La Marina de los EE.UU publicó el increíble video sobre cómo el portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN 78) realizó giros de alta velocidad durante los ensayos en el mar

La Marina de los EE.UU. publicó el increíble video sobre cómo el portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN 78) realizó giros de alta velocidad durante las pruebas en el mar.

El USS Gerald R. Ford realizó giros a alta velocidad en el Océano Atlántico.

El enorme barco estuvo en el mar del 25 al 30 de octubre antes de regresar a la Base Naval de Norfolk.

Asimismo, informó que los portaaviones de la Oficina Ejecutiva del Programa (PEO, por sus siglas en inglés) anunciaron la finalización exitosa del programa de Disponibilidad Restringida Post-Shakedown (PSA/SRA, por sus siglas en inglés) para el USS Gerald R. Ford (CVN 78) el 30 de octubre, cuando el barco regresó a su puerto de origen en la Estación Naval de Norfolk, Virginia.

La finalización de la PSA marca un hito significativo en la construcción naval del USS Gerald R. Ford, el primer buque de una clase de próxima generación que servirá durante 50 años como pieza central de la defensa nacional en un entorno de seguridad cada vez más complejo.

"Este es un buque de guerra como ningún otro, y el proceso de su regreso al servicio de flota refleja la gran habilidad técnica, profesionalismo y tenacidad del equipo de gobierno/industria", dijo el Contraalmirante James Downey, oficial ejecutivo de programa de Aircraft Carriers. "El USS Gerald R. Ford es la plataforma de combate más avanzada tecnológicamente y más letal del mundo. Todos, desde los más altos niveles de gobierno hasta la tripulación que trabaja en las placas de cubierta, están enfocados en que este portaaviones esté listo para entrar al servicio de la flota".

Un PSA es un período típico de disponibilidad de construcción en los primeros años de vida de un buque durante el cual la Marina y el constructor resuelven los problemas que surgen durante los períodos iniciales en el mar y realizan los cambios y mejoras necesarios. 

El CVN 78 PSA comenzó el 15 de julio de 2018 e incluyó trabajos en los elevadores de armas avanzados (AWEs), reparaciones en el engranaje de reducción principal del buque, mejoras en el sistema de control del acelerador, mejoras en el engranaje de detención avanzada y muchas otras tareas de mantenimiento.

Durante el PSA, la mayoría de las discrepancias individuales, conocidas como "tarjetas de prueba", que habían sido identificadas durante los trabajos previos, fueron resueltas con éxito, y muy pocas quedaban por resolver en futuras disponibilidades de mantenimiento. Como buque de primera clase, tales discrepancias no son inesperadas, y la Marina está incorporando las lecciones aprendidas de CVN 78 para informar el diseño y mejorar activamente la supervisión de los futuros buques de la clase. El gerente de programa del USS Gerald R. Ford, Capitán Ron Rutan, reconoció que los avances tecnológicos van acompañados de desafíos únicos.

"El desafío de diseño y ejecución en la entrega de una plataforma de combate de primera clase no es sólo para mejorar la CVN 78, sino también para mejorar la producción en los próximos barcos de la clase - el futuro USS John F. Kennedy (CVN 79) y el futuro USS Enterprise (CVN 80)", dijo Rutan. "La clase Gerald R. Ford establecerá el estándar competitivo de rendimiento a flote y proyección de potencia hasta bien entrada la segunda mitad del siglo 21."

En una era emergente de competencia entre las grandes potencias, el USS Gerald R. Ford será la plataforma de combate más ágil y letal del mundo. La clase Gerald R. Ford incorpora 23 nuevas tecnologías, incluyendo avances dramáticos en propulsión, generación de energía, manejo de artillería y sistemas de lanzamiento de aeronaves.

Estas innovaciones soportarán una tasa de generación de salidas un 30 por ciento más alta, ejecutada con una reducción del 20 por ciento en la tripulación, con un ahorro de costes significativo, en comparación con los barcos de clase Nimitz. 

El portaaviones de la clase Gerald R. Ford ofrece una reducción del 17 por ciento -aproximadamente 4.000 millones de dólares por barco- en las operaciones del ciclo de vida y en los costes de soporte en comparación con la clase Nimitz anterior.

Rután elogió la perseverancia de miles de diseñadores, planificadores y técnicos de los portaaviones PEO, el Comando de Sistemas Marítimos Navales, el Comando de Sistemas Aéreos Navales, el Comando de Sistemas de Guerra de Información Naval, la Fuerza Aérea Naval del Atlántico y el constructor naval en la navegación metódica a través de contratiempos técnicos.

"Como el primer nuevo diseño de portaaviones en más de 40 años, este barco es un banco de pruebas para la tecnología de combate esencial para el dominio del aire en el siglo XXI", dijo Rutan. "Se necesita un poco de paciencia en la parte delantera para dar a la Marina un barco con la flexibilidad y resistencia que necesitará durante los próximos 50 años para adaptarse rápidamente a las amenazas emergentes en todos los dominios marítimos en apoyo de las prioridades generales de construcción de buques de la Marina"

Imagenes y video :US NAVY