La Fuerza Aérea de los EE.UU puede tener un espía invisible que reemplaza al supersónico SR-71 que ha estado volando en secreto durante 9 años.

Un nuevo informe de la Semana de la Aviación informa que el avión teledirigido secreto de la Fuerza Aérea de EE.UU. - comúnmente conocido como el RQ-180 - tuvo su primer vuelo de prueba en 2010. 

El vehículo aéreo no tripulado (UAV) diseñado por Northrop Grumman ha estado en los cielos durante nueve años sin que aparentemente nunca haya sido fotografiado.

Los acontecimientos en la Base de la Fuerza Aérea de Beale y la Base de la Fuerza Aérea de Edwards en California sugieren que el UAV está actualmente involucrado en operaciones, informa la Semana de la Aviación. Probablemente comenzó a volar en las instalaciones de pruebas de Groom Lake en el Área 51.

Poco se sabe sobre el diseño de la aeronave, pero se cree que está modelada a partir del avión no tripulado X-47B de Northrop Grumman, con un borde de fuga como el del B-21 Raider.

Un informe en profundidad de Guy Norris en la Semana de la Aviación presenta nuevas pruebas de que un avión teledirigido de reconocimiento secreto está ahora en operación con la Fuerza Aérea de los EE.UU - y ha estado volando desde 2010.

El vehículo aéreo no tripulado (UAV), que se cree que se llama RQ-180, es una gran embarcación de sigilo que se utiliza para misiones de reconocimiento, cumpliendo así con el papel que dejó abierto el retiro del SR-71 en 1999. No hay imágenes del UAV a disposición del público y un portavoz de la Fuerza Aérea dijo que no estaban al tanto del avión no tripulado. 

Se cree que está modelado según el X-47B de Northrop-Grumman, Foreign Policy reportado en 2013, y que tiene una envergadura relativamente grande y un borde de fuga, similar al del B-21 Raider. 

El RQ-180 probablemente comenzó a volar en las instalaciones de pruebas de Groom Lake en el Área 51, donde se llevaron a cabo las pruebas secretas de U-2 del gobierno en la década de 1950. La Semana de la Aviación apunta al 3 de agosto de 2010 como la primera fecha de vuelo de la aeronave. 

En 2014, las pruebas parecen haberse trasladado a la base Edwards de la Fuerza Aérea en California, con un vuelo de prueba de largo alcance -posiblemente al Polo Norte- que, según se informa, tendrá lugar a principios de 2017. Insider se puso en contacto con la base Edwards de la Fuerza Aérea en relación con el vuelo de prueba, pero no recibió respuesta a la prensa. 

En la Base de la Fuerza Aérea de Beale, también en California, el Escuadrón de Reconocimiento 427 fue recientemente re-comisionado y ahora está supervisando la operación de los aviones no tripulados, informa la Semana de la Aviación. Un portavoz de la Beale AFB dijo a Insider que no estaban al tanto del escuadrón. Sin embargo, un comunicado de prensa de abril en el sitio web de la Beale AFB celebra la presencia del Escuadrón 427 en el corte de la cinta del nuevo Centro Común de Control de Misión de Beale, que ayudará a proporcionar datos ISR en "áreas altamente disputadas".

Según la Semana de la Aviación, actualmente hay al menos siete de estos vehículos aéreos no tripulados en funcionamiento, que desempeñan una función penetrante de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). "R" es la designación de una aeronave de reconocimiento y "Q" significa que es pilotada a distancia.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos se negó a comentar la Semana de la Aviación. El oficial de prensa de la Fuerza Aérea en servicio le dijo a Insider que la oficina de prensa no estaba al tanto del programa.

Los submarinos nucleares rusos lanzan ICBM en un simulacro militar

El submarino nuclear ruso Dmitrij Donskoj navega bajo el puente del Gran Cinturón a través de aguas danesas el 21 de julio de 2017. (Michael Bager/AFP via Getty Images)

MOSCÚ - El presidente ruso Vladimir Putin supervisó el 17 de octubre los juegos de guerra de gran envergadura destinados a poner a prueba la preparación de las fuerzas estratégicas de la nación para un conflicto nuclear.

Los simulacros incluyeron lanzamientos de práctica de varios misiles balísticos intercontinentales, así como de buques de guerra y bombarderos estratégicos que disparaban misiles de crucero contra objetivos de prueba - un chequeo masivo de los componentes terrestres, marítimos y aéreos de la tríada nuclear de la nación.

El Ministerio de Defensa dijo que el ejercicio Grom (Thunder) involucró a cinco submarinos, 12.000 soldados, 213 lanzamisiles, 105 aviones y 15 buques de guerra de superficie. Putin dirigió las maniobras desde la sede del ministerio.

El Ministro de Defensa Sergei Shoigu dijo que el ejercicio tenía por objeto comprobar "la capacidad de los militares para cumplir tareas en un conflicto armado y una guerra nuclear".

Rusia ha ampliado el alcance de sus ejercicios militares en los últimos años en medio de una creciente tensión con Occidente.

Las relaciones cayeron en picado después de la Guerra Fría, tras la anexión de la Península de Crimea por parte de Rusia en 2014, y el Kremlin describió los ejercicios de la OTAN cerca de las fronteras rusas como una demostración de las intenciones hostiles de la alianza.

Al informar a los militares extranjeros sobre los ejercicios antes de que comenzaran, el general de división Yevgeny Ilyin, jefe del departamento de cooperación internacional del Ministerio de Defensa ruso, dijo que no estaban dirigidos contra ningún país en particular, pero señaló que las maniobras simulaban una respuesta a un aumento de las tensiones cerca de las fronteras rusas.

"El escenario de las maniobras prevé una escalada de la situación en condiciones de un potencial remanente de conflicto a lo largo de las fronteras de Rusia, lo que supone una amenaza para la soberanía y la integridad territorial del Estado", dijo Ilyin

La declaración se hizo eco de la doctrina militar rusa, que afirma que las armas nucleares podrían utilizarse en respuesta a un ataque nuclear o a una agresión con armas convencionales que "amenace la existencia misma del Estado".

A principios de este año, los Estados Unidos se retiraron del Tratado sobre Fuerzas Nucleares de Alcance Intermedio de 1987, alegando violaciones rusas.

Rusia negó las acusaciones, y Putin criticó la medida de Estados Unidos, diciendo que socavaba la estabilidad estratégica. Rusia también dejó el acuerdo, y Putin prometió que su país no desplegaría misiles previamente prohibidos por el Tratado de la INF en ninguna área antes que los Estados Unidos.

Durante los últimos ejercicios militares, los submarinos nucleares de Rusia lanzaron misiles balísticos intercontinentales desde el Mar de Barents y el Mar de Okhotsk, y un Yars ICBM con base en tierra fue lanzado desde la instalación militar de lanzamiento en Plesetsk, al noroeste de Rusia.

Los misiles de crucero Kalibr fueron disparados por buques de guerra en los mares Negro y Caspio, mientras que los misiles de crucero Iskander, con base en tierra, fueron lanzados desde los polígonos de tiro del ejército en los distritos militares del Sur y del Este.

Como parte de las maniobras, los bombarderos estratégicos Tu-95 también realizaron lanzamientos de práctica de misiles cruceros en campos de tiro en el Ártico y en el extremo oriental de la Península de Kamchatka, dijo el Ministerio de Defensa.

defensenews

Rusia planea construir su primer portaaviones de propulsión nuclear después de desmantelar el único portaaviones existente.

El almirante Kuznetsov, portaaviones ruso con propulsión convencional (Associated Press)

Rusia quiere construir su primer portaaviones de propulsión nuclear, informaron el martes los medios de comunicación estatales rusos, citando fuentes anónimas de la industria de la construcción naval.

El portador, dijo una fuente

El verano pasado, los medios de comunicación rusos informaron

En los últimos años de la Guerra Fría, la Unión Soviética comenzó a trabajar en un portador de energía nuclear conocido como Ulyanovsk, pero la caída de la Unión Soviética llevó a los rusos a suspender el desarrollo. El proyecto fue desguazado, y el casco parcial del buque fue desarmado.

Estados Unidos tiene 11 portaaviones nucleares en su arsenal. China, una gran potencia en ascenso, tiene dos alas aéreas convencionales parecidas a la Kuznetsov, pero el país está trabajando en una tercera aerolínea que podría ser la primera ala aérea embarcada moderna del país.

El único portaaviones ruso, el Almirante Kuznetsov, pasa por el canal de la Mancha en ruta hacia el Mediterráneo eructando humo negro. El transportista nunca ha salido al mar sin un remolcador oceánico, lo que, según los expertos, es un "ejemplo de precaución" para el resto del mundo.

Rusia, sin embargo, sólo tiene un transportista, y es un poco decepcionante.

El barco rara vez se ve en el mar. De 1991 a 2015, el Kuznetsov, a veces descrito como uno de los peores portaaviones del mundo, zarpó de patrulla sólo seis veces. Cuando zarpa, el barco es acompañado por remolcadores, preparándose para los problemas.

El pasado otoño, el portaaviones sufrió graves daños cuando el enorme dique seco PD-50 construido en Suecia en el 82º Astillero de Reparaciones de Roslyakovo se hundió con el portaaviones a bordo. Una pesada grúa cayó sobre el barco, golpeando una gran herida en el casco y en la cubierta.

La capacidad de Rusia para reparar los daños parece ser limitada debido a los daños sufridos por el astillero, y se ha hablado de desguazar el buque insignia en lugar de invertir en costosos intentos de reparar un buque cansado que sólo aporta una capacidad limitada a la Armada rusa. En una misión en Siria en 2016, el portaaviones vio la pérdida de dos aviones de combate a bordo en sólo tres semanas debido a fallas en los cables de detención del buque.

Un nuevo portaaviones de propulsión nuclear ciertamente proporcionaría un aumento de capacidades, pero es una tarea difícil, especialmente porque el ejército ruso ha luchado para encontrar financiación para otros grandes proyectos de defensa.

Debido a la escasez de fondos, Rusia tuvo que reducir la producción de los carros de combate principales T-14 Armata y de los cazas furtivos Su-47 de quinta generación. Se dice que Rusia tampoco puede permitirse sus nuevos y devastadores misiles de crucero de propulsión nuclear que todavía no funcionan bien.

Aviones de ataque de EEUU A-10 Thunderbolt II recibirán un nuevo sistema de audio 3D

U.S. A-10 Thunderbolt II lleva a cabo una misión de patrulla aérea de combate en un lugar no revelado en el suroeste de Asia el 21 de septiembre de 2019. El diseño simple del bimotor A-10 y su capacidad de holgazanear y maniobrar a bajas velocidades y altitudes lo convierten en una plataforma de lanzamiento de armas precisa, eficaz y con capacidad de supervivencia. (Foto de la Fuerza Aérea de los EE.UU. por el sargento mayor Russ Scalf)

Por Oriana Pawlyk

El avión de ataque A-10 Thunderbolt II de la Fuerza Aérea de Estados Unidos está oficialmente a punto de recibir sonido envolvente.

El Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea de Hill, Utah, adjudicó el miércoles a Terma North America Inc. un contrato de 60 millones de dólares de entrega indefinida/cantidad indefinida (IDIQ, por sus siglas en inglés) para reequipar 328 sistemas de audio 3D para la cabina de la aeronave de apoyo al aire libre, de acuerdo con un anuncio del Departamento de Defensa. La empresa es una filial de Terma A/S, una empresa danesa de defensa y aeroespacial.

Los pilotos tienen múltiples señales de audio que se dirigen hacia ellos, lo que dificulta el discernimiento de ciertas llamadas de radio y advertencias. El sistema de audio 3D dará a los pilotos la capacidad de distinguir entre señales y discernir de dónde vienen.

El año pasado, el servicio dijo que tenía previsto adjudicar un contrato con un único proveedor a Terma para integrar la mejora. La actualización "mejoraría drásticamente el conocimiento espacial, de espacio de batalla y de situación de los pilotos del A-10C", según una solicitud de información (RFI) publicada en su momento.

La tecnología de audio 3D se ha utilizado anteriormente en la actualización del sistema F-16 Fighting Falcon Missile Warner de Dinamarca.

El A-10, que entró en servicio en 1976 y se ha desplegado en Oriente Medio, Europa y el Pacífico, también ha desempeñado un papel destacado en Afganistán y en la campaña aérea que comenzó en 2014 contra el Estado Islámico de Irak y Siria, o ISIS, ayudando a proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas iraquíes y estadounidenses sobre el terreno.

Las últimas noticias llegan después de que la Fuerza Aérea hiciera otra inversión importante en el avión, demostrando su voluntad de mantener el A-10 durante más tiempo y aumentar su capacidad de supervivencia en un entorno de alto riesgo.

En agosto, las autoridades anunciaron que Boeing Co. recibió un contrato de IDIQ por valor de 999 millones de dólares para crear hasta 112 nuevos ensamblajes de alas A-10 y kits de alas de repuesto para los aviones que van a recibir la actualización. El programa se conoce como "A-10-Thunderbolt II Advanced-Wing Continuation Kit", o "ATTACK".

La Fuerza Aérea estima que 109 A-10s aún necesitan ser re-alineados después de un contrato previo de 1.100 millones de dólares para el "Ensamblaje de Ala Mejorado", que comenzó en 2011 y se completó este año.

El trabajo de audio en 3D se llevará a cabo en Estados Unidos y Dinamarca, dijo el Departamento de Defensa.

La Fuerza Aérea utilizará fondos de los ejercicios fiscales 2018 y 2019 por un monto de $8.3 millones para el esfuerzo; la obra está programada para ser completada para febrero de 2024, señala el anuncio.

taskandpurpose.com 
military.com

MADEX 2019: LIG Nex1 presenta al USV Sea Sword II Combat

El LIG Nex1 de Corea del Sur exhibe por primera vez un prototipo a escala real de su buque de superficie no tripulado Hae Gum II (Sea Sword II) en la Feria Internacional de la Industria de la Defensa Marítima (MADEX 2019) en Busán del 22 al 25 de octubre.

El desarrollo del programa Sea Sword, financiado internamente, comenzó en diciembre de 2015, con la designación de LIG Nex1 como contratista principal e integrador de sistemas en el marco de un programa de investigación en tecnología civil-militar apoyado por la Agencia de Adquisición de Adquisiciones de Defensa (DAPA) y el Centro de Cooperación en Tecnología Civil Militar. Aprovechando el desarrollo de Sea Sword, LIG NeX1 ha incorporado capacidades, características y potencia de fuego adicionales en el diseño de Sea Sword II.

Sea Sword II presenta varias mejoras con respecto al USV original en cuanto a tamaño y capacidades. El USV de 11 toneladas tiene una eslora total de 12 m (en comparación con los 8 m de la versión de referencia), una manga de 3,5 m y se basa en un monocasco de bajo coste RCS hecho de plástico reforzado con fibra.

El USV está propulsado por dos motores diesel que impulsan dos chorros de agua Kamewa a una velocidad de más de 35 kt, o un alcance máximo de 180 millas a una velocidad de crucero de 20 kt.

La plataforma puede montar módulos de misión reconfigurables que le permiten llevar a cabo una amplia gama de misiones, incluyendo misiones de vigilancia y reconocimiento en zonas litorales y para comprobar las zonas ciegas a los radares, como calas o fiordos.

El Hyundai WIA RCWS instalado en la cubierta delantera del USV

En la configuración mostrada en MADEX 2019, Sea Sword II está equipado con una estación remota de armas ametralladoras (RWS) estabilizada de 12,7 mm desarrollada por Hyundai WIA y un lanzador de cohetes Poniard de ocho celdas guiadas de dos ejes para cohetes de 70 mm. Está equipado con múltiples sensores electro-ópticos/infrarrojos (EO/IR) como cámaras EO, sensor IR de onda corta y detección de alcance láser para navegación y guiado de armas

defence.pk

MBDA analiza la navegación por GPS/GNSS en el marco del proyecto REASON

MBDA Missile Systems, en colaboración con Airbus Defence and Space y ONERA, está explorando una nueva solución de navegación para futuros sistemas de misiles de crucero de largo alcance que utilizarían señales de comunicaciones por satélite (satélites) como medio para mantener la precisión de la navegación a distancia.

La compañía reclama una primera demostración de navegación asistida por satélite en el campo como parte del proyecto de Navegación por Satélite Resiliente y Autónoma (REASON), parte del programa británico/francés de Materiales y Componentes para la Innovación y la Tecnología de Misiles (MCM IPT). REASON se ha propuesto evaluar la viabilidad técnica y a nivel de sistema y los beneficios de la utilización de señales de satélite especializadas como ayuda a la navegación.

MBDA ha dirigido el estudio REASON de un año de duración y ha proporcionado métricas de rendimiento para la evaluación. Airbus ha asumido la responsabilidad del sistema de conceptos y de la demostración, y ONERA ha proporcionado el entorno de simulación.

Para un vuelo de media a larga duración, los sistemas de misiles de crucero requieren información adicional para soportar los sensores de la unidad de medida inercial (IMU) a fin de alcanzar el nivel requerido de precisión de guiado. En los últimos años se ha observado una mayor dependencia de las señales del Sistema de Posicionamiento Global (GPS)/Sistema Mundial de Navegación por Satélite (GNSS) para proporcionar actualizaciones de navegación y corregir la deriva de la IMU.

janes

Disparando 800 municiones por minuto, el rifle de asalto Tavor de Israel es una bestia

Y ha sido exportado al extranjero.

Punto clave:: Si el bullpup no es un arma perfecta, el ejército israelí le ha dado un buen uso.

En la década de 1990, Israel desarrolló un nuevo e innovador rifle diseñado específicamente para el campo de batalla urbano de Oriente Medio. Un arma compacta que se movía libremente en el interior, el Tavor fue uno de los pocos diseños de rifles de asalto llamados "bullpup" para entrar en servicio con una fuerza militar moderna. El diseño único de las armas bullpup les permite tener una longitud total más corta, pero el diseño tiene un costo.

En los años noventa se produjo un cambio fundamental en la naturaleza de las guerras de Israel. Las primeras protestas de la Intifada Palestina en la Cisjordania y la Franja de Gaza ocupadas por Israel tuvieron lugar entre 1987 y 1993. La Primera Intifada fue en muchos sentidos una insurgencia, con casi trescientos israelíes y aproximadamente dos mil palestinos muertos en el transcurso de seis años.

El ejército israelí estaba a la vanguardia de la respuesta de Israel, pero no estaba preparado para los densos y urbanos "campos de batalla" de la Primera Intifada. Aunque el ejército israelí había luchado en terreno urbano antes, sobre todo en la Guerra de los Seis Días de 1967 y la Invasión del Líbano de 1982, esto era diferente. La campaña de seis años se llevó a cabo casi en su totalidad en terrenos urbanos, en territorio israelí, y requirió que las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) entraran repetidamente en mezquitas, casas y otros edificios, a menudo a diario.

La mayoría de los fusiles de asalto modernos son a menudo, debido a su longitud total, inadecuados para operaciones urbanas. Los rifles de asalto que se colocan en los hombros, con el fin de utilizar miras de hierro u ópticas para disparar con precisión, pueden toparse fácilmente con paredes, portales y otros objetos, lo que ralentiza su uso y hace que el usuario sea vulnerable. El rifle de asalto M16A1 mide 38,81 pulgadas de largo, lo que significa que los soldados deben tener cuidado de no colgarse de objetos en su camino y al mismo tiempo anticipar el contacto con el enemigo

Una forma de hacer que un arma sea más fácil de usar en interiores es acortar la longitud del cañón. Esto tiene el desafortunado efecto secundario de aumentar el fogonazo, el ruido de los disparos y quizás lo más importante, acortar el alcance efectivo de un arma de fuego. Esto no es ventajoso para un país que podría encontrarse luchando tanto en las ciudades como en los desiertos.

Afortunadamente para Israel había un diseño de arma de fuego que ofrecía lo mejor de ambos mundos: el bullpup. Los rifles Bullpup están diseñados con la acción del arma muy atrás y el cargador detrás del gatillo. Esto coloca la acción cerca o incluso en la culata del rifle, acortando enormemente la longitud total del arma. Este método permite cañones de rifle de longitud completa o casi completa.

Las Industrias Militares Israelíes comenzaron a trabajar en un nuevo arma de infantería en 1991, y para 1998 ya estaban probando prototipos en el campo. 

El Tavor pasó por dos años de pruebas de campo antes de ser adoptado por las FDI en 2003, y reemplazó a los rifles de asalto M16A1 y Galil en las fuerzas armadas israelíes. Desde entonces, Tavor ha participado en varias guerras y acciones menores, incluyendo la Guerra del Líbano de 2006, la Guerra de Gaza de 2008-2009, la Operación Pilar de Defensa de 2012 y la Operación Borde Protector en 2014.

El Tavor utiliza el sistema de pistón de largo alcance común a muchos rifles de asalto modernos, incluyendo el AK-47 y el israelí Galil. El Tavor encierra la acción en forma de barril en un chasis de polímero de una sola pieza, que incluye empuñadura de pistola y guardamanos. Esto resulta en un arma duradera que puede soportar el abuso. El Tavor tiene miras de poste plegables, pero normalmente se espera que se utilice junto con una óptica, normalmente la mira Meprolight Mepro M21.

Tavor tiene una longitud total de 28.35 pulgadas, haciéndolo más de diez pulgadas más corto que el M16A1. Al mismo tiempo, tenía una longitud de barril de 18,5 pulgadas, sólo 1,5 pulgadas más corta que la M16A1. 

El Tavor pesaba sólo 7,21 libras con miras de hierro, un poco menos que el M16A1, y disparaba hasta 800 balas por minuto utilizando cargadores de 5,56 milímetros estándar de la OTAN. A principios de la década de 2010, las FDI comenzaron a comprar un arma aún más pequeña y compacta: la Tavor X95. El X95 pesa sólo seis libras, tiene una longitud total de 22,8 pulgadas y un cañón de 13 pulgadas.

El diseño del bullpup de Tavor no está exento de defectos. Las armas Bullpup no pueden ajustar su longitud de tiro, lo que significa que los soldados con brazos largos o cortos pueden encontrarlos menos que ergonómicamente ideales. Los Bullpups tampoco son amigables con los tiradores zurdos, ya que el puerto de expulsión está justo donde la cara de un usuario zurdo estaría apuntando hacia abajo. Finalmente, como señaló un crítico estadounidense, el diseño del Tavor significa que el peso del arma está concentrado en la parte trasera, lo que lo hace, en su opinión, desganado.

A pesar de estas deficiencias, las fuerzas israelíes están aparentemente satisfechas con el Tavor, y el arma ha logrado un éxito limitado en el mercado de exportación a países como Tailandia e India. Aunque no todos los países están dispuestos a comprometerse con la controvertida plataforma, el despliegue del X95, aún más corto, representa una duplicación del concepto por parte de las FDI. Es probable que Israel tenga en sus manos los rifles de asalto compactos y letales durante las próximas décadas

Videos:Tavor,Meprolight Mepro M21.

Un motor hipersónico de fabricación británica supera un hito clave en el centro de pruebas de Colorado

La compañía británica Reaction Engines dice que un componente clave de su motor hipersónico Sabre pasó una prueba de enfriamiento crítica en el Puerto Aéreo y Espacial de Colorado. (Motores de reacción)

Los Motores de Reacción del Reino Unido han probado el preenfriador vital de su motor SABRE en condiciones de flujo de aire replicando velocidades de Mach 5.

Durante las pruebas en tierra en las instalaciones diseñadas especialmente para la compañía en el Puerto Aéreo y Espacial de Colorado, el preenfriador SABRE resolvió con éxito temperaturas de flujo de aire superiores a los 1.000°C en menos de la 1/20ª parte de un segundo. En abril, Reaction anunció que se habían logrado flujos de aire replicados de Mach 3.3 como parte del programa de pruebas HTX en curso en Colorado, pero que correspondían a temperaturas de sólo 420°C.

La última prueba, por lo tanto, marca un importante salto adelante para el programa SABRE y las aspiraciones de Reacción de vuelo hipersónico. Mach 5 es más de un 50 por ciento más rápido que el SR-71 Blackbird, el avión a reacción más rápido de todos los tiempos, y más del doble de la velocidad de crucero del Concorde.

"Este es un hito trascendental para los Motores de Reacción en el desarrollo de su motor SABRE, que tiene el potencial de revolucionar tanto el acceso al espacio como a los vuelos de alta velocidad impulsando a los aviones a una velocidad cinco veces superior a la del sonido", dijo el cofundador de Reaction y CTO, Richard Varvill.

"El rendimiento de nuestra tecnología patentada de preenfriamiento fue validado en condiciones de vuelo hipersónicas y nos acerca a la realización de nuestro objetivo de desarrollar el primer motor de respiración de aire capaz de acelerar de cero a Mach 5".

El intercambiador de calor del preenfriador consiste en miles de tubos de pared delgada a través de los cuales pasa el refrigerante, lo que proporciona una alta relación superficie/peso que apaga las temperaturas extremas del flujo de aire en una fracción de segundo. Esto significa que el elemento real del motor a reacción de SABRE recibe el aire fresco que necesita para funcionar eficientemente. Además de las aplicaciones obvias en el sector aeroespacial, la tecnología patentada de preenfriamiento también podría beneficiar a una serie de otros sectores como el de la automoción, la energía y los procesos industriales.

"Este es un momento importante en el desarrollo de una tecnología aeroespacial revolucionaria que ha hecho que el preenfriador de Reaction Engines se haya probado en condiciones de temperatura de flujo de aire de Mach 5, rompiendo con los logros anteriores a temperaturas de Mach 3.3 y allanando el camino para el vuelo hipersónico", dijo el Director Ejecutivo de Reaction Engines, Mark Thomas.

El intercambiador de calor del preenfriador consiste en miles de tubos de pared delgada a través de los cuales pasa el refrigerante, lo que proporciona una alta relación superficie/peso que apaga las temperaturas extremas del flujo de aire en una fracción de segundo. Esto significa que el elemento real del motor a reacción de SABRE recibe el aire fresco que necesita para funcionar eficientemente. Además de las aplicaciones obvias en el sector aeroespacial, la tecnología patentada de preenfriamiento también podría beneficiar a una serie de otros sectores como el de la automoción, la energía y los procesos industriales.

"Este es un momento importante en el desarrollo de una tecnología aeroespacial revolucionaria que ha hecho que el preenfriador de Reaction Engines se haya probado en condiciones de temperatura de flujo de aire de Mach 5, rompiendo con los logros anteriores a temperaturas de Mach 3.3 y allanando el camino para el vuelo hipersónico", dijo el Director Ejecutivo de Reaction Engines, Mark Thomas.

"Además de su uso en nuestra categoría de motores de cohetes de respiración de aire SABRE, existen numerosas aplicaciones comerciales interesantes para nuestra tecnología de preenfriamiento. Estamos viendo un gran interés por parte de una serie de clientes potenciales y socios tecnológicos".

reactionengines

La Fuerza Aérea de los EE.UU reubica su avión no tripulado gigante desde Japón

Las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos replegaron un escuadrón de 319 helicópteros Global Hawk RQ-4 de la Base Aérea de Yokota, Japón, a la Base Aérea de Andersen, Guam, el 20 de octubre de 2019, de acuerdo con el informe de la Oficina de Asuntos Públicos de Asuntos de la Escuadra de Transporte Aéreo de la 374ª Brigada de la Flota Aérea de la Fuerza Aérea de los EE.UU.

El despliegue de tres meses mantuvo el buen funcionamiento de las operaciones durante la temporada de tifones de verano, cuando las inclemencias del tiempo tienen un mayor potencial para obstaculizar las operaciones en todo el teatro de operaciones.

"Nos complació dar la bienvenida a la 319ª Ala de Reconocimiento Det. 1 a la Base Aérea de Yokota. No sólo se integraron a la perfección con nuestro equipo, sino que también pudieron fortalecer las relaciones con nuestras comunidades locales. La misión RQ-4 juega un papel crítico en la región Indo-Pacífica, y su presencia aquí nos ayuda a garantizar la seguridad de Japón", dijo el Coronel Otis Jones, comandante del Ala 374 de Airlift.

Desde 2011, las Fuerzas Aéreas del Pacífico han desplegado el Global Hawk en la Base Aérea de Misawa, Japón, en 2014, 2015 y 2018, y en Yokota en 2017 y 2019.

"El hecho de tener ubicaciones alternativas para ejecutar nuestra misión durante las temporadas de mal tiempo aseguró nuestra capacidad de continuar ejecutando el Comando Indo-Pacífico de Estados Unidos y los requisitos de reconocimiento de la Alianza en apoyo de la defensa de Japón y para mantener la paz y la seguridad internacionales en la región", dijo el Teniente Coronel Ben Craycraft, comandante del Grupo de Operaciones Det. 1 de la 319ª División. "Nuestro escuadrón de Halcones Globales ejecutó cada misión de manera segura e impecable todos los días, virtualmente sin ser notados, sin incidentes. Todo esto es gracias al amplio y extraordinario apoyo que el Equipo Guerrero Samurái del Ala 374 del Ala de Transporte Aéreo proporcionó a nuestro escuadrón".

El RQ-4 es un gigante, de gran altitud, de larga duración, pilotado a distancia y desarmado, diseñado para proporcionar imágenes persistentes, diurnas y nocturnas, de alta resolución y para todo tipo de condiciones meteorológicas, de grandes áreas geográficas, con un conjunto de sensores y cámaras integrados.

Además de apoyar los requisitos de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), el Global Hawk puede ser utilizado para operaciones de asistencia humanitaria y de socorro en casos de desastre. Una de sus misiones más notables fue el apoyo a los esfuerzos de asistencia humanitaria y socorro en casos de desastre durante la Operación Tomodachi después del terremoto y el tsunami de 2011.

"En el pasado, los RQ-4 eran fundamentales para ayudar en la asistencia humanitaria y en las operaciones de socorro en caso de catástrofe, así como para proporcionar capacidades inigualables con el reconocimiento a gran altitud y de larga duración (HALE)", explicó Craycraft. "Al igual que en 2017, la Base Aérea de Yokota finalmente proporcionó la ubicación más ideal para nuestras operaciones debido al clima favorable de la Llanura de Kanto y nuestra capacidad de llevar a cabo operaciones sin causar impacto a los vuelos o a las comunidades locales que rodean la Base Aérea de Yokota"

https://www.pacaf.af.mil

AUSA 2019: Debut de la maqueta de un helicóptero coaxial compuesto

Para su nueva oferta de helicópteros de ataque del Ejército de los Estados Unidos, AVX y L3 han solicitado al fabricante ruso de helicópteros Kamov que le facilite el acceso a su página web.

La oferta de Helicópteros Coaxiales Compuestos (CCH) de AVX/L3 para la competición FARA del Ejército de los EE.UU. se presentó en AUSA 2019. Foto de Dan Parsons

El llamado Helicóptero Coaxial Compuesto, o CCH, está rematado por dos conjuntos de cuatro rotores flexibles contrarrotantes, similares al Ka-50. Utilizando décadas de datos recopilados por Kamov, AVX fue capaz de reducir la separación entre los rotores y ofrecer un avión de ataque más ligero que otros con rotores rígidos, según el director ejecutivo Troy Gaffey.

"Los rusos han estado volando coaxiales durante años", dijo Gaffey a Vertical el 15 de octubre en la conferencia anual de la Asociación del Ejército de Estados Unidos en las afueras de Washington, D.C. "Sorprendentemente, han sido muy abiertos con su tecnología. Han presentado ponencias técnicas en diversas reuniones y uno de los temas que han investigado es el espacio libre entre los rotores. Han desarrollado un criterio de autorización que funciona"

El equipo AVX/L3 es uno de los cinco que compiten para construir el Avión de Reconocimiento de Ataque Futuro del Ejército (FARA). Único en su diseño, además de los rotores coaxiales flexibles, hay un par de ventiladores de conductos fijos que proporcionan empuje hacia adelante. Un par de alas de elevación compartida permiten que los rotores sean "perezosos" en el vuelo de avance rápido, dijo Gaffey. Las compañías trajeron a AUSA una maqueta a tamaño completo del avión CCH, haciendo su debut público.

El equipo ha probado un modelo a escala del 15 por ciento en un túnel de viento y se siente cómodo de que en el crucero, el avión debe cumplir fácilmente con el requisito de 180 nudos de velocidad umbral del Ejército, dijo Gaffey. En un vuelo de máxima potencia, el CCH será capaz de hacer 200 nudos y posiblemente más, dijo.

Desde el motor GE T901, un eje va de popa a una caja en T y luego sale lateralmente hacia los ventiladores, que tienen cajas de cambios de 90 grados, igual que una caja de cambios de rotor de cola. Los ventiladores siempre están ocupados durante el vuelo, aunque AVX debatió la posibilidad de añadir un embrague, dijo Gaffey.

Los rotores flexibles también hacen que el avión sea más ligero, ya que no es necesario reforzar el fuselaje para soportar la vibración que causa un rotor rígido.

El diseño de AVX incluye un margen del 50 por ciento de espacio libre para que las cargas finales "nunca se alcancen", dijo. La región "nunca, nunca" de aleteo es aproximadamente un tercio de la separación total de los rotores. Algunas restricciones se aplican a la velocidad de balanceo para evitar que los rotores entren en contacto en maniobras de alta velocidad.

El acoplamiento de las trampillas de paso en los bujes del rotor principal también reduce las trampillas. Esa tecnología fue desarrollada por Bell para el V-22, en el que Gaffey trabajó durante muchos años antes de lanzar AVX.

"Así que las cosas que hemos estudiado y simulado, la simulación piloto, para convencernos de que se puede hacer maniobras de helicóptero... sin peligro de chocar", dijo Gaffey. "En contraste con el enfoque muy rígido,[usted] probablemente terminará con un poco más de espacio con nuestra configuración. También hemos estudiado un sistema de control inteligente que nos permitiría acercar un poco más los rotores, sólo para mantener la altura baja

Vertical