Japón se plantea abandonar el plan de adquisición de misiles antibuque de fabricación estadounidense

Un caza F-15 despega de una base de la Fuerza de Autodefensa Aérea en Naha en abril de 2015.  KYODO

Japón está estudiando la posibilidad de desechar su plan de adquirir misiles antibuque de largo alcance (LRASM) fabricados en EE.UU. con capacidad de separación para los cazas F-15 de la Fuerza de Autodefensa Aérea, según han declarado funcionarios del gobierno.

El plan para cambiar su política se debe al aumento de los costes, dijeron el sábado los funcionarios, que declinaron ser nombrados ya que aún no se ha tomado una decisión formal.

La adquisición de los misiles de Lockheed Martin tiene por objeto dotar a las ASDF de la capacidad de atacar desde fuera del radio de acción del enemigo.

En un momento de creciente asertividad por parte de China en torno a los territorios japoneses, el Ministerio de Defensa ha dicho que los misiles, de los que se dice que tienen un alcance de 900 kilómetros, son necesarios para reforzar las capacidades de defensa de Japón en torno a las islas Nansei, una cadena que se extiende al suroeste hacia Taiwán.

Con el probable cambio de política, el gobierno también considerará la posibilidad de reducir de 70 el número de aviones F-15 de la flota de las ASDF que planea actualizar, según los funcionarios.

La ASDF tiene unos 200 F-15 y el LRASM es uno de los dos misiles de crucero de fabricación estadounidense que planea montar en los cazas.

El otro es el misil aire-superficie de Lockheed Martin JASSM.

Al renunciar a la adquisición, el gobierno ha estimado que ahorrará decenas de miles de millones de yenes. En el presupuesto del año fiscal 2021, el gobierno no incluyó el gasto en la actualización de los cazas, por considerar que era necesario priorizar las negociaciones con la parte estadounidense para reducir los costes.

AGM-158C LRASM

En el caso de la mejora para que los cazas puedan llevar el LRASM, el coste inicial presentado por la parte estadounidense ha aumentado hasta casi 240.000 millones de yenes (2.200 millones de dólares) desde los 80.000 millones de yenes aproximadamente, en parte porque los suministros de los componentes eléctricos necesarios están escaseando.

Fuente:https://www.japantimes.co.jp

Drone Rustom-2: ¿HAL está en camino de desarrollar el proyecto de UAV más ambicioso y potente de la India?

El ambicioso avión no tripulado Rustom-2 de media altitud y larga resistencia (MALE) de la India podría ser desarrollado por la empresa estatal Hindustan Aeronautics Limited (HAL), si se cree en los " rumores ".

El Rustom-2, ahora llamado TAPAS BH-201, se anuncia como el primer vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) de fabricación nacional y tiene un alcance operativo de 1.000 km, con una capacidad de carga útil de 350 kg.

La segunda prueba de desarrollo del dron tuvo que retrasarse debido al repentino aumento de casos de Covid-19 en todo el país. En ella, el UAV realizaría una prueba de resistencia de 24 horas a 35.000 pies.

Según los informes, un consorcio de tres empresas privadas y cuatro del sector público competiría por los derechos de producción del TAPAS (Tactical Advanced Platform for Aerial Surveillance). Entre las empresas privadas estaban Larsen & Toubro, TATA Power SED y Godrej Aerospace Limited, y las empresas del sector público HAL y BEL también habían presentado una oferta conjunta.

¿Ha conseguido HAL el contrato?

Sin embargo, HAL publicó recientemente su lista de proyectos, en la que se mencionaba el Rustom-2, lo que hizo que se especulara con la posibilidad de que HAL y BEL hubieran ganado la licitación para la producción del UAV. Dado que las empresas privadas competidoras no tienen experiencia ni conocimientos en el ámbito del desarrollo de aviones no tripulados, se espera que les resulte muy difícil ganar la licitación.

El sector privado tampoco podrá presentar una oferta más baja para el proyecto teniendo en cuenta las costosas horas de trabajo y los elevados costes de producción que una empresa gubernamental. Por lo tanto, es muy probable que el consorcio de HAL y BEL pueda ganar el contrato para la producción de TAPAS.

Rustom-2

Aunque se espera que la mayoría de los componentes necesarios para la producción del avión no tripulado vayan a parar a agencias de defensa privadas, HAL podría desempeñar el papel de integrador principal. La aviónica, la electrónica, los sensores y los sistemas de control en tierra podrían ser fabricados por el gigante estatal del sector de la defensa BEL. El Laboratorio de Aplicaciones Electrónicas de Defensa de la DRDO, en Dehradun, fue el encargado de desarrollar e integrar los enlaces de datos para el Rustom-II.

El Establecimiento de Desarrollo Aeronáutico (ADE) de la DRDO había publicado recientemente una solicitud de propuestas en la que buscaba una agencia de desarrollo y producción. Según el ADE, el desarrollo del TAPAS se completará a finales de año, tras lo cual el dron se probará con varias cargas útiles.

En la actualidad, el dron cuenta con un motor de 180 CV y se espera que vuele con motores autóctonos de entre 165 y 210 CV, desarrollados por el Establecimiento de Investigación y Desarrollo de Vehículos de la DRDO en colaboración con Tech Mahindra. Según sus fabricantes, el Rustom-II volará a una altura máxima de 32.000 pies. Con una mayor capacidad en los nuevos motores, se espera que el dron pueda transportar más cargas útiles, incluidas las armas.

Para potenciar sus capacidades ISR, el Rustom-II llevará múltiples cargas útiles, como carga útil electroóptica de largo alcance (LREO) y MPAR de radar de apertura sintética (SAR), inteligencia electrónica (ELINT), inteligencia de comunicaciones (COMINT), IFF, TCAS, UCR y otros equipos.

Asociación público-privada

El desarrollo del Rustom-II ha contado con la participación de numerosas industrias privadas, que han ayudado a suministrar los sistemas críticos, como los subsistemas de aviónica, el fuselaje y el control de vuelo del tren de aterrizaje, entre otros componentes.

El proyecto ha sido el sello de la iniciativa "Make in India" y, una vez operativo, el UAV servirá a todos los servicios del Ejército, la Marina y la Fuerza Aérea de la India. Se espera que en la futura producción participen más actores del sector privado y un próspero ecosistema aeroespacial que tendrá que trabajar en tándem para impulsar el Rustom-II hacia su puesta en funcionamiento.

Rustom-2

Los últimos prototipos de Rustom-II incluían la integración de una unidad de distribución de energía de bajo peso basada en relés de estado sólido; un sistema de navegación inercial (INS) de fabricación nacional, a cargo de RCI Hyderabad, y más recientemente, el enlace crítico de comunicación por satélite (SATCOM) y las baterías de iones de litio.

Se espera que el avión no tripulado se someta a las pruebas finales a finales de este año y pronto podríamos ver la operatividad del Rustom-II con las fuerzas armadas indias, complementando las avanzadas flotas importadas de aviones no tripulados actualmente en servicio. Se espera que el Rustom-II impulse significativamente a las fuerzas que operan en la frontera con Pakistán y China, que tienen sus propias capacidades de vehículos aéreos no tripulados en la región.

The @DRDO_India Rustom-2 MALE UAV is all set for its high altitude flight trials in April frm Karnataka’s Chitradurga test range.
The target is to achieve arnd 27000+/30000+ ft for more thn 18 hrs
🔹In the last test, UAV flew fr 8 hrs at an alti of 16K ft.https://t.co/r4E1IDSN57 pic.twitter.com/MgasJ3mJf3

— Defence Decode® (@DefenceDecode) February 15, 2021

Ambos países han introducido la serie CH de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de reconocimiento y armados, así como otros activos no tripulados en la frontera con la India. China está integrando en la actualidad una serie de sistemas aéreos no tripulados (UAS) en su filosofía de lucha bélica que está dispuesta a cambiar la guerra de una manera sin precedentes, un ámbito en el que la India se ha encontrado con carencias.

Rustom-2

El impulso de la India en materia de aviones no tripulados está encabezado por renombradas empresas estatales, como los laboratorios aeroespaciales de la DRDO, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y Bharat Electronics Limited (BEL), que cuentan con décadas de experiencia en el desarrollo de estos sistemas.

Se han establecido asociaciones con empresas extranjeras y nacionales, como las Industrias Aeroespaciales de Israel (IAI), ideaForge Technology Pvt. Ltd. y Edall Systems, con las que se han llevado a cabo importantes proyectos de drones innovadores.

La innovación en materia de drones en la India también está liderada por eminentes instituciones académicas como el Instituto Indio de Tecnología (IIT) de Bombay y el IIT de Kanpur, que están desempeñando un importante papel en la investigación y el desarrollo.

Rustom-2

La iniciativa "Atmanirbhar Bharat" (autosuficiente) del Primer Ministro Narendra Modi ha fomentado la innovación y la investigación autóctonas en sistemas no tripulados, pero aún quedan muchos obstáculos antes de que pueda esperarse un desarrollo importante en este ámbito.

Muchas empresas indias del sector privado siguen entusiasmadas con la idea de participar en proyectos de drones avanzados, pero carecen de conocimientos técnicos y, a veces, de financiación, lo que, entre otras cosas, ha perjudicado cualquier resultado innovador.

Fuente:https://eurasiantimes.com

La Armada de EE.UU. hace estallar explosivos junto a su nuevo portaaviones para ver si el buque puede soportar el impacto

El portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN 78) completó el primer evento explosivo programado de las Pruebas de Choque de Buques Enteros mientras estaba navegando en el Océano Atlántico el 18 de junio de 2021. Foto de la Marina de los Estados Unidos por el Especialista en Comunicación de Masas de 3ª Clase Riley B. McDowell

• El USS Gerald R. Ford completó el viernes el primer evento explosivo de las pruebas de choque de todo el buque.

• La Armada detonó explosivos cerca del portaaviones para ver cómo aguanta los golpes y las vibraciones.

• Las pruebas están diseñadas para simular aspectos del combate real y probar la dureza del buque.

El nuevo superportaaviones de la Armada estadounidense está siendo sometido a pruebas de choque, lo que significa hacer estallar explosivos vivos cerca del buque de guerra para simular aspectos de las condiciones de combate reales.

El USS Gerald R. Ford (CVN-78), el primero de una nueva clase de portaaviones, completó el viernes frente a la costa este de EE.UU. el primer evento explosivo de las pruebas de choque que se están llevando a cabo en todo el buque, donde la Marina detonó explosivos cerca del portaaviones.

La Marina dijo en un comunicado que el portaaviones fue "diseñado utilizando métodos avanzados de modelado por ordenador, pruebas y análisis para garantizar que el buque está endurecido para soportar las condiciones de batalla, y estas pruebas de choque proporcionan datos utilizados en la validación de la dureza de choque del buque".

El portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN 78) completó el primer evento explosivo programado de las Pruebas de Choque del Buque Completo mientras estaba en el Océano Atlántico el 18 de junio de 2021. Foto de la Marina de los Estados Unidos por el marinero especialista en comunicaciones colectivas Jackson Adkins

La cuenta oficial de Twitter del USS Gerald R. Ford twiteó el sábado que "el liderazgo y la tripulación demostraron la preparación de la Marina luchando a través del choque, demostrando que nuestro buque de guerra puede "recibir un golpe" y continuar nuestra misión en la vanguardia de la aviación naval."

#Warship78 completes the 1st explosive event of Full Ship Shock Trials! The leadership and crew demonstrated #NavyReadiness fighting through the shock, proving our warship can "take a hit" and continue our mission on the cutting edge of #NavalAviation!@USNavy @NAVSEA pic.twitter.com/dAmh70n509

— USS Gerald R. Ford (CVN 78) (@Warship_78) June 19, 2021

Aunque la Armada ha realizado pruebas de choque con otros buques, las últimas pruebas con el Ford, el portaaviones más nuevo y avanzado del servicio, marcan la primera vez desde 1987 que la Armada realiza pruebas de choque con un portaaviones.

Las últimas pruebas de choque con portaaviones fueron con el portaaviones de clase Nimitz USS Theodore Roosevelt, según la Marina.

El portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN 78) completó el primer evento explosivo programado de las Pruebas de Choque de Buques Completos mientras estaba en marcha en el Océano Atlántico el 18 de junio de 2021. Foto de la Marina de los Estados Unidos por el Especialista en Comunicación de Masas de 3ª Clase Zachary Melvin

Las pruebas de choque están diseñadas para probar cómo los buques de guerra de la Armada resisten las vibraciones severas e identificar posibles vulnerabilidades relacionadas con el choque en un buque de combate.

Un estudio de 2007, patrocinado por la Oficina de Investigación Naval y llevado a cabo por el programa JASON de la Corporación MITRE, sugirió que las pruebas de choque de la Armada estadounidense tienen su origen en las observaciones de la Segunda Guerra Mundial.

El portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN 78) completó el primer evento explosivo programado de las Pruebas de Choque de Buques Completos mientras estaba en marcha en el Océano Atlántico el 18 de junio de 2021. Foto de la Armada por el especialista en comunicación de masas de 3ª clase Riley B. McDowell

Las explosiones cercanas, incluso cuando los buques no recibían impactos directos, enviaban ondas destructivas de alta presión hacia ellos.

Durante el gran conflicto mundial, "se descubrió que aunque tales explosiones "cercanas" no causan daños graves en el casco o la superestructura, el choque y las vibraciones asociadas a la explosión incapacitan, sin embargo, al buque, al dejar fuera de combate componentes y sistemas críticos", dice el estudio.

"Este descubrimiento llevó a la Armada a poner en práctica un riguroso procedimiento de pruebas de endurecimiento por choque", decía el informe, refiriéndose a las pruebas de choque.

El portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN 78) completó el primer evento explosivo programado de las Pruebas de Choque de Buques Completos mientras estaba en marcha en el Océano Atlántico el 18 de junio de 2021. Foto de la Marina de los Estados Unidos por el especialista en comunicación de masas de tercera clase Riley B. McDowell

La Marina dijo que los ensayos se están llevando a cabo de una manera que "cumple con los requisitos de mitigación ambiental, respetando los patrones de migración conocidos de la vida marina en el área de prueba."

El servicio declaró además que "también ha empleado extensos protocolos a lo largo de [las pruebas de choque de buque completo] para garantizar la seguridad del personal militar y civil que participa en la evolución de las pruebas."

Ever wonder what a 40,000 pound explosive looks like from the bridge wing of a @USNavy aircraft carrier?

Watch footage from #USSGeraldRFord's first explosive event of Full Ship Shock Trials and find out! 🤯#ThisIsFordClass #WeAreNavalAviation #Warship78 pic.twitter.com/2kbeEkF0g1

— USS Gerald R. Ford (CVN 78) (@Warship_78) June 20, 2021

Después de completar las pruebas de choque del buque, el portaaviones volverá al muelle de Newport News Shipbuilding para su primera disponibilidad incremental planificada, un período de seis meses durante el cual el buque se someterá a "modernización, mantenimiento y reparaciones antes de su empleo operativo", dijo la Marina.

Al ser el primer buque de su clase, el USS Gerald R. Ford ha sufrido sobrecostes, retrasos en el desarrollo y contratiempos tecnológicos, pero la Marina sigue adelante con el proyecto.

La Armada tenía previsto tener el portaaviones listo para su despliegue en 2024, pero en mayo, el contralmirante James Downey, oficial ejecutivo del programa de portaaviones, sugirió que el servicio podría llegar antes.

Hay otros tres portaaviones de la clase Ford en diversas fases de adquisición y desarrollo, a saber, el USS John F. Kennedy (CVN-79), el USS Enterprise (CVN-80) y el USS Doris Miller (CVN-81).

Fuente:https://www.businessinsider.com

Ucrania estudia la posibilidad de comprar el sistema de defensa aérea israelí Iron Dome

Según Anna Ahronheim  el teniente de alcalde de la ciudad ucraniana de Mariupol quiere que el sistema Cúpula de Hierro proteja el aeropuerto de la ciudad. Mariupol es la ciudad más grande de la región ucraniana de Donetsk, que ha sufrido incesantes combates con las tropas respaldadas por Rusia desde 2014. El aeropuerto de la ciudad, que está cerca de la frontera con Rusia, está cerrado desde que estallaron los combates.

Pero con la pausa en los combates, las autoridades de la ciudad han querido reabrir el aeropuerto con el fin de reconstruir la ciudad portuaria industrial que se asienta en el mar de Azov.

El teniente de alcalde de la ciudad, Sergei Zakharov, declaró en una entrevista con la prensa local que la reapertura del cielo, así como una infraestructura moderna para proteger el aeropuerto y los cielos circundantes, son dos de los puntos principales que se necesitan para reabrir el aeropuerto.

Según el sitio web de noticias mrpl.city, Zakharov dijo que aunque la ciudad no necesita un gran aeropuerto, sí necesita uno seguro. Y aunque la ciudad ha vivido una relativa tranquilidad en los últimos años, una masiva concentración de tropas rusas a lo largo de la frontera en mayo alimentó los temores de otra ofensiva militar por parte de Moscú.

Señalando al aeropuerto Ben-Gurion de Israel, dijo que los vuelos están permitidos a pesar de que el aeropuerto está situado "a 8 km. de las zonas de amortiguación". El aeropuerto de Mariupol está a 40 km. de la zona de delimitación establecida por el Ministerio de Defensa ucraniano.

"Para la seguridad, los israelíes utilizan el sistema de defensa táctica Cúpula de Hierro. Nosotros también podemos adoptar esta práctica y ya hemos sentado las bases en este ámbito y somos conscientes de los pasos que hay que dar", dijo Zakharov.

El teniente de alcalde dijo que el coste de la compra del sistema "es de unos 50 millones de euros" y que la ciudad ya se ha puesto en contacto con una empresa de seguridad israelí que enviará una delegación a finales de junio.

El Ministerio de Defensa de Israel y Rafael Advanced Systems, el principal contratista de la Cúpula de Hierro, no respondieron para hacer comentarios.

El radar MMR ha sido desarrollado por ELTA, una filial de las Industrias Aeroespaciales de Israel (IAI), y el sistema de mando y control ha sido desarrollado por mPrest.

Tras un largo proceso de desarrollo, y con la ayuda financiera de Estados Unidos, la Cúpula de Hierro entró en servicio en abril de 2011, con su primera batería colocada cerca de la ciudad de Beersheba, al sur de Israel. Pocos días después interceptó por primera vez un cohete Grad lanzado desde la Franja de Gaza hacia el sur de Israel. Hasta la fecha, la Cúpula de Hierro ha realizado con éxito más de 2.400 interceptaciones.

La Cúpula de Hierro se ha utilizado durante dos operaciones militares contra grupos terroristas en el enclave costero dirigido por Hamás y durante las rondas de violencia a lo largo de la frontera de Gaza en los últimos años.

El sistema también interceptó el 90% de los más de 4.000 cohetes y misiles disparados por Hamás y la Yihad Islámica Palestina durante la reciente Operación Guardián de los Muros. Los cohetes disparados hacia Israel desde Siria también han sido interceptados por el sistema.

El sistema lleva 24 libras de explosivos y puede interceptar un proyectil entrante a 4-70 km. de distancia y es capaz de calcular cuándo los cohetes caerán en zonas abiertas, optando por no interceptarlos, o hacia centros civiles.

La Cúpula de Hierro, que está diseñada para derribar cohetes de corto alcance, es un componente integral del conjunto de defensas multicapa de Israel.

El sistema Arrow (Arrow-2 y Arrow-3) intercepta misiles balísticos fuera de la atmósfera terrestre y el sistema de defensa antimisiles David's Sling, diseñado para interceptar misiles balísticos tácticos, cohetes de medio y largo alcance, así como misiles de crucero disparados a distancias de entre 40 y 300 km.

Israel mejora continuamente la tecnología de los sistemas antimisiles del país para ampliar y mejorar la capacidad de rendimiento del sistema ante una gama de amenazas sin precedentes.

Fuente:The Jerusalem Post

Los guardacostas japoneses piden un aumento del presupuesto para operar grandes aviones no tripulados

Reuters informa de que el comandante de la Guardia Costera de Japón (Kaijō Hoan-chō)

Okushima Takahiro, dijo el 16 de junio que la agencia buscará financiación en el presupuesto del próximo año para operar grandes aviones no tripulados. Dijo que esto allanará el camino para preparar la operación de vehículos aéreos no tripulados (UAV) que pueden fortalecer la vigilancia en alta mar de la guardia costera. 

La Guardia Costera de Japón no es una organización militar sino civil, por lo que las normas sobre el uso de vehículos aéreos no tripulados se basan en las de los vehículos aéreos no tripulados no armados

La Guardia Costera de Japón ha completado recientemente con éxito las pruebas de vuelo de las tecnologías de vigilancia marítima de Raytheon Intelligence & Space a bordo de un General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) SeaGuardian® Remotely Piloted Aircraft (RPA)

Okushima Takahiro, dijo el 16 de junio que la agencia buscará financiación en el presupuesto del próximo año para operar grandes aviones no tripulados. Dijo que esto allanará el camino para preparar la operación de vehículos aéreos no tripulados (UAV) que pueden fortalecer la vigilancia en alta mar de la guardia costera. La Guardia Costera de Japón no es una organización militar sino civil, por lo que las normas sobre el uso de vehículos aéreos no tripulados se basan en las de los vehículos aéreos no tripulados no armados.

La Guardia Costera de Japón ha completado recientemente con éxito las pruebas de vuelo de las tecnologías de vigilancia marítima de Raytheon Intelligence & Space a bordo de un General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) SeaGuardian® Remotely Piloted Aircraft (RPA). Las pruebas validaron el apoyo de los sistemas de vigilancia marítima de área amplia para que la Guardia Costera de Japón lleve a cabo misiones de búsqueda y rescate y de aplicación de la ley marítima. Se están realizando estudios con fabricantes nacionales y extranjeros para determinar el coste y el calendario de funcionamiento de dichas plataformas.

La Guardia Costera de Japón es el servicio de guardacostas de Japón. La Guardia Costera de Japón está formada por unos 13.700 efectivos y es responsable de la protección del litoral de Japón bajo la supervisión del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo. La Guardia Costera de Japón se fundó en 1948 con el nombre de Agencia de Seguridad Marítima y recibió su nombre actual en inglés en el año 2000. La Guardia Costera de Japón ha visto aumentada su responsabilidad debido a su estatus cuasi-autónomo con amplia latitud en su misión de seguridad nacional.

Fuente:https://militaryleak.com

Turkısh Aerospace ıs buıldıng el segundo túnel de viento más grande de Europa para Turkısh Fıghter

Ankara - Turkish Aerospace está construyendo la mayor instalación de túnel de viento subsónico de Turquía y la segunda de Europa. La instalación está en marcha con el fin de realizar pruebas en el túnel de viento de aviones de combate turcos. El túnel de viento se utilizará para el desarrollo de aviones de ala fija y rotativa, especialmente el caza turco.

El túnel tendrá tres secciones de prueba diferentes, grande, pequeña y abierta. Los especímenes de prueba se colocarán en estas secciones y estarán equipados con dispositivos de medición y detección de tecnología punta para realizar pruebas avanzadas.

Con el sistema integrado de cinturón de tierra móvil, las pruebas de aterrizaje y despegue de los aviones se llevarán a cabo únicamente en este túnel de Turquía. Además de estas capacidades de ensayo, la producción, integración e instrumentación de los modelos a ensayar también se llevarán a cabo en esta instalación y se realizarán importantes contribuciones al proceso de desarrollo de productos.

El Presidente y Director General de Turkish Aerospace, el profesor Temel Kotil, ha declarado: "Estamos construyendo la segunda instalación de túnel de viento subsónico más grande de Europa. Seguimos trabajando para conseguir nuestro mayor proyecto, el Turkish Fighter. Nuestra instalación será la única en Turquía en este campo con capacidad para realizar pruebas aeroacústicas".

Fotos cortesía Turkish Aerospace

7 aviones militares chinos entran en la ADIZ de Taiwán

Taiwán envió aviones, emitió avisos por radio y desplegó sistemas de misiles de defensa aérea para rastrear los aviones de la PLAAF

AIPEI (Noticias de Taiwán) - Siete aviones militares chinos entraron en la zona de identificación de defensa aérea (ADIZ) de Taiwán el jueves por la mañana (17 de junio), lo que supone la sexta intrusión de este mes.

Dos aviones de combate Shenyang J-16 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), cuatro aviones de combate Chengdu J-7 y un avión de guerra electrónica Shaanxi Y-8 realizaron ejercicios en la sección suroeste de la ADIZ de Taiwán, según el Ministerio de Defensa Nacional (MND). En respuesta, Taiwán envió aviones, emitió avisos por radio y desplegó sistemas de misiles de defensa aérea para rastrear a los aviones de la PLAAF.

Los aviones chinos han sido rastreados en la zona de identificación de Taiwán en lo que va de mes los días 3, 4, 14, 15, 16 y 17 de junio. En la incursión del 15 de junio, la mayor en lo que va de año, 28 aviones militares realizaron ejercicios en el sector sur de la ADIZ de Taiwán.

Desde el pasado mes de septiembre, Pekín ha intensificado sus tácticas de zona gris enviando con frecuencia aviones a la ADIZ de Taiwán, y la mayoría de los casos han tenido lugar en la esquina suroeste de la zona.

Una ADIZ es un área que se extiende más allá del espacio aéreo de un país donde los controladores de tráfico aéreo piden a los aviones que llegan que se identifiquen. Las tácticas de la zona gris se definen "como un esfuerzo o una serie de esfuerzos que van más allá de la disuasión y la garantía del estado estable y que intentan alcanzar los objetivos de seguridad propios sin recurrir al uso directo y considerable de la fuerza".

Según los datos del MND, los aviones chinos fueron rastreados en la zona de identificación de Taiwán 18 veces en mayo, 22 veces en abril, 18 veces en marzo, 17 veces en febrero y 27 veces en enero. El año pasado, fueron observados 19 veces en diciembre, 22 veces en noviembre y 22 veces en octubre.

Avión de combate chino J-7 (foto MND)

El Y-8 EW chino (foto MND)

Trayectoria de los aviones chinos el 17 de junio (imagen del MND)

Fuente:https://www.taiwannews.com.tw

En el marco de la iniciativa " Made in India", el Gobierno de Modi presenta un megaplan para reestructurar la Dirección de la Fábrica de Artillería

La iniciativa " Made in India" del gobierno de Modi, lanzada en 2014, ha dado un gran impulso a la fabricación autóctona de material de defensa del país.

Ahora, el gobierno ha decidido reestructurar la Ordnance Factory Board (OFB) y crear siete nuevas entidades para seguir mejorando la productividad y la calidad.

El gobierno ha aceptado la propuesta de sustituir la OFB, de casi 200 años de antigüedad, por siete nuevas empresas del sector público de defensa (PSU), según informa The Indian Express. En la actualidad, la OFB gestiona 41 fábricas de municiones y equipos.

La decisión pretende convertir las fábricas de artillería en activos productivos y lucrativos, aumentar la especialización en la gama de productos, mejorar la eficiencia y la competitividad.

El ministro de Defensa, Rajnath Singh, calificó la medida de "decisión histórica": "Es una decisión importante desde el punto de vista de la seguridad nacional. India debe ser Atmanirbhar (autosuficiente) cuando se trata de la seguridad nacional".

¿Cómo funcionará?

Los medios de comunicación citaron a un funcionario que dijo que la nueva estructura ayudará a superar las deficiencias del actual sistema de OFB "eliminando las cadenas de suministro ineficientes y proporcionando a estas empresas incentivos para ser competitivas y explorar nuevas oportunidades, incluidas las exportaciones".

El Ministro de Defensa también aseguró a los empleados de la OFB que no se perderán puestos de trabajo a causa de esta reestructuración. "Aseguro que las condiciones de servicio de los empleados no se verán afectadas por la medida", dijo.

Se cree que todos los empleados de las unidades de producción de la OFB serán trasladados a las nuevas entidades corporativas.

En la actualidad, la OFB depende del Departamento de Producción de Defensa del Ministerio de Defensa. Según los informes, las siete entidades serán gestionadas de forma profesional y tomarán una forma formal a finales de este año.

Las nuevas entidades producirán municiones y explosivos, armas y equipos, vehículos, artículos de confort para las tropas, equipos optoelectrónicos, paracaídas y productos auxiliares, según la agencia de noticias PTI.

La tarea de la vertical de municiones y explosivos será producir municiones y explosivos, con el objetivo principal de ofrecer productos de calidad para la exportación.

El grupo de vehículos se encargará de la fabricación de vehículos de movilidad y combate de defensa, como tanques, BMP (vehículo de combate de infantería) y vehículos protegidos contra minas. Este vertical tratará de aumentar su cuota en el mercado nacional y buscará vías de exportación.

La Fábrica de Vehículos de Jabalpur bajo OFB. (vía Twitter)

La fabricación de armas pequeñas, pistolas de mediano y gran calibre y otros sistemas de armas será responsabilidad del grupo de armas y equipos.

Un grupo de ministros encabezado por el ministro de Defensa, Rajnath Singh, tomará todas las decisiones relacionadas con la reestructuración de la OFB. Otros miembros del grupo serán el ministro del Interior, Amit Shah, la ministra de Finanzas, Nirmala Sitharaman, el ministro de Derecho, Ravi Shankar Prasad, y el ministro de Trabajo, Santosh Kumar Gangwar.

Made in India

La iniciativa "Made in India" se lanzó en 2014 para impulsar la fabricación autóctona en la India. Gracias a ella, el sector de la fabricación nacional de defensa parece haber recibido un importante impulso.

El Ministerio de Defensa estableció un objetivo de 25.000 millones de dólares para la producción de defensa en el período 2020-2024. India pretende impulsar la fabricación nacional para exportar material militar por valor de 5.000 millones de dólares en los próximos cinco años. El Dr. Ram Singh, analista de comercio exterior, escribió para The EurAsian Times.

PM @narendramodi hands over Arjun Main Battle Tank (MK-1A) to the Army in Chennai today. pic.twitter.com/dOtyPv4osg

— All India Radio News (@airnewsalerts) February 14, 2021

Además, en los últimos años se han introducido cambios radicales en las adquisiciones de defensa, tanto para pedidos nacionales como internacionales.

Se ha hecho hincapié en la renovación de las fábricas de armamento, especialmente en cuanto a la modernización de la tecnología y las prácticas de gestión. Las entidades privadas han aportado derechos de transferencia de tecnología a través de los cuales se están fabricando productos de defensa de categoría mundial para las fuerzas armadas indias, así como para la exportación, señaló el Dr. Singh.

Además, en los últimos años se han introducido cambios radicales en las adquisiciones de defensa, tanto para pedidos nacionales como internacionales.

The embargo on imports is planned to be progressively implemented between 2020 to 2024. Our aim is to apprise the Indian defence industry about the anticipated requirements of the Armed Forces so that they are better prepared to realise the goal of indigenisation.

— Rajnath Singh (@rajnathsingh) August 9, 2020

Se ha hecho hincapié en la renovación de las fábricas de armamento, especialmente en cuanto a la modernización de la tecnología y las prácticas de gestión. Las entidades privadas han aportado derechos de transferencia de tecnología a través de los cuales se están fabricando productos de defensa de categoría mundial para las fuerzas armadas indias, así como para la exportación, señaló el Dr. Singh.

Además, India había anunciado el año pasado que no importaría 101 armas y plataformas militares, que incluyen aviones de transporte, helicópteros de combate ligeros, submarinos convencionales, misiles de crucero y sistemas de sonar.

La decisión pretendía crear un entorno viable para que las empresas nacionales pudieran hacer realidad el objetivo de "Atmanirbhar Bharat" o India autosuficiente en el sector de la defensa.

Congratulations @BrahMosMissile on 20th anniversary of the maiden test flight of BrahMos, world's fastest supersonic cruise missile. The Joint venture between India & Russia has achieved many technological milestones and will continue to do so.@PMOIndia@DefenceMinIndia pic.twitter.com/pOJEhYvUP2

— DRDO (@DRDO_India) June 12, 2021

El ministro de Defensa, Rajnath Singh, había declarado que "se tomarán todas las medidas necesarias para garantizar que se cumplan los plazos de producción de equipos según la Lista Negativa de Importaciones, lo que incluirá un mecanismo coordinado para que los servicios de Defensa puedan ayudar a la industria".

Como parte de esta medida, se prevé invertir 4 lakh crore de rupias en la fabricación nacional, con un presupuesto de 1.30.000 crore de rupias para el Ejército, la Armada y las Fuerzas Aéreas.

La Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa (DRDO) se asociará con empresas privadas, y se podrán explorar vías de desarrollo y fabricación conjunta, o de fabricación con transferencia de tecnología por parte de la DRDO.

A este anuncio le siguió una segunda lista negativa en la que se imponían restricciones a 108 armas y sistemas militares, entre ellos corbetas de nueva generación, sistemas aéreos de alerta temprana, motores de tanques y radares.

Fuente:https://eurasiantimes.com

Por qué la India necesita más que nunca submarinos de propulsión nuclear y Francia podría ser un "gran competidor

Submarino francés Le Terrible

India se encuentra cada vez más rodeada por Pakistán y China. Y para contrarrestar a una China ambiciosa con su flota naval en rápida modernización, India debe mejorar urgentemente sus capacidades submarinas, según un analista de defensa indio.

A principios de este mes, el Ministerio de Defensa (MOD) aprobó el tan esperado Proyecto 75-I, según el cual se construirán seis submarinos en India. 

El EurAsian Times había informado sobre las licitaciones convocadas para los seis submarinos por la Armada india. La solicitud de propuestas (RFP) "prevé la construcción autóctona de seis submarinos convencionales equipados con el sistema de propulsión independiente del aire (AIP) de última generación".

Según fuentes fidedignas, Francia lleva ventaja sobre Estados Unidos y Rusia en la firma de un acuerdo para el desarrollo de seis submarinos para la Armada india.

Se habrían dado algunas indicaciones claras en este sentido, pero el aplazamiento de la visita del primer ministro Modi a Francia, prevista para principios de este mes (mayo), puede haber retrasado la misma. Modi tenía previsto visitar la base francesa de SSN en Toulon y la base francesa de SSBN en Brest.

En 2017, el Ministerio de Defensa había introducido la política, según la cual se permitía a determinadas empresas del sector privado fabricar armas y plataformas, incluidos los submarinos, en un modelo de asociación con fabricantes de equipos originales (OEM) extranjeros.

La empresa estatal Mazgaon Dockyard Limited (MDL) y Larsen & Toubro son las dos compañías indias que han sido seleccionadas por el Ministerio de Defensa. Los cinco proveedores extranjeros preseleccionados son: Rubin Design Bureau de Rusia, de Grupo Naval de Francia, Navantia de España, la empresa alemana ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) y la surcoreana Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Se espera que el primer submarino sea introducido por la Armada india en 2030.

El programa de submarinos de la Armada india

El analista de defensa Prakash Chandra afirma que la Armada india ha hecho repetidos intentos de modernizar sus flotas de submarinos durante décadas. Sin embargo, estos intentos se han estancado una y otra vez, con la falta de apoyo de los sucesivos gobiernos.

INS Chakra - Wikimedia Commons

Un artículo de Chandra menciona que India no prestó una atención creíble al asunto de los submarinos hasta 1999, cuando el ascenso de China, con su flota naval reforzada en el Indo-Pacífico, se hizo realidad.

"Se trazó entonces el Programa de Construcción de Submarinos a 30 años para reemplazar la flota de submarinos con buques construidos bajo dos categorías: el P-75 (Scorpene) y el P-75I", escribió Prakash Chandra en la plataforma de noticias de negocios Moneycontrol.

Según el plan, seis submarinos se construirían con tecnología occidental, mientras que otro submarino se construiría en colaboración con Rusia. El plan preveía así que los ingenieros indios pudieran construir más submarinos de forma autóctona con la colaboración de actores nacionales y extranjeros.

En consecuencia, las obras del P-75 comenzaron en 2005, aunque sus entregas se han retrasado mucho. Al parecer, hasta ahora sólo se han realizado tres entregas de Scorpene, y se espera que se entreguen otros tres antes de 2024.

El proceso para el P-75I parece estar mucho más retrasado, ya que el Ministerio de Defensa no pudo concretar los fabricantes de equipos originales (OEM) extranjeros.

Un gran impulso al intento de la Armada de mejorar su capacidad de armamento submarino llegó en 2011 con las recomendaciones del Comité Krishnamurthy. Las recomendaciones del Comité incluían invitaciones a las inversiones del sector privado a través del modelo de asociaciones público-privadas.

También se recomendó que los astilleros del sector privado se incluyeran en dichos planes, ya que podrían ayudar a la realización de los proyectos prioritarios.

Esto, según el autor, se debe a que "los responsables políticos se dieron cuenta de que avanzar en esta dirección no sólo evitaría la necesidad de importar submarinos, sino que también permitiría a las empresas indias acceder al mercado de 50.000 millones de rupias".

El informe pone de manifiesto las preocupaciones de la Armada india, especialmente frente a adversarios capaces como China. La flota de submarinos no nucleares de la Armada india está compuesta por 10 submarinos rusos de clase kilo y cuatro buques alemanes HDW. Estos buques con motor diésel están perdiendo su viabilidad en la carrera de la rápida modernización de las flotas navales.

Además, la mayoría de estos buques serán dados de baja en breve, lo que agravará aún más los problemas de la Armada india. Según las estimaciones, India necesita alrededor de 18 submarinos convencionales a la vez, para su vigilancia de las costas indias, pero es posible que sólo disponga de 6 submarinos para esta tarea.

Impulso a los submarinos nucleares

Se espera que los nuevos submarinos estén equipados con sistemas de propulsión independientes del aire (AIP), que mejoran la capacidad operativa de los buques. Sin embargo, Chandra señaló que "la armada seguirá dependiendo de los submarinos nucleares, que tienen un papel vital en la política de disuasión nuclear de India".

Aunque el sistema API permite al submarino permanecer sumergido, no puede competir en ese frente con el submarino de propulsión nuclear. El gobierno indio se había dado cuenta del potencial de un submarino de propulsión nuclear, cuando en 2015 se aceptó el plan de fabricar seis submarinos de propulsión nuclear.

En 2016, India puso en servicio el buque, sumergible, balístico y nuclear (SSBN) Arihant, lo que convirtió a India en el único país miembro no permanente del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas (CSNU) en construir un SSBN.

El Arihant está equipado con 12 misiles balísticos de corto alcance K-15 con un alcance de 700 a 1.000 km. También puede adaptarse para lanzar cuatro misiles balísticos K-4 con un alcance de 3.000 a 3.500 km. Se espera que el INS Arighat, el segundo buque de la liga, entre en servicio en 2021.

Según se informa, la Armada india está trabajando actualmente en la construcción de otros dos SSBN de la clase Arihant en Visakhapatnam. Incluso con esto, India está lejos de salvar la brecha en la capacidad naval para mantener el equilibrio táctico en la región.

Fuente:https://eurasiantimes.com

La nueva fragata pakistaní Tipo 054 A/P comenzó sus pruebas de mar en China

El primero de su clase, el Type 054 AP, para la Marina de Pakistán a mediados de junio de 2021

La primera fragata Tipo 054 A/P para la Armada de Pakistán comenzó las pruebas de mar a finales de mayo. Las imágenes de los observadores locales de buques muestran a la fragata saliendo del astillero Hudong Zhonghua (cerca de Shangai) con su propia potencia...

Pakistán firmó un contrato inicial para la entrega de dos fragatas Tipo 054 A/P en 2017. En junio de 2018 se anunció un contrato adicional para otros dos buques. La primera fragata de la clase fue botada en agosto de 2020 y la segunda en enero de 2021. En cuanto a la tercera, la colocación de la quilla tuvo lugar el 1 de mayo de 2021. Las cuatro unidades se construyen en China y se espera que las dos primeras se entreguen al cliente a finales de año.

Type 054 A/P Frigate For Pakistan Navy pic.twitter.com/CpJ0YlqhsA

— 彩云香江 (@louischeung_hk) May 25, 2021

 La primera fragata Tipo 054 A/P para la Armada de Pakistán saliendo del puerto de Shanghái.

Según un comunicado de prensa de la Armada de Pakistán, los buques Type-054 A/P son fragatas de última generación equipadas con modernas armas y sensores de superficie, subsuperficiales y antiaéreos. Una vez construidos, estos buques serán las plataformas tecnológicamente más avanzadas de la Armada de Pakistán, lo que reforzará su capacidad para hacer frente a futuros desafíos y mantener la paz, la estabilidad y el equilibrio de poder en la región del Océano Índico.

La Marina de Pakistán está llevando a cabo una importante renovación de su flota, con la adquisición de varias plataformas modernas: Además de estas fragatas de China, Pakistán también encargará nuevas corbetas a Turquía y OPV a los Países Bajos. También está modernizando su fuerza de submarinos.

Sobre el Tipo 054A y el Tipo 054 A/P

Primer Tipo 054 A/P para la Marina de Pakistán

El Tipo 054A es una fragata polivalente y está reconocido como la columna vertebral de la flota de combatientes de superficie de la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN), con 30 buques en servicio. Tienen una eslora de 134 metros, una manga de 16 metros para un desplazamiento de 4.000 toneladas. Tienen una dotación de 165 marineros y están equipados con

• un cañón principal H/PJ-26 de 76 mm
• 8 misiles antibuque C803
• 32 células VLS para misiles tierra-aire HQ-16
• 2x Tipo 730 30mm CIWS
• 2x lanzadores de torpedos triples

En el servicio del PLAN, estas fragatas cuentan con un radar Tipo 382 que comparte un gran parecido con el radar ruso MR-710 Fregat. A diferencia de la variante de la Armada de Pakistán -cuyo primer buque de la clase está equipado con un radar SR2410C-, las Tipo 054A en servicio de la Armada china no cuentan con un radar de largo alcance/ondas métricas.

Fuente:https://www.navalnews.com