Turquía presenta su carro de combate principal híbrido

Turquía ha presentado una versión mejorada de su carro de combate principal híbrido que combina el casco de un Leopard 2A4 con la torreta de un Altay.

La última versión del carro de combate se exhibió durante la visita del Ministro de Defensa Nacional, Hulusi Akar, a la planta de BMC.

El Leopard 2A4 actualizado está equipado con un sistema de protección activa de fabricación turca y sistemas de alerta láser. Combina el chasis del tanque alemán con la torreta del Altay, desarrollada localmente, con un cañón de ánima lisa de 120 mm (4,7 pulgadas).

El Altay es el carro de combate principal de tercera generación+ diseñado y fabricado en Turquía y desarrollado en el marco del mayor proyecto de plataforma terrestre de Turquía.

🇹🇷 ALTAY Ana Muharebe Tanki

Ilk uretilen Altay tanki. pic.twitter.com/PwLXh9qs08

— Turan Oguz (@TyrannosurusRex) January 23, 2021

El Altay incorpora tecnologías de vanguardia que permiten una mayor protección del blindaje, movilidad y potencia de fuego

Fuente:https://defence-blog.com

Wingcopter recauda 22 millones de dólares para expandirse a Estados Unidos y lanzar un dron de última generación

Después de cuatro años de funcionamiento, esta empresa de drones está preparada para escalar rápidamente

Créditos de las imágenes: Wingcopter

La startup alemana de tecnología de drones Wingcopter ha recaudado una serie A de 22 millones de dólares, su primera recaudación significativa de capital de riesgo después de haber hecho principalmente bootstrapping. La empresa, que se centra en la entrega de drones, ha recorrido un largo camino desde su fundación en 2017, habiendo desarrollado, construido y volado su dron de entrega de carga pesada Wingcopter 178, utilizando su mecanismo de propulsión de rotor inclinado propio y patentado, que combina todos los beneficios del despegue y aterrizaje vertical con las ventajas de las aeronaves de ala fija para un vuelo horizontal de mayor distancia.

Esta nueva ronda de serie A ha sido liderada por la sociedad de capital riesgo de Silicon Valley Xplorer Capital, así como por el fondo de crecimiento alemán Futury Regio Growth. El director general y fundador de Wingcopter, Tom Plümmer, explicó en una entrevista que la incorporación de un inversor con sede en SV es especialmente importante para la startup, ya que está preparando su entrada en Estados Unidos, con planes para una instalación estadounidense, tanto para las pruebas de vuelo que satisfagan los requisitos de la FAA para la certificación operativa, como para la eventual producción de drones en Estados Unidos.

Wingcopter ya ha operado comercialmente en algunos mercados diferentes en todo el mundo, como en Vanuatu en colaboración con Unicef para la entrega de vacunas en zonas remotas, en Tanzania para la entrega de suministros médicos en ambos sentidos en colaboración con Tanzania, y en Irlanda, donde completó la primera entrega del mundo de insulina con un dron más allá de la línea de visión (BVLOS, el término técnico de la industria para cuando un dron vuela más allá del alcance visual de un operador humano que tiene la capacidad de tomar el control en caso de emergencias)

El director general y cofundador de Wingcopter, Tom Plümmer. Crédito: Jonas Wresch

Hasta ahora, Wingcopter se ha dedicado a la fabricación de drones como fabricante de equipos originales, y desde el primer día ha tenido clientes de pago deseosos de adquirir su hardware (Plümmer me dijo que al menos un cliente les había transferido dinero antes de que tuvieran siquiera una cuenta bancaria abierta para la empresa), pero ahora también está entrando en el negocio de ofrecer la entrega de drones como servicio. Después de hacer el duro trabajo de construir su tecnología desde cero y buscar las aprobaciones regulatorias necesarias para operar en múltiples mercados de todo el mundo, Plümmer dice que él y sus cofundadores se dieron cuenta de que operar un negocio de servicios no sólo significaba una nueva fuente de ingresos, sino que también satisfacía mejor las necesidades de muchos de sus clientes potenciales.

"Durante este proceso, solicitando permisos, recibiéndolos y trabajando ahora en cinco continentes en múltiples países, volando BVLOS, aprendimos que operar drones es algo en lo que ahora somos muy buenos", dijo. Esto se está convirtiendo en una buena fuente de ingresos, y en algún momento llegó a suponer más de la mitad de nuestros ingresos". Además, la escalabilidad del modelo de negocio de ser un OEM es algo lineal"

El crecimiento lineal con ingresos sólidos y una demanda constante estaba bien para Wingcopter como empresa emergente fundada por estudiantes universitarios con una pequeña inversión inicial de familiares y amigos. Pero Plümmer afirma que la empresa tiene tanto potencial en la tecnología que ha desarrollado y en el mercado emergente de las entregas con drones, que la curva de crecimiento exponencial de su modelo de entrega con drones como servicio ayudó a que el respaldo tradicional de las empresas de capital riesgo tuviera sentido. En sus inicios, Plümmer afirma que Wingcopter había recibido propuestas de sociedades de capital riesgo, pero que en aquel momento no tenían sentido para lo que intentaban hacer; eso ha cambiado.

"Tuvimos mucha suerte de arrancar en los últimos cuatro años", dice Plümmer. "Básicamente, sólo con la venta de drones y la creación de ingresos, pudimos contratar a nuestros primeros 30 empleados. Pero en algún momento, te das cuenta de que quieres planificar realmente con esos ingresos, así que quieres tener ingresos mensuales, que generalmente se repiten como un negocio de software, como el software como servicio."

El dron de carga Wingcopter 178 realizando una entrega para Merck.

Wingcopter también ha establecido una cobertura útil con respecto a su negocio de servicios, no sólo por ser su propio proveedor de hardware, sino también por haber trabajado estrechamente con muchos reguladores de vuelo globales en su proceso de regulación a través de los primeros días de los vuelos comerciales de drones. Por ejemplo, ahora trabajan con la FAA en su proceso de certificación, y Plümmer afirma que participan en llamadas semanales con el regulador sobre su próximo proceso de certificación para operadores de drones BVLOS. Comprender el entorno normativo, e incluso ayudar a diseñarlo, es un importante argumento de venta para los socios que no quieren tener que crear ese tipo de experiencia y equipo normativo en la empresa.

Mientras tanto, la empresa seguirá actuando como OEM, vendiendo no sólo su modelo Wingcopter 178 de carga pesada, que puede volar hasta 75 millas, a velocidades de hasta 100 mph, y que puede llevar cargas útiles de hasta unas 13 libras. Gracias a su exclusivo mecanismo de rotor basculante, no sólo es más eficiente en vuelo, sino que también puede volar en condiciones mucho más ventosas, y despegar y aterrizar en condiciones más duras que la mayoría de los drones.

Plümmer me dice que Wingcopter tampoco tiene intención de dormirse en los laureles en el departamento de hardware; va a presentar pronto un nuevo modelo de dron, con diferentes capacidades que amplían el mercado al que se dirige la empresa, tanto como OEM como en su negocio de drones como servicio.

Con su expansión en Estados Unidos, Wingcopter seguirá centrándose específicamente en el mercado de las entregas, pero Plümmer señala que no hay ninguna razón por la que su tecnología única no pueda funcionar bien también para servir a mercados como el de la observación y la inspección, o para satisfacer también las necesidades en el espacio de las comunicaciones. Sin embargo, el único mercado que Wingcopter no tiene intención de perseguir es el militar y de defensa. Aunque se trata de clientes populares en la industria aeroespacial y de los drones, Plümmer afirma que Wingcopter tiene la misión de "crear soluciones de drones sostenibles y eficientes para mejorar y salvar vidas", y dice que la startup examina a cada cliente potencial y se asegura de que se alinea con su visión, algo que no hacen los clientes de defensa.

Aunque la empresa acaba de anunciar el cierre de su ronda de Serie A, Plümmer afirma que ya están en conversaciones con algunos inversores potenciales para formar parte de una Serie B. También va a buscar talento con sede en Estados Unidos en software de sistemas integrados y pruebas de operaciones de vuelo, para ayudar con el proceso de pruebas que requiere su certificación por parte de la FAA.

Plümmer considera que el diseño de rotor basculante patentado por Wingcopter tiene un gran valor, con aplicaciones potenciales en una serie de sectores, y afirma que Wingcopter no buscará ningún potencial a través de fusiones y adquisiciones hasta que no haya alcanzado ese valor. 

Mientras tanto, la empresa también está empezando a sembrar las semillas de sus propios clientes potenciales, con programas de formación en vuelos y operaciones con drones que está organizando en colaboración con la African Drone and Data Academy de UNICEF. Wingcopter prevé claramente un futuro brillante para la entrega de drones, y su trabajo para centrar sus esfuerzos en la construcción de hardware diferenciador, además del papel que está desempeñando en el establecimiento de la agenda regulatoria a nivel mundial, podría ayudar a posicionarla en el centro de ese futuro.

Fuente:https://techcrunch.com

Airbus quiere unir fuerzas con Leonardo para lidiar con helicópteros estadounidenses de nueva generación

El programa de elevación vertical Futur del ejército de EE.UU uno de los componentes de supe programa BIG-6 Sin duda, cambiará profundamente las características tecnológicas de los helicópteros en las próximas décadas y, sobre todo, el rendimiento esperado, tanto en términos de velocidad, alcance y capacidad de elevación. 

Por el momento, FVL consta de Programa Futur Long Range Assault Aircraft, o FLRAA, destinado a reemplazar el H-60 ​​Black Hawks, así como el programa Aviones de ataque y reconocimiento futuros, o FARA, para recapitalizar el componente de ataque y reconocimiento que perdió el Ejército de Estados Unidos con la retirada del OH-58 Kiowa. 

Y si es el Bell V-280 Valor o Sikorsky SB1 Defiant para FLRAA, como Sikorsky Raider-X y el Campana xnumx invictus (en menor medida) para FARA, estos aviones ofrecen nuevos enfoques tecnológicos que ofrecen capacidades hasta ahora inaccesibles para las alas giratorias.

Es precisamente para contrarrestar el salto tecnológico en gestación a través del Atlántico, gracias en particular a los $ 5 mil millones en I + D que alimentan los programas FARA y FLRAA, y en particular al desarrollo y pruebas de los 4 demostradores, que Jerome Combe, quien encabeza la estrategia y la política industrial de Helicópteros Airbus, propuesto al italiano Leonardo, cuyo componente de helicópteros aglutina la filial italiana Agusta y la británica Westland, para unirse para desarrollar conjuntamente tecnologías, como dispositivos probable que se enfrente a las nuevas alas giratorias estadounidenses que llegarán al mercado militar y civil a principios de la próxima década.

El SB1 Defiant de Sikorsky utiliza un rotor contrarrotante y una hélice propulsora para alcanzar velocidades del orden de 250 nudos.

Para ello, se apoya en las dos tecnologías complementarias desarrolladas por los dos helicópteros como parte del programa europeo Clean Sky, a saber, el Airbus Helicopter Racer y el Leonardo AW609, ambos capaces de responder a los retos tecnológicos y capacidad propuesta por Sikorsky y Bell. The Racer, que ya hemos presentado, se basa en hélices propulsoras que permiten aumentar su velocidad horizontal y sustituir el rotor antipar, en particular a baja velocidad, y esto aprovechando la potencia del rotor principal, como los rotores antipar tradicionales. Esta tecnología ofrece un alto rendimiento, pero sobre todo un mantenimiento simplificado.

El AW609, por su parte, fue desarrollado con la ayuda de American Bell, un socio tradicional de la italiana Agusta, y utiliza tecnología de rotor basculante, como el V-280 del programa FLRAA, así como el V -22 Osprey ya en servicio, sobre todo en el Cuerpo de Marines de EE. UU. Más compleja de implementar y más cara, esta tecnología ofrece, sin embargo, potencialmente el mejor rendimiento. Además, como demostró el V280 Valor durante las pruebas al otro lado del Atlántico, esta tecnología ahora está madura y perfectamente dominada por Bell, lo que permitió que su dispositivo tomara una cómoda ventaja en el programa de pruebas contra su competidor, el SB1 Defiant de Sikorsky.

Con sus motos basculantes, la AW609 puede superar los 500 km / h en desnivel e incluso los 600 km / h en descenso

De hecho, los dos grupos europeos cuentan con las capacidades tecnológicas para afrontar el desafío americano, especialmente si actúan de forma concertada como fue el caso del programa NH90. A pesar de un comienzo difícil, especialmente en términos de disponibilidad y mantenimiento, el helicóptero mediano europeo ha demostrado desde entonces sus grandes cualidades. Además, Alemania, Italia, Reino Unido, Francia y Grecia han unido sus esfuerzos como parte del programa de Capacidades de Rotorcraft de Próxima Generación de la OTAN, con el fin de desarrollar el próximo helicóptero mediano de la alianza para 2035.

Pero al mismo tiempo, Londres y Roma han Ambos anunciaron su deseo de unirse al programa American FVL., sin embargo, sin que se haya revelado más información del lado europeo y americano. El gobierno italiano incluso ha especificado que pretende utilizar parte de los créditos de estímulo de la Unión Europea para luchar contra los efectos económicos de la crisis de Covid, para participar en este programa. Es cierto que Italia, como Gran Bretaña, son socios privilegiados de la industria de defensa estadounidense, participando activamente en el programa F35, y ni Londres ni Roma han dado señales objetivas para favorecer las ofertas europeas en estas preguntas.

Gracias a su autonomía de 4h30, el NH90 Caimán ofrece capacidades operativas muy elevadas en términos de combate aéreo.

Si bien, según Airbus, la tecnología utilizada en el Racer permitiría propulsar un helicóptero de hasta 16 toneladas, Alemania ha puesto fin a las negociaciones transatlánticas para la sustitución de sus pesados ​​helicópteros CH-53 Super Stallion, y que París, Berlín y Madrid ya están desarrollando conjuntamente el programa SCAF y el Eurodrone, las condiciones parecen ser las adecuadas para una iniciativa potencialmente capaz de federar Italia, Londres, entre otras, con el fin de dar a luz el equivalente al programa Future Vertical Ligh en Europa y desarrollar una gama de helicópteros militares de nueva generación con mayor rendimiento. Los europeos todavía tendrán que tener la voluntad y la determinación para no ceder a las sirenas de Washington.

En cualquier caso, ya sea que actúen de forma conjunta o en orden disperso, los europeos tendrán que hacer rápidamente las compensaciones necesarias para no perder las cuotas de mercado disponibles para Airbus Helicopters y Leonardo en el mundo en el campo de los helicópteros civiles y militares.

El objetivo de desarrollar un helicóptero mediano de nueva generación en el marco de la OTAN para 2035 ya es ambicioso en la actualidad. Sería imposible que los europeos se perdieran en la procrastinación, un área en la que lamentablemente han demostrado excelentes aptitudes naturales.

Fuente:https://www.meta-defense.fr

La empresa turca BMC presenta el nuevo vehículo blindado 8×8 ZMA

La empresa turca BMC ha presentado un nuevo vehículo blindado 8×8 apodado ZMA. BMC aún no ha hecho ninguna declaración oficial sobre el ACV de 8×8 que ha desarrollado. El nuevo vehículo se ha desarrollado en el marco del proyecto de vehículos blindados ligeros de nueva generación (YNHZA) para el ejército turco. 

En el marco del proyecto YNHZA, está previsto suministrar 6 vehículos de oruga y de ruedas (6 × 8 y 8 × 52) del tipo 2962. En este contexto, no será sorprendente que BMC trabaje y/o introduzca un diseño de ACV paletizado. El vehículo blindado ZMA 8×8 tiene un peso de 30 toneladas y está propulsado por un motor Azra de 600 CV también desarrollado por la empresa BMC.

El vehículo blindado ZMA 8×8 está equipado con la torreta no tripulada Korhan, desarrollada por la empresa turca Aselsan. El puesto de armas no tripulado Korhan está armado con un cañón automático de 35 mm fabricado por la empresa turca MKE. El sistema KORHAN también tiene la capacidad de utilizar la munición Airburst de 35 mm desarrollada y producida internamente por ASELSAN. Para el cañón principal, hay 100 municiones disponibles en la torreta y 200 municiones de repuesto se almacenan en el vehículo. La carga de las municiones de repuesto en la torreta se realiza bajo la protección del blindaje del vehículo. El sistema también cuenta con una ametralladora de 7,62 mm montada coaxialmente con el cañón principal para la autodefensa contra amenazas cercanas desde tierra.

Fundada en 1964, BMC ha fabricado más de 300.000 vehículos hasta la fecha y ha aportado un valor añadido de 10.000 millones de dólares a la economía turca con operaciones de exportación para más de 80 países. Como uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales y militares de Turquía, BMC ofrece soluciones especiales para las industrias de la automoción y la defensa con sus modernas instalaciones de 250.000 m2 en İzmir Pınarbaşı, su amplia gama de productos, su mano de obra cualificada y su elevada capacidad de producción. Con unos recursos humanos dinámicos y potentes con más de 2.500 empleados, BMC posee todas sus soluciones que van desde el diseño hasta la I+D, y desde la producción hasta el marketing de ventas y los servicios posventa.

La fábrica de BMC Pınarbaşı está diseñada con la flexibilidad necesaria para fabricar muchos vehículos comerciales y de la industria de defensa con diferentes configuraciones que van desde autobuses a camiones, y desde vehículos blindados protegidos contra minas a vehículos tácticos de ruedas. Todas las pruebas de rendimiento de los prototipos desarrollados con capacidades de ingeniería superiores y tecnología de fabricación avanzada se realizan de acuerdo con las normas internacionales. BMC ofrece servicios de mantenimiento y reparación en toda Turquía gracias a su potente red de concesionarios y a los servicios autorizados de expertos, y continúa fabricando vehículos resistentes, fiables y respetuosos con el medio ambiente siguiendo de cerca los cambios del sector.

BMC'nin yeni 8X8 zırhlı muhsrebe aracı da Arifiye'de görüntülendi. Araçta 630 beygirlik yerli motor kullanılıyor. pic.twitter.com/UUEGpEp28O

— Yusuf Akbaba (@ssysfakb) January 23, 2021

Fuente:https://militaryleak.com

Leonardo DRS se adjudica un contrato de 600 millones de dólares para los paquetes de equipos de la misión IM-SHORAD del ejército estadounidense

Leonardo DRS, Inc. ha anunciado hoy que ha recibido una adjudicación de contrato inicial para 28 paquetes de equipo de misión (MEP) de defensa aérea de corto alcance de maniobra inicial (IM-SHORAD) de General Dynamics Land Systems (GD) en apoyo de la reciente adjudicación de producción de IM-SHORAD del Ejército de Estados Unidos. 

La adjudicación, recibida el 2 de diciembre de 2020, es la primera de un contrato de cinco años valorado en más de 600 millones de dólares. Esta adjudicación del contrato de producción marca la finalización con éxito de un agresivo programa de prototipos que entregó nueve prototipos y completó las pruebas del gobierno en sólo dos años.

Paquete de equipo de misión de defensa aérea inicial de corto alcance para maniobras

Leonardo DRS empezará a entregar los MEP a General Dynamics para su integración final en los Strykers construidos expresamente el año que viene. La pieza central del MEP es la torreta de la Plataforma de Armas Integradas Reconfigurable (RIwP®) de Moog, con múltiples efectores cinéticos que incluyen el cañón XM914 de 30 mm y la ametralladora M240 de 7,62 mm, junto con los misiles Stinger y Longbow HELLFIRE. El MEP también incluye un radar hemisférico multimisión (MHR) a bordo para proporcionar una vigilancia aérea persistente de 360 grados, identificación de amigos o enemigos y otras tecnologías esenciales para la misión.

Plataforma de Armas Integradas Reconfigurables (RIwP®) de Moog

La Defensa Aérea de Maniobra Inicial de Corto Alcance (IM-SHORAD) es una capacidad de Artillería de Defensa Aérea que se mueve y maniobra en apoyo directo de los Equipos de Combate de Brigada (BCT) para destruir, neutralizar o disuadir las amenazas aéreas de baja altitud, incluidos los UAS del Grupo 3 y las aeronaves de ala rotatoria y de ala fija. Con el paquete de equipo de misión (MEP) IM-SHORAD de Leonardo DRS en un Stryker construido a tal efecto, los combatientes maniobran con unidades tácticas para detectar, identificar, rastrear y derrotar amenazas aéreas.

Radar hemisférico multimisión Leonardo DRS (MHR)

La Plataforma de Armas Integradas Reconfigurable (RIwP®) es una revolucionaria torreta remota que proporciona al combatiente una capacidad de superación y una mayor capacidad de supervivencia para superar las amenazas actuales y emergentes en todo el espectro del conflicto. En muchas configuraciones, la letalidad de precisión de calibre medio del RIwP®, para plataformas tácticas y de combate, proporciona una mayor potencia de fuego que la mayoría de los sistemas de combate actualmente en uso, lo que garantiza ventajas sobre las amenazas terrestres y aéreas. Las configuraciones actuales incluyen la opción de múltiples misiles, armas de fuego directo y combinaciones de miras. Todas las armas de fuego directo cuentan con recarga bajo blindaje para aumentar la protección de la tripulación.

Defensa aérea de corto alcance para maniobras iniciales disparando un misil HELLFIRE

El radar hemisférico multimisión (MHR) está basado en una verdadera antena AESA (Active Electronically Scanned Array), el MHR puede integrarse con cualquier sistema C4I y otros radares/sensores utilizando sus interfaces Ethernet estándar, y puede funcionar de forma autónoma o como parte de un sistema de vigilancia a gran escala. Puede ser móvil o posicionarse en lugares fijos.

Maniobra inicial de defensa aérea de corto alcance disparando un misil Stinger

Fuente:https://militaryleak.com

China aumenta su presencia naval en su extremo sur, según nuevas imágenes de satélite

El portaaviones chino Shandong está amarrado en el puerto naval de Sanya, en la provincia meridional china de Hainan, el 17 de diciembre de 2019. Nuevas imágenes de satélite de finales de 2020 sugieren que Pekín está reforzando su infraestructura de apoyo naval en la zona. (Li Gang/Xinhua vía AP)

MELBOURNE, Australia - China ha seguido reforzando sus fuerzas aéreas y navales en su provincia más meridional, en el borde del Mar de China Meridional, con el despliegue de más aviones de alerta temprana y antisubmarinos en el último año y la construcción de lo que parece ser un dique seco lo suficientemente grande para portaaviones en la isla de Hainan.

Las fotos satelitales tomadas el 12 de enero de las bases aéreas de Lingshui y Qionghai, en las costas sudoriental y oriental de Hainan, muestran que hay ocho y seis aviones grandes en las respectivas plataformas, aunque la resolución de las fotos era insuficiente para identificar los tipos de aviones.

Lingshui es actualmente una base para el avión de alerta temprana aerotransportada KJ-500 y otras plataformas de reconocimiento de la Armada del Ejército Popular de Liberación de China (PLAN), y Defense News reveló por primera vez la presencia de dichas aeronaves en la base en 2017.

Una foto de alta resolución de la base tomada el 3 de diciembre de 2020 y proporcionada a Defense News por la empresa de imágenes terrestres Planet Labs mostraba cinco aviones de alerta temprana aerotransportada KJ-500 y otros tres aviones no identificados basados en el tipo Y-9, aunque no está claro si estos últimos eran aviones regulares o aviones especializados en la recopilación de información.

Cinco aviones de alerta temprana Shaanxi KJ-500 y un subtipo Y-9 no identificado vistos en la base aérea de Lingshui en Hainan el 4 de diciembre de 2020. (Imagen de satélite cortesía de Planet Labs)

Mientras tanto, Qionghai es la base de un regimiento de aviones KQ-200 de largo alcance, antisubmarinos y de patrulla marítima pertenecientes a la Flota del Mar del Sur o SSF del PLAN. El aeropuerto era principalmente una instalación civil, aunque en 2016 se inició una ampliación de la plataforma mientras se construía el aeropuerto. Con el tiempo se convirtió en el hogar de los KQ-200.

Los KJ-500 y KQ-200 son derivados del avión turbohélice Shaanxi Y-9. Eran fácilmente identificables gracias a su distintiva cúpula de radar dorsal y a su brazo de detección de anomalías magnéticas montado en el fuselaje, respectivamente.

Las imágenes por satélite captaron por primera vez siete de los aviones antisubmarinos en tierra en julio de 2020, aunque los medios de comunicación estatales chinos publicaron a principios de febrero del año pasado fotos de los KQ-200 de las SSF en un aeródromo no identificado, que Defense News ha geolocalizado en Qionghai.

Defense News había informado anteriormente sobre el despliegue de los primeros KJ-500 en la SSF de Lingshui en marzo de 2017, seguido dos meses más tarde por señalar que los KQ-200 también estaban en la base, que también ha acogido destacamentos de aviones no tripulados BZK-005 utilizados para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento.

Mejoras en la infraestructura

Además de desplegar nuevas aeronaves, China también ha estado mejorando la infraestructura de las instalaciones del PLAN en Hainan. Una base aérea en la principal ciudad de Hainan, Sanya, está siendo reformada con la construcción de una nueva plataforma, al menos once nuevos hangares y la repavimentación de otras calles de rodaje que se están construyendo en un bombardeo de obras que comenzó en enero de 2020.

Es probable que la base siga desempeñando su función actual de albergar helicópteros, transportes ligeros y aeronaves no tripuladas, ya que su pista, de una milla de longitud, es demasiado corta para operar con seguridad aeronaves de mayor tamaño sin una prolongación significativa. Sin embargo, cualquier intento de ampliación se vería complicado por la expansión urbana que rodea la base por tres lados y el océano por el otro.

Mientras tanto, la construcción de lo que se cree que es un nuevo dique seco lo suficientemente grande para un portaaviones continúa a buen ritmo. Una foto de satélite de alta resolución tomada el 3 de diciembre y facilitada  por Planet Labs muestra que la instalación que se está construyendo tendrá un gran dique seco de aproximadamente 1.150 pies de largo y otro más pequeño de unos 700 pies.

El presunto dique seco en construcción en el complejo de la base naval china de Yulin, como se ve en esta foto de satélite fechada el 3 de diciembre de 2020. (Imagen de Planet Labs)

La construcción de la nueva instalación comenzó en 2016, y si se confirma que es un dique seco naval, tendrá la longitud suficiente para apoyar a los portaaviones de China, así como a las flotas de destructores y cruceros.

La nueva instalación se está construyendo en el enorme complejo naval de Yulin, al este de Sanya, que ya cuenta con instalaciones de atraque para toda la gama de buques del PLAN, incluidos sus portaaviones y submarinos convencionales y de propulsión nuclear.

El PLAN ya ha desplegado en Yulin los dos portaaviones que ha puesto en servicio, junto con el primer buque del nuevo portahelicópteros de desembarco Tipo 075, que se encuentra actualmente en fase de pruebas de mar y no ha sido oficialmente puesto en servicio en el PLAN.

El Tipo 075 fue captado en fotos de satélite tomadas sobre Yulin en noviembre y a finales de diciembre de 2020 y publicadas por el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, con sede en Washington.

Esto se suma al segundo crucero Tipo 055 que será comisionado en el PLAN y que se ha observado en Hainan más o menos al mismo tiempo, con afirmaciones de que este buque será asignado a la SSF.

El despliegue ampliado del Tipo 075, junto con la expansión de la base de helicópteros en Sanya, sugiere que el PLAN va a seguir asignando la mayoría de sus buques anfibios más nuevos y capaces a las FAS.

Las aeronaves adicionales desplegadas en Lingshui y Qionghai reforzarán el conocimiento del dominio aéreo y marítimo de China sobre las aguas y el espacio aéreo del Mar de China Meridional y las islas y accidentes disputados que salpican las aguas. Al mismo tiempo, la construcción de una infraestructura de aeródromo adicional y de posibles instalaciones de dique seco lo suficientemente grandes como para soportar un portaaviones podría permitir que un portaaviones tuviera su base y se mantuviera en Hainan.

En conjunto, estos pasos reforzarán considerablemente las capacidades de las FAS en la región y servirán para reforzar el ya enorme desequilibrio de poder de China frente a los demás reclamantes de las islas y accidentes en disputa en el Mar de China Meridional.

China reclama la propiedad de todos los grupos de islas Spratly y Paracel que se encuentran en estas aguas. Pekín ha reclamado tierras alrededor de varios de los arrecifes y accidentes que ocupa y ha construido instalaciones militares, incluyendo bases aéreas, estructuras y puertos, en estas islas artificiales.

Fuente:https://www.defensenews.com

Alemania se queda sin capacidad de patrulla marítima al averiarse el último Orion operativo

Foto de archivo del Ministerio de Defensa alemán

Las Fuerzas Armadas alemanas ya no pueden participar en la misión de vigilancia de la UE Irini, ya que el último avión de patrulla marítima P-3C Orion operativo quedó en tierra a principios de este mes.

La Bundeswehr dijo que el avión que volaba en el Mediterráneo quedó en tierra el 8 de enero debido a un defecto técnico. El servicio aún no sabe cuándo podría volver a operar la aeronave.

Alemania contribuyó a la operación Irini con el despliegue de buques y aviones. Este no es el único problema que las Fuerzas Armadas alemanas han experimentado durante la operación. En noviembre del año pasado, Alemania y Turquía se enfrentaron cuando la fragata FGS Hamburgo abordó un buque de bandera turca para una inspección. Los funcionarios turcos presionaron a la fragata para que abortara la inspección, alegando que la operación constituía una violación de la Convención de la ONU sobre Alta Mar.

El avión que se utilizó en la misión internacional de embargo de armas era el único operativo de los cuatro Orion que siguen en servicio, ya que los otros tres están en mantenimiento. Alemania compró un total de ocho P-3C usados a los Países Bajos, y ya ha retirado cuatro.

Sistema de Armas Marítimas Aerotransportadas (MAWS)

Alemania tiene previsto operar los P-3C hasta 2025, cuando pretende adquirir otra solución provisional antes de que comience la entrega del proyecto del Sistema de Armas Marítimas Aerotransportadas (MAWS) que el país está llevando a cabo con Francia. Se espera que esto tenga lugar a partir de 2035.

Fuente:https://defbrief.com

Japón quiere distribuir más F-35 en sus islas interiores

El ministerio ha expresado su deseo de adquirir cuatro variantes más del F-35A de despegue y aterrizaje convencional, así como dos variantes adicionales del F-35B de despegue y aterrizaje vertical corto (STOVL).

Esto es lo que hay que recordar: La obtención de tantos cazas furtivos F-35 construidos por Lockheed Martin no será barata, pero el ministerio ha presentado una solicitud de presupuesto récord, de 52.000 millones de dólares, y forma parte de un impulso para mantener la preparación militar mientras Tokio se enfrenta a una mayor presión de China y Corea del Norte.

Esta semana, el Ministerio de Defensa japonés ha anunciado que pretende desplegar el caza F-35A Lightning II Joint Strike en más bases de autodefensa aérea en las islas interiores. Esto se sumaría al actual anfitrión, la base de Misawa en la prefectura de Aomori, en la región de Tōhoku, al norte de Honshu, la isla más grande de Japón.

El ministerio ha expresado su deseo de adquirir cuatro variantes más del F-35A de despegue y aterrizaje convencional, la misma versión que utiliza la Fuerza Aérea de Estados Unidos, por un coste aproximado de 308,5 millones de dólares; así como dos variantes adicionales del F-35B de despegue y aterrizaje vertical corto (STOVL), que utiliza el Cuerpo de Marines de Estados Unidos. 

La Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF), que es la rama de guerra aérea de las Fuerzas de Autodefensa de Japón y es responsable de la defensa del espacio aéreo japonés y de otras operaciones aeroespaciales, cuenta actualmente con diecisiete aviones F-35A, y su número aumentará a veinte para la próxima primavera. Después de las operaciones de rastreo, a los aviones furtivos de quinta generación se les podrían asignar misiones como la respuesta a los ataques, y éstas también podrían desplegarse en otras bases alrededor de Honshu, así como en las demás islas interiores.

"Cuando el número de F-35 aumente, los nuevos cazas podrían desplegarse en bases distintas a la de Misawa en las que actualmente operan cazas", dijo un funcionario del ministerio al Japan Times el lunes. "Como tenemos que obtener la aprobación de las comunidades locales, aún no hemos decidido dónde desplegarlos".

El Ministerio de Defensa japonés ha anunciado planes para adquirir 147 de los aviones F-35 para sustituir a los F-15 que ya no pueden ser modernizados. Eso incluye los aviones que actualmente se encuentran en la base de Chitose, en Hokkaido, y en la base de Komatsu, en la prefectura de Ishikawa. Los modelos mejorados de F-15 seguirán en servicio y han sido desplegados en la base de Naha, en la prefectura de Okinawa, que realiza frecuentes misiones de combate contra aviones de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de la República Popular China.

Conseguir tantos cazas furtivos F-35, fabricados por Lockheed Martin, no será barato, pero el ministerio ha presentado una solicitud de presupuesto récord, de 52.000 millones de dólares, y forma parte de un impulso para mantener la preparación militar mientras Tokio se enfrenta a una mayor presión de China y Corea del Norte.

Aviones navales 

Portahelicópteros clase izumo

La solicitud presupuestaria también contempla la financiación de la compra del F-35B, la variante de despegue corto y aterrizaje vertical, que actualmente utiliza el Cuerpo de Marines de Estados Unidos. Los aviones F-35B serían operados a bordo del destructor de helicópteros Izumo de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón, que ha sido sometido a una remodelación para poder desplegar los cazas de Lockheed Martin. 

Además, el ministerio ha anunciado planes para utilizar los aviones F-35B para la defensa de islas remotas y zonas costeras del Pacífico, que también cubren un amplio espacio aéreo. La base de Nyutabaru de la JASCF, en la prefectura de Miyazaki, ha sido considerada como una fuerte candidata para albergar los aviones F-35B, y está geográficamente cerca de la base de Kure de la MSDF, en la prefectura de Hiroshima, que alberga el Kaga, el otro de los dos portahelicópteros de la clase Izumo

Las mejoras en la pintura de la cubierta de vuelo del buque de guerra a prueba de calor -que es necesaria para hacerla resistente al calor de los gases de escape de los aviones F-35B- también se incluyen en la solicitud de presupuesto del ministerio. 

Fuente:https://nationalinterest.org

Pseudosatelites: una plataforma estratosférica entre un dron y un satélite

Entre la zona de operación de los drones y las distintas soluciones proporcionadas por los satélites, existe un área por explotar con grandes oportunidades potenciales. Se trata de los llamados pseudo-satélites de alta altitud o HAPS (del inglés High Altitude Pseudo-Satellites), que combinan lo mejor de ambos mundos, drones y satélites para su empleo militar.

Entre la zona de operación de los drones y las distintas soluciones proporcionadas por los satélites, existe un área por explotar con grandes oportunidades potenciales. Se trata de los llamados pseudo-satélites de alta altitud o HAPS (del inglés High Altitude Pseudo-Satellites), que combinan lo mejor de ambos mundos, drones y satélites.

Los HAPS son plataformas que flotan o vuelan a una altitud elevada -por encima del tráfico aéreo convencional- y que ofrecen una gran autonomía y resistencia. Pueden mantenerse operativos en una posición estacionaria en la atmósfera durante semanas o meses proporcionado una cobertura precisa y continua del territorio. También, se pueden desplazar en función de la evolución de las necesidades del servicio requerido. 

La posición que ocupan estos HAPS en el cielo les permiten ofrecer una mezcla de dos mundos a veces antagónicos: las redes terrestres (incluyendo los drones) y los satélites. En el ámbito de la observación, pueden ofrecer imágenes de alta resolución de regiones concretas similares a las generadas por los drones durante grandes períodos de tiempo. Mediante el uso de instrumentos ópticos y radar, garantizan la observación diurna y nocturna bajo cualquier condición meteorológica. En el ámbito de las telecomunicaciones, permiten reducir los puntos ciegos de cobertura, aumentar el ancho de banda y reducir significativamente el retardo de la señal respecto a las soluciones satelitales.

En esta línea, Thales Alenia Space lidera el desarrollo de Stratobus, un dirigible autónomo multi-misión diseñado principalmente para misiones locales y que se complementa perfectamente con los sistemas satelitales convencionales. 

Stratobus es un dirigible estratosférico, más ligero que el aire, capaz de operar de forma autónoma en una posición estacionaria a 20 kilómetros de altitud, por encima de la corriente en chorro y del tráfico aéreo. A diferencia de otras soluciones basadas en globos o drones estratosféricos, el dirigible puede mantenerse quieto frente a los vientos presentes en esa altitud de la capa baja de la estratosfera mediante su sistema de propulsión eléctrico con energía solar. 

Stratobus está diseñado para tener una autonomía de hasta 10 años, con mantenimiento una vez al año. Desde su privilegiada ubicación por encima del teatro de operaciones, cubre un horizonte terrestre de hasta 500 kilómetros de radio, lo que le permite realizar observaciones a cientos de kilómetros de distancia.

Stratobus destaca también por su gran capacidad de carga útil, muy por encima de otras soluciones. En su configuración estándar puede transportar más de 250 kilos de carga útil, con un consumo de potencia nominal de hasta 5 kW. Para ciertas misiones específicas en el ecuador, esta capacidad puede alcanzar los 450 kilos y una potencia nominal de hasta 8 kW. Esto le permite albergar todo tipo de cargas útiles e instrumentos, adaptándose a una gran variedad de misiones.

Otra de las grandes ventajas de Stratobus es que se puede mover por todo el mundo, por sus propios medios. Además, al no requerir de un sistema de lanzamiento, el dirigible se puede desplegar fácilmente, despegando desde una superficie del tamaño de un campo de fútbol y alcanzando la estratosfera en menos de cuatro horas.

Entre las tecnologías innovadoras que incorpora Stratobus destaca el sistema de energía de alta capacidad basado en células solares de alta eficiencia, así como el uso de materiales altamente resistentes y ligeros, particularmente para la cubierta. Gracias al uso exclusivo de energía solar y tecnologías limpias se consigue una huella de carbono muy pequeña, muy inferior por ejemplo a la de un pequeño avión privado.

A diferencia de los satélites, que realizan una cobertura global de uno o más países -o incluso de todo un continente-, estos dirigibles son capaces de proporcionar una cobertura regional. De esta forma, ambas soluciones, HAPS y satélites, son totalmente complementarias -tanto para aplicaciones de observación como de telecomunicaciones y de navegación- proporcionando todo un abanico de productos y servicios mejorados y abriendo la puerta hacia un cambio de paradigma.

Fuente: https://www.rpas-drones.com

El avión no tripulado Gremlins de DARPA completa su tercera prueba

Foto cortesía de Dynetics

El contratista aeroespacial estadounidense Dynetics, una filial propiedad de Leidos, ha informado de que el sistema de demostración X-61A Gremlins ha completado con éxito una tercera serie de vuelos de prueba.

Dynetics dice que el sistema del vehículo ha sumado siete horas de vuelo durante el mes de noviembre. La prueba tuvo lugar en Dugway Proving Ground, en Utah, para la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA).

Los detalles se dieron en un comunicado de prensa del 20 de enero, para anunciar que la tercera serie de pruebas se centró en dos objetivos: demostrar los comportamientos de seguridad automatizados y manuales y seguir avanzando hacia los múltiples intentos de acoplamiento aéreo. Los comportamientos de seguridad demostraron el funcionamiento seguro del vehículo aéreo X-61A Gremlins (GAV) en el campo de tiro en formación cerrada con el avión de recuperación C-130 tripulado.

"Nuestras innovadoras funciones de seguridad son una parte fundamental del sistema Gremlins", dijo Tim Keeter, director del programa del equipo Gremlins de Dynetics. "Con cinco vuelos totales hasta la fecha, casi 11 horas de vuelo registradas y un plan de pruebas exhaustivo y disciplinado, estamos satisfechos con el funcionamiento seguro de nuestro sistema. Es un hito importante para Gremlins"

Foto por cortesía de Dynetics

Tras la segunda prueba realizada en julio, el equipo de Gremlins de Dynetics pudo seguir avanzando hacia los múltiples intentos de acoplamiento aéreo con el sistema de acoplamiento autónomo Gremlins (GADS). El equipo logró finalmente los primeros intentos de acoplamiento aéreo del programa, nueve en total, y cada uno de ellos estuvo a pocos centímetros de la captura.

"Nuestro objetivo es avanzar al máximo en nuestros objetivos de prueba, recoger datos y, por tanto, madurar el sistema todo lo que podamos", dijo Keeter. "El objetivo final del programa, por supuesto, es la recuperación segura y fiable en el aire a una velocidad de 4 en 30 minutos. Aunque todavía no hemos alcanzado ese objetivo, cada vez que volamos, mejoramos."

Foto cortesía de Dynetics

Al igual que en el vuelo de prueba de julio, los tres GAV se recuperaron con éxito en tierra utilizando el sistema de paracaídas. Los cuatro GAV se están preparando actualmente para la siguiente serie de vuelos a principios de 2021.

Dynetics fue una de las cuatro empresas a las que se adjudicó un contrato de la fase 1 del programa Gremlins en 2016. La fase 2 se adjudicó en marzo de 2017 a dos de las cuatro empresas iniciales, y la fase 3 siguió en abril de 2018, cuando Dynetics fue nombrada la mejor empresa. El vuelo inaugural del X-61A tuvo lugar en noviembre de 2019, volando como se preveía y sin anomalías en el sistema operativo.

Gremlins program pic.twitter.com/rCFdevT4WL

— Dylan Malyasov (@DylanMalyasov) September 26, 2019

Fuente:https://defence-blog.com