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En Salinas del Bebedero, San Luis, se desarrolló la evaluación técnico operacional del CP-30.
Participaron de esta actividad especialistas del Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF), quienes llevaron adelante el proyecto.
La finalización de la etapa implica la evaluación e incorporación al patrimonio de la Fuerza. También personal de la Batería de Lanzadores Múltiples dependiente de la Agrupación de Artillería de Campaña 601 participó en la ejecución del programa de pruebas y ensayos.
Con la incorporación al Sistema de Armas del Ejército Argentino, se produce un impacto cuantitativo y cualitativo en el apoyo de fuego de la artillería, mejorando sensiblemente las siguientes capacidades:
Dotación de vehículos todo terreno 6X6 que le permite desplazarse al lugar deseado, teniendo mayor movilidad táctica y estratégica.
Un sistema de puntería autónomo que le permite realizar una automatización de toda la secuencia de tiro, logrando rapidez en la ejecución de los fuegos.
Su mayor poder de fuego hace de este lanzador el sistema de armas más potente del Ejército Argentino, logrando la saturación por los fuegos del campo principal de combate.
Capacidad de adaptar cohetes de diferentes calibres y alcances que puedan ser lanzados desde una misma plataforma, a través de sus módulos de cohetes intercambiable,
En síntesis, este sistema materializa el orgullo de la industria militar argentina y ejemplifica el trabajo conjunto realizado durante años por organismos e instituciones del Estado, como son CITEDEF, Fabricaciones Militares y el Ejército Argentino.
El Ministerio de Defensa del Reino Unido ofrece siete de los aviones excedentes de inteligencia, vigilancia y reconocimiento de la Real Fuerza Aérea (RAF) para su eliminación a través de su Autoridad de Ventas de Equipo de Defensa (DESA), habiendo descartado su idoneidad para ser utilizados por otro operador.
Se ofrecen un par de fuselajes del sistema de control y alerta aerotransportado Boeing E-3D Sentry (AWACS) retirados y los cinco aviones de vigilancia en tierra Sentinel R1 derivados del Bombardero Global Express de la RAF. Está previsto que este último tipo se retire del servicio a finales de marzo de 2021.
Los fuselajes del Global Express Sentinel R1 serán desechados después del retiro de marzo de 2021.
Se están solicitando expresiones de interés para el 31 de enero a "las empresas que deseen adquirir la aeronave Sentinel y/o Sentry y los repuestos para su desmantelamiento, a fin de recoger todas las piezas reutilizables para su posible reventa, reciclado o eliminación y el desmantelamiento final y la retirada de las plataformas restantes", dice el Ministerio de Defensa en una solicitud en línea. "Estas aeronaves no son para ser reutilizadas", añade.
El Ministerio de Defensa dice que, además de la aeronave Sentinel, se dispone de "un número significativo de repuestos de inventario y de equipo de apoyo en tierra". Su par de E-3D basados en 707 también vienen con "repuestos de inventario asociados", añade.
"La preferencia del DAES sería vender la aeronave y/o el inventario en masa [sic], pero también se pueden considerar opciones parciales", dice el Ministerio de Defensa en su aviso del 21 de diciembre sobre la eliminación prevista.
Fuente: Crown Copyright
Los datos de las flotas de Cirium muestran que cuatro Sentinel R1 están en uso activo en la actualidad, con la aeronave entre 16 y 19 años. Un quinto ya había sido retirado de su uso, pero fue colocado mediante una actividad de verificación C financiada por el Ministerio de Defensa antes de cualquier posible decisión de prolongación de la vida útil que afectara a la flota.
Equipado con un radar de vigilancia terrestre producido por Raytheon y alojado en una canoa que se encuentra debajo de su fuselaje, el Sentinel desempeñó un papel importante durante la participación militar del Reino Unido en Afganistán, junto con las campañas sobre Iraq, Libia, Malí y Siria, pero se consideró que no era necesario debido a los altos gastos que implicaba la modernización del tipo.
Los fuselajes de Global Express, ampliamente adaptados, están propulsados por motores Rolls-Royce BR710. Están apoyados en servicio por Raytheon UK, que a finales de 2019 habló de su esperanza de que su uso pudiera extenderse más allá de la fecha de fuera de servicio de marzo de 2021.
Un trío de aviones AWACS siguen en servicio, y la RAF ha reducido progresivamente el tamaño de su flota, originalmente de siete unidades. Los activos con motor CFM International CFM56 tienen una edad media de 30 años, según los datos de Cirium
Diversos medios surcoreanos revelaron que el Gobierno de Jakarta no realizó ningún aporte monetario durante todo el 2020 respecto de sus obligaciones para con el programa KF-X. Incluso corren rumores que Indonesia se retiraría del mismo.
El programa Korea Fighter eXperimental (KF-X), para el desarrollo de un caza nacional de nueva generación, fue anunciado por el presidente de Corea del Sur allá por marzo del 2001. Más adelante, buscando financiación, se captó el interés de Indonesia. Este país se haría cargo de los costos del 20% del programa (de un costo total estimado en 7.800 millones de dólares), a cambio de la transferencia de tecnología necesaria que les permitirá en el 2026, cuando el caza esté listo, producir 50 unidades en su país.
Pero Indonesia no parece estar muy preocupada por honrar sus compromisos. Desde la firma del convenio con el gobierno de Corea del Sur en 2016, solo se giró el pago completo de ese mismo año, unos 45 millones de dólares.
De los 167 millones de dólares que Jakarta debía transferir en el 2017, Seúl solo recibió 40. El aporte indonesio al programa en el 2018 fue de 0, debiendo la totalidad de los 181 millones de dólares comprometidos. En el 2019 se realizó la mayor contribución al KF-X, cuando Indonesia pagó 160 millones, de los 172 millones de dólares correspondientes a ese año. Y en lo que va del 2020, nada de nada. Indonesia solo pagó la cuarta parte de lo pactado.
Maqueta del KF-X
Además de los pagos retenidos, Indonesia no volvió a enviar a Corea a los 114 especialistas técnicos de su empresa aeroespacial PT Dirgantara Indonesia, que fueron repatriados en marzo debido a los brotes del coronavirus en el país anfitrión.
Para instar a la participación de Indonesia, los negociadores de la agencia de adquisición de armas de Seúl, la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA, por su sigla en inglés), visitaron Indonesia en septiembre.
Según una fuente del gobierno coreano, los funcionarios indonesios solicitaron una renegociación del acuerdo inicial sobre el KF-X, pidiendo más transferencias de tecnología a cambio de su compromiso, así como una reducción de su carga del 20 al 15 por ciento.
No se llegó a ningún acuerdo y las negociaciones continúan.
Coqueteos varios, pero ningún compromiso
Jakarta viene desde hace bastante tiempo negociando con diferentes países por la adquisición de nuevos aviones de combate.
Indonesia había seleccionado el Su-35 como su próximo caza, para mantener una continuidad con su flota existente de Flankers Su-27 y Su-30 adquiridos en la primera parte de la última década. Las negociaciones para los aviones rusos concluyeron en 2018, pero Indonesia se mostró reticente a firmar el contrato de 1140 millones de dólares, por temor a que pueda estar sujeto a sanciones estadounidenses. Como se tenía el acuerdo por “seguro”, en Rusia ya se habían empezado a fabricar las partes para los Su-35 indonesios. Por suerte para Moscú, esos cazas terminaron siendo fabricados para Egipto.
Sukhoi de la Fuerza Aérea de Indonesia
Luego vino el intento de negociar por la compra de los15 Eurofighters Typhoon de Austria. Hay que recordar que éstos son aviones Tranche 1, solo aptos para una defensa aérea bastante básica, y que resultó ser una compra muy controvertida, con acusaciones cruzadas de corrupción y sobre-costos entre el Gobierno austríaco y Airbus.
Y en fechas recientes se comenzó a hablar de que París y Jakarta estarían negociando un programa de adquisición de hasta 48 Dassault Rafale.
Según el sitio coreano Segye.com, el paquete de armamento propuesto a Indonesia no solo se trata de cazas Rafale, sino también de armamento guiado de lanzamiento aéreo, así como barcos patrulleros y submarinos para la Armada. Para endulzar el trato, se ofrecería un importante paquete de transferencia de tecnología y un gran apoyo financiero, garantizado por la banca francesa.
En una entrevista dada a la televisión, la Ministra de Defensa de Francia, Florence Parly, comento sobre el acuerdo con Indonesia «No lo hemos firmado todavía, pero hemos trabajado mucho y el acuerdo salió bien».
En medio de todas estas idas y vueltas, Indonesia amenaza abandonar el programa conjunto KF-X. Funcionarios indonesios hacen presión aduciendo que el KF-X solo es un avión en los planos, que no es real, y que la opción francesa por el Rafale es mucho más conveniente e inmediata. Sin embargo esto no es cierto, ya que en las instalaciones de Korean Air Industries (KAI), el primer prototipo del KF-X está en la etapa de ensamblado final.
Ya queda muy poco para verlo terminado y volando.
Sin duda Jakarta está negociando muy agresivamente, y piensa exprimir a cada parte para sacar el máximo beneficio, por el menor costo.
Es muy inusual ver incluso bombas nucleares inertes siendo transportadas tan abiertamente.
No es ningún secreto que las armas nucleares de Estados Unidos, o sus componentes, a veces viajan por las carreteras del país, normalmente dentro de camiones tractores-remolques fuertemente modificados, blindados y cargados de trampas explosivas. Así que en la Zona de Guerra nos sorprendió ver una foto reciente de una carga de bombas de gravedad nuclear B61 y B83 en un remolque de plataforma abierta, a pesar de que resultaron ser inertes para una prueba.
Los Laboratorios Nacionales Sandia publicaron la foto, cuya versión completa se ve a continuación, como parte de una revisión de sus logros en el año fiscal 2019. La imagen, que muestra lo que parecen ser seis zapatillas B61, incluyendo una con una sección de la carrocería de color naranja y una unidad de cola que representa la nueva variante B61-12, y dos zapatillas B83, cargadas en el remolque no tiene fecha. Así que, aunque sabemos que fue tomada entre el 1 de octubre de 2018 y el 30 de septiembre de 2019, no sabemos exactamente cuándo o dónde fue tomada.
Unidades de prueba de bombas nucleares inertes B61 y B83 en un remolque que se está preparando para su envío en apoyo de un ensayo en algún momento del Año Fiscal 2019.
La leyenda oficial dice: "Flota de unidades de prueba B61-7, B61-11 y B83 cargadas para su envío". Sin embargo, no parece haber ningún ejemplo del B61-11, que tiene un conjunto de nariz y cola distintivo de otras variantes del B61, entre las bombas del camión. Hans Kristensen, Director del Proyecto de Información Nuclear de la Federación de Científicos Estadounidenses, escribió en un Tweet que también parecía haber versiones de entrenamiento inerte de las bombas B61-3 y 4. Puedes leer más sobre toda la familia de B61, la bomba nuclear lanzada desde el aire que más tiempo ha durado en Estados Unidos, en este último artículo sobre la Zona de Guerra.
"Las pruebas de Monitoreo y Control de Aviones B-2 se completaron usando un simulador de armas B61-12 de carga completa", dice un bloque adicional de texto bajo la imagen en el informe de logros del año fiscal 2019 de Sandia. "Esta fue la primera vez que se demostró una carga completa de armas de interfaz digital en el bombardero B-2. La prueba se completó en conjunto con la prueba final de AMAC necesaria para certificar el sistema de armas".
"Monitoreo y Control de Aeronaves" se refiere al "equipo instalado en las aeronaves para permitir el monitoreo y control de las funciones de seguridad, prearmado, armado y espoleta de las armas nucleares o sistemas de armas nucleares", según un manual no clasificado de la Fuerza Aérea de los EE.UU. titulado "Programa de Certificación Nuclear" y fechado el 16 de enero de 2020.
En resumen, AMAC es el conjunto completo de sistemas en una aeronave con capacidad nuclear que permite a su tripulación armar realmente un arma nuclear en vuelo antes de emplearla, o asegurarla de nuevo, si es necesario. Asegurarse de que el nuevo B61-12, cada uno de los cuales vale literalmente más que su peso en oro, funcione con el equipo de AMAC dentro del sigiloso B-2, el único bombardero de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos actualmente certificado para transportar bombas de gravedad nuclear de cualquier tipo y una de las principales plataformas de lanzamiento de armas nucleares de los Estados Unidos, sería una parte absolutamente esencial del proceso de integración de esa arma en esa aeronave.
Una unidad de prueba inerte B61-12 cargada en un avión de combate Strike Eagle F-15E de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Tiene sentido que Sandia, junto con la Fuerza Aérea, también hubiera aprovechado la oportunidad de probar cómo funcionaban esos sistemas junto con una carga completa de bombas equipadas con interfaces digitales para conectarlas a los B-2 de los equipos AMAC de a bordo. En su Tweet, la Federación de Científicos Americanos' Kristensen señaló que las bombas inertes que se veían en el remolque sólo representaban alrededor de la mitad del número total de armas nucleares vivas que uno de estos bombarderos puede transportar a la vez. No está claro si se emplearon más bombas en la prueba que las que se ven en la imagen.
Una imagen comentada que muestra un conjunto de municiones colocadas en un bombardero B-2, incluyendo bombas de gravedad nuclear B61-7, B61-11 y B83-1.
Tampoco está claro por qué fueron transportadas de manera tan abierta a donde se realizó la prueba. Uno podría imaginar que incluso las bombas nucleares inertes utilizadas para los ensayos y el entrenamiento tendrían sistemas representativos en su interior que serían de valor de inteligencia para países extranjeros, como Rusia o China. Sabemos que las unidades de prueba tenían instaladas, al menos, interfaces digitales, y para las pruebas de AMAC parece muy probable que también tuvieran instalados Enlaces de Acción Permisiva (PAL), que son sistemas de seguridad para impedir el uso autorizado de las armas. Estos son altamente sensibles y normalmente requieren algún grado de seguridad elevada.
Es posible que se determinara que el riesgo de pérdida era bajo debido a la distancia total que debía recorrer el camión. Puede que ni siquiera haya tenido que salir de una instalación controlada del gobierno de los Estados Unidos para hacer su entrega. Sin más contexto sobre las circunstancias detrás de este envío de bombas de entrenamiento inertes B61 y B83, simplemente no lo sabemos.
No importa cuáles fueron las circunstancias exactas, sigue siendo una imagen interesante e inusual. El hecho de que un solo B-2 pueda transportar casi el doble de bombas que se ven en la parte trasera de este camión también subraya la inmensa capacidad destructiva de cada uno de los 20 bombarderos sigilosos de Estados Unidos.
El Ministerio de Defensa de Rusia publicó una foto del dron Orion en versión de combate como parte de un calendario con muestras de armas modernas para el año 2021.
La imagen muestra al avión no tripulado equipado con varias bombas aéreas ajustables KAB-20. La munición está diseñada para la destrucción de alta precisión de vehículos ligeramente blindados y tropas enemigas.
Cada bomba pesa 21 kilos, con una ojiva de alto poder explosivo de siete kilos. Están equipadas con sistemas de guiado por satélite o láser. El propio dron pesa 1.100 kilos con 250 kilos adicionales de carga útil.
Un dron de combate ruso Orion
La aeronave, presentada en versión de camuflaje de desierto, pertenece a la clase de vehículos aéreos de altitud media con una larga duración de vuelo, al menos 24 horas con una altitud de unos 8.000 metros.
El proyecto Orion fue lanzado en 2011 por orden del Ministerio de Defensa ruso. El primer prototipo se construyó en 2015 y las pruebas comenzaron el año siguiente. El primer conjunto del complejo no tripulado se transfirió a una operación militar experimental en abril del 2020.
El calendario del departamento para el 2021 también incluye una foto del dron de ataque pesado Ojotnik y el caza Su-57 de quinta generación, el submarino clase Borei, los tanques T-90M y vehículos de combate Armata y otra tecnología moderna.
El Departamento de Estado de EE.UU. ha aprobado una posible venta de bombas de pequeño diámetro GBU-39 (SDB I) a Arabia Saudita, anunció la Agencia de Cooperación en Seguridad de Defensa de EE.UU. (DSCA).
La venta, con un costo estimado de 290 millones de dólares, se está llevando a cabo a través del programa de Ventas Militares Extranjeras (FMS) del gobierno de EE.UU. DSCA, que supervisa las ventas de FMS, entregó la certificación requerida notificando al Congreso de esta posible venta el 29 de diciembre.
Arabia Saudita ha solicitado anteriormente la compra de 3.000 GBU-39 SDB I. También se incluyen en el paquete de ventas los contenedores; equipo de apoyo y soporte de armas; piezas de repuesto y de reparación; servicios de apoyo de ingeniería, técnicos y logísticos del Gobierno de los Estados Unidos y de los contratistas; y otros elementos relacionados de apoyo logístico y del programa. El principal contratista será Boeing, St. Louis, MO.
Louis, MO. La DSCA dijo en una declaración que "esta propuesta de venta apoyará la política exterior de los Estados Unidos y los objetivos de seguridad nacional, ayudando a mejorar la seguridad de un país amigo que sigue siendo una fuerza importante para la estabilidad política y el crecimiento económico en el Oriente Medio"
Infografía
"La venta propuesta mejorará la capacidad de Arabia Saudita para hacer frente a las amenazas actuales y futuras mediante el aumento de sus existencias de municiones de largo alcance y precisión aire-tierra". El tamaño y la precisión del SDB I permite una munición efectiva con menos daños colaterales. La posible venta reforzará aún más la interoperabilidad entre los Estados Unidos y Arabia Saudita", añadió la declaración.
La Bomba de Pequeño Diámetro GBU-39 (SDB) es una bomba de deslizamiento guiada de precisión de 250 libras (110 kg) que tiene por objeto proporcionar a las aeronaves la capacidad de transportar un mayor número de bombas más precisas.
La munición está equipada con un sistema de navegación inercial asistido por GPS (INS) para atacar objetivos fijos/estacionarios como depósitos de combustible, búnkeres, etc. El arma tiene un alcance operacional de más de 60 millas náuticas (110 km) y un error circular probable (CEP) de 5-8 m (16-26 pies)
El SDB lleva aproximadamente 38 libras (17 kg) de explosivo de alta potencia AFX-757. También tiene integradas unas alas tipo "DiamondBack" que se despliegan después de la liberación, aumentando el tiempo de planeo y por lo tanto el alcance máximo. Su tamaño y precisión permiten una munición efectiva con menos daños colaterales.
El Anka, diseñado por ingenieros de la Industria Aeroespacial Turca (TAI) y con la participación de muchos subcontratistas locales, fue ensamblado y fabricado, retirado del hangar el 16 de julio de 2010 y su motor se puso en marcha.
Realizando su primer vuelo el 30 de diciembre de 2010, el Anka se ha desarrollado continuamente con el objetivo de convertirse en el mejor sistema operativo del mundo en su categoría.
Una de las etapas más importantes del proceso de desarrollo fue la obtención de la capacidad de control del satélite. El sistema de vehículos aéreos no tripulados de mediana altitud y larga distancia kalışl Anka se puso a disposición como vehículo aéreo no tripulado con capacidad satelital de Turquía.
Gracias a su capacidad de control satelital, el Anka-S, que puede realizar vuelos diurnos y nocturnos autónomos y navegación más allá de la línea de visión, se utiliza eficazmente en la seguridad de las fronteras y en las operaciones de lucha contra el terrorismo.
TAI logró su primer éxito de exportación al vender la plataforma Anka-S a Túnez en el décimo aniversario del primer vuelo del Anka. La empresa sigue esforzándose por vender Anka a otros países.
También cuenta con un motor nacional.
Hasta ahora, TAI ha entregado 25 Anka a las fuerzas de seguridad y ha alcanzado las 75 mil horas de vuelo operativo. El Anka puede ser usado en todas las misiones de reconocimiento aéreo, detección/identificación de objetivos e inteligencia con sus cargas útiles de alta tecnología.
El Anka, que se probó en condiciones de combate difíciles con una mezcla intensa, también apoyó estudios en desastres naturales como incendios y terremotos.
Otra etapa del proceso de desarrollo del Anka fue la integración de los motores domésticos. Habiendo adquirido un motor doméstico con el PD-170, el Anka hizo vuelos exitosos con su nuevo motor.
Preparó el camino para que Aksungur
TAI también desarrolló Aksungur, que tiene una gran capacidad de carga útil en un corto período de 17 meses, utilizando la plataforma Anka.
Habiendo establecido el récord de vuelo al permanecer en el aire durante 49 horas, Aksungur estaba listo para las misiones de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y ataque.
El Ejército quiere adquirir vehículos terrestres no tripulados ligeros y de bajo costo para servir como exploradores robóticos y más.
El ejército de EE.UU. ha recibido dos prototipos de vehículos terrestres no tripulados Robótica de Combate Ligero, o RCV-L, antes de lo previsto. La empresa americana Pratt Miller, que trabaja en el programa RCV-L con el contratista de defensa con sede en el Reino Unido, QinetiQ, publicó una foto de los vehículos con arcos rojos como los que se ven en cualquier anuncio de coches de vacaciones.
El Ejército había anunciado que el Vehículo Autónomo Modular Expedicionario (EMAV) de Pratt Miller y QinetiQ era el ganador del RCV-L en enero. Las dos compañías recibieron inicialmente un contrato para entregar un total de cuatro prototipos para su posterior desarrollo y prueba. El Centro de Sistemas de Vehículos Terrestres del Comando de Desarrollo de Capacidades de Combate (CCDC) del servicio recibió el primer ejemplo en noviembre y el segundo a principios de este mes. El esfuerzo del RCV-L es una parte de un esfuerzo más amplio del Ejército para adquirir múltiples niveles de vehículos no tripulados, así como aviones teledirigidos, para apoyar varios tipos de unidades.
El diseño del RCV-L de Pratt Miller y QinetiQ.
"Estamos orgullosos de entregar el primer Vehículo de Combate Robótico al Ejército de los EE.UU.", dijo Laurent Lannibois, Gerente del Programa de RCV de QinetiQ, en un comunicado en noviembre. "Esta entrega proporcionará al Ejército un vehículo no tripulado listo para su integración en operaciones de combate terrestre".
RCV-L's 3 and 4 were delivered to GVSC today, 2 weeks ahead of schedule. This completes the full contracted delivery of Robotic Combat Vehicle - Light in preparation for 2021 testing and experimentation. #Army#QinetiQ#RCV#Roboticspic.twitter.com/oqgMpCXQ89
"Este es un importante paso adelante para la empresa de RCV y, más importante aún, para nuestros soldados", añadió en su momento el general de brigada del ejército de EE.UU. Ross Coffman, director del equipo de funciones cruzadas de vehículos de combate de nueva generación del servicio. "Esperamos tener este prototipo en las manos de nuestros soldados y obtener sus comentarios sobre cómo podemos utilizar mejor los vehículos de combate robóticos en la defensa de nuestra gran nación".
El diseño de Pratt Miller y QinetiQ es un pequeño vehículo de orugas que pesa alrededor de siete toneladas en su configuración base. El Ejército ha exigido que los contendientes de la RCV-L pesen menos de 10 toneladas.
El EMAV es un diseño híbrido-eléctrico, que promete ofrecer una mejor economía de combustible que los vehículos con motores más tradicionales, así como una firma acústica reducida cuando se opera en el modo eléctrico. La reducción de la demanda de combustible para las unidades del Ejército, en general, es un área de creciente interés para el servicio.
El primer prototipo de RCV-L entregado al Ejército de los EE.UU. en noviembre.
También utiliza las llamadas "orugas de goma", que son unidades de una sola pieza engomadas. Estas ofrecen una variedad de beneficios sobre las típicas orugas hechas de eslabones metálicos individuales, incluyendo una mejor movilidad en todo terreno, mayores velocidades de carrera, y simplemente ser más silenciosas mientras se está en movimiento. Pratt Miller dice que el EMAV puede alcanzar velocidades de hasta 30 millas por hora.
En su estado actual, el vehículo es capaz de funcionar bajo el control directo de un operador humano o en ciertos modos semiautónomos, como la conducción a lo largo de una ruta previamente planificada. El objetivo del Ejército es mejorar la funcionalidad semiautónoma de estos vehículos a medida que pasa el tiempo e incluso añadir potencialmente capacidades totalmente autónomas.
La misión principal declarada de la RCV-L es ser un vehículo de reconocimiento no tripulado, destinado a explorar delante de las unidades del Ejército. El servicio también quiere que sea "atractivo", es decir, que sea lo suficientemente barato como para que pueda ser empleado en operaciones más arriesgadas en las que exista una mayor posibilidad de que sea destruido, lo que impediría el uso de una plataforma de gama alta.
Como tal, la configuración estándar actual del vehículo incluye una versión de la Estación Común de Armas Remotas M153 II (CROWS II), que un soldado operaría. El M153 puede ser equipado con varios tipos de armas, incluyendo una ametralladora M2 calibre .50 o un lanzagranadas automático Mk 19 Mod 3 de 40mm. Una subvariante, conocida como CROWS-J, añade un lanzador de misiles antitanque Javelin. CROWS II también tiene cámaras electro-ópticas e infrarrojas, lo que le permite funcionar como un sistema de reconocimiento y vigilancia.
Sin embargo, desde el principio, el EMAV fue diseñado para ser modular y tiene una cubierta plana en la parte superior que puede acomodar varias cargas útiles que pesan hasta 7.000 libras en total. En demostraciones para el Ejército, así como para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, Pratt Miller y QinetiQ han mostrado versiones del vehículo equipadas con un avión teledirigido tipo "quad-copter", que ofrece una plataforma de sensores elevada, así como lanzadores de cohetes y granadas de humo. Se ha discutido la posibilidad de añadir en el futuro a los RCV-L sistemas de guerra electrónica y de contra-drones, que podrían incluir armas de energía dirigida.
Un EMAV equipado con un sistema de aviones teledirigidos de tipo cuatripartito.
El RCV-L es uno de los tres tipos de RCV que el Ejército quiere adquirir en los próximos años. En enero, el servicio también seleccionó la M5 Ripsaw de Howe y Howe Technologies, una división de Textron, como la ganadora del concurso RCV-Medio (RCV-M). La RCV-M está destinada a ser una compañera más grande, más capaz y más duradera que la RCV-L. El M5, sobre el que se puede leer con más detalle en esta pieza de la pasada Zona de Guerra, tiene la apariencia visual de un tanque en miniatura y su armamento principal es un cañón automático de 30 mm con torreta.
El Ejército aún no ha elegido un diseño que cumpla con sus requisitos para el RCV-Heavy (RCV-H), que prevé como un tanque ligero no tripulado mucho más robusto con un peso total de entre 20 y 30 toneladas. El RCV-H no estaría destinado a ser atractivo en ningún grado y tendría armamento suficientemente pesado para enfrentarse directamente a los vehículos blindados del enemigo y otras amenazas igualmente graves.
"El VCR-pesado es sin duda el problema más difícil de resolver", dijo a la revista National Defense a principios de este año el Mayor del Ejército Cory Wallace, el Desarrollador de Requisitos de Vehículos de Combate Robóticos para el Equipo Transversal de Vehículos de Combate de Nueva Generación del servicio. "Por ejemplo, si va a ser un compañero de letalidad decisivo, necesita poder luchar tan bien como un equipo de tanques tripulados. Entonces, ¿cómo hacemos una torreta que tiene el mismo tipo de letalidad en una plataforma que tiene un tanque, pero que tiene un autocargador que puede cargar las rondas tan rápido como un equipo de tanque humano?"
Una infografía informativa que muestra los requisitos básicos del Ejército para la familia de las RCV.
La familia RCV es sólo un componente de un impulso más amplio para integrar los sistemas no tripulados en todo el servicio. El año pasado, el Ejército seleccionó el Transporte Táctico Multiusos (MUTT) de General Dynamics Land Systems como ganador de un concurso para suministrar vehículos terrestres no tripulados para apoyar las operaciones a nivel de escuadrón. Textron, que había presentado un diseño a través de Howe y Howe, protestó posteriormente por esa adjudicación, lo que llevó al Ejército a desechar el contrato con General Dynamics y reiniciar la competición por completo.
"Creo que en 10 años gran parte del campo de batalla, si no todo el campo de batalla, estará compuesto por vehículos tipo RCV que permiten al soldado crear ese punto muerto y aún así mantener una sensación de letalidad pero con un riesgo reducido para ellos", dijo Mike Howe, Vicepresidente Senior de Howe and Howe, en una entrevista con la Defensa Nacional a principios de año. "Es 100 por ciento el futuro del Ejército de los EE.UU., así como de todas las fuerzas armadas".
En 2019, el Ejército también anunció planes para dar a varias unidades más pequeñas nano drones Black Hornet diminutos, sobre los que puedes leer con más detalle en este último artículo sobre la Zona de Guerra. El servicio también está impulsando la expansión de sus grandes aviones no tripulados.
El regalo de Navidad del Ejército de los dos últimos prototipos de RCV-L son sólo el último ejemplo de cómo el servicio está empujando cada vez más hacia su futuro sin tripulación.
¿Un Royal Australian Air Force F-35A Lightning II en la Base Aérea Luke, Arizona, el 3 de diciembre de 2018? (Fuerza Aérea de EE.UU./Sargento de personal Jensen Stidham)
Military.com | Por Oriana Pawlyk
Un aliado clave de EE.UU. en el Pacífico dice que su principal caza de sigilo está listo para el combate.
La Real Fuerza Aérea Australiana declaró el lunes que su F-35A Joint Strike Fighter ha alcanzado la capacidad operativa inicial, o IOC, convirtiéndolo en el séptimo país que vuela el jet para lograr ese hito.
"Este COI inaugura una nueva era de poder aéreo australiano que le da a la RAAF capacidades de transformación y cambio de juego", dijo Joe North, director ejecutivo de Lockheed Martin Australia, en un comunicado de la compañía.
Australia tiene actualmente 33 F-35A; las tripulaciones de la RAAF han superado "más de 8.780 horas de vuelo hasta la fecha, con más de 45 pilotos y 600 mantenedores apoyando a la flota", dice el comunicado.
Más de 600 aviones están operando desde casi 30 lugares en todo el mundo, que incluyen bases militares y barcos, dijeron funcionarios de Lockheed Martin.
Australia se une al Cuerpo de Marines, Fuerza Aérea, Marina, Fuerza Aérea Israelí, Real Fuerza Aérea Noruega, Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón, Fuerza Aérea Italiana y Real Fuerza Aérea en la declaración del estado de preparación para el combate para el avión de quinta generación.
Lockheed entregó 123 aviones Lightning II en todo el mundo en 2020: 74 a los Estados Unidos, 31 a socios internacionales y 18 a clientes de Ventas Militares Extranjeras (FMS).
La compañía no pudo cumplir o superar su anterior récord de entrega de 134 jets -que logró el año pasado- debido a los desafíos de los proveedores que surgieron con la pandemia de COVID-19. Lockheed revisó en mayo su punto de referencia de entrega de 141 jets a un rango de entre 117 y 123, declarando que este era un objetivo más alcanzable.
"Alcanzar este hito en medio de una pandemia global es un testimonio del duro trabajo y dedicación del equipo y su compromiso con las misiones de nuestros clientes", dijo Bill Brotherton, vicepresidente en funciones y gerente general del programa F-35, en un comunicado separado el lunes.
El programa fue fundado por nueve naciones asociadas: EE.UU., el Reino Unido, Italia, los Países Bajos, Turquía, Australia, Noruega, Dinamarca y Canadá, aunque Canadá no se ha comprometido a comprar el avión. Los clientes del FMS incluyen aIsrael, Japón, Corea del Sur y Bélgica.
La mayoría de las naciones aliadas operan el F-35A de despegue convencional, la misma variante que vuela la Fuerza Aérea de los EE.UU.
Sin embargo, el Departamento de Defensa sacó oficialmente a Turquía del programa en julio de 2019 por su compra de sistemas de misiles tierra-aire S-400 de fabricación rusa. A pesar de la retirada formal de Turquía del programa de F-35, el Pentágono ha proporcionado una adquisición gradual fuera de la rampa para el país.
Los funcionarios del Departamento de Defensa citaron originalmente la esperanza de encontrar proveedores estadounidenses este año para fabricar las piezas que ahora fabrica Turquía, pero es probable que no se produzca una ruptura total con Turquía hasta el 2022, según Bloomberg News.
Después de la remoción de Turquía, un grupo de senadores republicanos que en agosto instó al Pentágono a ampliar el programa de F-35 liderado por EE.UU. con ventas adicionales en el extranjero para crear una coalición más fuerte de aliados. Semanas más tarde, los EE.UU. abrieron la puerta a Polonia como un potencial cliente de F-35 FMS.
Imagen RAAF
Polonia fue aprobada para recibir 32 aviones F-35A fabricados por Lockheed Martin con el apoyo y el equipo asociado, por un costo estimado de 6,5 mil millones de dólares en septiembre de 2019.
A principios de este año, el gobierno de EE.UU. dio luz verde a la venta de 12 aviones F-35B de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) y equipo relacionado a Singapur por aproximadamente 2.750 millones de dólares, lo que podría ampliar el programa de quinta generación en el Pacífico.
Singapur se uniría al Reino Unido y a la Infantería de Marina de EE.UU. para volar el F-35B. Italia, que tiene una sola variante B operada por su Marina, se ha comprometido a comprar más; Japón también se ha comprometido a comprar jets STOVL.
En noviembre, la administración Trump notificó a los legisladores que planea vender 50 cazas F-35 sigilosos a los Emiratos Árabes Unidos como parte de un enorme paquete de armas de 23.400 millones de dólares que también incluye aviones no tripulados y otras armas.
La medida se ha enfrentado a una oposición bipartidista, ya que los legisladores temen que la venta pueda instigar una carrera de armamentos entre los principales países del Oriente Medio, en particular Israel, que ya vuela el F-35 y fue la primera nación en utilizar el avión en combate.
Los senadores bloquearon dos resoluciones para prohibir la venta a principios de este mes, según Bloomberg.
Estados Unidos también presentó el F-35 como opción de licitación para el concurso de Nuevos Aviones de Caza de Suiza (NFA) en noviembre.
BAE Systems, en colaboración con UAVTEK, ha desarrollado un nano "Bug" drone, y ha entregado las primeras 30 unidades al Ejército Británico, que lo ha puesto a prueba.
El Bug es un nano-vehículo aéreo no tripulado (UAV) que pesa 196g - similar al peso de un teléfono inteligente - con una batería de 40 minutos de duración y un alcance de 2 km. Tiene un perfil visual bajo y sigiloso y la capacidad de volar incluso con vientos fuertes de más de 50 mph.
BAE dice que fue el único nano-UAV capaz de hacer frente a las inclemencias del tiempo durante un reciente evento del Experimento de Lucha contra la Guerra del Ejército (AWE) organizado por el Grupo de Capacidades Futuras del Ministerio de Defensa.
"Entregamos el Bug en asociación conUAVTEK, una PYME que diseña y construye vehículos aéreos no tripulados desde su taller en los Cotswolds. Nuestra experiencia en el desarrollo de grandes volúmenes de hardware seguro significa que pudimos ayudar al equipo a convertir el excelente diseño en un producto real que nuestras Fuerzas Armadas puedan utilizar. Este tipo de colaboración se está produciendo en todo BAE Systems y es una gran manera de poner rápidamente las mejores ideas de las pequeñas empresas en manos de los usuarios militares", dijo James Gerard, tecnólogo principal de la empresa BAE Systems Applied Intelligence, en un comunicado de prensa recibido por la revista británica Defence Journal.
James añadió: "Incluso en las condiciones climáticas más duras, el Bug puede proporcionar una inteligencia táctica vital en lo que está a la vuelta de la esquina o en la siguiente colina, trabajando de forma autónoma para dar a las tropas una actualización visual. Combinado con nuestros otros productos de ventaja informativa, este vídeo podría ser compartido en varios dominios, permitiendo a los comandantes en tierra, mar y aire aumentar su conciencia de la situación e informar sus decisiones".
BAE dijo en una declaración:
"Las innovaciones en el evento anual de AWE están diseñadas para explorar tecnologías emergentes e identificar capacidades específicas, este año centrándose en el espacio de Mando, Control y Comunicación Ágiles (C3) adecuado para una rápida explotación. Se hace hincapié en las innovaciones que amplían los límites de la tecnología y la capacidad militar, probando una gama de sistemas prototipo poniéndolos en manos del usuario, al tiempo que se proporciona una inestimable información militar a los proveedores".
Jenna Copley, Directora de UAVTEK dijo:
"BAE Systems nos ha apoyado mucho como PYME y el equipo ha compartido conocimientos de procedimientos para mejorar nuestros procesos y prácticas de ingeniería.
BAE Systems nos ha ofrecido efectivamente una asociación de tutoría y nos ha apoyado en una variedad de actividades, al tiempo que nos ha permitido seguir siendo una PYME ágil y mantener nuestras ofertas básicas y nuestro ADN"
Los equipos están trabajando ahora en los próximos desarrollos del nano-UAV, explorando el equipo de detección y las capacidades que podrían añadirse, así como la forma en que el Bug podría integrarse con otros equipos militares.
