Sistema de combate antidrones. Foto: Mateusz Zielonka

Zakłady Mechaniczne Tarnów presenta en la XIX Exposición Internacional de la Industria de la Defensa de este año una oferta en el ámbito de las armas pequeñas, los morteros, los módulos de armamento por control remoto y los sistemas de apoyo y formación relacionados. El estreno durante la MSPO de este año es el sistema de combate BSL, basado en la ametralladora WLKM de Tarnów del sistema Gatling (proyecto cofinanciado por el Centro Nacional de Investigación y Desarrollo).

La empresa de Tarnów puede presumir de tener más de 100 años de historia y casi 70 de tradición en la producción de armas y equipos militares. Este año, además de los productos estrella de su oferta, se presentaron varias novedades. 

En el stand de la empresa se podrá ver una amplia gama de diversos tipos de estructuras de tiro. 

Entre ellos podemos mencionar varios tipos de rifles de francotirador (de repetición Alex-338 y Bor, el rifle de francotirador de gran calibre WKW-50 y el rifle de caza deportiva .308 ZMT HS.) o ametralladoras: incluyendo rifles universales de la familia UKM-2000 (UKM-2000P / PE y UKM-2020S modificados) o de gran calibre WKM-Bm / NSW-UTIOS. En la MSPO también se puede ver un sistema de armas modular de la familia MWS (fusil semiautomático MWS-15, fusil de francotirador semiautomático MWS-15 y fusil semiautomático MWS-25 y fusil de francotirador de repetición MSW-38R MSW-38). También se presenta el lanzagranadas de mano de repetición RPG-40. Sin embargo, además de las armas pequeñas, también se muestran sistemas de armas más pesadas

Ametralladora universal de 7,62 mm UKM-2000P/PE/5 Fot. Kacper Bakuła

Uno de los estrenos de Kielce es un sistema para combatir vehículos aéreos no tripulados desarrollado en respuesta a la creciente demanda y proliferación de BSL. Se basa en un WKLM kal. de 12,7 mm integrado en una ojiva optoelectrónica montada en una base giratoria por control remoto con un preciso sistema de accionamiento eléctrico. 

También incluye una estación de radar independiente, no giratoria, y un puesto de mando. El sistema está diseñado para contrarrestar físicamente a los vehículos aéreos no tripulados, también puede combatir a los aviones y helicópteros las 24 horas del día y en todas las condiciones meteorológicas. También se caracteriza por su estructura modular, que permite reconfigurar el sistema según las necesidades de un posible usuario. Por lo tanto, en la práctica, el sistema puede equiparse con diversos efectores, incluidos los no éticos (para interferir en el funcionamiento de la BSL). Por otra parte, también puede incluirse en sistemas de armas más grandes (por ejemplo, sistemas antiaéreos autopropulsados, que también estarán armados con, por ejemplo, lanzacohetes)

Sistema de combate contra los drones. Foto: Kacper Bakuła

En cuanto al efector del sistema en sí, es una solución original desarrollada en ZM Tarnów. La ametralladora multiproyectiva WLKM es un arma de propulsión del sistema Gatling propulsada por munición de 12,7 mm x 99 OTAN del cinturón de derrame M9. La velocidad de disparo de 3600 strz./min. se logró mediante el uso de un bloque de cuatro cañones giratorios. Este sistema está diseñado para combatir fuerzas vivas y objetivos terrestres y aéreos ligeros o no. Puede instalarse en estaciones fijas y portátiles, así como utilizarse como armamento para helicópteros, vehículos y lanchas patrulleras o buques de guerra. En consecuencia, esta solución puede utilizarse en prácticamente todos los tipos de fuerzas armadas. Puede utilizarse a corta distancia contra amenazas como cohetes, minas flotantes o drones de diversa índole.

Foto: Kacper Bakuła

Gracias a las soluciones incluidas en el sistema de control de fuego, el operador puede ajustar la longitud de la serie devuelta y la cadencia de fuego. La cabeza optoelectrónica, a su vez, permite detectar e identificar el objetivo dentro de su rango de visibilidad. A su vez, el radar permite la indicación inicial de un objetivo potencial como un dron de clase nano a una distancia de 3,5 km. El ataque a los objetivos seleccionados es posible mediante tres modos de funcionamiento con distintos grados de automatización: control independiente de la ametralladora por parte del operador, seguimiento remoto del objetivo mediante el radar e interceptación automática mediante una cabeza optoelectrónica con la decisión del operador de abrir fuego. El concepto permite instalar el sistema tanto de forma estacionaria como móvil (autopropulsada o remolcada) e incluso a bordo de buques.

Ametralladora UKM-2000 en la versión diseñada para vehículos. Foto: Kacper Bakuła

En Kielce también se presentan otros sistemas de armas ofrecidos por ZM Tarnów. Entre ellos: morteros (morteros de infantería ligera LMP-2017 y morteros LM-60D) o módulos de armamento por control remoto (ZSMU A3 / A3B y ZSMU A5). También se presentarán sistemas antiaéreos, como el conjunto de artillería antiaérea modernizado ZU-23-2CP o el sistema autopropulsado de artillería antiaérea y misiles oculto bajo el nombre de Sistema Antiaéreo Distribuido (similar al sistema Pilica introducido en las Fuerzas Armadas polacas) que consta de un puesto de mando y una unidad de disparo (que puede ser remolcada y transportada por sí misma, en un camión)

SISTEMA DE ARMAS MODULAR MWS-25. Foto: Kacper Bakuła

Durante la feria también se presenta el vehículo autónomo sobre ruedas PERUN, armado con un módulo de armas ZSMU controlado a distancia. Otros productos son: un centro interactivo virtual para mejorar las habilidades profesionales de los agentes de la Guardia de Fronteras, componentes electrónicos o un campo de tiro de entrenamiento móvil de interior en contenedores de 40 pies 

Fuente:defence24.pl

MSPO 2021: Prototipo del BWP-1 modernizado

Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne S.A. presenta en Kielce una propuesta para la modernización del vehículo de combate de infantería BWP-1 destinado tanto a las Fuerzas Armadas polacas como a los posibles receptores de exportación. Es un prototipo funcional en el que se probaron los supuestos anteriores de modernización, armado con un nuevo sistema de torreta con un cañón de 30 mm.

Actualmente, la Inspección de Armamento del Ministerio de Defensa Nacional está llevando a cabo un diálogo técnico sobre la modernización del módulo del batallón mecanizado armado con BWP-1. Uno de sus participantes es Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne S.A. de Poznań, perteneciente al Grupo de Armamento Polaco y única entidad autorizada que puede llevar a cabo una modernización integral y la integración de los nuevos sistemas y componentes necesarios. Durante años, esta empresa se ha especializado en trabajos relacionados con el apoyo a la explotación de los vehículos de la familia BWP-1. En el pasado, también se desarrollaron varias variantes de estas modernizaciones de vehículos, incluyendo m.in BWP-1M Puma. Sin embargo, al final no entraron en servicio a pesar de la disposición de la Compañía a implementarlo a gran escala.

Desde hace algún tiempo, se observa el retorno del interés del Ministerio de Defensa Nacional y de las Fuerzas Armadas polacas por la modernización de los IFV. Hace dos años, durante la MSPO, en respuesta a esta demanda, se presentaron demostradores del destructor de tanques modernizado y del BWP-1. Paralelamente al diálogo técnico, en Poznań, así como en las entidades cooperantes, se estaba trabajando en la construcción de un prototipo de trabajo del IFV modernizado, cuyos efectos se pueden ver en Kielce. Las hipótesis presentadas dos años antes en el demostrador tecnológico fueron verificadas y aplicadas de forma realista.

Hay que añadir que, al mismo tiempo, WZM está llevando a cabo reparaciones combinadas con una modificación a fondo de los vehículos BWR-1S / 1D, que consiste en una sustitución completa del equipo de misión. Los primeros cinco fueron entregados en 2017-2019, el contrato para otros 18 coches, con una fecha de finalización prevista para 2023, se firmó en mayo de este año.

Foto: Maciej Szopa

El vehículo presentado en Kielce tiene un casco considerablemente reconstruido. Al elevar el techo del vehículo (levantando sus laterales) y trasladar el depósito de combustible al compartimento de transmisión y otros elementos interiores (junto con la eliminación de la cesta giratoria y el mecanismo de carga de la antigua torreta), la ergonomía del interior del vehículo (y, por tanto, también la comodidad de trabajo y la seguridad de la tripulación) aumentó considerablemente. 

El espacio ahorrado puede utilizarse para aumentar el espacio en el compartimento de combate y aterrizaje o para construir sistemas adicionales. Al mismo tiempo, la resistencia balística básica del vehículo modernizado corresponde al nivel 3 según la norma STANAG 4569A (puede aumentarse al nivel 4), y la resistencia del contador de minas cumple los requisitos del nivel 1 según la norma STANAG 4569B.

Lockheed Martin presenta prototipo de su prometedor avión supersónico X-59 QueSST

Crédito: Lockheed Martin

El fabricante estadounidense de armas Lockheed Martin Corp ha publicado una foto del primer prototipo de su avión X supersónico, el X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST), durante el inicio del proceso de ensamblaje final.

La compañía dice que el avión está cediendo por la legendaria oficina de proyectos avanzados Lockheed Martin Skunk Works en asociación con la NASA.

X-59 QueSST (Quiet SuperSonic Technology)

X-59 QueSST (Quiet SuperSonic Technology) se utilizará para recopilar datos de respuesta de la comunidad sobre la aceptabilidad de un boom sónico silencioso generado por el diseño único de la aeronave. Los datos ayudarán a la NASA a proporcionar a los reguladores la información necesaria para establecer un estándar de ruido supersónico comercial aceptable para levantar la prohibición de los viajes supersónicos comerciales por tierra.

El X-59 medirá 96 pies de largo, tendrá una envergadura de 29.5 pies, alcanzará velocidades de Mach 1.4 y volará a una altitud de 55,000 pies. Un requisito clave de diseño del X-59 es replicar los efectos de ruido de los aviones supersónicos más grandes para que pueda usarse para realizar una serie de pruebas en comunidades en los Estados Unidos para evaluar la sensación de ruido del público.

Ilustración del aterrizaje completo del X-59 QueSST en una pista (Crédito: Lockheed Martin)

Este avance abriría la puerta a un mercado global completamente nuevo para los fabricantes de aviones, permitiendo a los pasajeros viajar a cualquier parte del mundo en la mitad del tiempo que lleva hoy en día.

Fuente:Lockheed Martin 

Kratos presenta el avión no tripulado XQ-58A Valkyrie en MSPO 2021

Captura de pantalla de Radio Kielce

El fabricante estadounidense de drones Kratos Defense & Security Solutions presentó su avión no tripulado XQ-58A Valkyrie en el mercado internacional el martes en la 29ª Exposición Internacional de la Industria de Defensa MSPO 2021 en Polonia.

El XQ-58A es un sistema táctico de aeronaves no tripuladas (UAS) de bajo costo diseñado para ofrecer una combinación de largo alcance, alta velocidad y maniobrabilidad junto con la capacidad de entregar una combinación de armas letales desde su bahía de bombas interna y estaciones de ala.

Kratos dice que el XQ-58 Valkyrie es un vehículo aéreo de combate experimental sigiloso no tripulado diseñado y construido por la compañía para el programa de demostración de ataque attritable de bajo costo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, bajo la cartera de proyectos de tecnología de aeronaves attritables de bajo costo (LCAAT) del Laboratorio de Investigación de la USAF

Según los informes, el nuevo UAS tendrá un impresionante alcance de más de 4.800 kilómetros. También puede transportar una carga útil de 272 kg, incluyendo bombas y misiles de pequeño diámetro.

En diciembre de 2020, Kratos recibió un contrato de $ 37.7 millones de la Oficina Ejecutiva del Programa de Aeronaves Avanzadas de AFLCMC / WA para la Orden de Entrega (DO) 2 de Skyborg para integrar, probar y entregar el sistema XQ-58A Valkyrie.

Fuente:https://defence-blog.com

Dentro de Skunk Works, la instalación de armas súper secretas de Lockheed Martin

El contratista de defensa más grande del mundo abre la puerta de su fábrica de aviones en el desierto

La nueva instalación de Lockheed Martin en Skunk Works abarca 215,000 pies cuadrados en el desierto de California. | Cortesía de Lockheed Martin

Sesenta y dos millas al norte de Los Ángeles, esta ciudad desértica conocida como el Valle Aeroespacial de Estados Unidos es el hogar de uno de los programas de diseño y producción de aviones más secretos del planeta.

A pocos se les permite entrar, pero el cielo está lleno de pistas del trabajo que se está haciendo detrás de las altas cercas rematadas con alambre de púas.

Es rutinario detectar un avión espía U-2 o un Janet 737, una flota altamente clasificada de aviones utilizados para transportar a militares y contratistas entre Palmdale y lugares como el Área 51, la histórica base de Nevada.

De vuelta en el suelo, en la esquina de Sierra Highway y Avenue N, se encuentra un lote vacío con un asta de bandera en el centro. Observadores a reacción y espías de todo el mundo se reúnen aquí para echar un vistazo, haciendo clic mientras el avión más nuevo y de mayor secreto se eleva sobre Skunk Works, la instalación de investigación y desarrollo de Lockheed Martin. Es su única oportunidad de verlos; no hay vista de la pista o de los aviones sentados en la pista.

Durante solo unas horas el mes pasado, Lockheed invitó a un selecto grupo de reporteros a recorrer las enormes instalaciones, levantando el velo detrás de su taller de magia por primera vez en ocho años. Skunk Works produjo el avión espía U-2 que podía, y aún lo hace, recopilar imágenes de 70,000 pies; el SR-71 Blackbird, un avión Mach-3 que podía volar a velocidades superiores a Mach 3; y el F-117 Nighthawk, el primer caza furtivo.

Para los periodistas de tecnología de defensa y los nerds de la aviación, esto es el equivalente a un Boleto de Oro a la fábrica de Willy Wonka, pero piense en drones supersónicos en lugar de Everlasting Gobstoppers.

Oficialmente, guiño-guiño, la razón de la visita fue un corte de cinta para una nueva fábrica de última generación en el campus de 539 acres. Pero extraoficialmente, Lockheed Martin está en el mismo barco que otros contratistas: tratando de aumentar el apoyo para más negocios del Pentágono en medio de presupuestos de defensa planos.

Byron Callan, director gerente de Capital Alpha Partners, dijo que Lockheed tiene muchas razones para mostrar sus instalaciones. Por ejemplo, Skunk Works está invirtiendo mucho en ingeniería digital y quiere unirse a los competidores Boeing y Northrop Grumman, todos los cuales están compitiendo por un papel en el próximo programa de aviones de combate de la Fuerza Aérea, conocido como Next Generation Air Dominance.

"Muchas de estas cosas se están haciendo en entornos de programas clasificados", dijo. "Probablemente sea solo una forma de decir: 'Oye, somos competitivos, hemos hecho inversiones en algunas de estas áreas'".

Una representación artística de un dron de próxima generación muestra un avión no tripulado que se une a un F-35. | Cortesía de Lockheed Martin

Guarneta de las mofetas

Skunk Works ha sido una leyenda desde su nacimiento en 1943 después de que el Comando de Servicio Táctico Aéreo del Ejército le pidiera a Lockheed Aircraft Corporation que diseñara y fabricase el primer avión de combate de la nación en medio de la Segunda Guerra Mundial.

Lockheed seleccionó a Clarence "Kelly" Johnson, un joven ingeniero, para dirigir el programa XP-80. Pero había un problema: la compañía no tenía espacio en sus instalaciones en Burbank para el proyecto.

Así que el equipo de Kelly alquiló una carpa de circo para trabajar en el proyecto y entregó al luchador en solo 143 días. Según la tradición, la tienda tenía un olor acre porque estaba sentada junto a una fábrica de plásticos en Burbank. Nació el nombre de Skunk Works.

Casi 80 años después, es mucho más de alta tecnología que de alta gama. Skunk Works acaba de completar una instalación de fabricación avanzada de 215,000 pies cuadrados que puede fabricar aviones para los Estados Unidos y sus aliados mientras miran hacia futuros conflictos.

La nueva instalación constituye una pequeña parte de la huella de Skunk Works en el desierto. Sentado en una plaza plana de tierra rodeada de carreteras blanqueadas por el sol, donde la temperatura se elevó a 105 grados durante la visita, Skunk Works es en realidad una colección de 58 edificios repartidos en 2.4 millones de pies cuadrados.

Después de llegar al centro de visitantes, los huéspedes son escoltados, a veces en camioneta, a menudo a través de túneles subterráneos, siempre bajo estrecha vigilancia, por todo el campus para evitar ver demasiado. Aproximadamente el 85 por ciento del trabajo realizado aquí está clasificado.

The Skunks' Den es la única habitación no clasificada en la sede. El espacio moderno se parece a cualquier sala de conferencias ordinaria. Hay una gran mesa de conferencias y asientos adicionales. Pero esto también está relleno con unos 60 modelos del tamaño de una tostadora en soportes de exhibición que recubren las paredes recubiertas de vidrio.

Una de las vitrinas cuenta con un maletín sin ausar. Es el que Johnson usó cuando visitó la sede de la CIA para mostrar un modelo temprano de lo que se convirtió en el A-12, un predecesor del SR-71.

Sin embargo, a pesar de todos los logros en exhibición, Lockheed ha visto su parte de problemas y críticas en los últimos años. Los legisladores continúan levantando alarmas sobre los costos y el rendimiento asociados con el F-35 de tres servicios, un avión nacido en Skunk Works que se convirtió en el programa más caro en la historia del Pentágono.

Y a pesar de los aumentos en los ingresos, la gran mayoría derivados de contratos del gobierno de los Estados Unidos, el rendimiento de las acciones de Lockheed ha tenido dificultades para recuperar el equilibrio desde el inicio de la pandemia en marzo de 2020.

Más recientemente, Kenneth Possenriede, hombre de compañía y director financiero interino desde hace mucho tiempo, se retiró abruptamente en agosto citando razones personales, y su anuncio coincidió con la divulgación de Lockheed Martin de una pérdida de $ 225 millones en un programa de aeronáutica clasificada.

Callan especuló en una nota a los inversores que aunque la pérdida "no fue grande", aún puede haber llevado a la renuncia de Possenriede si él o su equipo pasaron por alto las advertencias de los problemas del proyecto.

Lockheed Martin dijo que la pérdida de $ 225 millones derivada del rendimiento se identificó cuando la compañía realizó una inmersión profunda en el programa y luego informó los resultados a la junta.

"Al concluir la revisión y sobre la base de las negociaciones actuales con nuestro cliente, se determinó que se espera que los costos totales para completar la fase actual del programa excedan el precio del contrato", según los documentos trimestrales de Lockheed.

Debido a la naturaleza clasificada del programa no revelado, es probable que el proyecto tenga vínculos con Skunk Works, pero los ejecutivos de la compañía no comentaron sobre la pérdida durante la visita.

Una representación artística de un avión no tripulado de próxima generación Skunk Works está lanzando al Pentágono. | Cortesía de Lockheed Martin

Fábrica del futuro

De vuelta en la guarida de las mofetas, Jeff Babione, vicepresidente y gerente general de Skunk Works, expone lo que él llama la "fábrica del futuro".

La nueva fábrica es la primera de Skunk Works desde la década de 1980. En lugar de estar diseñado para ensamblar un avión específico, el edificio no tiene máquinas o herramientas fijas, lo que significa que se puede reconfigurar fácilmente para albergar nuevos proyectos, dijo Babione.

También es la primera instalación de Skunk Works en alojar comunicaciones inalámbricas clasificadas seguras, lo que significa que los empleados pueden transmitir información digitalmente. Anteriormente, todo se hacía manualmente en papel. En los próximos cinco años, Lockheed Martin invertirá más de $ 2 mil millones en transformación digital.

Dignatarios locales se unieron a los ejecutivos de Lockheed Martin para una ceremonia de corte de cinta aquí. Debido al auge de la variante Delta, los asistentes aún tenían que distanciarse físicamente y usar máscaras.

Los invitados entraron en un vestíbulo antes de entrar en la nueva fábrica mientras el "Levitating" de Dua Lipa pulsaba a través del sistema de sonido. La pared izquierda del vestíbulo contenía una placa en honor a Michele Evans, ex directora de Lockheed Martin Aeronautics, quien murió de cáncer el 1 de enero. Al salir del vestíbulo y entrar en la fábrica bajo las luces brillantes, un nuevo olor a automóvil persiste mientras los huéspedes se mueven por varias estaciones con dibujos que representan cómo está diseñado el espacio con un futuro fluido en mente.

La ingeniería digital es la gran nueva tendencia en el desarrollo de armas. La medida establece Skunk Works para crear aviones a un precio bajo al poseer un proyecto desde el nacimiento hasta la edad adulta, dijo Babione.

La nueva fábrica se produce cuando Estados Unidos enfrenta una creciente competencia de China. Lockheed, al igual que otras compañías, debe repensar cómo hace negocios para seguir siendo relevante a medida que Beijing continúa desarrollando capacidades avanzadas, como armas hipersónicas y aviones de quinta generación, apoyando su posición como potencia regional

Caminando a través de un túnel subterráneo a una de las docenas de edificios en el campus, los huéspedes afloran en otra instalación. Aquí es donde se está ensamblando el demostrador de vuelo supersónico X-59 de la NASA. Es uno de los pocos programas no clasificados en Skunk Works.

En un día normal estaría enterrado bajo un enjambre de trabajadores, pero hoy en día, la cáscara del fuselaje del avión se encuentra silenciosamente detrás de una cerca de eslabones de cadena. Una pared de acero a la altura del techo recorre la longitud del piso de la fábrica, bloqueando otros aviones de alto secreto que nacen en el otro lado.

Demostrador de vuelo supersónico X-59 de la NASA

El X-59, un avión de transporte supersónico, está diseñado para reducir la firma de ruido de los booms sónicos sobre tierra, señala Atherton Carty, vicepresidente de estrategia y desarrollo de negocios. "Sonará como si la puerta de un auto se cerrara", dijo Carty. Debido a las regulaciones de ruido, al Concorde solo se le permitió alcanzar una velocidad supersónica sobre el océano, lo que finalmente hundió su viabilidad en el espacio de viaje del consumidor.

Skunk Works está reutilizando piezas de proyectos anteriores para construir el X-59 de 100 pies de largo y 30 pies de ancho. Por ejemplo, el programa está utilizando el dosel T-38, el tren de aterrizaje F-16 y el motor F / A-18, lo que reducirá el costo, dijo Atherton. Lockheed Martin ganó el contrato de $ 247.5 millones en 2018 de la NASA.

En septiembre de 2020, Skunk Works reveló otro subproyecto, Speed Racer. Por primera vez, un programa pasará del concepto inicial a la prueba de vuelo a la certificación utilizando ingeniería digital. La configuración del vehículo de vuelo parece ser un misil de crucero alado lanzado desde el aire o un sistema de aeronaves no tripuladas.

Skunk Works, mientras tanto, también está haciendo grandes apuestas en el desarrollo de armas hipersónicas, como el arma de respuesta rápida lanzada desde el aire AGM-183 que falló una prueba de vuelo en julio. Y también está persiguiendo el programa de Dominio Aéreo de Próxima Generación para la Fuerza Aérea y la Armada para reemplazar a los F / A-18 y F-22.

Si bien la visita aquí dejó en claro que las actualizaciones públicas sobre estos programas no llegarán pronto, el vistazo detrás de la cortina muestra lo que puede ser posible.

"Hemos llegado hace mucho tiempo desde una carpa de circo en la Segunda Guerra Mundial", dijo Babione. "Para muchos de ustedes, esta puede ser la última vez que estén en esta instalación".

Fuente:https://www.politico.com

Con el levantamiento de las restricciones, Corea del Sur lanza un plan de producción espacial de 13.000 millones de dólares

Un cohete de una etapa se lanza como parte de una prueba de motor de 75 toneladas en el Centro Espacial Naro de Corea del Sur en 2018. (Instituto de Investigación Aeroespacial de Corea vía Getty Images)

SEÚL - Corea del Sur ha puesto en marcha un grupo de trabajo para seguir desarrollando las capacidades espaciales de su ejército, tras la aprobación de Estados Unidos a principios de este año para levantar una restricción al programa de producción de misiles del país.

El vicejefe de la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa, que hizo el anuncio el 19 de agosto, dirigirá el equipo formado por personal clave del Ministerio de Defensa Nacional, el Estado Mayor Conjunto, la Agencia para el Desarrollo de la Defensa y otras organizaciones gubernamentales.

"El grupo de trabajo elaborará un plan maestro, en cooperación con las organizaciones e industrias relacionadas, para desarrollar la normativa, las tecnologías, las industrias, las instalaciones y las infraestructuras correspondientes", dijo la DAPA en un comunicado.

Una semana antes, la agencia aprobó un plan para invertir casi 13.000 millones de dólares durante la próxima década para ayudar a las industrias locales a desarrollar tecnologías para satélites militares. Para ello, la Agencia para el Desarrollo de la Defensa decidió transferir las tecnologías básicas de los satélites a los contratistas de defensa locales para preparar la producción en masa de satélites militares.

"Los programas espaciales pueden desarrollarse más a través de la cooperación activa y orgánica entre las agencias gubernamentales para atender las diversas demandas de la defensa, la ciencia y la tecnología, y la industria", dijo a los periodistas Seo Hyung-jin, vicecomisionado de la DAPA. "En ese sentido, el grupo de trabajo espacial desempeñará un papel activo en el impulso de la industria espacial bajo una hoja de ruta a medio y largo plazo".

El esfuerzo por reforzar su capacidad de defensa espacial se produce cuando el país vio cómo se eliminaban los límites a su desarrollo de cohetes en mayo. El Presidente de Estados Unidos, Joe Biden, y su homólogo surcoreano, Moon Jae-in, acordaron poner fin a una directriz bilateral sobre misiles de 42 años de antigüedad que restringía el alcance de los misiles balísticos de Seúl a 800 kilómetros.

Corea del Sur está ahora en condiciones de desarrollar motores de cohetes más potentes y ponerse al día en el sector espacial comercial.

Los proyectos espaciales comerciales de Corea del Sur han experimentado un progreso tangible, ya que el país ha lanzado su cohete Nuri de tres etapas, un proyecto de 1.800 millones de dólares diseñado para poner en órbita un satélite de 1,5 toneladas a unos 600-800 kilómetros sobre la Tierra este año.

El lanzamiento del cohete Nuri, también conocido como KSLV-2, supondría un gran avance respecto al vehículo espacial Naro de dos etapas, construido con tecnología nacional y rusa. El Naro sufrió retrasos y dos lanzamientos fallidos antes de que un vuelo exitoso en 2013 llevara al espacio un satélite de investigación de 100 kilogramos (221 libras)

El Vehículo de Lanzamiento Espacial 1 de Corea se lanza desde el Centro Espacial de Naro el 25 de agosto de 2009. Este fue el primer cohete espacial de Corea del Sur, y despegó con éxito, seis días después de que un fallo de software detuviera un intento anterior. (AFP vía Getty Images)

Según una hoja de ruta para el desarrollo espacial elaborada por el Comité Nacional del Espacio, Corea del Sur lanzará 110 satélites de doble uso con el objetivo de alimentar el mercado nacional de satélites y satisfacer la demanda, según declaró a la prensa el 9 de junio el ministro de Ciencia y TIC, Lim Hye-sook.

Entre los 110 pequeños satélites hay versiones de reconocimiento para fines militares; satélites de comunicaciones para probar la Internet de banda ancha 6G; y satélites de observación para vigilar la meteorología espacial.

"La industria espacial es una industria de vanguardia que se basa en la inteligencia, pero también es crucial para la estrategia nacional en términos de garantizar la seguridad nacional y la seguridad pública", dijo Lim.

Hanwha, que recientemente ha sido clasificada como la 28ª empresa de defensa del mundo por Defense News, es el actor nacional más activo en el creciente mercado espacial. Sus tres ramas de negocio de defensa y aeroespacial -Hanwha Aerospace, Hanwha Corp. y Hanwha Systems- han desarrollado cada una de ellas negocios espaciales, y el llamado grupo de trabajo Space Hub de la empresa se formó bajo el ala de Hanwha Aerospace en marzo.

"El Space Hub organizará la investigación, el desarrollo y las inversiones en un amplio espectro de áreas de negocio, incluidos los vehículos de lanzamiento espacial, las comunicaciones por satélite, la observación de la Tierra (EO) y la energía renovable", dijo el conglomerado en un comunicado. "Estos esfuerzos desempeñarán un papel fundamental para ayudar a Hanwha a llevar a la industria a nuevas alturas como líder mundial en el espacio".

En un paso clave hacia la ampliación de su negocio espacial, Hanwha Aerospace adquirió una participación del 30% en Satrec Initiative, una empresa local conocida por la fabricación de sistemas de satélites pequeños y medianos de alta gama para la observación de la Tierra. En concreto, Satrec está desarrollando un satélite de 700 kilos para la cartografía de la Tierra llamado SpaceEye-T. Está diseñado para observar la Tierra y proporcionar imágenes con una resolución de hasta 30 centímetros por píxel, con el objetivo de lanzar el satélite a principios de 2024.

El satélite de cartografía terrestre SpaceEye-T de la Iniciativa Satrec (Iniciativa Satrec)

Hanwha Aerospace también participa en el desarrollo de motores líquidos para el Vehículo de Lanzamiento Espacial de Corea, o KSLV, y otros componentes como turbobombas, válvulas y sistemas de control del vector de empuje.

A través de una transferencia de tecnología del Instituto Avanzado de Ciencia y Tecnología de Corea, financiado por el Estado, la empresa tiene previsto desarrollar enlaces láser entre satélites. La empresa tiene previsto aplicar la tecnología a una constelación de 2.000 satélites que está construyendo para su despliegue en la órbita terrestre baja para 2030.

Conocida como fabricante de misiles y municiones, Hanwha Corp. está interesada en desarrollar un sistema de propulsión de combustible sólido, ya que sólo ha podido producir sistemas de combustible líquido. En julio de 2020, el gobierno surcoreano recibió el consentimiento de Estados Unidos para utilizar esa tecnología en vehículos de lanzamiento espacial. Ese combustible ofrece una mayor movilidad para los misiles y cohetes, pero Washington había impuesto previamente restricciones al uso de propulsores sólidos por parte de Seúl por temor a que pudiera provocar una carrera armamentística regional.

"Con la eliminación de las restricciones sobre el alcance de los cohetes y el combustible sólido, ya no estamos limitados a desarrollar un sistema de propulsión de combustible sólido", dijo un funcionario de Hanwha a Defense News bajo condición de anonimato debido a lo delicado que resulta hablar de tecnología de misiles. "Sin embargo, todavía no ha habido ninguna necesidad de cohetes de combustible sólido para el ejército. Creemos que el programa de defensa espacial es sólo un comienzo y tardaría en materializarse".

Hanwha Systems participa en un proyecto estatal para construir satélites de vigilancia de alta resolución, que tendrían aplicaciones civiles y militares capaces de vigilar a Corea del Norte y los países vecinos en tiempo casi real. La empresa se centra en la producción de pequeños satélites de órbita baja que pesan menos de 100 kilogramos.

El hecho de que los satélites sean ligeros permite cargar más en un solo proyectil y ayuda a crear un grupo de satélites que pueden conectarse para proporcionar un sistema de comunicación integrado que pueda intercambiar información de observación, según la empresa.

En su último movimiento para mejorar la capacidad de desarrollo espacial, Hanwha Systems gastó 300 millones de dólares para adquirir una participación del 8,81% en OneWeb, una empresa de banda ancha en órbita terrestre baja situada en Londres (Inglaterra) y el estado estadounidense de Virginia.

Por su parte, Korea Aerospace Industries se comprometió a invertir 880 millones de dólares en los próximos cinco años para ampliar su negocio espacial, incluida la producción de satélites. La empresa espera lanzar una estación terrestre y un servicio de análisis de imágenes por satélite en un par de años.

KAI estableció una asociación con el Instituto Avanzado de Ciencia y Tecnología de Corea para construir un centro de investigación espacial, donde los ingenieros llevarán a cabo proyectos sobre software de satélites, naves espaciales y otros vehículos de movilidad.

Korean Air, la compañía aérea de bandera del país, trabaja en un proyecto militar destinado a desarrollar un vehículo de lanzamiento orbital con un avión Boeing 747-400.

"El desarrollo de proyectiles lanzados desde el aire, que no se vean afectados por los requisitos meteorológicos y geográficos, es esencial para atraer la creciente demanda de lanzamientos de pequeños satélites en todo el mundo", dijo la compañía en un comunicado.

Fuente:https://www.defensenews.com

Kazajistán ordena dos aviones de transporte militar Airbus A400M

Con el último pedido, la República de Kazajstán se convierte en el noveno operador de la aeronave.

La República de Kazajstán ha realizado un pedido de dos aviones Airbus A400M. Crédito: ©Airbus

Airbus Defence and Space ha recibido un pedido de la República de Kazajstán para dos aviones de transporte militar A400M.

El contrato también incluye la prestación de soporte completo de mantenimiento y capacitación.

Kazajstán se une a la lista de operadores de la aeronave, incluidos el Reino Unido, Francia, España, Luxemburgo, Alemania, Turquía, Bélgica y Malasia. Será el noveno país en operar la aeronave.

Airbus señaló que la primera entrega de aviones está programada para 2024.

Además, Kazajstán y Airbus también firmaron un memorando de entendimiento (MoU) para asociarse en servicios de mantenimiento y revisión.

Como primer paso de esta asociación, los socios crearon un centro de mantenimiento local C295.

El CEO de Airbus Defence and Space, Michael Schoellhorn, dijo: "El A400M se convertirá en la piedra angular de las operaciones tácticas y estratégicas de transporte aéreo de Kazajstán.

"Este nuevo contrato de exportación eleva el número total de pedidos de A400M a 176 aviones, una cifra que esperamos aumentar en un futuro próximo.

"Con más de 100 aviones entregados y 100.000 horas de vuelo en funcionamiento, el A400M ha demostrado sus capacidades, alcanzando un estado de madurez que muchos clientes potenciales estaban esperando".

El A400M permitirá a Kazajstán responder rápidamente a cualquier misión mediante el despliegue rápido de capacidades avanzadas a largas distancias. El transportador militar también permite el acceso a áreas remotas.

El A400M realiza operaciones simultáneas de reabastecimiento de combustible de dos H225M de la Fuerza Aérea Francesa. Crédito: © Airbus.

En abril, el avión Airbus A400M completó una importante campaña de certificación de reabastecimiento de combustible aire-aire (AAR) de helicópteros.

Según Airbus, el A400M ya ha mostrado su capacidad para repostar receptores de aviones de combate como Eurofighter, Rafale, Tornado o F/A-18.

También puede repostar otro A400M y otros aviones grandes como C295 o C-130.

El cisterna puede transportar hasta 50,8 t de combustible en sus alas y en la caja del ala central, y 5,7 t adicionales de combustible cada uno en dos tanques de bodega de carga adicionales.

Fuente:https://www.airforce-technology.com

China organizó una incursión inesperada en Taiwán

19 cazas de la Fuerza Aérea China invadieron el espacio aéreo de Taiwán.

Las autoridades de Taiwán dijeron que los sistemas de defensa aérea del país registraron una incursión inesperada de aviones de combate de la Fuerza Aérea China en la isla. 

En esta imagen difundida por el ministerio de Defensa Nacional de Taiwán se ve un bombardero H-6 del Ejército de Liberación Popular chino mientras vuela cerca de la zona de identificación de defensa aérea de Taiwán, el viernes 18 de septiembre de 2020. (ministerio de Defensa Nacional de Taiwán vía AP

Según los datos presentados, estamos hablando de 19 cazas chinos que deliberadamente, desde varias direcciones, violaron el espacio aéreo de Taiwán, supuestamente practicando ataques.

Caza J-20 Chino

"Las fuerzas de defensa aérea rastrearon 19 aviones militares de la Fuerza Aérea China, que violaron nuestras fronteras aéreas. 19 aviones a la vez",dijo el comando militar de Taiwán.

Se sabe que no fue posible prevenir los aviones de combate chinos de ninguna manera, y, aunque este último no mostró agresión, Taiwán está muy preocupado por las acciones de Beijing.

Anteriormente se supo que Taiwán ha introducido mayores medidas de seguridad de su espacio aéreo, sin embargo, para utilizar la defensa aérea contra los aviones de combate chinos no lo hizo, obviamente creyendo que estamos hablando de una provocación especial que podría dar a Beijing una razón para atacar la isla e introducir sus tropas en ella.

Un caza de defensa de Taiwán lanza bengalas durante el simulacro militar anual de Han Kuang, que simula la invasión de la isla por parte del Ejército Popular de Liberación (EPL) de China, en el condado de Pingtung, al sur de Taiwán, 25 de agosto de 2016. REUTERS/Tyrone Siu

Al mismo tiempo, analistas independientes han sugerido que las acciones de China pueden ser una respuesta a las recientes provocaciones de Taiwán y Estados Unidos cerca de las fronteras chinas.

Fuente:https://avia.pro

Turquía"MSB Nuestros aviones en Polonia han recibido la orden de despegar de la OTAN"

Aviones pertenecientes al 161º Comando Aéreo de la Flota 

El Ministerio de Defensa Nacional de la República de Turquía ha informado que sus dos aviones de combate F-16 se apresuraron a interceptar aviones de ataque rusos Su-24 Fencer que volaban sobre el Mar Báltico.

Según un comunicado de prensa del Ministerio de Defensa, los F-16 se apresuraron a hacer sombra a los aviones militares rusos en apoyo de la Misión de Policía Aérea de la OTAN en el espacio aéreo báltico. También declaró que los aviones de combate turcos F16 fueron enviados desde la Base Aérea de Malbork en Polonia para interceptar objetivos de bajo vuelo sobre el Mar Báltico.

"Como parte de la misión de Policía Aérea Mejorada, el avión del 161º Comando de la Flota de Aviones en Malbork / Polonia despega por orden de la OTAN. El avión turco realizó de forma segura la misión de intercepción en el espacio aéreo báltico con la guía de las autoridades de radar al despegar dentro del tiempo especificado", dijo en un comunicado en una cuenta oficial de Facebook.

El Ministerio también publicó el video en las redes sociales el 3 de septiembre, que mostró el momento en que el F-16 siguió a un par de Su-24 rusos.

Un destacamento de la Fuerza Aérea Turca de 80 personas opera los cazas desde Malbork hasta mediados de septiembre en apoyo de la misión de Policía Aérea de la OTAN en la región. Esta es la segunda vez que la Fuerza Aérea Turca contribuye con aviones de combate a la Policía Aérea de la OTAN en la región, y el primer despliegue en Malbork, Polonia.

Este tercer destacamento de Policía Aérea en la región, además de la Fuerza Aérea Española en Šiauliai, Lituania, y la Fuerza Aérea Italiana en Ämari, Estonia, es una aceptación de las ofertas de aviones adicionales hechas por los Aliados. 

El despliegue de otro destacamento de combate adicional en Malbork, POL, se lleva a cabo bajo los auspicios de la postura existente de policía aérea mejorada de la OTAN introducida en 2014. El despliegue subraya la solidaridad y la cohesión entre los aliados de la OTAN y el compromiso colectivo con la disuasión y la defensa.

IAI volverá a producir alas de F-16 para Lockheed Martin

La línea de montaje establecida en IAI en la década de 1980 ha vuelto a abrirse

Israel Aerospace Industries (IAI) ha reanudado la producción de alas de F-16 para Lockheed Martin, utilizando la línea de montaje establecida en la década de 1980. IAI reabrió recientemente la línea de producción tras el aumento de la demanda mundial del F-16 Block 70/72. IAI producirá las alas del F-16 que se enviarán a la línea de montaje final del F-16 en Greenville, Carolina del Sur, Estados Unidos.

Boaz Levy, Presidente y Director General de IAI, dijo: "Los muchos años de cooperación entre IAI y Lockheed Martin demuestran otro importante hito. La reanudación de la producción de las alas del F-16 es la continuación de una cooperación de décadas en la fabricación de aeroestructuras para los clientes de Lockheed Martin. La línea de montaje del F-16 vuelve a unirse al centro de excelencia de montaje de IAI para la producción de alas de aviones de combate. El centro también produce alas de F-35 junto con alas de T-38 para el establecimiento de defensa estadounidense. IAI está a la vanguardia de la industria de la aviación civil y militar en el mundo, y seguirá siendo la primera dirección para muchas empresas globales".

Joshua (Shiki) Shani, Director General de Lockheed Martin Israel, dijo: "La reapertura de la línea de producción de alas del F-16 en las instalaciones de IAI es un hito importante más en la larga cooperación industrial de Lockheed Martin con las industrias israelíes. Ahora, IAI está produciendo cajas de alas exteriores para el avanzado F-35 y alas para los cazas F-16, ambos con nuevos clientes en número creciente, en todo el mundo. Hasta ahora, Lockheed Martin ha iniciado y mantenido importantes relaciones económicas a largo plazo con el Estado de Israel y sus industrias locales. La empresa ha invertido miles de millones de dólares con las industrias israelíes de defensa y aeroespacial debido a la tecnología de vanguardia y de alta calidad que ofrece la industria israelí. Buscamos continuamente ampliar nuestra cooperación en todos nuestros programas".

El F-16 es una opción estratégica y valiosa para muchos clientes de todo el mundo que buscan capacidades avanzadas de aviones de combate de 4ª generación, asociaciones regionales y mundiales, y costes asequibles del ciclo de vida. Cinco países han elegido el F-16 Block 70/72 por estas y otras razones.

El Grupo de Aviación de IAI es líder en el desarrollo y la producción de tecnologías avanzadas de materiales compuestos, estructuras aviónicas y conjuntos. Ofrece una línea dedicada a la fabricación de las cajas exteriores de las alas del F-35 y sus revestimientos. Con estas capacidades, el Grupo de Aviación presta servicio a las mayores empresas aeroespaciales del mundo, como Lockheed Martin, Boeing, grandes aerolíneas como Alitalia y WizzAir, y empresas de transporte líderes como Amazon y DHL.

Fuente:https://www.iai.co.il