de 2019, Lockheed Martin y Fincantieri Marinette Marine iniciaron la construcción del buque de combate litoral (LCS) 27, el futuro USS Nantucket, con una ceremonia en Marinette. El buque LCS está diseñado para apoyar las misiones de contramedidas de minas, antisubmarinas y de guerra de superficie en la actualidad y es fácilmente adaptable para servir a futuras y cambiantes misiones en el futuro.
La clase Freedom es una de las dos clases del programa de Buques de Combate Litoral de la Armada estadounidense. El diseño del buque se basa en un monocasco de acero semiplano con una superestructura de aluminio. Tiene una eslora de 115 m, una manga de 57,4 m, un calado de 12,8 m y un desplazamiento a plena carga de 3.900 toneladas.
La clase Freedom está propulsada por dos turbinas de gas Rolls-Royce MT30 de 36 MW que desarrollan 48.000 CV, dos motores diésel Colt-Pielstick 16PA6B de 6,8 MW que desarrollan 9.100 CV y cuatro waterjets Rolls-Royce. Puede alcanzar una velocidad máxima de 47 nudos (87 km/h) con una autonomía máxima de crucero de 3.500 millas náuticas (6.500 km) a una velocidad de 18 nudos (33 km/h).
La clase Freedom está armada con un cañón naval Mk 110 de 57 mm de BAE Systems, un lanzador Mk 49 con 21 misiles tierra-aire RIM-116, cuatro ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm), dos cañones Mk44 Bushmaster II de 30 mm, ocho misiles de ataque naval RGM-184A, 24 misiles AGM-114L Hellfire (parte prevista del módulo SUW). El buque también puede estar equipado con un sistema de armas láser de alta energía de 150 kW de Lockheed Martin.
Según la declaración de la Dirección General de Industria Militar del Reino de Arabia Saudí en Twitter, se han puesto en marcha nuevos esfuerzos para producir y desarrollar vehículos aéreos no tripulados autóctonos.
En la declaración, también se detalló el calendario del proyecto. Dentro de este ámbito, se pretende fabricar 6 UAV para 2021 y 40 UAV en 5 años. No se han dado detalles sobre las especificaciones técnicas. La declaración es:
تدشين أعمال تطوير وتصنيع وتوطين منظومات "طائرات بدون طيار" بالتنسيق بين الهيئة العامة للصناعات العسكرية وشركة إنترا للتقنيات الدفاعية الحاصله على ترخيص صناعي من الهيئة، حيث تستهدف إطلاق 6 أنظمة طائرات من دون طيار في 2021م، و40 نظاماً خلال 5 سنوات
— الهيئة العامة للصناعات العسكرية (@GAMI_KSA) April 27, 2020
Karayel será producido por Intra Defense
Vestel Defense llegó a un acuerdo para fabricar los sistemas electrónicos del UAV Karayel con Advanced Electronics Company (AEC) en el Salón Aeronáutico de Dubai, en 2017. Según el acuerdo, la fabricación de piezas electrónicas y el mantenimiento del Karayel se transferirán a AEC, ubicada en Arabia Saudí.
En Dubai Airshow 2019, Intra Defense Technologies, con sede en Riad, expuso en su propio stand el UAV armado Karayel-Su desarrollado por Vestel Defense para ofrecerlo al mercado.
En la declaración de la Dirección General de Industria Militar del Reino de Arabia Saudí, se expresó que Intra Defense Technologies fue autorizada por el Reino de Arabia Saudí a lanzar el proyecto para iniciar la producción bajo licencia del UAV.
Intra Defense Technologies ha anunciado en su página web que tiene todos los derechos de venta y comercialización del UAV Karayel, que se describe como "UAV autoprobado" y que ha completado con éxito miles de operaciones.
El proyecto cuenta con una inversión de 750 millones de riales, lo que equivale a 200 millones de dólares, y se pondrá en marcha en el primer trimestre de 2021, informó la agencia de noticias saudí SPA.
En marzo de 2020, Intra Defense Technologies firmó un contrato de asignación de terrenos con la Institución de Ciudades Industriales y Regiones Tecnológicas del Reino de Arabia Saudí (MODON) para el desarrollo de sistemas aéreos no tripulados.
De Intra Defense Technologies Karayel İHA
Vestel Karayel UAV táctico
Vestel Defense, que lleva a cabo una intensa actividad en materia de vehículos aéreos no tripulados desde su creación en 2003, ha desarrollado los UAV nacionales EFE, BORA y KARAYEL en las categorías Mini, Midi y Tactical UAV, con los conocimientos y la experiencia adquiridos en sus trabajos.
El sistema KARAYEL Tactical UAV es el primer y único Vehículo Aéreo Táctico No Tripulado diseñado y producido de acuerdo con la norma STANAG-4671 de la OTAN para fines de reconocimiento y vigilancia. El sistema KARAYEL cuenta con una novedosa arquitectura de aviónica distribuida de triple redundancia que garantiza la protección contra todo tipo de accidentes incontrolados. Con esta característica, VESTEL Defence ha llevado por primera vez a un vehículo aéreo no tripulado la seguridad contra fallos sistemáticos utilizada hasta ahora sólo en la aviación tripulada en el mundo con KARAYEL. El vehículo aéreo tiene la capacidad de protegerse contra los rayos gracias a la red de aluminio de su estructura compuesta. Se utiliza el "sistema de deshielo", que detecta automáticamente las condiciones de hielo y se activa. Con esta característica, KARAYEL resiste las condiciones meteorológicas adversas y se muestra superior. Tiene la capacidad de detectar e identificar objetivos con las cargas útiles que lleva para el reconocimiento y la vigilancia, y de dirigir municiones controladas por láser gracias al sistema de marcado. Desarrollado por Vestel Defense para misiones de vigilancia y reconocimiento, el sistema UAV táctico Karayel se ha convertido en una plataforma probada, superando con éxito numerosas pruebas desde 2016.
KARAYEL-SU con características mejoradas
KARAYEL-SU, el primer y único Vehículo Aéreo Táctico No Tripulado diseñado y fabricado de acuerdo con la norma STANAG-4671 de la OTAN sobre "espacio aéreo civil", es un modelo desarrollado de KARAYEL, con su capacidad de carga útil, tiempo de resistencia e integración de munición aumentados. Lo que lo hace tan atractivo es que con la munición inteligente ROKETSAN MAM-L y MAM-C integrada en el UAV, KARAYEL-SU tiene una envergadura de 13 m y un peso máximo de despegue de 630 kg, 120 kg bajo el ala y 50 kg bajo el cuerpo. Con una resistencia de 8 horas, el UAV también puede operar a una altitud de 18.000 pies.
Concepto del avión de combate de sexta generación de China: ilustración por cortesía de @china-arms
El equilibrio militar entre Estados Unidos y China es complejo. La rivalidad entre ambos países está entrando en una nueva fase en la que cada uno trabaja en el desarrollo de aviones de combate de sexta generación para establecer un dominio global.
Tanto Estados Unidos como China se consideran mutuamente su mayor adversario. Ampliar su capacidad militar es la mejor manera que tienen de intimidar al adversario. Sin embargo, esto también ha fomentado una carrera armamentística en la que cada uno intenta deshacerse del otro.
Concepto del avión de combate de sexta generación de China: ilustración por cortesía de @china-arms
Anteriormente, el 26 de febrero, el jefe del Mando de Combate Aéreo de la USAF, el general Mark Kelly, había declarado: "Por mi parte, confío en que la tecnología y los puntos de prueba se han desarrollado hasta el punto de que la tecnología NGAD se pondrá en marcha. Y confío en que los adversarios del otro lado de esta tecnología sufrirán un día y una semana muy duros y una guerra muy dura".
"Lo que no sé -y estamos trabajando con nuestros grandes socios- es si nuestra nación tendrá el coraje y la concentración para desplegar esta capacidad antes de que alguien como los chinos la despliegue y la utilice contra nosotros".
El NGAD estadounidense
Como ya informó The EurAsian Times, Estados Unidos está desarrollando su avión de combate "furtivo" de sexta generación para contrarrestar la creciente amenaza de China en el Indo-Pacífico.
En junio de 2021, la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) anunció que el programa Next Generation Air Dominance (NGAD) se utilizaría en aviones de combate de "sexta generación" en los próximos 10 años.
El nuevo avión de combate sustituirá al F-22 Raptor y será capaz de realizar múltiples tareas simultáneamente. Según el General Mark D. Kelly, Jefe de Combate Aéreo, el NGAD podría tener dos variantes: una de largo alcance y carga útil para el Indo-Pacífico y otra más orientada al corto alcance para posibles zonas de combate en Europa.
El Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de EE.UU., el general Charles Q. Brown Jr., dijo que el caza de sexta generación "tiene la capacidad de realizar ataques aire-superficie para garantizar su seguridad ante todo y para proporcionar opciones a nuestros comandantes de la Fuerza Aérea y a las fuerzas conjuntas".
En septiembre de 2020, se reveló que el caza había sido diseñado, desarrollado y probado.
Un concepto de NGAD de Lockheed Martin. (vía Twitter)
El general Brown dijo en una reciente audiencia en el Senado que la USAF está desarrollando una "familia de sistemas" en el marco del programa NGAD para alcanzar la superioridad aérea en la década de 2030 y evolucionar la tecnología de propulsión, sigilo y armamento avanzado. El caza furtivo polivalente sigue siendo el eje del programa NGAD.
Dijo que "el caza de sexta generación tendrá cierta capacidad aire-tierra para garantizar, por un lado, que pueda sobrevivir, pero también para proporcionar opciones a nuestros comandantes de componentes aéreos y a la Fuerza Conjunta".
¿Qué está haciendo China?
China también espera construir sus propios aviones de combate de próxima generación para 2035. Está claro que Pekín quiere enviar una señal al resto del mundo de que construirá un avión de combate furtivo de sexta generación mejor que el ya probado estadounidense.
Los informes sugieren que Shenyang Aircraft, la empresa que construye los aviones de combate chinos de sexta generación y que es una filial de la Corporación de la Industria de la Aviación de China, de propiedad estatal, anunció que está llevando a cabo investigaciones sobre "la adaptación térmica y la integración de la estructura y la función".
"El caza de sexta generación de China verá la luz en 2035 o antes", declaró Wang Haifeng, arquitecto jefe del Instituto de Investigación y Diseño de Aeronaves de Chengdu, que también participó en el desarrollo del J-20 y el J-10.
Concepto del avión de combate de sexta generación de China: ilustración por cortesía de @china-arms
El avión de combate de sexta generación (J-25 o J-28) podría incluir la capacidad de comandar drones, inteligencia artificial e incluso una mayor capacidad de sigilo gracias al diseño aerodinámico.
Las nuevas tecnologías, como el láser, los motores adaptativos, las armas hipersónicas y la guerra de enjambres, también podrían integrarse en la nueva aeronave, dijo Wang en enero a Ordnance Industry Science Technology, una publicación periódica con sede en Xi'an sobre las industrias de defensa nacional.
China está actualizando su J-20 para reducir la diferencia con los F-22 y F-35 de Estados Unidos. Según un informe del Royal United Services Institute, un think tank de defensa con sede en el Reino Unido, el diseño incorpora muchas características que han sido "copiadas del F-22 y el F-35, como la forma del cono del morro, el sistema de puntería electro-óptica (EOTS) bajo el morro y las tomas de aire [desviadoras menos supersónicas] montadas lateralmente".
Representación artística de lo que se especula que es el avión de combate de próxima generación J-28 de China.
Por lo tanto, el hecho de que Estados Unidos no revele mucho sobre su avión de sexta generación puede atribuirse al temor de que China "robe" el diseño y los detalles técnicos. Una visión de las estructuras externas podría ofrecer algunos conocimientos sobre los cazas de nueva generación.
El estudio RUSI también señaló que "el J-20 no es una mera imitación y tiene varias características de diseño que sugieren una consideración cuidadosamente ponderada de los requisitos de capacidad específicos de China". Esto hace que sea esencial para EE.UU. actualizar rápidamente sus capacidades.
Otros actores en la carrera
Además de Estados Unidos y China, el Reino Unido también está desarrollando su avión de combate de próxima generación. El trabajo en "Tempest" se inició en 2018 con el gobierno del Reino Unido y cuatro socios industriales BAE, Leonardo, MBDA UK y Rolls-Royce, comenzando las fases iniciales de exploración y desarrollo de opciones tecnológicas en un proyecto de asociación conocido como Team Tempest.
Estas empresas trabajarán juntas para suministrar la infraestructura digital y física de la aeronave. En julio de 2021, el Ministerio de Defensa del Reino Unido firmó un acuerdo de 347 millones de dólares con Team Tempest, tras el cual el programa ha entrado en la fase de concepto y evaluación.
El Secretario de Defensa del Reino Unido, Ben Wallace, hizo un anuncio en las instalaciones de BAE Systems en Warton, y calificó el acuerdo como una "inversión multimillonaria que aprovecha los conocimientos y habilidades de nuestros expertos de la industria del Reino Unido."
"Impulsando nuestra industria aérea, ya líder en el mundo, el contrato mantendrá miles de puestos de trabajo en todo el Reino Unido y garantizará que el Reino Unido siga estando a la cabeza en lo que respecta al aire de combate", añadió.
Para compartir la carga de trabajo en el desarrollo del avión, el Reino Unido ha firmado un memorando de entendimiento en 2020 con Italia y Suecia. A principios de julio, Wallace se reunió con Nobuo Kishi, su homólogo japonés, en Japón, donde decidieron acelerar las conversaciones bilaterales sobre la creación de subsistemas para el programa, que incluyen la potencia y la propulsión.
No sólo el Reino Unido, otros países europeos están trabajando en la ampliación de sus capacidades de defensa aérea. En febrero de 2020, Francia y Alemania firmaron un acuerdo de inversión de 150 millones de euros para financiar su proyecto conjunto Future Combat Air System (FCAS). España también se unió oficialmente al proyecto en diciembre de 2020.
