La 552ª Ala de Control Aéreo de la Base Tinker de la Fuerza Aérea apoya el ejercicio Trident 18 de la OTAN en Noruega

Un avión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos E-3 Sentry Airborne Warning and Control System asignado a la 552ª Ala de Control Aéreo, de la Base de la Fuerza Aérea Tinker, Oklahoma, estacionado en la Estación Aérea de Orland, Noruega, el 31 de octubre de 2018. 

La 552ª Ala del ACW está participando en el Ejercicio Tridente Juncture 2018, un ejercicio de la OTAN que tiene como objetivo demostrar y desarrollar las amplias capacidades militares que mantienen a las naciones aliadas a salvo en un entorno de seguridad cambiante. 

El E-3 Sentry puede transmitir inteligencia situacional rápidamente y en un formato universal a los comandantes locales, ya sean tropas en tierra, pilotos en el cielo o barcos en el mar.

ORLAND AIR BASE, Noruega --Un avión E-3 Sentry de la 552ª Ala de Control Aéreo ubicada en la Base de la Fuerza Aérea de Tinker, Oklahoma, participó en misiones de apoyo al Ejercicio Tridente de la OTAN el 18 de octubre de 2018.

El E-3 Sentry es un sistema de alerta y control aerotransportado, o AWACS, que es un potente sistema de radar de búsqueda y seguimiento aerotransportado que proporciona vigilancia, mando, control y comunicaciones en todas las condiciones meteorológicas que necesitan los comandantes de las fuerzas de defensa aérea de Estados Unidos y la OTAN. El radar y otros sensores a bordo del E-3 proporcionan vigilancia de visión profunda, alerta, control de interceptación y gestión de batallas aerotransportadas.

"Este ejercicio proporciona a nuestros aviadores de operaciones y mantenimiento de AWACS la oportunidad de integrarse con nuestros Aliados de la OTAN y naciones asociadas", dijo el Mayor de la Fuerza Aérea de EE.UU. Steven Fiore, comandante del destacamento de la 552ª Ala de Control Aéreo. "Nuestro AWACS llevará a cabo diferentes misiones que incluirán misiones terrestres, marítimas de alerta temprana y misiones de transporte aéreo y de lanzamiento de aeroplanos. Este tipo de misiones, especialmente cuando están integradas, permiten a nuestras tripulaciones mejorar su preparación para el combate, de modo que la OTAN puede responder de forma colectiva e inmediata a una serie de situaciones del mundo real".

Trident Juncture 18 está diseñado para asegurar que los Aliados y socios de la OTAN, incluyendo a los EE.UU., estén entrenados y preparados. El ejercicio mejora la flexibilidad y la interoperabilidad entre los Aliados y los países socios para reforzar la capacidad de respuesta combinada.

El ejercicio de este año marca la primera vez que un avión E-3 Sentry AWACS no sólo visita Noruega, sino que también participa en Trident Juncture.

Con más de 50.000 participantes de 31 países, Trident Juncture 18 es el mayor ejercicio de la OTAN desde 2002, ofrece a las fuerzas estadounidenses oportunidades únicas para entrenar con los Aliados y socios de la OTAN, y reforzará los lazos transatlánticos en un entorno dinámico y desafiante.

Con el objetivo de mantener una imagen operativa común en un entorno de enlace robusto, los 552 pilotos del ACW maximizan las oportunidades de entrenamiento para una integración completa con las naciones de la OTAN, adquiriendo experiencia a través de reuniones informativas, informes y exposición de la misión mediante la integración en una estructura de mando y control táctico/operativo completa.

Las áreas de enfoque de entrenamiento para el ejercicio incluirán salidas terrestres que consisten en Interdicción Aérea, Orientación Dinámica, Alerta Temprana y Protección de Activos Aéreos de Alto Valor.

Este ejercicio permitirá a 552 aviadores mejorar la preparación y la flexibilidad en respuesta a los cambios en el entorno de seguridad. Ayuda a comunicar que las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos están comprometidas, en posición y listas con fuerzas creíbles para asegurar, disuadir y defender a nuestros Aliados y países socios en un entorno de seguridad cada vez más complejo.

"Estoy extremadamente orgulloso de lo que nuestros aviadores son capaces de lograr mientras apoyan a Trident Juncture", dijo el Sargento Maestro Daniel Weaver, 552º Sargento Primero del Destacamento ACW. "Este ejercicio nos enseña cómo trabajar juntos mejor y más eficientemente, fortaleciendo nuestras capacidades y asegurando nuestra capacidad de prepararnos para contingencias y responder rápidamente a las crisis".

Fuente:nellis.af.mil

General Atomics obtiene un contrato de $263 millones para la construcción de aeronaves no tripuladas MQ-9 Reaper

General Atomics - Aeronautical Systems Inc. (GA-ASI) se ha adjudicado un contrato para la producción del aviones no tripulados MQ-9 Reaper en la configuración de producción del ejercicio fiscal 2018.

El contrato de precio fijo, por un valor aproximado de 263,4 millones de dólares, fue adjudicado por el Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFLCMC), ubicado en la Base de la Fuerza Aérea de Wright-Patterson, Ohio.

El trabajo de contrato se llevará a cabo en Poway, California, y se espera que esté terminado para el 30 de noviembre de 2021.

General Atomics MQ-9 Reaper (también llamado Predator B) es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) capaz de realizar operaciones de vuelo autónomas o controladas a distancia, desarrollado por General Atomics Aeronautical Systems Inc. (GA-ASI) principalmente para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos denomina al MQ-9 y a otros vehículos aéreos no tripulados (MQ-9) Vehículos/Aviación con piloto remoto (RPV/RPA) para indicar sus controladores de tierra humanos. La aeronave es capaz de ser armada con misiles aire-tierra (AGM) y bombas guiadas por láser (LGB) y se están realizando pruebas para la incorporación de misiles aire-aire (AAM).

El MQ-9 es un avión más grande, pesado y capaz que el anterior General Atomics MQ-1 Predator; puede ser controlado por los mismos sistemas de tierra utilizados para controlar los MQ-1. El Reaper tiene un motor turbohélice de 950 caballos de fuerza (712 kW) (comparado con el motor de pistón de 115 hp (86 kW) del Predator). 

La mayor potencia permite a la Reaper transportar 15 veces más carga útil de artillería y navegar a una velocidad aproximadamente tres veces superior a la del MQ-1. La aeronave es monitoreada y controlada por la tripulación en la Estación de Control en Tierra (GCS), incluyendo el empleo de armas

La USAF operaba 195 cosechadoras MQ-9 a partir de septiembre de 2016, y planea mantener la MQ-9 en servicio hasta la década de 2030.

Fuente:govconwire

Nuevo video muestra el momento de casi colisión entre un buque de guerra de EE.UU. y otro chino en el Mar de China Meridional

Un destructor chino emitió una advertencia verbal inusualmente hostil a la tripulación de un destructor estadounidense.

• El destructor chino Luyang emitió la severa señal verbal al USS Decatur antes de navegar a 45 metros del buque el 30 de septiembre.
• Las imágenes del tenso encuentro nunca antes transmitidas públicamente muestran lo cerca que estuvo el barco chino del buque de guerra de EE.UU

Un buque de guerra chino advirtió a un buque de la Armada de EE.UU. en el Mar de China Meridional que sufriría "consecuencias" si no cambiaba de rumbo, según muestran documentos militares internos, como nuevos detalles y material nunca antes visto de la casi colisión del mes pasado en las aguas en disputa.

El destructor chino Luyang envió el severo mensaje verbal al USS Decatur antes de navegar a menos de 45 metros del buque en el incidente del 30 de septiembre que Washington calificó de "inseguro y poco profesional", según una cronología obtenida del Ministerio de Defensa británico

"El barco chino advirtió, según el documento obtenido por el South China Morning Post a través de una solicitud de libertad de información, que "se encuentra en un rumbo peligroso". "Si no cambias de rumbo, tu[sic] sufrirá las consecuencias".

"Estamos realizando un paso libre inofensivo", respondió el buque estadounidense, de acuerdo con la transcripción.

Los oficiales de la Flota del Pacífico de los EE.UU. dijeron en ese momento que la "maniobra insegura y poco profesional" del destructor chino obligó a su barco, en una patrulla de "libertad de navegación" cerca de las Islas Spratly, a cambiar de rumbo para evitar una colisión.

China respondió entonces que el buque estadounidense había entrado en aguas chinas y que sus acciones eran provocativas. El destructor Luyang "tomó medidas rápidas y realizó controles contra el buque estadounidense de acuerdo con la ley, y le advirtió que abandonara las aguas", dijo en ese momento el Ministerio de Defensa de China.

Estas peleas militares entre EE.UU. y China son el comienzo de la próxima guerra mundial Bill Hayton, becario asociado del Programa de Asia y el Pacífico de Chatham House en Londres, dijo que las acciones de China pueden haber sido una decisión deliberada para "elevar el nivel de antagonismo".

"Por lo que sé, esta es la primera vez que hemos tenido una amenaza directa a un buque de guerra estadounidense con ese tipo de lenguaje", dijo, sugiriendo que la respuesta de China también pretendía ser un mensaje para los aliados de Estados Unidos con presencia en aguas como Gran Bretaña y Australia.

"En el pasado, sólo se hablaba de'estás entrando en aguas chinas, mantente alejado' o algo así. Esta, creo, es la primera vez que hemos tenido la idea de'sufrir consecuencias'. Así que eso parece ser un mayor nivel de intimidación".

El buque que rastrea al buque de estadounidense. Foto: Ministerio de Defensa británico

Las dos naves de guerra evitaron por poco una colisión. Foto: Ministerio de Defensa británico

Un borrador del documento del Ministerio de Defensa británico. Crédito: Ministerio de Defensa británico.

Mientras tanto, las imágenes del tenso encuentro, nunca antes difundidas públicamente, muestran lo cerca que estuvo el barco chino del buque de guerra estadounidense cuando patrullaba las aguas a unas 12 millas náuticas de Gaven Reef.

En las imágenes, también publicadas por el Ministerio de Defensa británico, se oye a un hombre invisible de la marina estadounidense describiendo el barco chino "intentando apartarnos del camino" y presenciando a personal desarmado de la marina china en cubierta.

Hayton dijo que era improbable que Gran Bretaña, un aliado de EE.UU. que también realiza patrullas en el Mar de China del Sur, liberara el material previamente no revelado sin la aprobación de Washington.

El poder triunfa sobre el derecho: las lecciones aprendidas por China en las guerras del opio suenan verdaderas en la disputa comercial de EE.UU.

"Yo leería esta liberación como un esfuerzo deliberado para mostrar el mal comportamiento de China en el Mar de China Meridional", dijo.

Ni Lexiong, profesor de la Universidad de Ciencias Políticas y Derecho de Shangai, dijo que las acciones de China eran para mostrar su disposición en caso de una escalada de conflictos con Estados Unidos.

"Los EE.UU. siguen poniendo a prueba nuestros resultados al navegar a menos de 12 millas náuticas[de las islas reclamadas por los chinos]. Así que navegando cerca de su barco demostramos que estamos listos", dijo Ni.

Pero Ni agregó que las maniobras de las dos armadas probablemente no eran más que una "postura" y que era poco probable que atacaran.

El estrecho encuentro coincide con las conversaciones y acciones de EE.UU. y Pekín sobre los derechos de navegación en el Mar de China del Sur en medio de su guerra comercial en curso.

El Ministerio de Defensa chino también dijo entonces que respetaba la libertad de navegación, pero que "se opone resueltamente" a las medidas adoptadas por otros países para cuestionar la soberanía y la seguridad de China.

Ni el Ministerio de Defensa ni el de Asuntos Exteriores de China respondieron a las peticiones de comentarios sobre el último vídeo y los detalles publicados por el Reino Unido.

El almirante estadounidense John Richardson pidió el jueves a Pekín que siguiera un código de conducta para encuentros marítimos no planificados, días después de insistir en que Washington continuara con las patrullas de libertad de navegación para poner de relieve su postura contra las "reclamaciones marítimas ilegítimas".

EXISTE UN RIESGO CONSTANTE EN TORNO A LOS PUNTOS ÁLGIDOS DE UN INCIDENTE COMO ÉSTE QUE SE ESTÁ CONVIRTIENDO EN UNA CRISIS MAYOR.

Brendan Taylor, Universidad Nacional de Australia "

Existe un riesgo constante en torno a los puntos álgidos de un incidente como éste que se está convirtiendo en una crisis mayor", dijo Brendan Taylor, profesor asociado de estudios estratégicos de la Universidad Nacional Australiana de Canberra. "Particularmente si ocurriera una colisión real - como ocurrió en abril de 2001 cuando un avión de vigilancia de EE.UU. chocó con un caza chino en el Mar del Sur de China."

Cronología de los acontecimientos, según lo detallado por el Ministerio de Defensa del Reino Unido. Haga clic para ampliar.

Li Jie, un experto naval con sede en Pekín, dijo que el siniestro de septiembre también ha demostrado que Estados Unidos se está enfrentando más directamente con China en el Mar de China Meridional a medida que Pekín mejora las relaciones con países demandantes como Filipinas.

"Ningún país reclamante está dispuesto a estar en primera línea ahora y Estados Unidos tiene que comprometerse directamente[con China]", dijo.

Li dijo que es probable que haya más casos en el futuro de la marina estadounidense que navegue a menos de 12 millas náuticas de las características reclamadas por China en el Mar de China Meridional, pero que China tendrá que defender lo que considera territorio soberano al advertir a los barcos estadounidenses.

Fuente:thediplomat

AeroVironment es adjudicataria de un contrato de 3,2 millones de dólares para sistemas de aviones no tripulados Puma AE por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos para el Comando Aliado Indo-Pacífico de los EE.UU

Dylan Ferguson, Suboficial Jefe Dos del Ejército de EE.UU., lanza un vehículo aéreo no tripulado RQ-20 Puma en la provincia de Ghazni, Afganistán, el 25 de junio de 2012. Imagen: Ejército de los Estados Unidos/Sargento Michael J. MacLeod

AeroVironment recibió $3.2 millones del contrato por el  Puma AE Unmanned Aircraft Systems por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos para el Aliado del Comando Indo-Pacífico de los Estados Unidos.

El sistema Puma para todo el medio ambiente apoya las misiones terrestres, fluviales y marítimas

El programa de Ventas Militares en el Extranjero del Departamento de Defensa de los Estados Unidos facilita la interoperabilidad entre las fuerzas de los Estados Unidos y las fuerzas aliadas

MONROVIA, California, 6 de noviembre de 2018 - AeroVironment, Inc. (NASDAQ: AVAV), líder mundial en sistemas de aeronaves no tripuladas para aplicaciones comerciales y de defensa, anunció hoy que el 14 de septiembre de 2018 recibió del Departamento de Defensa de los EE.UU. un contrato de precio fijo por 3.228.856 dólares para proporcionar sistemas de aeronaves pequeñas no tripuladas RQ-20B Puma AE II, capacitación y apoyo a una nación aliada en el área de responsabilidad del Comando IndoPacífico de los EE.UU. (INDOPACOM). La entrega está prevista para el 30 de marzo de 2019.

"El vasto y diverso paisaje de la zona de operaciones del INDOPACOM exige sistemas de aeronaves pequeñas no tripuladas que puedan soportar operaciones terrestres, fluviales y marítimas de manera efectiva", dijo Kirk Flittie, vicepresidente y gerente general de AeroVironment's Unmanned Aircraft Systems, "El Puma, probado en el combate, ha demostrado su eficacia única en una amplia gama de entornos operativos, desde las montañas hasta los desiertos, desde el Ártico hasta la Antártida, en tierra y en mar abierto, y ha proporcionado inteligencia procesable para ayudar a los clientes a seguir adelante con seguridad"

La familia de aviones teledirigidos pequeños de AeroVironment comprende la mayoría de todas las aeronaves no tripuladas en el inventario del Departamento de Defensa de EE.UU. y su base de clientes internacionales de rápido crecimiento cuenta con más de 45 gobiernos aliados "Este contrato es un buen ejemplo del potencial de adquisición adicional entre nuestros clientes internacionales", dijo Flittie.

El AeroVironment Puma está diseñado para operaciones terrestres y marítimas. Capaz de aterrizar en el agua o en el suelo, el Puma, con su suite de sensores Mantis i45, permite al operador un tiempo de vuelo extendido y un nivel de capacidad de imagen nunca antes disponible en la pequeña clase UAS.

Fuente:avinc

El Reino Unido y Francia advierten de la necesidad de reforzar la alianza de seguridad post-Brexit para combatir las amenazas

HMS Defender (D36) y el FS Charles de Gaulle (R91)

Un nuevo informe dirigido por el ex Secretario General de la OTAN Lord Robertson y el ex Primer Ministro francés Bernard Cazeneuve ha advertido a los líderes que "aborden los retos de seguridad que plantea Brexit". 

Publicado conjuntamente por el Instituto de Política del King's College London y el Instituto Montaigne, el informe también recomienda una doctrina conjunta entre el Reino Unido y Francia para responder a las amenazas cibernéticas, así como un acuerdo formalizado de intercambio de información. Francia ya asiste a las reuniones regulares de Five Eyes, una red de inteligencia compuesta por el Reino Unido, Estados Unidos, Canadá, Nueva Zelanda y Australia.

"Las cuestiones de seguridad deben aislarse y aislarse en las negociaciones para la retirada del Reino Unido de la UE y mantenerse separadas de los aspectos comerciales y aduaneros de las conversaciones".

Se dice que una relación de defensa y seguridad más fuerte entre los dos países es especialmente importante a la luz del "cambio estratégico hacia el Pacífico, reforzado por la política unilateral y aislacionista del presidente Trump".

El informe argumenta que como "las principales potencias militares del continente europeo", el Reino Unido y Francia deben ser más autosuficientes en materia de defensa y seguridad.

Helicópteros franceses y británicos desplegados juntos en Malí

Su objetivo es basarse en los Tratados de Lancaster House de 2010, que actualmente constituyen la base de la cooperación en materia de defensa entre el Reino Unido y Francia. El tratado establecía que ninguna de las partes podía prever "una situación en la que los intereses vitales de una de las partes pudieran verse amenazados sin los de la otra". El informe, sin embargo, advierte que "el mundo ha cambiado" desde el acuerdo, y que es necesario fomentar la cooperación para contrarrestar las amenazas emergentes. Aunque no se menciona específicamente a China, en el informe se identifica como una amenaza "la aparición de nuevas potencias"

"Esta asociación es tanto más importante para la seguridad del continente europeo cuanto que las amenazas a las que nos enfrentamos nunca han sido mayores".

La cooperación en materia de defensa entre el Reino Unido y Francia se describe como `nunca había sido tan frágil'. Esto se debe en parte a Brexit y en parte al fracaso de los programas de equipos conjuntos. Destaca como ejemplos que han fracasado la búsqueda de la interoperabilidad de nuestros portaaviones, el desarrollo de la próxima generación de submarinos nucleares y la producción de un avión teledirigido de vigilancia de media y larga duración.

El Future Combat Air System (FCAS) también parece comprometido, con Dassault y Airbus acordando desarrollar un avión para Francia, Alemania y España, y BAE Systems presentando Tempest para el Reino Unido. FCAS fue parte de un contrato de desarrollo de 120 millones de libras esterlinas para el Reino Unido y Francia en 2014 que podría haber visto a BAE trabajar con Dassault.

Un C-17 británico que ayuda a Francia en Malí

Otros colaboradores del informe incluyen al ex CEO de BAE Systems, Ian King, y al ex Consejero de Seguridad Nacional, Lord Ricketts.

Se formularon las siguientes recomendaciones oficiales:

Garantizar que Brexit no ponga en peligro la cooperación en materia de seguridad entre el Reino Unido y la UE. Esto incluye el mantenimiento de los "acuerdos de cooperación fronteriza" existentes

Aplicar plenamente" los Tratados de Lancaster House y crear un Consejo de Defensa y Seguridad entre el Reino Unido y Francia.

Aumentar el uso compartido de las instalaciones de formación Implementar una red formal de intercambio de información entre el Reino Unido y Francia.

Lord Robertson y Bernard Cazeneuve dijeron:

"Una relación frágil o fracturada entre el Reino Unido y Francia pondría en peligro nuestra seguridad tanto como la de otros países de Europa y del mundo. A pesar de lo necesario que puede ser, esta cooperación nunca ha sido tan precaria. La situación es urgente y, por lo tanto, estamos formulando conjuntamente propuestas concretas para dar un nuevo impulso a esta asociación histórica que se basa en valores y ambiciones compartidos".

El informe puede leerse en su totalidad aquí. 

The UK-France defense and security relationship

Fuente:ukdefencejournal

Gripen E realizó su primer lanzamiento de misil

Foto: SAAB

La compañía sueca SAAB, constructora del SAAB JAS-39 Gripen, informó que durante el mes de octubre se llevó a cabo el primer lanzamiento de un misil IRIS-T por parte de su producto estrella, el nuevo JAS-39 Gripen E.

Desde la compañía sueca informaron que durante el mes de Octubre, el Gripen E se encontró desarrollando diversos test en la Zona de Pruebas de Vidsel al norte de Suecia. Entre las pruebas realizadas está el primer lanzamiento de un misil IRIS-T, así como pruebas de lanzamiento y desprendimiento de un tanque externo de combustible.

“Como piloto, contar con depósitos externos, nos permite evaluar como se comporta un avión cuando estos depósitos están ocupados ya sea por tanques de combustible o misiles. Las pruebas llevadas a cabo permitieron evaluar el efecto sobre la aeronave al liberarse de cargas externas y desocupar los puntos externos. Los más destacable fue, por supuesto, apretar el gatillo, y ver como se dispara el misil.” Dice Marcus Wandt, Piloto de pruebas experimental de SAAB.

“Me complace ver que la aeronave se comporta y funciona de acuerdo con nuestras expectativas, lo cual es una prueba de su diseño inteligente e ingeniería de clase mundial por parte de SAAB. El programa va por buen camino y estamos avanzando a buen ritmo en el programa de entrega a nuestros clientes suecos y brasileños.” Dice Jonas Hjelm, vicepresidente senior y director de aeronáutica del área de negocios de SAAB

Estas pruebas forman parte del trabajo de integración de armas, y corresponden a los últimos pasos en el programa de pruebas de vuelo del Gripen E

Fuente:Saab

Indo Defence 2018: Progresos del primer minisubmarino de Indonesia afectado por los retrasos presupuestarios

Un modelo del concepto de mini-submarino de 22 metros en exhibición en Indo Defence 2018. Fuente: IHS Markit/Ridzwan Rahmat

Puntos Clave

• El plan de Indonesia de construir un mini-submarino en el país ha caído en el limbo por falta de fondos.
• El plan del gobierno indonesio para evaluar el concepto, que fue concebido inicialmente para las operaciones de las fuerzas especiales, se retrasará.

Un plan del gobierno indonesio para construir un mini-submarino de 22 m en el país ha sido golpeado por los retrasos presupuestarios, dijo a Jane's el 7 de noviembre en la exposición Indo Defence 2018 en Yakarta un funcionario del constructor naval privado PT Palindo Marine.

El astillero ha estado en conversaciones con el Ministerio de Defensa indonesio (MoD) para un mini-submarino desde 2017, pero aún no se ha materializado un contrato debido a la falta de fondos, dijo Mukti Syarif Rivai, un arquitecto naval de la compañía.

"Hemos hecho inversiones y preparado nuestras instalaciones en Batam para construir el mini-submarino. Pero el contrato no ha sido firmado y no estamos seguros del progreso con esto ya que entendemos que los fondos no han sido liberados", agregó.

Inicialmente estaba previsto que PT Palindo Marine comenzara la construcción del barco, que se basará en el concepto que fue revelado por primera vez por la rama de investigación y desarrollo del Ministerio de Defensa en la iteración de 2016 de Indo Defence, a finales de 2017.

El concepto es producto de la colaboración entre el Ministerio de Defensa, PT Palindo Marine, el Ministerio de Coordinación de Asuntos Marítimos de Indonesia y dos instituciones terciarias indonesias: Institut Teknologi Sepuluh November (ITS) y la Universidad de Indonesia (UI).

El diseño tiene una eslora total de 22 m, una manga total de 3 m y un calado del casco de 2,5 m. La embarcación desplaza aproximadamente 117 toneladas en superficie y 127 toneladas en inmersión. Tiene una profundidad máxima de operación de 150 m, una resistencia de seis días y una velocidad máxima de 10 kt en inmersión.

Fuente:Janes

La NASA probará la técnica de propulsión supersónica de golpe silencioso, medirá los niveles de sonido y la respuesta de la comunidad

El F/A-18, considerado un avión supersónico típico, será puesto en una maniobra de vuelo supersónico silencioso para calmar el estallido, explica Matt Kamlet del Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA.

Las lecciones aprendidas en la campaña Quiet Supersonic Flights 2018 (QSF18) de la NASA se aplicarán al programa de aviones experimentales X-59 Quiet Supersonic Technology (QueSST)

Funcionarios e ingenieros de la NASA se están preparando para volar el avión de investigación F/A-18 de la agencia sobre Galveston, Texas, usando una técnica de "golpeteo silencioso" diseñada para reducir los fuertes estampidos sónicos típicamente asociados con el vuelo supersónico. El vuelo de prueba de esta semana pone en marcha una serie de silenciosos vuelos de investigación supersónica frente a la costa de Texas para probar formas de medir los niveles de sonido de los aviones supersónicos y la respuesta de la comunidad a la experiencia acústica supersónica.

 

Con el objetivo de "mantenerse en silencio sobre Galveston", estos vuelos de investigación supersónica son parte de la campaña Vuelos supersónicos silenciosos 2018 (QSF18) de la NASA, un esfuerzo cooperativo de investigación aeronáutica en el que participan el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California; el Centro Espacial Johnson en Houston; y el Centro de Investigación Langley en Hampton, Virginia.

A partir del 5 de noviembre, la NASA comenzará a volar aviones de investigación F/A-18, uno de ellos aquí en la foto, para realizar una maniobra especial de buceo que creará un estampido sónico sobre el Golfo de México de tal manera que los residentes de Galveston lo perciban como un golpe silencioso, es decir, si es que son capaces de oírlos en absoluto.

Créditos: NASA/Lauren Hughes

El avión de investigación F/A-18 de la NASA realizará una maniobra especial de buceo que creará una explosión sónica sobre el Golfo de México de tal manera que los residentes de Galveston la perciban como un golpe silencioso, es decir, si es que son capaces de oírla en absoluto. (Imagen cortesía de NASA/Lauren Hughes)

 

El vuelo supersónico comercial está actualmente prohibido sobre tierra dado que un avión que vuela a velocidades supersónicas - es decir, más rápido que Mach 1, la velocidad del sonido - produce un fuerte estampido sónico. La mitigación del ruido es actualmente un reto y una de las principales prioridades de la ingeniería aeroespacial.

 

Durante el vuelo de prueba del 9 de noviembre, los pilotos de prueba de la NASA volarán un avión de investigación supersónico F/A-18 en una maniobra única destinada a producir un "golpe" más silencioso. Los pilotos de prueba llevarán el avión F/A-18 desde Ellington Field, justo al norte del Centro Espacial Johnson de la NASA en Houston, hasta Galveston, donde los miembros del equipo de campo del QSF18 que operan estaciones de micrófono medirán los niveles de sonido.

Un F/A-18 de la NASA demuestra la silenciosa maniobra de buceo supersónico sobre el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en California, creando un golpe silencioso en un área necesaria en lugar de una explosión sónica más fuerte. La NASA ha utilizado micrófonos para medir los niveles de estos sonidos y ha estudiado los golpes para confirmar que no representan ningún peligro para las personas, los animales o las estructuras. (Imagen cortesía de NASA/Lauren Hughes)

"El QSF18 es un gran paso en los esfuerzos de la NASA para entender lo que se requiere para un vuelo supersónico aceptable por tierra", afirma Peter Coen, Gerente de Proyecto de Tecnología Supersónica Comercial de la NASA. "Esta es la primera vez en décadas que hemos llegado a una gran comunidad como parte de nuestra investigación supersónica.

Un F/A-18 de la NASA demuestra la silenciosa maniobra de zambullida supersónica sobre el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en California, creando un golpe silencioso en un área necesaria en lugar de una explosión sónica más fuerte. La NASA ha utilizado micrófonos para medir los niveles de estos sonidos, y ha estudiado los golpes para confirmar que no representan ningún peligro para las personas, los animales o las estructuras.

Créditos: NASA/Lauren Hughes

 

"La NASA ha realizado pruebas similares en nuestro Centro de Investigación de Vuelo Armstrong, usando sonidos similares creados por el mismo F/A-18. Hemos medido los niveles de ruido y el impacto en las estructuras, así como encuestado a las personas para detectar molestias, para asegurarnos de que estas pruebas sean seguras y estén bien planificadas", añade Coen. "Agradecemos enormemente el interés y apoyo de Galveston."

El F/A-18, considerado un avión supersónico típico, será puesto en una maniobra de buceo supersónico silencioso para calmar el boom, explica Matt Kamlet del Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA. Comenzando sobre el agua a unos 15.000 metros de profundidad, el avión se sumergirá en una inmersión especial que todavía crea un estampido sónico regular; sin embargo, cuando el sonido llega a tierra debe ser escuchado como un "golpe" más suave.

 

"El papel de la NASA como líder en nuevas fronteras allana el camino hacia nuevas tecnologías, oportunidades e hitos a través de múltiples esfuerzos, como siempre lo hemos hecho a lo largo de nuestra historia", dice Mark Geyer, director del Centro Espacial Johnson de la NASA. "Mientras nuestros esfuerzos también continúan expandiendo nuestros límites y capacidades en el espacio, el Centro Espacial Johnson se enorgullece de trabajar con nuestros colegas en los centros de investigación de la NASA en Langley y Armstrong, y de participar en los esfuerzos de investigación aeronáutica de la agencia para llevar a la aviación a una nueva era como'Una NASA'".

 

"Este es el tipo de proyecto que motiva a los ingenieros e innovadores", dice el alcalde de Galveston, James Yarbrough. "En Galveston, tenemos una larga y orgullosa historia de estar involucrados en los avances de la ciencia y la tecnología. En este caso, nuestros residentes tendrán la oportunidad de participar en un estudio para avanzar la aviación y el diseño de aviones comerciales que puedan romper la barrera del sonido silenciosamente. Estamos emocionados de ser una pequeña parte de esto, y haremos lo que podamos para apoyar a la NASA y ayudar a asegurar el éxito de este estudio". Gracias a la NASA por elegir Galveston como lugar para probar esta idea"

En varios años, el X-59 Quiet SuperSonic Technology X-plane, o QueSST, probará sus tecnologías supersónicas silenciosas volando sobre comunidades en los Estados Unidos. Mientras tanto, la serie Quiet Supersonic Flights 2018 de la NASA, o QSF18, contará con un F/A-18 volando frente a la costa de Galveston, ayudando a la NASA a confirmar las técnicas para los futuros vuelos de respuesta comunitaria de X-59.

Créditos: NASA.

 

Mientras que los "golpes silenciosos" producidos por el F/A-18 no presentan ningún riesgo de causar daños físicos a las personas o a las estructuras, la NASA ha aprendido que elementos como la turbulencia atmosférica y la humedad pueden influir en la forma en que ciertas áreas pueden percibir el sonido, que puede ser escuchado de manera diferente a otras áreas. La NASA operará un número de estaciones de micrófonos en el área para hacer coincidir la respuesta de la comunidad con el nivel de decibelios de cada golpe sónico. 

En Galveston, la NASA encuestará a 500 residentes voluntarios reclutados para determinar si escucharon los golpes y definir el nivel en el que fueron capaces de percibir el sonido. Esto ayudará a la NASA a comprender mejor los métodos de recopilación de datos para futuros vuelos utilizando el avión experimental X-59 Quiet Supersonic Technology (QueSST).

 

A partir de 2022, el X-59 sobrevolará directamente las comunidades para recopilar datos utilizando las lecciones aprendidas de la QSF18.  

En varios años, el X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) X-plane probará sus tecnologías supersónicas silenciosas volando sobre comunidades en los Estados Unidos. Mientras tanto, el QSF18 de la NASA presenta un F/A-18 volando frente a la costa de Galveston, ayudando a la NASA a confirmar las técnicas para los futuros vuelos de respuesta comunitaria de X-59. (Imagen cortesía de la NASA)

Fuente:saeorg

El avión de combate J-10B estrena tecnología china de vectorización de empuje

J-10B: Chinese internet

ZHUHAI, China-Un banco de pruebas J-10B propiedad de AVIC, que se demostró en una exhibición en vuelo el 6 de noviembre, mostró la nueva maestría de China en maniobrabilidad aérea extrema con la ayuda de un sistema experimental de control de vectores de empuje

Sobre una multitud de miles de personas que asisten a Airshow China, la boquilla del motor vectorial axisimétrico de la El J-10B permitió varias maniobras aéreas asociadas a los cazas más ágiles.

La vectorización del empuje permite al piloto controlar una aeronave en una condición de pérdida aerodinámica causada por una velocidad baja y un ángulo de ataque alto. Al utilizar la boquilla vectorial para girar el empuje producido por el motor, el piloto puede realizar maniobras estrictamente controladas en una condición que haría que la mayoría de los aviones salieran de vuelo controlado.

En la maniobra más dramática, el piloto del J-10B tiró de la nariz hacia atrás casi 90 grados, luego usó el control de vector de empuje para invertir rápidamente la dirección en una maniobra conocida como "J-turn".

El J-10B también realizó un conocido espectáculo aéreo de cazas rusos. Tirando de la nariz más allá de los 90 grados a una velocidad muy baja, el sistema de vectorización de empuje mantuvo la aeronave en firme control.

Tales acrobacias, aunque son populares en los espectáculos aéreos, tienen un valor limitado en el combate moderno contra otro luchador. Sin embargo, las maniobras posteriores a la instalación pueden ayudar al piloto de caza de otras maneras, por ejemplo, evitando la detección volando a una velocidad de avance inferior a la velocidad umbral necesaria para ser detectado en un radar de alerta temprana aerotransportado.

La tecnología de vectores de empuje ha estado disponible para los pilotos rusos y estadounidenses desde la década de 1990, pero sólo recientemente ha entrado en el arsenal aéreo de China.

La entrega del primer lote de cazas Sukhoi Su-35S a principios de este año introdujo la tecnología de control de los vectores de empuje en la flota de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. Alrededor de la misma época, aparecieron imágenes del banco de pruebas del J-10B impulsado por el motor de empuje vectorial

China muestra el primer prototipo de radar cuántico

ZHUHAI, China-Un prototipo de radar cuántico potencialmente innovador está haciendo su debut en el Zhuhai Airshow.

Al mostrar este dispositivo único, China Electronics Technology Group Corporation (CETC) ofrece una visión tentadora de una de sus tecnologías más ambiciosas.

En teoría, la integración del principio de enredo cuántico en un sistema de radar puede mejorar enormemente el rendimiento, haciendo que el sensor sea significativamente menos vulnerable a las interferencias de radiofrecuencia y más hábil en la detección de objetivos.

Subrayando la naturaleza sensible de la tecnología, el CETC limitó una conferencia de prensa en el Zhuhai Airshow el 5 de noviembre a los periodistas chinos. A un periodista estadounidense de Aerospace DAILY se le permitió por error sentarse, pero luego se le ordenó que se marchara antes de que comenzara el evento.

Sin embargo, el 14º Instituto de Investigación del CETC no se ha quedado callado sobre sus logros en el campo de los radares cuánticos.

A partir de 2015, los investigadores del instituto lograron un "avance en la detección" de 100 km con un prototipo de radar cuántico en la meseta noroccidental de China, según los materiales distribuidos antes de que comenzara la conferencia de prensa.

En pruebas más recientes, el instituto adaptó el sistema para que funcionara a la luz del día y realizó pruebas de detección contra objetivos que se movían lentamente en el mar, según indican los documentos de marketing de CETC.

Se espera que un radar cuántico "resuelva el tradicional cuello de botella[de] la detección de blancos poco observables, la supervivencia en condiciones de guerra electrónica, las limitaciones de carga de la plataforma, etc.", según el folleto del CETC.

El principio del radar cuántico es bien conocido. El dispositivo crea una corriente de fotones enredados, que luego se divide en dos corrientes. Uno de ellos se convierte en una frecuencia de microondas que se transmite y refleja como un radar tradicional. La otra corriente de fotones permanece en ese estado como un "rayo ocioso"

A medida que la energía de microondas de la primera corriente regresa al receptor del radar, las partículas de energía se comparan con los fotones enredados en el haz de la polea muerta para filtrar señales no relacionadas, o ruido de radiofrecuencia.

Este enfoque podría inutilizar los sistemas de interferencia de radiofrecuencia. También agudiza la sensibilidad del radar a los objetos poco observables que están diseñados para ser difíciles de detectar contra el desorden del fondo.

Aunque destaca el rápido progreso del 14º Instituto de Investigación, el CETC se queda corto en sugerir que su prototipo de radar cuántico ha progresado más allá del laboratorio.

Hasta ahora, las pruebas han "sentado una base teórica y experimental importante para la investigación futura", dijo el CETC.

Fuente:aviationweek