Los suministros de los cazas de quinta generación no se pueden retrasar
Los medios de comunicación informaron sobre los planes de suministro de cazas Su-57 de la quinta generación a las unidades de combate. Al mismo tiempo, se indica que los primeros aparatos de este tipo pueden ser transferidos a los regimientos de aviación de cazas del Distrito Militar Sur. Al mismo tiempo, la aparición de estos aviones en unidades de combate todavía está muy lejos - hasta ahora ni siquiera han aparecido en el Centro de aplicación de combate y reentrenamiento del personal de la fuerza aérea en Lipetsk. "Izvestia" supo entender las perspectivas del caza ruso de la quinta generación.
Poca contratación
En principio, si hablamos de las tareas de prueba, los 10 prototipos voladores existentes las realizan en la cantidad adecuada. Al mismo tiempo, para dominar el medio de transportes en las fuerzas armadas, debe aparecer primero en el centro de entrenamiento principal de la Fuerza Aérea, el Lipetsk TsPPIPLS y esto es una cuestión de los próximos años. En 2019-2020, los militares deberían recibir los dos primeros prototipos con los reactores de la primera etapa, a partir de los cuales, al parecer, se iniciará el desarrollo de un nuevo avión por parte de las tripulaciones de combate - tripulaciones de vuelo y técnicos -.
Además de haber sido contratado por el Ministerio de Defensa en 2018. para dos máquinas con una fecha límite de finales de 2020, en el mismo año 2020 está previsto firmar otro contrato que prevé la entrega de 13 máquinas en serie para finales de 2025. Si las entregas realmente van a este ritmo, será posible hablar del sabotaje real por parte del departamento militar del programa del complejo de aviación de la perspectiva de la aviación de primera línea (PAK FA) - este número, teniendo en cuenta la necesidad de transferir parte de los vectores de los aviones a Lípétské para que continúen con su desarrollo, no será suficiente para equipar a siquiera un escuadrón de combate.
Vale la pena señalar que tal producción a pequeña escala conducirá a un aumento catastrófico en el costo de cada unidad, mucho más poderosa en términos relativos que la primera generación de autos F-22A y F-35 estadounidenses de la primera serie, que se citan comúnmente en la prensa nacional como ejemplo. extravagancia, incluso si esta apreciación se oculta detrás de una u otra redistribución de costos entre otros contratos.
Bajo estas condiciones, no hay necesidad de reemplazar a los cazas Su-27 armados construidos por los soviéticos con cazas Su-57 es mucho más probable que sean reemplazados por suministros de Su-30SM o Su-35, cuya producción en masa es probable que continúe en el 2020 años
Las fechas y los volúmenes de suministros del Su-57 han cambiado y ajustado más de una vez. Entonces, hasta marzo de 2015, el programa estatal de armamentos para el período 2011-2020 (GVV-2020) permitió la compra de 52 aviones de combate de quinta generación. El calendario de entrega supuso la transferencia de 24 automóviles (ocho por año) en 2016-2018 y otros 28 (14 por año) en 2019-2020, seguido de la continuación de la producción en serie. En marzo de 2015, se ajustaron los planes: se suponía que se compraría un escuadrón de 12 vehículos a partir de 2018, en 2017 el escuadrón se convirtió en un lote de instalación de seis aviones y, finalmente, un acuerdo sobre la entrega de dos cazas en serie en 2019-2020.
La demanda total de la fuerza aérea para aviones de combate de quinta generación se estima en 200–250 aviones, y ahora se supone que las entregas a gran escala del Su-57 comenzarán después de 2025., al final de las pruebas y lanzamiento en el motor de la "segunda etapa". Este enfoque está cargado con el hecho de que los primeros escuadrones en el nuevo avión no alcanzaron la preparación para el combate antes del 2027-2028, mientras que para entonces los países de la OTAN en Europa, Japón y estacionados en Europa y el Lejano Oriente tendrán unidades de combate en los combatientes de quinta generación. Los contingentes orientales de la USAF. Basta con decir que el F-35 ya ha producido cerca de 400 unidades a partir de "ahora", y en la próxima década se recibirán, entre otras Fuerzas Aéreas, no solo en Polonia, sino también en Finlandia y Rumania, que se están quedando atrás en el número de aviones modernos en Rusia. Sería completamente indecente.
Puedes consolarte durante mucho tiempo con el hecho de que la guerra con la OTAN (o sus aliados) "en caso de cualquier cosa" será nuclear, y en estas condiciones no importa qué tipo de avión tendrán que participar los pilotos rusos en el combate aéreo. Sin embargo, debe observarse que la presencia de fuerzas bien equipadas y numerosas de propósito general, incluida la Fuerza Aérea, permite, en primer lugar, maximizar el umbral para el uso de armas nucleares y, en segundo lugar, excluir situaciones en las que la respuesta nuclear todavía es inaceptable. Las fuerzas "convencionales" no son suficientes.
La ausencia (o insuficiencia) de tales fuerzas, a su vez, excluye los escenarios no nucleares limitados, lo que complica la toma de decisiones en situaciones de crisis, incluidos los enfrentamientos regionales con oponentes desarrollados, que es completamente posible para Rusia, que tiene una serie de contradicciones con enfrentamientos militares, con muchos países. Segundo y tercer escalón con serio potencial militar.
La receta en esta situación, sin embargo, es y ha sido probada en los EE. UU. Durante mucho tiempo. Es imposible requerir que una nueva generación de la máquina cumpla con los requisitos técnicos a la vez, en las condiciones actuales de desarrollo más lento y más costoso. No es demasiado racional esperar a que la industria emita un avión totalmente equipado, mientras sigue siendo tratado con porciones de goteo.
La solución es dividir el cronograma de entregas en series de bloques tecnológicos, donde cada bloque subsiguiente tiene ciertas mejoras, con la incorporación gradual de la máquina a los parámetros originalmente requeridos. En este caso, las máquinas de la primera serie se utilizan inicialmente para tareas de entrenamiento de combate y, posteriormente, se pueden actualizar utilizando nuevos equipos, lo cual está justificado, dado el fuerte aumento de los recursos y la vida útil de los combatientes modernos
En el caso del Su-57, la situación se ve facilitada por el hecho de que esta aeronave también tiene suficientes características de vuelo para su uso previsto para los motores de la primera etapa, y es imposible hablar de cualquier inferioridad de esta máquina.
Bajo estas condiciones, las compras en serie del Su-57 con el disfraz existente están totalmente justificadas; entre otras cosas, le darán a la industria fondos adicionales para mejorar tanto las máquinas como las instalaciones de producción, acelerando la aparición de un avión modernizado en la serie.
Por supuesto, surge la pregunta sobre el tamaño total del gasto militar, pero en la situación rusa hay suficientes reservas para ahorrar sin perjudicar la capacidad de combate de las Fuerzas Armadas, desde reducir la variedad de helicópteros (actualmente hay tres tipos de vehículos en producción en serie) hasta reducir las tropas aerotransportadas Armadura de aterrizaje extremadamente caro y entrenamiento con paracaídas.
También debemos mencionar los gastos no básicos del departamento militar, incluido el parque Patriot con numerosas unidades en diferentes distritos militares, el templo principal de las Fuerzas Armadas y varios otros. El luchador de la quinta generación en las condiciones de confrontación con el enemigo tradicionalmente fuerte en el aire es lo último en lo que se puede ahorrar.
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