Grupo Naval: lanzamiento técnico de dos de los tres OVPs argentinos

Dos de los tres nuevos buques patrulleros de alta mar del tipo OPV 87 encargados a Naval Goup por la Argentina y construidos en Bretaña por Piriou y Kership han tenido su primer baño de agua de mar, señaló Mer et Marine. El casco del primero de estos barcos fue lanzado el sábado 4 de julio en Concarneau, mientras que el casco del segundo fue lanzado ayer en Lanester, cerca de Lorient, y llevado al muelle del TCD antes de salir hacia el astillero de Concarneau. Estos lanzamientos son puramente técnicos y verán a los dos barcos ser puestos de nuevo en el agua esta semana para continuar su equipamiento. Una maniobra industrial bastante compleja que le explicaremos.

El primero de los nuevos OPVs argentinos en Concarneau ayer (© MARC OTTINI)

El primero de los nuevos VPOs argentinos en Concarneau ayer (© MARC OTTINI)

El primero de los nuevos OPVs argentinos en Concarneau ayer (© MARC OTTINI)

La segunda OPV argentina ayer por la mañana, antes de su lanzamiento en el astillero de Kership en Lanester (© MARC OTTINI)

Lanzamiento del OPV 2 en Lanester ayer por la tarde (© MARC OTTINI)

Remolque del OPV 2 al muelle del TCD (© MARC OTTINI)

Remolque del OPV 2 al muelle del TCD (© MER ET MARINE)

Salida para Concarneau de la OPV 2 este martes por la mañana (© MARC OTTINI)

Salida para Concarneau de la OPV 2 este martes por la mañana (© MARC OTTINI)

Salida para Concarneau de la OPV 2 este martes por la mañana (© MARC OTTINI)

Estos buques patrulleros son, para que conste, el mismo modelo que el antiguo Adroit construido por el Grupo Naval con sus propios fondos y puesto a disposición de la Marina francesa entre 2011 y 2018. En febrero de 2019 entró en vigor un contrato para la adquisición por la Argentina de este buque y la construcción de tres nuevas unidades adicionales. Tras una parada técnica y un trabajo de adaptación, el Adroit fue entregado a la Armada Argentina en diciembre pasado. Este último lo rebautizó como Bouchard y lo admitió al servicio activo el 10 de febrero.

El Bouchard en su salida de Toulon (© JEAN-CLAUDE BELLONNE)

Al mismo tiempo, el Grupo Naval ha subcontratado la construcción de las tres nuevas unidades encargadas por los argentinos al astillero Piriou de Concarneau, que está produciendo íntegramente el primero de estos patrulleros. Completará los otros dos para los que ha subcontratado los cascos al astillero Rohu de Lanester, que pertenece a Kership, su empresa conjunta con el Grupo Naval (Piriou posee el 55% de Kership).

En Lanester, sólo se ensamblan los cascos de metal. Luego serán transportados a Concarneau para ser acondicionados, es decir, para recibir todo su equipo y accesorios. Esto es lo que va a ocurrir este martes con el remolque del segundo OPV desde la rada de Lorient hasta el puerto de Finistère. El barco estará en dique seco en Concarneau y se unirá a la sala de construcción donde estaba su anciano, cuyo equipamiento es mucho más avanzado, hasta el fin de semana pasado. En cuanto a este primer OPV, después de haber pasado unos días a flote, será llevado a dique seco después de su hermano menor para regresar al astillero de Piriou, donde se completará en preparación para su lanzamiento "real", previsto para el mes de octubre. Su parto está programado para la primavera de 2021. Para entonces, los equipos del Grupo Naval habrán integrado y probado el sistema de combate.

El segundo OPV se entregará a Argentina en el otoño de 2021 y el tercero, cuyo casco ya está en construcción en Lanester, en la primavera de 2022.

El  Bouchard en su salida de Toulon (© JEAN-CLAUDE BELLONNE)

El OPV 87 tiene 87 metros de largo y 14 metros de ancho, con un desplazamiento en carga de hasta 1.650 toneladas. Capaz de alcanzar los 20 nudos y de recorrer más de 7.000 millas a una velocidad económica, con una autonomía de tres semanas en alta mar, está tripulado por unos 40 marineros (59 literas disponibles a bordo). Estas lanchas patrulleras, equipadas con un radar de vigilancia Terma bajo el radomo y un sistema de control Polaris, pueden operar dos grandes lanchas semirrígidas de 9 metros a través de una doble rampa en la popa. También están diseñados para alojar un helicóptero (plataforma para una máquina de 10 toneladas y refugio para una máquina de 5 toneladas). El armamento principal de los nuevos OPV argentinos consiste en un cañón de 30 mm operado a distancia.

Imagenes:meretmarine

Rusia está usando la cláusula del tratado para cambiar el equilibrio de los submarinos en el Mediterráneo

La línea de tiempo muestra que Rusia ha mantenido dos submarinos de la Flota del Mar Negro en el Mediterráneo desde finales de 2017. Cuando salen del Mar Negro a través del Bósforo, Rusia dice que es para reparaciones. Esto es importante debido al Acuerdo de Montreux que prohíbe que los submarinos pasen entre los dos mares. Imagen H I Sutton, con fotos de Yörük Işık

La Flota del Mar Negro de la Armada Rusa puede ahora desplegar sus submarinos en el Mediterráneo. Esto es a pesar de un tratado internacional que muchos pensaron que lo impediría. La Convención de Montreux, acordada en 1936, prohíbe que los submarinos pasen por el Estrecho del Bósforo, que conecta el Mar Negro con el Mediterráneo. Hay excepciones en el tratado para casos especiales de las naciones del Mar Negro: entrega de nuevos submarinos al Mar Negro y salidas para reparaciones. Rusia utiliza ahora rutinariamente estas cláusulas para restablecer una presencia submarina permanente en el Mediterráneo. Esto está cambiando el equilibrio de poder allí.

El despliegue de estos submarinos en el Mediterráneo es una seria preocupación para el liderazgo de la OTAN. En su discurso en el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos el 25 de junio, el Almirante James Foggo, Comandante de las Fuerzas Navales de los Estados Unidos en Europa y África, describió el Mediterráneo Oriental como "una de las zonas más cinéticas del mundo". Dijo, "los rusos están desplegando silenciosos y modernos submarinos diesel capaces de lanzar el misil de crucero Kalibr". Esto se refiere a los barcos de clase Kilo que se despliegan allí a través del Bósforo.

"Un submarino de clase Kilo puede ir a cualquier lugar en aguas europeas y atacar cualquier capital europea o norteafricana desde debajo de las olas. No lo ves venir". El almirante Foggo dijo. Hablaba dos días después de que el último barco, el Rostov del Don, pasara por el Bósforo.

Rusia dijo más tarde que el Rostov del Don iba a reparaciones programadas. Esto es para hacer el movimiento legal bajo la Convención de Montreux. Pero como otros submarinos antes que ella, se cree que se dirige primero a una patrulla de combate en el Mediterráneo. Incluso si iba directamente a la reparación, el hecho es que otros submarinos han utilizado esta cláusula para desplegarse en el Mediterráneo.

Cómo Rusia ha cambiado la norma

Rusia desarticuló su escuadrón mediterráneo en 1993 tras el fin de la Guerra Fría. Durante la Guerra Fría los submarinos del escuadrón habían sido extraídos de la Flota del Norte, con base en el Ártico, y de la Flota del Báltico. Esto se debió a que la Convención de Montreux les impidió utilizar los submarinos de la Flota del Mar Negro.

El patrón actual comenzó en 2015, poco después de la intervención de Rusia en la guerra de Siria. El mismo submarino, el Rostov del Don, se detuvo brevemente en el Mediterráneo durante su viaje de entrega al Mar Negro. Lanzó misiles Kalibr contra objetivos en Siria antes de atravesar el estrecho del Bósforo. Luego, en 2017, otro barco de clase Kilo, Krasnodar, hizo lo mismo. Esta vez su excursión de combate previa a la entrega fue más larga, un par de meses.

Cuando el Krasnodar entró en el Mar Negro, dos de sus barcos hermanos, Velikiy Novgorod y Kolpino, comenzaron sus propios despliegues de combate previos a la entrega. Esta vez estuvieron allí mucho más tiempo, más de un año. Cuando finalmente navegaron a través del Bósforo fue "por primera vez después de su construcción o compra".

Con los seis submarinos de clase Kilo Mejorado destinados a la Flota del Mar Negro ahora allí, Rusia no podía usar la cláusula de pre-entrega de nuevo. Por lo tanto, los dos barcos que reemplazan a Velikiy Novgorod y Kolpino en la estación del Mediterráneo tuvieron que salir del Mar Negro. Así, Staryy Oskol y Krasnodar pasaron al sur a través del Bósforo aparentemente para un mantenimiento programado.

El movimiento levantó las cejas en ese momento, ya que el Instituto Naval de los Estados Unidos escribió que si el submarino o submarinos realizaban operaciones militares podría considerarse una violación de la Convención de Montreux. "Eso podría provocar una ronda de enfrentamientos políticos y diplomáticos".

Rusia ha enviado algunos submarinos del Mar Negro para su mantenimiento anteriormente, pero esos movimientos han sido más sencillos. Un pequeño precedente podría ser en 2011 cuando un viejo submarino de clase Kilo, el Alrosa, se detuvo brevemente en ruta para participar en un ejercicio internacional de rescate de submarinos.

El submarino de la Armada Rusa clase Kilo Rostov-on-Don (B-237) pasando al sur por el Bósforo el 23 de junio. El gobierno ruso ha dicho que va a reparaciones programadas. Imagen Yörük Işık

Staryy Oskol y Krasnodar se presentaron en el Mediterráneo después de transitar por el Bósforo. Uno de ellos, Krasnodar, seguía allí en junio. Y así continúa. Otros dos submarinos han pasado desde entonces al sur a través del Bósforo para ir a "mantenimiento programado". Podrías encontrarlos en Tartus, Siria.

El cambio en el equilibrio de poder

Rusia tiene ahora, de hecho, una fuerza submarina permanente en el Mediterráneo que utiliza barcos de la Flota del Mar Negro, a pesar de la Convención de Montreux. Rusia ya podría desplegar submarinos en el Mediterráneo desde sus flotas del Báltico y del Norte. Pero estas flotas están más lejos y tienen prioridades que compiten entre sí. Así que los Kilos con capacidad Kalibr de la Flota del Mar Negro se han convertido en los submarinos preferidos.

El acuerdo no significará mucho si no se aplica. Pero el nuevo status quo podría ver a Rusia liberarse del espíritu del tratado mientras mantiene a otros países, especialmente a los EE.UU. y sus aliados de la OTAN, obligados por sus términos. La respuesta de la OTAN a la situación se ha silenciado. Muchos países están preocupados con otros temas y no ha habido ningún signo de consecuencias políticas para Rusia.

Los planificadores occidentales pueden estar imaginando un futuro en el que la Armada Rusa refleje su posición en Tartus, Siria, con una posición similar en Libia.

Turquía también debería ser motivo de preocupación. Los submarinos se están desplegando directamente en un conflicto militar en el que Rusia y Turquía están tomando posiciones opuestas. Lo mismo ocurre con el conflicto en Libia. Turquía tiene los medios para detener el tránsito de buques, al menos en tiempos de paz. Sin embargo, la situación política entre los dos países es delicada y por el momento no hay señales evidentes de que Turquía vaya a reaccionar.

Australia "El Programa de Submarinos de la Clase Attack avanza"

Impresión artística de los futuros submarinos de clase Attack de la Marina Real Australiana. Imagen del Grupo Naval.

El Grupo Naval y su filial australiana, Naval Group Australia, se encargan del proyecto de construcción de 12 nuevos submarinos futuros de la clase Attack para sustituir a los submarinos de ataque de la clase Collin que están actualmente en servicio.

Los submarinos de clase Collins- de la Real Armada Australiana fueron los primeros submarinos australianos de producción local construidos en asociación con algunos países europeos durante el decenio de 1990 y se espera que lleguen al final de su vida útil en 2026, aunque se prevé que los seis submarinos Collins se sometan a mejoras para prolongar su vida útil hasta que entren en servicio los de clase Attack, según se informa en Naval News.

A pesar de ser de fabricación local, los submarinos Collins tenían problemas de diseño inherentes, ya que eran ruidosos a altas velocidades y sus sistemas de combate no funcionaban como se esperaba. Esos problemas se atribuyeron al mal diseño del casco, a la escasa experiencia de la construcción naval de Australia en ese momento, a la mala calidad de la fabricación y la ingeniería mecánica y a la mala calidad de las soldaduras del casco.  Así pues, el Grupo Naval se esfuerza por ayudar a construir una cadena de suministro australiana eficiente y local a fin de maximizar el contenido australiano y, al mismo tiempo, construir los futuros submarinos de ataque con mejores conocimientos, calidad y experiencia que los submarinos de ataque de clase Collin.

El diseño de la clase attack se basa en una versión convencional del Barracuda SSN (clase Suffren) y tiene una vela de frente inclinado, aviones de inmersión de proa y un propulsor de chorro de bomba (en lugar de una hélice) con un timón en X.  Según Navy News, el periódico oficial de la Real Armada Australiana, las especificaciones de la clase de ataque diesel-eléctrico comparadas con las de los actuales submarinos de la clase Collin son:

Los sensores y sistemas de procesamiento de la clase de ataque se supone que son superiores en todos los sentidos a los de la clase Collins-, y poseerán el sistema de combate AN/BYG-1 con el armamento que consiste en ocho tubos de torpedo de 533 mm (21 pulgadas) con un inventario de 28 torpedos que son torpedos pesados Mark 48 MOD 7, misiles anti-buque Harpoon, o minas Stonefish Mk III.

La decisión de no utilizar la energía nuclear para la propulsión de submarinos de clase de ataque se debió a que Australia tiene poca industria y experiencia en energía nuclear, a cuestiones de soberanía operativa con la operación de un submarino de propulsión nuclear extranjero como los construidos en los Estados Unidos, y a la oposición pública al uso de la energía y la tecnología nucleares.

Modelo a escala del futuro submarino de clase de ataque de Australia

Según el sitio web del Grupo Naval de Australia (NGA), "En 2016, el Gobierno de la Commonwealth anunció en el Libro Blanco de Defensa que duplicaría el tamaño de la actual flota de submarinos Collins mediante la adquisición de 12 Submarinos del Futuro a un costo de más de 50.000 millones de dólares, el mayor programa de adquisiciones de Defensa en la historia de Australia.

"Los requisitos estratégicos clave para el Submarino del Futuro eran: Alcance y resistencia similares a los del Collins, sigilo y rendimiento de los sensores superior al Collins, y versiones actualizadas del sistema de combate AN/BYG-1 y del torpedo de peso pesado Mk 48.

"Todos los submarinos serán construidos en Australia en el Astillero de Construcción de Submarinos, Osborne, Australia del Sur. El primer submarino entrará en servicio a principios de la década de 2030 y la construcción del último submarino se realizará en la década de 2050, y su mantenimiento continuará hasta la década de 2080.

"Los Futuros Submarinos de Australia" se construirán en Adelaida, Australia. El primer submarino comenzará a funcionar a principios del decenio de 2030 y el último se construirá en el decenio de 2050. El mantenimiento continuará hasta la década de 2080. El Grupo Naval (antes DCNS) fue anunciado como el socio internacional de Australia para el diseño y la construcción de 12 futuros submarinos en 2016.

"El Grupo Naval fue anunciado como el Integrador de Sistemas de Plataformas Submarinas del Futuro para el diseño del Submarino del Futuro en abril de 2016 y el Contrato de Diseño de Submarinos fue firmado el 1 de marzo de 2019.

"Lockheed Martin, Australia (LMA), fue anunciado como el Integrador de Sistemas de Futuros Sistemas de Combate de Submarinos en septiembre de 2016 y el Contrato de Diseño de Construcción e Integración fue firmado el 12 de enero de 2018.

"Laing O'Rourke fue anunciado como el contratista gerente para la construcción del Patio de Construcción de Submarinos en diciembre de 2018.

Según el Director del Programa de Buques de Guerra de la NGA, el plazo para el diseño del submarino de clase de ataque es el siguiente:

Fuente:https://www.navalnews.com

La Nación confirmó contratos con Fadea por 1.527 millones de pesos

Fueron publicados en el Boletín Oficial. Son para la modernización, mantenimiento y alquiler de aeronaves para la Fuerza Aérea. Aún no hay novedad sobre la adquisición de nuevos Pampa III.

El ministro de Defensa, Agustín Rossi, junto a la presidenta de Fadea, Mirta Iriondo. (J. Hernández / La Voz / Archivo).

El Gobierno nacional confirmó contratos con la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) por más de 1.500 millones de pesos. En los últimos días, se publicaron las decisiones administrativas en el Boletín Oficial.

En la empresa, ubicada en el sudoeste de la ciudad de Córdoba, esperaban con ansiedad el completamiento del trámite burocrático. No obstante, aún resta que la Nación libere las órdenes de compra electrónicas para que se cierre el proceso.

El contrato más importante es el de "Modernización de Aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina", que tiene una partida de 7,6 millones de dólares para la compra de materiales y 617,2 millones de pesos en concepto de mano de obra.

Uno de los Hércules modernizados (La Voz / Archivo).

Incluye la modernización de un avión Hércules (el cuarto que hace la empresa estatal) y la finalización de la certificación de los componentes del Pucará modernizado, bautizado Fénix.

Además, está la finalización del simulador de vuelo y la actualización con enlace de datos del Pampa III.

El simulador de vuelo del Pampa III (J. Hernández / La Voz / Archivo).

En pesos, a la cotización actual, este contrato es por 1.149,2 millones de pesos.

El segundo contrato en importancia económica es por el alquiler de los aviones Grob 120 TP-A, de origen alemán, a la Escuela de Aviación de la Fuerza Aérea. Son los entrenadores que utilizan los cadetes de esa institución.

Aviones Grob (La Voz / Archivo).

Es por 2,66 millones de dólares y 44 millones de pesos. En base a la cotización actual, suma 230,2 millones de pesos.

El tercer contrato es por el mantenimiento de aviones de la FAA. Es por 1,98 millones de dólares (138 millones de pesos), de los cuales 150 mil dólares corresponden a mano de obra.

Pampa en espera

En Fadea todavía esperan por el contrato para la provisión de los entrenadores avanzados y caza liviano Pampa III para la Fuerza Aérea. Este año se entregó uno, que era parte del paquete de tres de 2019. 

Hay que recordar que desde que se retomó su producción en serie, la empresa entregó seis unidades a la FAA. 

IA 63 Pampa III

En la firma conducida por Mirta Iriondo, esperan que el Gobierno nacional confirme un contrato con el objetivo de terminar un avión y comprar insumos para entregar dos más en 2021. 

En la empresa también tienen la esperanza de que estos sean los últimos contratos anuales con el Estado. Para el año que viene, se aspira a concretar acuerdos de tres años, que permitan dar previsibilidad a la firma y bajar costos con los proveedores. 

En el medio de la crisis, y con todos los contratos privados parados, Fadea se encuentra con un 50 por ciento de personal asistiendo a la planta, mientras que el resto realiza tareas de teletrabajo o se encuentra dentro de los grupos de riesgos. Desde la firma remarcaron que no tienen empleados suspendidos. 

Fuente:https://www.lavoz.com.ar

El ejército de EE.UU. busca comprar municiones y sistemas de armas especiales de fabricación soviética

El ejército de EE.UU. está comprando un número no especificado de municiones estándar de la no OTAN y sistemas de armas de la era soviética, según un aviso del sitio web de contratación del gobierno publicado a principios de este mes.

Según un aviso actualizado, el Comando de Contratación del Ejército quiere comprar la Munición Especial y Sistemas de Armas (SAWS) para el Departamento de Defensa (DoD), otras agencias de EE.UU. y aliados extranjeros con el fin de probar, entrenar y combatir para apoyar la Estrategia Militar Nacional.

"Los artículos del SAWS son principalmente para su uso en sistemas de armas no estadounidenses. A los efectos de esta adquisición, las municiones estándar del SAWS y las que no pertenecen a la OTAN se refieren principalmente a municiones y artículos de armas producidos y utilizados por la ex Unión Soviética (FSU) o los países del Bloque Oriental", según un anuncio publicado en Federal Business Opportunities.

La lista de posibles compras incluye munición para rifles y ametralladoras de estilo soviético, como la familia de rifles Kalashnikov AK.

Además, opciones para adquirir proyectiles de gran calibre diseñados para ser usados con los carros de combate principales T-64, T-72, T-80 y T-90. Los posibles acuerdos también incluirían, entre otras cosas, la compra de proyectiles de artillería y mortero, granadas propulsadas por cohetes, cohetes y misiles de aviación, misiles antitanque y cohetes de alto explosivo.

El Gobierno tiene la intención de adjudicar contratos de entrega indefinida de precio fijo y de cantidad indefinida de múltiples premios.

Fuente:https://defence-blog.com

La India acelera la compra de armas tras el choque fronterizo con China

Los tanques T-90 del ejército indio participan en un desfile en Nueva Delhi el 15 de enero de 2019. El país busca el suministro inmediato de piezas de repuesto para el vehículo. (Lunes Sharma/AFP vía Getty Images)

NUEVA DELHI - La India ha acelerado la compra de armas nacionales y extranjeras tras el choque fronterizo entre las tropas indias y chinas.

Las relaciones Sino-Indias están sufriendo después de una escaramuza con las tropas chinas el 15 de junio en el Valle de Galwan. La India dijo que 20 de sus soldados fueron asesinados, al igual que los soldados chinos. Los oficiales chinos no han confirmado ninguna baja.

El Consejo de Adquisiciones de Defensa aprobó el viernes una colección de proyectos de adquisición de armas por valor de 5.55 mil millones de dólares, incluyendo esfuerzos domésticos por valor de 4.44 mil millones de dólares. El DAC es un organismo de nivel superior que cae bajo la competencia del Ministerio de Defensa.

"En la situación actual y la necesidad de fortalecer las fuerzas armadas para la defensa de nuestras fronteras, y en consonancia con el llamamiento de nuestro Primer Ministro a 'Atma Nirbhar Bharat' [India autosuficiente], el CAD, en su reunión del 2 de julio celebrada bajo la presidencia del Ministro de Defensa Rajnath Singh, concedió la aprobación para la adquisición de capital de diversas plataformas y equipos requeridos por las fuerzas armadas indias. Se aprobaron propuestas por un costo aproximado de 5.550 millones de dólares", dijo el Ministerio de Defensa en un comunicado.

Bajo la aprobación, India mejorará 59 de sus aviones MiG-29 y comprará 21 más a Rusia por unos 1.000 millones de dólares. Además, la India hará un pedido de 12 cazas Su-30MKI de fabricación rusa a la empresa estatal local Hindustan Aeronautics Limited por 1.530 millones de dólares.

El gobierno también ha aprobado varios programas de desarrollo autóctono, entre los que se incluyen municiones para lanzacohetes multi-barril Pinaka; una actualización de armamento de los vehículos de combate de infantería BMP-2; radios definidas por software; misiles de crucero de ataque terrestre Nirbhay; y misiles de alcance visual Astra beyond-.

El gobierno también aprobó la compra de emergencia de rondas de artillería Excalibur para obuses ultraligeros M777 de los Estados Unidos, sistemas de defensa aérea Igla-S de Rusia y misiles guiados antitanque Spike de Israel.

También se le otorgan poderes financieros especiales que vienen con un límite máximo de 71,42 millones de dólares para comprar armas rápidamente. Pero estos programas de compra rápida seguirán implicando una competencia de múltiples proveedores. Veinticinco de estos programas de adquisición son para el Ejército y la Fuerza Aérea; 10 son para la Marina. Es probable que el Ejército compre municiones para sus tanques T-90, vehículos BMP-2, cañones de defensa aérea, cañones de artillería y armas pequeñas, así como cohetes, misiles y morteros. Es probable que la Fuerza Aérea compre misiles aire-aire, misiles aire-tierra, bombas inteligentes, paja, bengalas y municiones de precisión.

Como parte de las actividades de adquisición, el Ministro de Defensa de la India, Rajnath Singh, y el Secretario de Defensa, Ajay Kumar, visitaron Moscú del 22 al 25 de junio y se reunieron con el Ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, el Viceprimer Ministro Yury Borisov y el jefe de Rosoboronexport Alexander Mikheev.

Un funcionario del Ministerio de Defensa dijo que la India solicitaba el suministro inmediato de piezas de repuesto para los cazas Su-30MKI, los submarinos clase Kilo y los tanques T-90, así como la compra de emergencia de misiles y municiones especializadas para los aviones de combate, tanques, buques de guerra y submarinos de origen ruso.

Otro funcionario del Ministerio de Defensa dijo que el gobierno indio planea firmar contratos de defensa con Rusia por un valor de 800 millones de dólares para comprar armas y repuestos.

Se espera que los proyectos aprobados por el DAC sean adjudicados en el plazo de un año, y que la inducción de la tecnología comience después de unos tres años. Para compras rápidas y de emergencia, la inducción debe comenzar en un mes y completarse en un año.

The Associated Press 

https://www.defensenews.com/

Fuerzas Armadas de Argentina a pleno rendimiento: A4AR y Bell 412 de la Fuerza Aérea entrenan juntos

Fotografía: Los A4 AR realizaron bombardeos nocturnos con guiado laserico.

Movilizadas cual contienda bélica, con sus medios completamente comprometidos en el esfuerzo ante una pandemia planetaria, recuperando aeronaves del museo y llevando carga preciosa y humanitaria, las Fuerzas Armadas no decaen en su esfuerzo. No se han interrumpido las labores de formación y adiestramiento, sus escuelas siguen formando personal, sus ancianos medios de transporte siguen repatriando connacionales y los GOE siguen lanzándose en paracaídas, mientras su personal médico prosigue las actividades de apoyo a la comunidad ante el Covid-19.

La tarea de capacitación no se ha detenido, en los semienterrados bunkers de la V Brigada Aérea, en la provincia de San Luis, renació la frenética y titánica misión de cómo operar ante medios superiores en número y tecnología. Sabido es el crítico panorama que atraviesa la Fuerza, no es necesario ahondar en sus estrecheces presupuestarias ni en el sombrío futuro de la misma.

Pero sus mandos no se arredran ante las dificultades, que ya forman parte del ADN de la institución, nacida en la necesidad y la pobrezas que parecen no tener fin. Golpear profundamente en el punto neurálgico del adversario, es un trabajo de equipo que incluye un sinnúmero de medios y hombres. De quienes buscan el punto débil de un enemigo superior en casi todo, de los que diseñan procedimientos y navegaciones puntillosas que permitan llegar a, blanco en forma certera y demoledora, de aquellos que deben marcar un objetivo en la profundidad del dispositivo enemigo y de los aviadores que llegarán al punto de lanzamiento tras un acercamiento no exento de dificultades.

La noche, con su manto de peligro e incertidumbre, es el marco adecuado para el desarrollo de técnicas y procedimientos que son comunes en fuerzas poderosas y tecnológicamente más avanzadas, pero no fáciles de aprender y llevar adelante en instituciones más carenciadas.

Preparativos para la misión nocturna de bombardeo con bombas IMI TAL1 de 130 Kg cada una y marcacion laserica.

La utilización de medios de visión nocturna de buen nivel facilitan el vuelo de los aviadores, acostumbrados al riesgo calculado y a volar distancia, que en Europa equivale a cruzar varios países para una sola misión. Pilotos que saben delinearse en los perfiles de un territorio vasto y variado como pocos. Los cañadones, bajas montañas y cursos de ríos son elementos vitales para una navegación tal, que permita que un aguijón fuerte e incisivo golpee audazmente un punto clave.

Los A4AR salieron de sus refugios semienterrados con sus bombas convencionales, es lo que hay, para efectuar una misión de apoyo directo y a buena distancia, con sus pilotos equipados con gafas de visión nocturna hasta un lugar donde su blanco fue señalizado por el sistema láser que porta un helicóptero Bell 412. En fracción de segundos la marcación fue realizada con efectividad y los jets lanzaron su carga bélica con notable acierto.

El corazón de la FAA sus aviadores en este caso con equipo NVG para la próxima misión.

Mencionemos que toda la misión fue hecha por una escuadrilla entera de máquinas volando, navegando, iluminando el blanco y atacando con capacidad NVG. 

El pasado año se había realizado la misma misión, pero la marcación del objetivo la hacía una patrulla del GOE, Grupo de Operaciones Especiales, que se habían infiltrado días antes en cercanías del punto a atacar. Esta vez, se utilizó a una sección de dos helicópteros Bell 412 que con equipamientos laser, FLIR y nocturnos lograron la infiltración a zonas de riesgo, el marcaje de los objetivos , señalizarlos y pasándose la información clave a los aviones de combate para luego evadir raudamente a las defensas contrarias..

Halcones y Búhos juntos para una tarea difícil y complicada, pero hecha con entusiasmo y eficiencia. Salieron de unos solitarios bunkers, muy alejados de las miradas indiscretas y pocas veces concurridos, pero volvieron a la vida con los rápidos y certeros movimientos de los especialistas y técnicos, los Magos, los que solucionan todo aun en la oscuridad y el frío duro que corría, los armeros que prepararon el material lanzable que llegaría al blanco rotundamente, los Comandos que cuidaron con esmero instalaciones y personal, en fin...todos para una misión, para una Orden Fragmentaria, como mucho tiempo atrás. La Fuerza Aérea todavía está viva, está claro. 

Fuente: https://www.defensa.com/

Israel lanzo el satélite Ofek 16 para completar la cobertura de inteligencia

JERUSALÉN - Israel lanzó su satélite de reconocimiento Ofek 16 en la mañana del 6 de julio como parte de un programa continuo que prevé el lanzamiento de nuevos satélites cada pocos años.

El satélite israelí Ofek 16 fue lanzado el 6 de julio de 2020. (Cortesía de Industrias Aeroespaciales de Israel y el Ministerio de Defensa de Israel)

El satélite se fabricó con tecnología de las tres compañías de defensa más grandes de Israel, con Elbit Systems suministrando su cámara espacial Júpiter; Industrias Aeroespaciales Israelíes construyendo el lanzador a través de su Grupo de Sistemas, Misiles y Espacio; y Rafael Sistemas de Defensa Avanzada trabajando en la propulsión, el combustible y otros elementos.

La Administración Espacial del Ministerio de Defensa dirigió el desarrollo del satélite y su lanzador. La empresa estatal Tomer y otras empresas, entre ellas Rokar y Cielo, trabajaron en el esfuerzo junto con la Dirección de Investigación y Desarrollo de la Defensa del Ministerio.

Los preparativos para el lanzamiento se mantuvieron dentro de los plazos previstos a pesar de la pandemia de coronavirus.

Se espera que el satélite proporcione la superioridad tecnológica y las capacidades de inteligencia esenciales para Israel, según el Ministerio de Defensa. El hecho de tener en órbita varios satélites de reconocimiento avanzados dará a Israel una mayor cobertura en un momento de crecientes amenazas a la seguridad en la región. Una vez que se completen las pruebas iniciales del satélite, se considerará que es operacional y comenzará a entregar imágenes a la Unidad de Inteligencia 9900 de las Fuerzas de Defensa de Israel.

Ofek 16 forma parte de una serie de satélites israelíes lanzados por primera vez en 1988 que fueron diseñados para proporcionar al país un control total sobre sus propias necesidades de defensa y espacio. Es parte de una constelación de satélites de imágenes y es similar a la generación avanzada de Ofek 11 lanzada en 2016.

Elbit suministró la cámara espacial multiespectral de alta resolución de Júpiter Ofek 16′s, que tiene 1,5 metros de largo, pesa 120 kilogramos y tiene una apertura de 700 mm. La resolución es de 50 centímetros desde una altitud de 600 kilómetros, y la cámara puede fotografiar 15 kilómetros cuadrados con cada disparo, según Elbit.

El satélite también se basa en el Ofek 5, que fue lanzado con el cohete israelí Shavit en 2002. Israel también mantiene una serie de grandes satélites de comunicaciones Amos.

Los satélites de reconocimiento militar complementan a los comerciales Eros A y B, que fueron lanzados en 2000 y 2006, respectivamente, y son operados por ImageSat International. Estos son los únicos dos satélites comerciales activos de Isreal. Se informa de que un tercero está en camino. Israel no revela el número total de satélites de defensa que tiene en órbita, pero los informes indican que hay al menos otros cinco satélites de observación activos.

Los satélites militares de Israel se lanzan hacia el oeste a una órbita terrestre baja de varios cientos de kilómetros. El país no puede lanzarlos hacia el este porque pasarían por encima de los estados vecinos.

El lanzamiento del lunes se llevó a cabo durante un período de creciente tensión con Irán. Por su parte, Irán lanzó un satélite militar en abril.

El Ministro de Defensa israelí Benny Gantz elogió el lanzamiento como "un logro extraordinario para el establecimiento de la defensa, para las industrias de defensa en general y para las industrias aeroespaciales israelíes en particular".

Israel es uno de los 13 países con capacidad de lanzamiento de satélites. Israel ha colaborado con varios países en materia de tecnología de satélites, entre ellos Italia y Francia. La India a Azerbaiyán también ha tratado de cooperar con Israel en materia de capacidad satelital.

La compañía española GMV coordinará el desarrollo del sistema de mando y control del UGV europeo

La compañía española GMV coordinará el desarrollo del sistema de mando y control del UGV- vehículo no tripulado terrestre- financiado por la Comisión Europea dentro del Programa de Desarrollo Industrial en materia de Defensa (Edidp). 

El proyecto, bautizado como Integrated Modular Unmanned Ground System (iMUGS), está liderado por la empresa estonia Milrem Robotics con un presupuesto de 30,6 millones de euros. 

"La gama de posibilidades que ofrecen los robots militares es inmensa y lo más probable es que, en el futuro, sea una de las evoluciones más importantes en el arte de la guerra", señala Gérard de Boisboissel, ingeniero de Research Centre Schools (CREC) de Saint-Cyrone, en el tercer volumen dedicado a las soluciones digitales para el campo de batalla de infantería.

Este trabajo, que forma parte de un estudio de tres partes, ha sido redactado por expertos en investigación militar y académica y debate sobre el uso de vehículos terrestres no tripulados para apoyar de las operaciones terrestres.

El estudio fue lanzado por Milrem Robotics, que, junto a sus socios, demostró las capacidades y la colaboración entre los sistemas no tripulados durante la Feria de EW Live 2019 celebrada en Tartu (Estonia).

Durante este evento, Milrem Robotics desplegó su vehículo terrestre no tripulado THeMIS equipado con una estación remota de armas ADDER DM de ST Engineering, para dirigirse a los objetivos identificados por los sistemas multirotor Titan KX-4 LE desarrollados por Threod Titan.

La iniciativa cuenta con la participación en total once empresas europeas del sector de la defensa y supone una de las principales inversiones realizadas directamente en defensa hasta la fecha por la Comisión. GMV gestionará, en concreto, el subproyecto de mando y control e interoperabilidad JISR (Joint Intelligence, Surveillance and Reconnaissance)

"Aportaremos nuestra experiencia en sistemas de C2 terrestres, e interoperabilidad JISR para desarrollar el componente táctico C2ISR, que permitirá planificar y realizar operaciones conjuntas de sistemas tripulados y no tripulados, así como explotar y difundir datos de sensores del UGV", detalla la empresa.

El sistema consistirá en un vehículo terrestre no tripulado robusto y modular, equipado con una solución de mando, control y comunicación resistente a la guerra electrónica y un software seguro de movilidad autónoma, que permita al operador controlar de forma simultánea y segura múltiples plataformas terrestres y aéreas. "Gracias a Imugs, los países europeos podrán utilizar vehículos no tripulados con funciones de logística e ISR, reduciendo la carga y aumentando la seguridad de las tropas", explica GMV.

El punto de partida para el desarrollo de este vehículo es la plataforma Themis de Milrem, donde serán integrados diferentes sistemas de misión y soluciones de autonomía. El objetivo final es crear una arquitectura válida para su aplicación en vehículos tripulados o no tripulados, que permita estandarizar los sistemas terrestres y aéreos europeos y sus sistemas de mando y control, comunicaciones, sensores, cargas útiles y algoritmos de autonomía.

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