La base industrial de Estados Unidos está en riesgo y los militares pueden sentir las consecuencias

Las líneas de producción de equipos militares podrían enfrentarse a retos en el futuro, a medida que la base industrial envejece. (Jeff Martin/Personal)

WASHINGTON - Debajo del panorama optimista de una fuerte industria de defensa de EE.UU. se encuentra un desafío demográfico para la fuerza laboral y los problemas de contracción, un nuevo estudio del gobierno ha concluido.

El informe anual de Capacidades Industriales, publicado el 17 de mayo por la Oficina de Manufactura y Política de Base Industrial del Pentágono, encontró que la industria de defensa de Estados Unidos continuó superando el desempeño de otros sectores industriales en el año fiscal 2017.

Sin embargo, las tendencias a largo plazo "siguen amenazando la salud de la base industrial, limitando la innovación y reduciendo la competitividad de Estados Unidos en los mercados globales", señala el informe.

El mayor desafío que podría perjudicar las capacidades de defensa nacional es la demografía de la fuerza laboral. Sólo el 39 por ciento de la fuerza laboral actual es menor de 45 años. Y mientras que los empleos en los sectores aeroespacial y de defensa son vistos positivamente por la mayoría de los profesionales jóvenes, sólo el 1.5 por ciento de los jóvenes de 25 a 34 años en Estados Unidos tienen un título en ciencias.

En conjunto, el desafío es obvio para los autores del informe: Las empresas aeroespaciales y de defensa "se enfrentan a una escasez de trabajadores cualificados para satisfacer las demandas actuales, así como a la necesidad de integrar a una mano de obra más joven con las "cualificaciones, aptitudes, experiencia e interés adecuados para acceder a los puestos de trabajo vacantes por ingenieros de alto nivel y técnicos cualificados" a medida que abandonan la fuerza laboral".

El informe señala que el Departamento de Defensa tuvo un trío de reuniones con la Asociación de Industrias Aeroespaciales en el año fiscal 17 para tratar temas relacionados con la fuerza laboral, con promesas de que esos diálogos continuarán en el futuro.

Desglose del servicio

El informe también describe lo que considera las mayores amenazas para la base industrial en diferentes ámbitos de la guerra.

Según el Pentágono, el mayor riesgo para el sector aeroespacial es su capacidad para "mantener las habilidades y capacidades de diseño y fabricación necesarias para el futuro diseño y fabricación de aeronaves". Concretamente, a los autores del informe les preocupa que "la dependencia exterior, las fuentes únicas o únicas, y la viabilidad financiera sigan presentando un riesgo para la aeronave" ponga en riesgo a los proveedores de menor nivel en el sector de defensa y aeroespacial.

Para el sector de los vehículos terrestres, al Pentágono le preocupa que la falta de innovación en la última década haya llevado al estancamiento, y por lo tanto "cualquier nuevo diseño de vehículo de combate enfrentará desafíos de costo, tiempo y rendimiento". Y en particular, los autores advierten que, en todo el mundo, los vehículos de combate se están acercando lentamente a la paridad con Estados Unidos en un momento en que "la falta de nuevos programas de desarrollo para los sistemas de orugas está desafiando la capacidad de Estados Unidos para innovar en este subsector"

La base industrial de la defensa sigue superando a otros sectores, pero hay tendencias preocupantes en el futuro, según un nuevo informe. (Departamento de Defensa de los Estados Unidos)

El sector de la construcción naval se mantuvo estable durante el ejercicio económico de 17, pero sigue enfrentándose a posibles consecuencias en caso de que ocurra algo con la pequeña base industrial altamente concentrada. Según el informe, el Departamento de Defensa debería seguir supervisando de cerca la carga de trabajo de los constructores navales para asegurarse de que existe suficiente producción para mantener viva la base industrial.

El sector espacial es "cada vez más dependiente" del mercado comercial, que cada vez más se centra en los lanzamientos no militares. Si bien ello ha propiciado avances tecnológicos en el último decenio, también significa que escasean determinadas piezas y cualificaciones utilizadas para las misiones espaciales de seguridad nacional. "A menos que se haga una inversión oportuna para establecer una capacidad nacional, Estados Unidos estará en alto riesgo de poner en peligro múltiples programas[de seguridad nacional]", encontró el informe.

También existe una gran preocupación por la "base industrial orgánica", es decir, los proveedores internos que se ocupan de las cuestiones de adquisición, sostenibilidad y mantenimiento. Pero la infraestructura que conforma la base de la industria orgánica está luchando fuertemente, lo que está impactando la capacidad de hacer el trabajo de manera oportuna. Por ejemplo, cada año, un "número significativo de paros laborales son atribuibles a la antigüedad y condición" de la infraestructura de los astilleros navales, que es en promedio siete años más antigua que el estándar de la industria.

La actividad de fusiones y adquisiciones se mantuvo estable con respecto al año fiscal anterior, con 13 fusiones potenciales revisadas por el Departamento de Defensa. Pero el valor total de las transacciones aumentó con respecto a los niveles anteriores, gracias en parte a tres importantes fusiones y adquisiciones: la adquisición de Rockwell Collins por parte de United Technologies, la adquisición de Orbital ATK por parte de Northrop Grumman y la adquisición prevista de Sparton Corporation por parte de Ultra Electronics.

Fortaleza Suecia: Dentro del plan para movilizar a la sociedad sueca contra Rusia

Si eres miembro de la OTAN y te atacan, otros miembros vendrán en tu ayuda para Suecia, que no es miembro, esto no se aplica, por lo que tiene planes para movilizar a todo el país si es atacado por Rusia.  

WASHINGTON - Aproximadamente 220 millas de océano separan a Suecia del puerto ruso de Kaliningrado, fuertemente militarizado. La forma larga y estrecha del país lo hace vulnerable a los ataques aéreos de múltiples bandos. Y Suecia, junto con la vecina Finlandia, se encuentran en una posición única como las únicas naciones no alineadas con la OTAN en el Mar Báltico.

Así, la nación pasó los años de la Guerra Fría preparándose para defenderse contra una gran invasión de poder, elaborando planes para movilizar a toda la población civil y la infraestructura para defender su territorio. Y luego la Unión Soviética colapsó, una nueva era de paz amaneció y esos planes quedaron en barbecho.

Ahora, Suecia está tratando de cambiar eso.

Una comisión histórica formada a principios de 2017 está sentando las bases para revitalizar el concepto de "defensa total" de Suecia, que vería al país listo para utilizar todos los aspectos de la vida sueca para hacer retroceder una invasión de un adversario extranjero no especificado, pero que suena sospechosamente como el hombre del saco más grande de Europa en Moscú.

En una entrevista exclusiva con Defense News durante una reciente visita a Washington, el jefe de la Comisión de Defensa, Bjorn von Sydow, y el jefe de la secretaría de la Comisión, Tommy Akesson, explicaron su visión de revitalizar la infraestructura de defensa sueca, una infraestructura que, en su opinión, debe permitir al país resistir la agresión militar durante tres meses.

"Cuando decimos defensa civil, nos referimos a todas las actividades civiles de la sociedad, incluida la atención médica, incluidos los refugios, por supuesto, incluidas las empresas privadas, todo. Las comunidades locales y todas sus obligaciones", dijo Akesson. "Es una movilización total del país y la planificación de cómo poner todas las fuerzas en la sociedad en la dirección de resolver, en el peor de los casos, un ataque militar."

Gasto para prepararse

Inicialmente, a la comisión se le encomendó la tarea de proporcionar un informe final para mayo de 2019, pero decidió seguir adelante y publicar un informe provisional de seis páginas a finales del año pasado con el fin de proporcionar al público y a sus aliados una visión de sus pensamientos iniciales y, reconoció von Sydow, hacer saber a cualquier adversario potencial, sin nombre, que una invasión del territorio sueco será costosa. (El informe completo constaba de 243 páginas.)

"Suecia fue famosa por esto durante la Guerra Fría, con planes muy elaborados y detallados, hasta el diseño de los aparcamientos para que se pudieran utilizar como refugios", dijo Magnus Nordenman, del Consejo Atlántico. "Hablar de ello[ahora] envía una señal de que se dieron cuenta del desafío y están haciendo algo al respecto".

El informe estima que entre 2021 y 2025, Suecia necesitará invertir 4.200 millones de coronas (510,5 millones de dólares) al año en sus propuestas de defensa total. Si bien no es un gasto importante por parte de los niveles de defensa de Estados Unidos, es una inversión seria para Suecia, especialmente si se tiene en cuenta que se trata de dinero adicional además de lo que el país pretende invertir en sus fuerzas armadas.

Mientras tanto, Suecia ha asignado cerca de 400 millones de coronas por año en 2018, 2019 y 2020 para invertir en el desarrollo total de la defensa. Eso culmina con un ejercicio mayor, tentativamente planeado para el año 2020, que involucra todos los aspectos del concepto de defensa total - en esencia, una prueba que incorpora a toda la nación.

¿Adónde van esos fondos? Mucho se destinará a la infraestructura, como la construcción de nuevos refugios y depósitos. Otros fondos se destinarán a los requisitos para defender la patria. En términos generales, esos fondos se destinarán a "servicio de rescate y protección del hogar, sistema de atención de la salud y productos farmacéuticos, empresas privadas, soluciones de energía de emergencia, suministro de alimentos y agua, transacciones económicas básicas, seguridad cibernética y defensa psicológica", según la comisión.

Y parte de ella será gastada en entrenamiento para resistir los esfuerzos de propaganda y noticias falsas difundidas a través de los medios sociales. Este último punto es algo que von Sydow dijo que era importante porque parte del requisito de la comisión no es sólo defender la patria, sino defender los principios democráticos que son vitales para la nación.

"En última instancia, la protección de la democracia y el proceso político se considera un interés nacional fundamental", dijo Erik Brattberg de la Fundación Carnegie para la Paz Internacional. "Eso es parte de la defensa y la defensa total. No se trata sólo de asegurarse de que la gente tenga electricidad y comida. También se trata de asegurarse de que existan valores, principios y normas sociales".

Una posible complicación son las próximas elecciones generales de septiembre en Suecia, que podrían reformar la coalición gobernante que ha apoyado el concepto. Sin embargo, von Sydow expresó su convicción de que hay suficientes partidos que siguen adelante con el trabajo de la comisión, por lo que cualquier partido que acabe en la cima no buscará deshacer el progreso de la comisión.

Los marines estadounidenses se comunican con otros vehículos anfibios de asalto durante BALTOPS, un ejercicio multinacional anual diseñado para mejorar la interoperabilidad, aumentar la flexibilidad y demostrar la determinación de las naciones aliadas y asociadas de defender la región del Báltico. (MC1 América A. Henry/U.S. Navy)

 Tres meses y una semana

Al principio del proceso, la comisión se apoyó en dos principios clave: que el ejército sueco tardaría una semana en movilizarse plenamente, y que pasarían tres meses antes de que las fuerzas terrestres aliadas pudieran llegar con fuerza para ayudar a Suecia a recuperar su territorio.

Sobre el primer punto, von Sydow dijo que es una simple realidad que movilizar a toda la nación llevaría tiempo. Para esa semana, los civiles tendrían que valerse por sí mismos lo mejor que pudieran, algo que describió como algo que había sido recibido con calma por el público sueco.

El segundo punto es quizás más controvertido, en el sentido de que no se basa en la política, sino en una mezcla de estudios históricos y conversaciones con aliados. Dado que Suecia no forma parte de la OTAN, cualquier acción militar tendría que provenir de una coalición de aliados voluntarios.

Y mientras que los amigos de Suecia pueden responder con acciones aéreas o no militares como las sanciones, conseguir una fuerza militar sobre el terreno para retomar territorio reclamado por Rusia llevaría tiempo. Esto es especialmente complicado si se asume que una intervención militar en Suecia probablemente ocurriría con Rusia empujando a otras naciones al mismo tiempo, creando una crisis en toda Europa.

"Se dejó claro, aún más claro para nosotros, expuesto por fuentes de las que no quiero hablarles, que básicamente estaría dentro del ámbito de la OTAN o de los países de la OTAN; ellos tardarían al menos esta vez en desplegar contribuciones", dijo von Sydow, añadiendo que la comisión ha informado a varias naciones aliadas, así como a la OTAN propiamente dicha.

Nordenham piensa que ambos marcos de tiempo son lecturas exactas de la situación, señalando que los ciudadanos en los EE.UU. han tenido que valerse por sí mismos durante una semana o más después de los desastres naturales. En cuanto a la diferencia de tres meses, la califica de "no mala suposición", debido en gran medida a la gran preocupación por la lentitud con la que una coalición basada en la OTAN puede pasar a la acción.


"Cada vez se reconoce más, incluso en los círculos de la OTAN, que bajo los acuerdos actuales, pasará un tiempo antes de que estemos en condiciones de defender a cualquiera en el norte de Europa", dijo Nordernman.

Brattberg ve un resquicio de esperanza en la conclusión de tres meses de las comisiones: que Suecia espera que la ayuda llegue en algún momento, aunque lleve tiempo. Señala una serie de acuerdos bilaterales recientes entre Suecia y otras naciones, incluyendo los EE.UU. y Finlandia, como tal vez el combustible para ello.

Finlandia en particular ofrece un punto de vista único, ya que también tiene un plan de defensa total. Pero a diferencia de Suecia, nunca desmanteló ese plan después de la Guerra Fría.

En una entrevista reciente, el director general de Política de Defensa de Finlandia, Janne Kuusela, dijo a Defense News que no fijaría un plazo similar para la llegada de la ayuda, pero reconoció que su país tiene que planear cuidar de sí mismo en caso de una invasión.

"No va a ser un camino fácil para tratar de invadirnos", dijo Kuusela. "Cualquier agresor potencial tiene que pensárselo dos veces antes de entrar en Finlandia."

En última instancia, el objetivo de la comisión sueca es llegar también a ese punto, pero la cuestión del tiempo es ahora un factor. Los planes de la Comisión piden que el concepto de defensa total de Suecia esté en marcha en 2025, mucho tiempo teniendo en cuenta lo rápido que ha cambiado la geopolítica en los últimos años.

"Dénos tiempo, dénos planes, dénos ejercicios, dénos gente, y podemos hacer" lo que sea necesario, dijo von Sydow. "Necesitamos tiempo, pero haremos todo lo posible.

Fuente:defensenews.com

Ejercito Argentino,Curso de tiro a larga distancia

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Entre el 19 y 22 de abril pasado, se realizó un Curso de Tiro a Larga Distancia dictado por el español Eduardo Abril Fontcuberta, campeón mundial de tiro en esta disciplina y creador de la competencia de tiro “Rey de las 2 Millas”

La capacitación fue dictada por la Asociación de Tiradores de Larga Distancia de la República Argentina, con el apoyo de la Agrupación Fuerza de Operaciones de Operaciones Especiales

Consistió en el desarrollo de aspectos de balística, empleo de miras para puntería, uso de programas balísticos y tecnología aplicada al tiro de larga distancia, y tiro en polígono y campo abierto. 

Las distancias alcanzadas fueron de 1200 metros con fusiles de calibre 7,62 mm y 1600 metros con otros calibres. Capacitaciones como ésta permiten integrar deportistas civiles y personal militar, intercambiando experiencias en esta práctica altamente especializada.

Fuente:Ejercito Argentino

Los cazas J-20 de China llevaron a cabo la primera misión de entrenamiento en el mar y podrían entrar en el espacio aéreo de Taiwán "tarde o temprano".

El caza interceptor multipropósito chino Chengdu J-20 realizó su primera misión de ejercicios de combate el 9 de mayo pasado . 

Declarado modelo operativo el pasado mes de febrero por la Fuerza Aérea del Ejército Popular Chino, se encuentra en las fases iniciales de entregas a unidades de primera línea.

Durante la misión los Chengdu J-20 sobrevolaron el mar para realizar simulacros en "condiciones reales de guerra", apuntó Shen Jinke, añadiendo que en los ejercicios también participaron cazas J-16 y J-10C, señaló el portavoz de la institución, Shen Jinke.

El birreactor J-20 es considerado un programa desarrollado en respuesta de China al caza estadounidense Lockheed Martin F-35 Lightning 

El caza furtivo Chengdu J-20 de China ha llevado a cabo entrenamientos marítimos por primera vez mientras la fuerza aérea busca aumentar su preparación para el combate en medio de las crecientes tensiones con Taiwán y una carrera armamentista regional

Se produce tres meses después de que el avión de combate se desplegará en unidades de combate como parte del enorme programa de modernización militar de Pekín.

La fuerza aérea del Ejército Popular de Liberación anunció el miércoles que el entrenamiento había tenido lugar, sin especificar dónde ni cuándo. El simulacro se llevó a cabo sobre el mar en "condiciones de guerra reales" para "mejorar aún más las capacidades de combate de la fuerza aérea", dijo el coronel Shen Jinke en el microblog oficial de la fuerza aérea.

Permitirá a la[fuerza aérea del Ejército Popular de Liberación] defender mejor la soberanía nacional, la seguridad y la integridad territorial", dijo, sin entrar en detalles.

El analista militar Zhou Chenming, con base en Beijing, dijo que el entrenamiento marítimo indicaba que el avión de combate sería enviado a Taiwán y el disputado Mar de China del Sur en el futuro

Fuente:businessinsider

Dos competidores ,tres meses de demostraciones de vuelo y la oportunidad de vender varios cientos de aviones de ataque ligero a la Fuerza Aérea están en juego

Un avión Super Tucano A-29 sobrevuela el Campo de Misiles de White Sands el 1 de agosto de 2017. El A-29 participa en la segunda fase del experimento de ataque ligero, que comenzó en mayo de 2018. (Ethan D. Wagner/Fuerza Aérea de los Estados Unidos)

WASHINGTON - Dos competidores. Tres meses de demostraciones de vuelo. Y la oportunidad de vender varios cientos de aviones de ataque ligero a la Fuerza Aérea está en juego.

Bienvenidos a la segunda ronda de experimentos de ataque ligero, que comenzó el 7 de mayo en la Base de la Fuerza Aérea Holloman, Nuevo México, y se espera que dure hasta julio.

Durante ese tiempo, el AT-6 Wolverine de Textron Aviation y el A-29 Super Tucano, dirigido por Sierra Nevada Corp. y Embraer, volverán a ser puestos a prueba.

"Estamos reuniendo al equipo en el desierto para analizar principalmente la logística, pero también parte de la capacidad de integración de armas", dijo en un evento de la Asociación de la Fuerza Aérea el 7 de mayo el teniente general Jerry Harris, subjefe de personal de la Fuerza Aérea de Estados Unidos para planes y requisitos estratégicos.

Al final del experimento, los oficiales de la Fuerza Aérea creen que tendrán suficiente información para decidir si comenzar a adquirir aviones de ataque ligero que puedan ejecutar misiones de combate en el Medio Oriente a un precio más barato que los cazas de cuarta y quinta generación actualmente en el teatro de operaciones.

Aunque la Fuerza Aérea ha dudado en explicar exactamente cómo podría llevar a cabo un programa de registro, una fuente con conocimiento del programa dice que la estrategia más actual es un proceso de licitación acelerado. El servicio publicaría una solicitud de propuestas para octubre, con una adjudicación proyectada en un plazo de seis meses.

Tanto el A-29 como el AT-6 han llegado a Holloman, y los competidores están ahora preparándose para un par de meses de vuelo riguroso - que el portavoz de Textron Aviation, Tom Webster, espera alcanzar hasta seis salidas al día.

El General David Goldfein, Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, y la Secretaria de la Fuerza Aérea Heather Wilson conversan frente al Beechcraft AT-6 Wolverine producido por Textron. (Valerie Insinna/Personal)

Para el AT-6, los pilotos de la Fuerza Aérea y los operadores de sistemas de armas ya han pasado por instrucción en el salón de clases y entrenamiento en tierra que les permite familiarizarse con la cabina de mando, dijo Webster a Defense News en respuesta a las preguntas enviadas por correo electrónico.

A partir de ahí, los pilotos comenzarán a operar la aeronave con pilotos instructores de SNC o Textron en el asiento trasero antes de volar solos una vez que la evaluación comience en serio, dijo Taco Gilbert, vicepresidente de soluciones tácticas integradas de SNC, en una mesa redonda con periodistas el 14 de mayo.

El experimento se financia a través de un mecanismo de contratos llamado Other Transaction Authority, que permite a la Fuerza Aérea y a las compañías participantes compartir costos. La industria es responsable de proporcionar instrucción de vuelo y apoyo logístico para la aeronave.

Mientras tanto, los mantenedores y logistas de la Fuerza Aérea examinarán la capacidad de mantenimiento del avión a medida que los pilotos vuelan simulacros de interdicción aérea, búsqueda y rescate de combate, apoyo aéreo cercano y misiones de vigilancia armada en condiciones diurnas y nocturnas.

Es este énfasis en la sostenibilidad y la logística lo que diferencia la segunda fase del experimento de ataque ligero. La primera serie de demostraciones, celebrada el verano pasado en Holloman, se centró en el rendimiento aerodinámico y la capacidad de combate de la aeronave.

Los A-29 y AT-6 son aviones turbopropulsores diseñados para operar en ambientes de combate austeros y aterrizar sin necesidad de una pista pavimentada, pero cada compañía cree que sus aviones tienen la ventaja.

El AT-6 se basa en el avión T-6 utilizado por la Fuerza Aérea y la Marina de los Estados Unidos para el entrenamiento básico de pilotos. Ese es un gran beneficio, ya que Textron podrá confiar en la cadena de suministro existente para asegurar que los aviones sean reparados rápidamente, dijo Webster.

"Tenemos el beneficio de usar muchas partes que ya están bien establecidas en el oleoducto logístico[del Departamento de Defensa] y para las cuales el gobierno de Estados Unidos y Textron Aviation Defense tienen extensas bases de datos relacionadas con la sostenibilidad y la durabilidad que facilitan la logística justo a tiempo", dijo.

"Además, con los planes de USG de volar el avión T-6 durante al menos las próximas décadas, la flota de más de 700 aviones en el inventario de USG ayuda a mitigar los problemas de obsolescencia, que pueden acumularse con una plataforma menos establecida".

Sin embargo, Gilbert alabó la reciente experiencia del A-29 en combate -la Fuerza Aérea de Estados Unidos está comprando Super Tucanos para el ejército afgano- y dijo que confía en que el avión superará la evaluación logística.

Durante el experimento del año pasado, el A-29 voló dos veces al día durante tres meses seguidos. En ese momento, la aeronave sólo tenía dos problemas de mantenimiento: un neumático desgastado y un componente defectuoso, los cuales fueron reemplazados entre vuelos, dijo.

"No perdimos ni una sola salida debido a la logística. Y cuando se pueden volar tantas salidas bajo un entorno de combate simulado y se reemplaza un neumático, un componente, creo que eso habla muy bien del costo del ciclo de vida de la aeronave", dijo.

Después del ejercicio en Holloman, habrá una ronda de demostraciones de apoyo. Durante esa parte del experimento, SNC y Textron realizarán prácticas de mantenimiento más intensivas, como el mantenimiento de un asiento eyectable o el reemplazo de un motor, dijo Gilbert.

Más allá de la parte de sostenibilidad de la evaluación, la Fuerza Aérea ha indicado que quiere expandir las capacidades de red de los aviones A-29 y AT-6 para asegurar que puedan conectarse con aviones estadounidenses y de la coalición.

Para abordar la visión del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, general Dave Goldfein, de integrar un "medio fácilmente exportable de intercambio de datos con los aliados de la coalición a través de los dominios de operación aéreo, terrestre y marítimo", ambas plataformas integrarán Aeronet, lo que permitirá que Estados Unidos comparta datos no clasificados con las naciones socias, dijo Webster.

La Fuerza Aérea también está interesada en integrar ambas aeronaves con municiones adicionales guiadas con precisión.

Desde el último experimento, hemos agregado algunas armas nuevas para incluir los cohetes guiados por láser APKWS[sistema avanzado de armas de destrucción de precisión], lo que añade una gran capacidad a la aeronave", dijo Gilbert, añadiendo que no podía decir qué armas se emplearían como parte de la evaluación.

"En este momento, todavía estamos esperando para vernos a nosotros mismos", dijo.

El servicio evaluará el funcionamiento del Bus de Datos de Armas 1760, "que permite la comunicación y el empleo de armas'inteligentes'", dijo Webster.

Fuente:Defensenews

UMS Skeldar, una empresa conjunta de UMS Aero Group y Saab, ha adquirido el fabricante alemán de motores Hirth con la vista puesta en el mercado de los aviones teledirigidos con alas giratorias.

COLONIA, Alemania - UMS Skeldar, una empresa conjunta de UMS Aero Group y Saab, ha adquirido el fabricante alemán de motores Hirth con la vista puesta en el mercado de los aviones teledirigidos con alas giratorias.

Las dos compañías se han asociado anteriormente en el avión no tripulado V-200, que funciona con un motor de combustible pesado. La nueva adquisición está diseñada para internalizar la capacidad de combustible pesado, vista por el CEO Axel Cavalli-Bjorkman como clave para ganar licitaciones pendientes en todo el mundo.

El tipo de motor, especialmente el que se produce en tamaños pequeños, es "uno de los puntos de venta más fuertes que tenemos", dijo en una entrevista.

El combustible pesado es el combustible estándar para muchas aplicaciones militares. Se considera más confiable y menos peligroso de almacenar y manejar que la gasolina - una consideración clave para su uso en los barcos.

El buque insignia de la compañía, el V-200, está diseñado para operar desde buques. Equipado con una función de despegue y lanzamiento automático, sus misiones incluyen la vigilancia, la adquisición de objetivos y la guerra electrónica.

"Como líder del mercado en innovadores productos y tecnologías de motores de 2 tiempos, el negocio de Hirth incluye la investigación, el desarrollo y la fabricación desde sus instalaciones de Benningen, cerca de Stuttgart, Alemania, con ventas globales coordinadas desde Viena, Austria", dice una declaración sobre la adquisición. "Hirth ha fabricado y vendido más de un millón de motores desde su fundación y ha sido pionero del motor de 2 tiempos durante 60 años, con una trayectoria de 30 años en el sector de los vehículos aéreos no tripulados.

La medida se produce cuando varios países de la OTAN y sus respectivas armadas se encuentran en el mercado de los sistemas de helicópteros de propulsión a bordo. Los clientes potenciales incluyen Alemania, Canadá y Australia, dijo Cavalli-Bjorkman

"El mercado de las aplicaciones navales de defensa ha madurado en los últimos dos años", dijo. "Aquí es donde vemos el crecimiento. Las fuerzas navales de todo el mundo tienen una demanda tangible de este tipo de sistemas no tripulados".

UMS Skeldar tiene una planta de producción en Möhlin, Suiza, y otra en Linköping, Suecia. La compañía emplea aproximadamente a 35 personas en cada localidad.

Sikorsky planea ofrecer a Canadá su helicóptero civil S-92 para las operaciones de búsqueda y rescate de la Real Fuerza Aérea Canadiense

Técnicos indios trabajan en las instalaciones de fabricación de cabinas de helicópteros Sikorsky S-92 en Tata Advanced Systems Limited en Hyderabad el 2 de abril de 2012. (Noah Seelam/AFP vía Getty Images)

VICTORIA, Columbia Británica - Sikorsky planea ofrecer a Canadá su helicóptero civil S-92 para las operaciones de búsqueda y rescate de la Real Fuerza Aérea Canadiense, con la esperanza de demostrar que es más barato comprar nuevos aviones en lugar de mejorar la flota existente de aviones rotativos Cormorant de Leonardo.

La Real Fuerza Aérea Canadiense está actualmente poniendo en servicio el helicóptero marítimo Cyclone, una variante militar del S-92 de Sikorsky. También opera una flota de 14 Cormoranes para búsqueda y rescate. Ese helicóptero, una variante de la EH-101, es construido por Leonardo, antes AgustaWestland.

El servicio está trabajando en un proyecto para modernizar su flota de búsqueda y rescate, pero aún no ha decidido si comprará nuevos aviones o modernizará los cormoranes. Dependiendo de su decisión, el costo del proyecto oscilaría entre CA$500 millones y CA$1,500 millones (U.S. $391 millones y U.S. $1,200 millones)

 

La Guardia Nacional Aérea de Alaska y el personal de búsqueda y rescate de la Real Fuerza Aérea Canadiense (Royal Canadian Air Force search and rescue personnel) esperan a que un helicóptero Cormorán CH-149 canadiense del Escuadrón de Transporte y Rescate 442 aterrice para extraer víctimas simuladas durante el ejercicio Arctic Chinook, cerca de Kotzebue, Alaska, el 24 de agosto de 2016. (Sargento Edward Eagerton/Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos)

Nathalie Previte, vicepresidenta de estrategia y desarrollo de negocios de Sikorsky, dijo que la firma espera que Canadá realice una competencia para la búsqueda y rescate rotativo. Una oferta de Sikorsky involucraría al S-92 en una configuración de búsqueda y rescate, apoyada por el apoyo en servicio de empresas canadienses.

"Nuestra propuesta de valor se centraría en proporcionar una solución que sea más asequible en el momento de la adquisición y a lo largo de todo el ciclo de vida", dijo Previte en un correo electrónico.

Los funcionarios de Sikorksy dicen que el S-92 tiene una alta tasa de preparación para la misión, lo último en tecnología de deshielo y puede operar en condiciones de temperaturas extremas. Los S-92 son utilizados para la búsqueda y rescate por la Guardia Costera Irlandesa y para tareas similares en el Reino Unido. La Guardia Costera de Corea del Sur también opera el S-92 para misiones de búsqueda y rescate y otras misiones.

Leonardo ha propuesto a la Fuerza Aérea que modernice los 14 cormoranes existentes. Además, ha sugerido que siete de los nueve helicópteros presidenciales VH-71, comprados a EE.UU. en 2011 como repuestos, podrían ser puestos en servicio para operaciones de búsqueda y rescate. El VH-71 es una variante del helicóptero EH-101 de la compañía.

El portavoz de la Fuerza Aérea, Mayor Scott Spurr, dijo que el servicio está cerca de decidir cómo proceder en los helicópteros. "El equipo del proyecto está actualmente finalizando la fase de análisis de opciones, que identificará una opción preferida", dijo Spurr.

No se indicó la fecha en que se identificaría esa opción preferida.

Foto:Defensenews

Demoras en el pago a Francia deja a los Super Etendard SEM fuera del G-20

• SE UTILIZARÍAN PARA SEGURIDAD DE LA CUMBRE QUE SE HARÁ EN BUENOS AIRES

Morosidades administrativas de Defensa y la repentina crisis cambiaria obstaculizan el desembolso de las divisas. Los aviones Super Etendard adquiridos no están en condiciones de vuelo. Se preveía usarlos pero, el retraso impacta en el tiempo disponible para ponerlos en servicio antes del encuentro.

EDGARDO AGUILERA

El 11 de mayo pasado el Gobierno nacional autorizó el pago de 12.5 millones de euros para la compra de 5 aviones Super Etendard Modernisé (SEM) dados de baja de la marina francesa en 2016. La decisión administrativa N°962/2018 firmada por Marcos Peña y Oscar Aguad, dada a conocer en el Boletín Oficial de aquel día aún no se cumplió. 

El país no ha transferido un solo euro a la cuenta del Ministerio de Defensa galo (Dirección General del Armamento) según el compromiso asumido en el "Arreglo Técnico Relativo a la Transferencia de Aeronaves Super Etendard Modernizados a favor de la Armada Argentina" suscripto con fecha 18 de diciembre de 2017, entre el ministro Aguad y la ministra francesa Florence Parly.

Se había especulado en la Armada, -usuario del sistema Super Etendard-, y en oficinas del propio ministerio de Defensa que al menos 2 de las 5 máquinas del lote podrían ponerse en condiciones de vuelo e incorporarse al esquema de seguridad para la cumbre del G-20 que se realizará en Buenos Aires a fin de noviembre. El tiempo es escaso. Las aeronaves aún están en la base aérea francesa de Châteaudun. Allí se depositan los aviones desprogramados (transitoria o definitivamente) del Armée de l'Air (Fuerza Aérea) y la Aéronavale (Aviación Naval), que luego son vendidos a fuerzas extranjeras, utilizados como fuente de repuestos o chatarreados. 

El resto del material de soporte que se compró está distribuido en dos bases de la aviación naval gala; Landivisiau, ubicada al norte de Francia a la entrada del Canal de la Mancha y Cuers-Pierrefeu, situada al sur sobre la costa del Mediterráneo. El acondicionamiento de los aviones e insumos y el flete desde esas locaciones hasta su destino final en la base aeronaval Comandante Espora corre por cuenta de la marina criolla. 

Morosidades en la gestión de Aguad que no ha rubricado el acuerdo de confidencialidad que protege la transferencia de información, sumado a repreguntas sobre la viabilidad de los aviones planteadas por Gustavo Lopetegui, secretario de Coordinación de Políticas Públicas, retrasaron 4 meses la firma de la decisión administrativa liberando el pago. La crisis cambiaria y un nuevo torniquete (ajuste) a la salida de divisas en contratos fiscales parecen haber impactado ahora la operación con Francia. 

En el acuerdo, establecido en diciembre de 2017 se dice que "la Parte argentina se comprometía a retirar los aviones a más tardar el 2 de marzo de 2018". 

Las modernizaciones que recibieron los 5 aparatos franceses acrecentaron capacidades que podrían ser aprovechadas por los aviadores navales criollos, entre ellas un sistema de navegación y ataque que mejora la posibilidad de efectuar misiones nocturnas, una versión del radar Anemone-actualizada con mayor precisión para lanzamiento de bombas de guiado lasérico y la incorporación de equipos de contramedidas electrónicas. El plan de máxima de la Aviación Naval es utilizar el material de soporte adquirido: varios lotes de repuestos, equipos y 8 motores usados, también las partes y conjuntos (kits) de alguno de los aparatos SEM y reinstalarlos en los aviones nacionales. De los 14 Super Etendard argentinos recibidos a partir de 1981, todavía están disponibles 11, preservados en la base Espora, esperan ser actualizados y recuperar la operatividad. En la transición se prevé poner en vuelo al menos tres de los cinco SEM franceses hasta que finalicen los trabajos de vuelta a la vida de los aparatos de la Aviación Naval. 

El plan tiene un Talón de Aquiles que pondrá a prueba la relación de Macri con Gran Bretaña. Se trata de la revisión y actualización del asiento eyectable instalado en las máquinas Super Etendard tanto en la versión modernizada francesa como en la criolla que es un Martin Baker Mk-6, de origen británico. No debería ser un problema. El Reino Unido no puso reparos en la compra en 2017 de 12 aviones T-C6 Texan II que hizo la Fuerza Aérea Argentina a los Estados Unidos (sólo llegaron 4), equipados con un asiento eyectable del mismo fabricante inglés, Martin Baker. Claro que son aparatos de entrenamiento; -aún no incorporados a esa actividad-; a diferencia del Super Etendard que es un sistema de combate con el antecedente de haber hundido con misiles Exocet al destructor HMS Sheffield y al buque logístico Atlantic Conveyor durante el conflicto del 82. Flexibilizar las restricciones recomendadas por el Comité de Control de Exportación de Armas de la Cámara de los Comunes a la transferencia de material bélico a la Argentina será un nuevo test en la relación bilateral. José Vila, subsecretario de Asuntos Internacionales del Ministerio de Defensa había intentado agendar el asunto del embargo en las conversaciones bilaterales que tuvieron lugar en Londres a principios de año.

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