Con esta actualización, estos aviones tendrán comunicaciones anti-interferencias...

La Fuerza Aérea ha otorgado un contrato de 442 millones de dólares a Raytheon para desarrollar nuevas terminales de elementos de fuerza que reemplacen los sistemas heredados a bordo de los B-52 y RC-130 para proporcionar acceso a las comunicaciones por satélite más avanzadas de los Estados Unidos. (A1C Gerald R. Willis/Fuerza Aérea)

La Fuerza Aérea le otorgó a Raytheon un contrato de 442 millones de dólares el 16 de enero para desarrollar nueva tecnología que permitirá que los aviones B-52 y RC-130 utilicen los avanzados satélites de comunicaciones anti-interferencias de la nación.

El contrato es parte de la Familia de Terminales Avanzadas de Línea de Vista Más Allá (FAB-T), un esfuerzo para reemplazar las terminales de comunicación heredadas con terminales seguras y de supervivencia nuclear capaces de utilizar los satélites de comunicaciones más seguros de la nación para comunicaciones protegidas - incluyendo Conferencias de Voz Presidenciales y Nacionales - y comando y control nuclear. En 2015, el Departamento de Defensa dividió el programa FAB-T en dos segmentos: el subprograma de Terminales de Puesto de Mando (CPT), que proporcionará terminales para los puestos de tierra y las aeronaves E-4 y E6, y el subprograma de Terminales de Elementos de Fuerza (FET), que colocará nuevas terminales en las aeronaves B-52 y RC-135.

El contrato indefinido por valor de 442.265.464 dólares con cargo a la partida de gastos más gastos de incentivo se utilizará para este último, y Raytheon diseñará, desarrollará, probará, integrará y prestará apoyo logístico a las terminales de los elementos de la fuerza para las dos aeronaves.

Una vez instaladas, las terminales permitirán a los aviadores de esas aeronaves utilizar un trío de satélites muy avanzados: los satélites avanzados de frecuencia extremadamente alta, los satélites del Sistema Polar Mejorado y los satélites heredados de Milstar. Las terminales FAB-T también permitirán el mando y control de esas tres constelaciones.

Según la Oficina de Responsabilidad del Gobierno, los terminales de elementos de fuerza son esenciales para el programa FAB-T - sin ellos, el programa "no puede lograr sus capacidades previstas que se basan en la interacción de los aviones bombarderos con los aviones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento y los CPT". La GAO también informa que debido a los retrasos en el programa FAB-T, se espera que los seis satélites de ondas decamétricas estén en órbita antes de que el sistema esté en funcionamiento, lo que da lugar a una infrautilización de las costosas capacidades de los satélites.

El mismo día, la oficina de contratación de FAB-T adjudicó a Raytheon una modificación del contrato por un valor de 36.848.806 dólares, a un costo superior a los honorarios fijos, para desarrollar una plataforma de cifrado de software para el sistema aprobado por la Administración de Seguridad Nacional. Se espera que las obras concluyan en marzo de 2023.

El Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea también emitió una Solicitud de Información el 15 de enero buscando fuentes de la industria que puedan apoyar la instalación de las Terminales de Puesto de Mando FAB-T en todo el mundo. Según un informe de la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de mayo de 2019, se espera que el subprograma CPT alcance su capacidad operativa inicial en junio de 2021 y su plena capacidad operativa para marzo de 2023. Raytheon es también el principal contratista del subprograma CPT. Las respuestas a esa solicitud de información deben enviarse el 22 de enero.

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El CMV-22B Osprey de la Marina completa su primer vuelo

Un Bell-Boeing CMV-22B Osprey completa su primer vuelo el 21 de enero de 2020. Foto del Bell-Boeing

El primer CMV-22B Osprey - el avión tiltrotor seleccionado para reemplazar la envejecida flota de galgos C-2A de la Marina como el portaaviones de entrega a bordo - completó sus primeras operaciones de vuelo, según su fabricante.

Comparado con el MV-22B que vuela el Cuerpo de Marines, la variante del CMV-22B de la Marina tiene un rango operacional extendido, con la capacidad de transportar hasta 6.000 libras de carga o personal a un rango de 1.150 millas náuticas, de acuerdo con una hoja de datos del Comando de Sistemas Aéreos Navales.

Un consorcio de Boeing y la subsidiaria de Bell Textron de Textron Inc. construye el CMV-22B Osprey. La prueba de vuelo se realizó en el Centro de Ensamble de Bell en Amarillo, Texas.

"Con la capacidad de viajar hasta 1,150 millas náuticas, el CMV-22B será un salvavidas para nuestros hombres y mujeres de servicio en el mar," dijo Kristin Houston, la vicepresidenta de Boeing Tiltrotor Programs y directora del Programa Bell-Boeing V-22, en una declaración."La calidad y seguridad de este aeronave revolucionará la forma en que la Marina de los EE.UU. cumple con su crítica misión de entrega a bordo del portaaviones".

La variante del Osprey de la Marina también tiene un radio de alta frecuencia que no se ve desde lejos, un sistema de megafonía para los pasajeros, una mejor capacidad de descarga de combustible y un mejor sistema de iluminación para la carga y descarga de la mercancía, en comparación con otras variantes, según NAVAIR.

La Marina comenzó a usar Greyhounds como su COD en la década de 1960. La Marina anunció en 2015 su plan de reemplazar los galgos por águilas pescadoras. La Marina está obteniendo 39 Ospreys como parte de una modificación del contrato de $4.2 mil millones con el Bell-Boeing que el Pentágono anunció en julio de 2018. Bell-Boeing planea entregar el primer CMV-22B a la Marina a principios de este año para pruebas de desarrollo. El programa general de récord pide 48 aeronaves, aunque los planes actuales de la Marina sólo muestran financiación para 44, incluyendo las 39 bajo contrato.

En diciembre de 2018, la Marina estableció su primer escuadrón Osprey, el Escuadrón 30 de Logística de Flota Multi-Misión, en la Estación Aérea Naval de North Island. Los "Titanes" del VRM-30 están programados para su primer despliegue operacional en 2021 en el portaaviones USS Carl Vinson (CVN-70), según la Marina.

Se espera que el primer despliegue del Osprey en Vinson coincida con el primer despliegue operacional del F-35C Lighting II Joint Strike Fighter de la Marina. El Departamento Naval seleccionó el V-22 como su nuevo COD porque la aeronave puede llevar un motor F-35 a un portaaviones.

Saab comienza la producción del programa T-7A de la Fuerza Aérea de EE.UU

Saab comenzó la producción de ensamblaje el 10 de enero de 2020 de su sección del avión T-7A, el entrenador avanzado desarrollado y producido junto con Boeing para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Saab es responsable del desarrollo y producción de la sección del fuselaje de popa para el entrenador avanzado, con siete unidades de popa siendo producidas en Linköping, Suecia, para su ensamblaje final en las instalaciones de Boeing en Estados Unidos en St.

"En poco más de un año desde que firmamos el contrato EMD, estamos comenzando la producción de nuestra parte del jet T-7A. Este logro es posible gracias a la gran colaboración entre Saab y Boeing, y es un honor formar parte de este programa para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos", dice Jonas Hjelm, responsable del área de negocio de Saab Aeronautics.

El trabajo se está llevando a cabo en Linkoping, Suecia, después de lo cual la futura producción de la pieza de Saab para el T-7A se trasladará a nuestra nueva planta de EE.UU. en West Lafayette, Indiana.

Las instalaciones de Saab en West Lafayette son una parte importante de la estrategia de crecimiento de Saab en los Estados Unidos, creando fuertes capacidades orgánicas para el desarrollo, la fabricación y las ventas de sus productos.

Boeing es el contratista principal designado para la adquisición del sistema de formación avanzada de pilotos T-7A por parte de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Saab y Boeing desarrollaron la aeronave con Saab como socio de riesgo compartido. Saab recibió el pedido de EMD de Boeing el 18 de septiembre de 2018.

Leonardo proveerá de su sistema de radar de defensa aérea RAT 31 DL/M a la Fuerza Aérea de Indonesia

• El RAT 31 DL/M es un sistema de vigilancia de alerta temprana fiable y de última generación, que también es eficaz contra las amenazas aéreas y de misiles.
• El RAT 31 DL/M será operado por la Fuerza Aérea de Indonesia y ya ha sido adquirido por las Fuerzas Aéreas de Italia, Alemania y Austria.
• El sistema pertenece a la familia RAT 31, de la cual la RAT 31 DL representa el radar de defensa aérea primario de la OTAN.

Leonardo ha firmado un contrato con la empresa indonesia PT Len Industri (Persero) para proveer un sistema de radar RAT 31 DL/M para la Fuerza Aérea Indonesia (IAF). La IAF operará el radar para reforzar el sistema de defensa aérea de la República de Indonesia.

PT Len Industri suministrará componentes locales, apoyo a la infraestructura y mantenimiento experto del radar. Para este contrato y futuros programas en el país Leonardo y PT Len Industri planean una producción conjunta de radares en Indonesia.

La firma del contrato se produjo justo después de un anuncio hecho en noviembre de 2019 en la exposición de Defensa y Seguridad en Bangkok, donde Leonardo reveló que también proporcionará un RAT 31 DL a la Fuerza Aérea de Tailandia.

La RAT 31 DL/M ya ha sido adquirida por las fuerzas aéreas italianas, alemanas y austriacas, además de la Fuerza Aérea del Norte de África.

La RAT 31 DL/M forma parte de la familia de sistemas de radar RAT 31 de Leonardo y comparte su arquitectura con el GCI (Ground Control Interceptor) de largo alcance RAT 31 DL, una solución avanzada de estado sólido en banda L para la vigilancia 3D, con un alcance efectivo de más de 470 km. Protege contra las amenazas aéreas y de misiles, incluidos los misiles balísticos, para la seguridad nacional y las misiones expedicionarias. El sistema de radar puede adaptarse a los desafíos que plantea una amplia gama de escenarios operativos, incluyendo aquellos en los que el radar tiene que enfrentarse a interferencias y a un gran desorden al mismo tiempo. Su tecnología de estado sólido altamente fiable permite una 'degradación gradual', en la que, incluso si algunos módulos del radar fallan, se mantiene el rendimiento general del mismo.

RAT31_DLM

Se han vendido más de 50 sistemas RAT 31 DL en todo el mundo. Es el principal sensor de defensa aérea de la OTAN, que cumple con los estándares de la alianza para la arquitectura de los radares de defensa aérea y permite una interoperabilidad total. Las variantes fijas y móviles del radar se encuentran actualmente en servicio en países de la OTAN y en otros países

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Cómo serán los ejercicios militares que llevarán a cabo las fuerzas armadas de Estados Unidos y Colombia

Serán dos operativos: el primero consistirá en realizar las tareas necesarias para asegurar un aeródromo. 

El segundo, en repeler un ataque aéreo. El Comando Sur indicó que, además, expertos de ambos países “trabajarán juntos para construir interoperatividad y compartir conocimientos estratégicos y tácticos”

Paracaidistas de la 82da División Aerotransportada hacen su descenso en Sicilia para completar su salto, realizado con fuerzas alemanas y los jumpmasters chilenos en Fort Bragg, Carolina del Norte, el 3 de diciembre de 2019 durante el evento "Presents from Paratroopers". (Foto del Ejército de EE. UU / Gin-Sophie De Bellotte)

Este jueves 23 de enero comenzará un período de seis días durante los cuales el Comando Sur de los Estados Unidos y las fuerzas armadas colombianas llevarán a cabo una serie de ejercicios militares en el país latinoamericano. Brasil, en tanto, oficiará de observador.

En concreto, serán dos operativos: el primero comenzará con un salto desde un avión Hércules C-130 para luego simular la toma y las maniobras necesarias para asegurar un aeródromo. El segundo, en tanto, tendrá como objetivo repeler un ataque aéreo.

Por Estados Unidos tomarán parte aproximadamente 75 paracaidistas de la 82da División Aerotransportada en Fort Bragg, Carolina del Norte, y 40 miembros del Ejército Sur. También se usarán aviones C-17, C-130J y B-52.

Por parte de Colombia, en tanto, participarán agentes de sus Fuerzas Especiales -no se especificó la cantidad- y las siguientes aeronaves: Kfir, los C-295 y los C-130, así como helicópteros y unidades de transporte aeromédico

En un comunicado de prensa, el Comando Sur indicó que, además, expertos de ambos países “trabajarán juntos para construir interoperatividad y compartir conocimientos estratégicos y tácticos”.

“Nos sentimos honrados de entrenar con Colombia, un amigo cercano de los EE. UU. y socio global de la OTAN”, dijo a través del comunicado el almirante de la Marina de los EE. UU. Craig Faller, comandante del Comando Sur de los EE. UU. “Este ejercicio aerotransportado demuestra la interoperabilidad, la letalidad y la profesionalidad de nuestros ejércitos”.

Las fuerzas armadas colombianas, por su parte, indicaron en un comunicado que los ejercicios tienen como propósito “reafirmar las capacidades de las Fuerzas, compartir doctrina, tácticas, técnicas y procedimientos, así como incrementar el entrenamiento y facilitar la operación multilateral con las Fuerzas Militares de la región”

El sargento del ejército de EE. UU. Delton Reynolds, izquierda, ingeniero de vuelo con la Fuerza de Tarea Conjunta - Islas de Sotavento, se une a una cadena con residentes locales y miembros de la Fuerza de Defensa de Jamaica para descargar suministros de socorro de un helicóptero Chinook CH-47 en Wotten Waven, Dominica, el 3 de octubre, 2017. (Foto del Cuerpo de Marines de los EE. UU/ Ian Leones)

“Este tipo de ejercicios se convierten en una herramienta y una oportunidad para fortalecer la lucha contra las amenazas transnacionales, fortalecer la lucha contra el narcotráfico, realizar intercambios de información y entrenamiento, permitir la identificación de áreas críticas, reforzar la seguridad y obtener resultados contundentes contra las diferentes amenazas que se ciernen sobre nuestra soberanía”, agregó el comunicado.

El anuncio de los ejercicios tuvo lugar en el marco de la visita del secretario de Estado de Estados Unidos, Mike Pompeo, a Colombia. Allí se reunió con el presidente Iván Duque y participó de una conferencia regional sobre la lucha contra el terrorismo de la que también fue parte el presidente encargado de Venezuela, Juan Guaidó.

En una declaración conjunta con Duque, Pompeo se refirió a las relaciones con Colombia y aseguró que “lo que sucede” en el país “interesa a todo el continente”. Ambos pusieron foco a la vez en la situación venezolana. Durante la cumbre, Pompeo indicó que "el régimen de Irán, con su brazo armado Hezbollah, está en Venezuela y eso no es aceptable”

Duque, por su parte, reportó que en la reunión ambos líderes compartieron preocupaciones por los vínculos entre la dictadura de Maduro y grupos terroristas. Además, coincidieron en un llamado urgente a elecciones “libres y creíbles” en el país.

Según el sitio web del ejército, el Comando Sur de los EE. UU. (SOUTHCOM), ubicado en Doral, Florida, es uno de los 10 Comandos Combatientes (COCOM) unificados en el Departamento de Defensa. El Comando Sur es responsable de proporcionar planificación de contingencia, operaciones y cooperación de seguridad en su Área de responsabilidad asignada que incluye: Centroamérica, Sudamérica, y partes de El Caribe (excepto estados, territorios y posesiones de los Estados Unidos)

El ejercicio es parte de una serie de entrenamientos que el ejército y las otras fuerzas armadas estadounidenses llevan a cabo con países aliados de América Latina de manera rutinaria. “Este ejercicio aerotransportado ilustra nuestro compromiso duradero con nuestro vecindario compartido, el Hemisferio Occidental,” concluye el comunicado del Comando Sur.

(Infobae.com)

El vehículo aéreo X-61A Gremlins de Dynetics realiza su primer vuelo

• Dynetics, Inc voló su demostrador de X-61A Gremlins por primera vez a finales de 2019, se anunció el 17 de enero.

Un vídeo del primer vuelo publicado por la empresa mostró el Gremlins Air Vehicle (GAV) separado de una 'nave nodriza' Lockheed Martin C-130A Hercules sobre Dugway Proving Ground en Utah, antes de volar durante 1 hora y 41 minutos.

Como lo señaló Dynetics, durante este primer vuelo el GAV demostró el despliegue de las alas, un arranque en frío del motor, y una transición a un vuelo propulsado estable. La compañía también pudo verificar los sistemas de mando y control aéreos y terrestres, incluyendo el rendimiento del enlace de datos y los traspasos entre el control aéreo y terrestre, así como el despliegue del brazo de acoplamiento del GAV y la demostración de la terminación del vuelo y la recuperación en tierra (paracaídas). A pesar del éxito del vuelo, Dynetics señaló que el GAV se perdió finalmente ya que el paracaídas no se desplegó al final de la prueba.

Gremlins es un proyecto de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de los Estados Unidos (DARPA) para desarrollar un 'portaaviones en el cielo'. 

En abril de 2018 el equipo dirigido por Dynetics, que incluye a Kratos Unmanned Aerial Systems, Inc, fue seleccionado sobre una oferta rival dirigida por General Atomics Aeronautical Systems, Inc (GA-ASI) para proceder a la fase final del esfuerzo de lanzamiento de grupos de vehículos aéreos no tripulados (UAVs) desde múltiples tipos de aviones militares.

La fase 1 (Kratos Defense & Security Solutions, Lockheed Martin, GA-ASI y Dynetics) del programa Gremlins mostró la viabilidad de los sistemas de lanzamiento y recuperación de vehículos aéreos no tripulados desde el aire que requerirían una modificación mínima de la aeronave anfitriona, mientras que la fase 2 (GA-ASI y Dynetics) buscaba madurar dos conceptos de sistema para permitir este concepto de "portaaviones en el cielo". En la fase 3 (Dynetics) se construyó, probó y demostró el prototipo de los vehículos aéreos no tripulados Gremlin

janes

¿No puede comprar un avión de combate furtivo para su Fuerza Aérea? Conozca al Gripen

El Gripen representa bien a su país natal.

Por Charlie Gao

• Punto clave: Suecia está exportando el Gripen por todo el mundo.

El JAS-39 Gripen es la exportación más grande de la industria de defensa sueca, desde el punto de vista financiero. 

El Gripen ha tenido un éxito considerable en la sustitución de antiguos cazas en los países del antiguo Pacto de Varsovia, y también ha tenido ventas en África, América y Asia. Pero, ¿por qué tiene éxito el Gripen en el mercado de exportación? ¿Cómo se compara con otros productos de la OTAN y con los aviones soviéticos?

El principal éxito de exportación europeo para el Gripen está en los estados post-soviéticos. Esto se debe probablemente a la adhesión de estos estados a la OTAN y a la consiguiente necesidad de disponer de aviones "compatibles con la OTAN" a un precio asequible. 

Otros países europeos poseen sus propios aviones modernos, como el Eurofighter Typhoon, o adquirieron diseños estadounidenses como el F-16 antes de la caída del Pacto de Varsovia, y por eso no necesitan realmente un nuevo avión (aunque el Gripen NG podría ocupar un nicho aquí).

En los estados post-soviéticos, un hilo conductor es el reemplazo del MiG-29 como avión de combate. Aunque el MiG-29, según la evaluación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Luftwaffe posterior a la reunificación, es un avión de combate competente, se consideró que carecía de capacidad de interceptación independiente y de rango superior al visual. 

Prácticamente todos los estados del Pacto de Varsovia operaban estos aviones como sus cazas de primera línea, y la Unión Soviética se reservaba para sí misma los aviones "de flanco" Su-27S más avanzados. 

Por lo tanto, el MiG-29 se volvió rápidamente obsoleto en las fuerzas aéreas de Polonia, Hungría, Chequia, Eslovaquia y Bulgaria, necesitando un reemplazo. La Fuerza Aérea Húngara decidió adquirir Gripens en 2003, y la República Checa en 2005. Eslovaquia finalmente reemplazará sus MiGs en 2018, con la decisión de adquirir el Gripen o el F-16. Se dice que el F-16 es más caro. Bulgaria se encuentra en una situación similar, con el Eurofighter y el F/A-18 también en consideración. Polonia decidió adquirir los F-16 en su lugar, probablemente debido a sus relaciones estrechas con los Estados Unidos. Para los países europeos pequeños con un presupuesto, el Gripen tiene mucho sentido. Debido a la menor superficie de patrulla, un diseño de doble motor no es tan necesario como en Finlandia o Canadá (ambos operan F/A-18, un diseño de doble motor). 

El rango de combate más bajo y los almacenes externos son menos problemáticos, ya que se puede esperar que los aviones vuelvan rápidamente a sus bases de origen para rearmarse. El Gripen tiene radares y sistemas de navegación relativamente modernos en comparación con el MiG y tiene integración con misiles americanos habilitados para la exportación (en las variantes "export ready" C y D). Probablemente uno de los mayores factores para la adopción del Gripen es el muy bajo costo por hora de vuelo. Jane's calificó a los Gripens con un costo de alrededor de 4700 dólares por hora de vuelo. El siguiente más barato fue el F-16 a 7000 dólares por hora de vuelo. Otros diseños europeos y el F/A-18 superan los 10.000 dólares por hora de vuelo. Dado que el MiG-29 tiene un costo de alrededor de $4500 por hora de vuelo, el Gripen es una opción lógica para evitar que los presupuestos de mantenimiento crezcan demasiado en relación con los jets anteriores.

Por el contrario, el otro gran éxito de exportación del Gripen ha sido la sustitución de los jets americanos de la Guerra Fría. Tanto Brasil como Tailandia han adquirido el Gripen para reemplazar sus flotas de aviones de combate F-5. Mientras que Tailandia también opera los F-16A y B, ellos operaron estos aviones junto con su flota de F-5 y compraron los Gripen para reemplazar sus F-5. De igual manera, Brasil compró el Gripen para reemplazar también sus F-5. Sudáfrica también opera Gripens, pero reemplazó los antiguos Mirage F1AZ franceses y las actualizaciones de los Mirage III autóctonos, a diferencia de los aviones americanos. De cualquier manera, la tendencia es clara, cuando los países quisieron tener un avión de patrulla barato, de corto alcance, pero efectivo para reemplazar los viejos diseños de la Guerra Fría que estaban más allá de la modernización, se eligió el Gripen.

El Gripen no está exento de problemas. Mientras que el NG Gripen tiene un radar AESA, el radar estándar de pulso-doppler en la antigua variante C y D tiene un rendimiento medio. También tiene una relación empuje/peso relativamente pobre. 

RM-12

El motor único RM-12 da 18k libras de empuje con postcombustión y 12k sin. Dado que el Gripen pesa 15k sin ningún tipo de armamento, un Gripen cargado sería menos ágil y sufriría problemas de rendimiento en relación con los cazas americanos o soviéticos, los cuales tienden a tener una alta relación empuje/peso.

nationalinterest

Los SEAL de la Marina tienen planes para pequeños y mortales submarinos

Echa un vistazo.

Por Joseph Trevithick

• Punto clave: ¿Funcionaría esto o es una mala idea? 

La Marina de los Estados Unidos está trabajando duro en el desarrollo de nuevos transportes submarinos para sus comandos de élite. Los SEAL esperan que las nuevas embarcaciones-y las mejoras a las grandes "naves madre" submarinas que las transportarán-estén listas para el final de la década.

Los SEAL se han montado en pequeños sumergibles para colarse en territorio hostil durante décadas. Por ejemplo, se dice que los operadores especiales usaron los vehículos para entrar en Somalia y espiar a los terroristas en 2003.

Ahora la rama de navegación está buscando comprar dos nuevos tipos de mini-submarinos. Aunque los detalles son comprensiblemente escasos, la principal diferencia entre los dos conceptos parece ser el alcance máximo.

El Sumergible de Combate en Aguas Poco Profundas transportará seis o más comandos navales a través de distancias relativamente cortas cerca de la superficie. El SWCS, que pesa aproximadamente 10.000 libras, reemplazará a los antiguos Vehículos de Entrega de Sellos Mark 8, o SDVs.

El otro submarino, llamado Sumergible de Combate Seco, llevará a seis individuos mucho más lejos y a mayores profundidades. El prototipo DCS más reciente pesa casi 40.000 libras y puede viajar hasta 60 millas náuticas mientras se encuentra a 190 pies por debajo de las olas.

Los comandos podrían adentrarse más en territorio enemigo o comenzar a una distancia más segura con este nuevo vehículo. Los SEAL también podrían usar este rango adicional para escapar de cualquier posible perseguidor.

Ambas nuevas naves miniatura también estarán completamente cerradas. Los SDV actuales están abiertos al agua y los pasajeros deben llevar el equipo de buceo completo, como se ve en la imagen de arriba.

Además, el DCS parece seguir donde una embarcación anterior, llamada Advanced SEAL Delivery System, lo dejó. El Pentágono canceló ese proyecto en 2006 debido a los significativos sobrecostes.

Pero la Marina continuó experimentando con el único prototipo de ASDS durante dos años más. Todo el esfuerzo finalmente se detuvo cuando el mini-sub fue destruido en un incendio accidental.

El Comando de Operaciones Especiales espera tener el SWCS listo para el 2017. El plan de SOCOM es poner en servicio el DCS a finales del año siguiente.

Naves nodrizas submarinas

SOCOM y la rama de navegación también quieren que los submarinos más grandes lleven estos nuevos mini-submarinos más cerca de sus objetivos. Desde hace décadas, los submarinos de ataque y de misiles han funcionado como buques nodriza de los SEAL.

Actualmente, ocho submarinos de clase Ohio y Virginia están instalados para transportar el refugio especial de cubierta seca que se utiliza para lanzar los SDV, según una presentación en la Conferencia de la Industria de las Fuerzas de Operaciones Especiales en mayo.

Las unidades DDS protegen los mini-submarinos especializados dentro de un espacio cerrado. Los buzos individuales también pueden entrar y salir de las esclusas del DDS.

El USS Ohio, el primero en su clase, y sus hermanas Michigan, Florida y Georgia, llevaron misiles balísticos con cabezas nucleares durante la Guerra Fría. La Marina esperaba retirar los barcos de décadas de antigüedad, pero en su lugar gastó miles de millones de dólares modificándolos para nuevos roles. Hoy en día llevan misiles de crucero Tomahawk y SEAL.

El Virginias -Hawaii, Mississippi, New Hampshire, Carolina del Norte y el futuro Dakota del Norte- son más nuevos. La Armada diseñó estos submarinos de ataque desde la quilla para realizar una variedad de misiones.

El SOCOM proyecta que nueve buques nodriza sumergibles -incluido el Carolina del Norte como reserva- estarán disponibles a finales de año.

La Armada tiene una reserva de seis refugios para compartir entre los submarinos. El SOCOM espera que el DDS siga en servicio en el 2050.

Pero los prototipos de mini-submarinos del DCS no pueden caber dentro del diseño actual de los refugios. Por lo tanto, un programa de modernización ampliará las unidades DDS en 50 pulgadas, según la información de SOCOM.

El proyecto también tratará de facilitar el lanzamiento de vehículos submarinos y de devolverlos a los confines del recinto metálico. En este momento, los buzos deben abrir y cerrar manualmente la escotilla exterior para sacar los SDV.

Los tripulantes tienen que conducir la nave de vuelta al refugio sin ninguna ayuda extra al final de la misión -bajo el agua y probablemente en la oscuridad casi total. La rama de navegación quiere automatizar este proceso.

Con un poco de suerte, los SEAL tendrán sus nuevos carros submarinos y las naves nodrizas para llevarlos listos antes del 2020.

(Esto apareció por primera vez en 2014).

Imagen: Wikipedia

national interest

AR-500: Este podría ser el rifle más poderoso que se pueda comprar

Un monstruo y lo decimos en serio. 

Por Kyle Mizokami

• Punto clave: El rifle AR-500 no es para todos.

La infinita capacidad de adaptación de la plataforma del rifle AR-15 lo ha convertido en una de las armas más modificables de la historia. Desde las culatas hasta los cañones, el rifle puede personalizarse de varias maneras para mejorar la potencia, la funcionalidad y el aspecto.

Una gran innovación en el campo de la potencia es el AR-500. El AR-500 dispara una bala Smith & Wesson .500 modificada, la .500 Auto Max, resultando en un rifle que el fabricante Big Horn Armory afirma que puede derribar "cualquier animal de caza peligroso en la Tierra" e inhabilitar "cualquier vehículo". El resultado es un arma que atrae tanto a los cazadores de caza mayor como a los equipos tácticos.

El rifle de plataforma AR-15 original dispara la bala de 5,56 milímetros. Con un peso de entre cincuenta y cinco y setenta y siete granos (.6 onzas), el cartucho de 5.56 es adecuado para objetivos incapacitantes de tamaño humano. La bala de 5,56 milímetros está prohibida en muchos estados, sin embargo, para fines de caza, ya que carece de la potencia necesaria para derribar rápidamente animales de caza del tamaño de un ciervo. La bala de 5,56 es también ineficaz para penetrar en los bloques de motor de acero, la forma más rápida de detener un vehículo en movimiento.

El AR-500 es un arma de plataforma AR diseñada para acomodar una versión modificada de la bala .500 de Smith & Wesson. El Auto Max está construido a partir del AR-10, una versión ampliada del AR-15 diseñada para acomodar el calibre más pesado de 7,62 milímetros. 

El AR-10 se utiliza para acomodar un número de calibres más grandes, incluyendo el 6.5 milímetros Creedmoor, el 7 milímetros-08 Remington, y el .338 Federal.

El AR-500 utiliza una versión sin borde de la bala de la pistola Smith & Wesson de calibre .500, .500 Auto Max. Esto permite que la bala se alimente de un rifle de plataforma AR-15. Los cartuchos son más gruesos pero más cortos que los de 5.56, lo que resulta en un cargador más corto. El AR-500 utiliza un pozo de cargador parcialmente bloqueado con un cargador recto de cinco balas.

Cinco balas en un cargador AR-500 puede que no se comparen favorablemente con las 30 balas de un cargador AR-15, al menos inicialmente, pero vale la pena recordar que las dos armas son para propósitos completamente diferentes. Mientras que el AR-15 está diseñado para disparar a uno o más objetivos humanos a distancias de hasta 200 o más metros, el AR-500 está diseñado para derribar animales de caza de uno en uno y muchos estados tienen límites estrictos en el número de disparos que un rifle de caza puede contener. 

Utilizado por el SWAT y otros equipos tácticos para detener vehículos, el AR-500 probablemente sólo dispararía un puñado de tiros para un propósito limitado. Dado que el rifle ya pesa diez libras y cinco rondas de .500 S&W pueden pesar hasta media libra, el peso de la munición se convierte en un problema.

El AR-500 es idéntico funcionalmente a otros rifles AR, y un usuario de AR-15 no tendría problemas para pasar rápidamente al rifle más grande y más pesado. El rifle tiene un riel Picatinny de longitud completa para fijar la óptica, las luces o los accesorios de láser, una culata ajustable de seis posiciones y un muelle de retroceso y un amortiguador más pesados. El seguro manual es ambidiestro y se extiende para facilitar el alcance. El cañón es roscado y está equipado con un supresor de flash, aunque se puede instalar un freno de boca o incluso un supresor para ayudar a domar el retroceso.

A 1,875 pies por segundo la ronda de .500 Auto Max es decididamente más lenta que la ronda de 5.56, la cual es típicamente cronometrada entre 3,000 y 3,700 pies por segundo. Sin embargo, las pruebas balísticas indican que la gran ronda de 400 granos (.91 onzas) .500 contiene la friolera de 3,122 libras-pie de energía, en comparación con sólo 1,282 libras-pie de energía para las rondas de 55 granos de calibre 5.56. Aunque es básicamente una bala de pistola, la bala .500 Auto Max alcanza velocidades más rápidas desde la plataforma del rifle debido al uso de un cañón de 18 pulgadas. La precisión se observó como grupos de 1,1 a 1,7 pulgadas de cinco cartuchos cada uno a 100 yardas.

El rifle AR-500 no es para todos. A diferencia del omnipresente AR-15, el retroceso, el peso y el costo por cartucho limitan la popularidad del arma. Dicho esto, hay situaciones en las que 3.122 pies-libras de fuerza, aplicadas con precisión, pueden marcar una gran diferencia al derribar un animal de caza mayor o al detener un coche que se ha escapado en un punto de control.

https://nationalinterest.org

QinetiQ concluye el Programa de Evaluación de Tecnología de la Medusa

Dstl y QinetiQ dicen que han completado las pruebas para evaluar un sistema para proteger los vehículos de combate y sus ocupantes.

Las organizaciones afirman que en octubre de 2019 se completó el Programa de Evaluación de Tecnología de Medusa (TAP), que ha estado en funcionamiento durante los últimos tres años y medio.

"Como parte del proyecto global de investigación de sistemas de protección integrada de Dstl Active (bajo el programa de investigación de sistemas terrestres), Dstl contrató a QinetiQ Ltd para llevar a cabo Medusa, evaluando un sistema de protección activa de matanza suave comercialmente disponible. El sistema Hensoldt MUSS fue seleccionado y evaluado por QinetiQ con el apoyo de un equipo de socios industriales y del Ministerio de Defensa (QinetiQ, Hensoldt, BAE Systems, Frazer-Nash Consultancy, Textron ESL).

El rendimiento y la utilidad del sistema se evaluó con respecto al rendimiento del subsistema y del sistema, la integración del sistema, la integración de los factores humanos, así como su seguridad, protección y legalidad, y los impactos operativos asociados con el uso y el despliegue de dicho sistema. La evaluación de la integración incluyó la instalación de un sistema MUSS® en un tanque de batalla principal Challenger 2, junto con la evaluación por parte del Ejército para comprender los beneficios y desafíos asociados con dicho equipo a través de las Líneas de Desarrollo de la Defensa (DLODs)"

Se entiende que las pruebas de laboratorio y los ensayos del sistema culminaron con una evaluación completa del sistema durante los ensayos de fuego activo de misiles realizados en Woomera, Australia del Sur, en octubre de 2018, que se llevaron a cabo como parte de la asociación bilateral entre el DSTl y el Grupo DST (Australia) entre los Estados Unidos y el Reino Unido, y también con el apoyo del Memorando de Entendimiento anglo-alemán celebrado con BAAINBw.

"Medusa ha aportado una visión vital de las capacidades, beneficios y limitaciones de estos equipos, y se utilizará para informar la dirección futura tanto de las actividades de investigación y evaluación de APS, como del apoyo a posibles programas de adquisición futuros.  Como parte de la futura estrategia APS del Ejército, el programa Icarus, dirigido por Leonardo, está desarrollando una especificación de arquitectura modular abierta para la protección activa como capacidad transversal de la flota, con vistas a publicar el estándar del Sistema de Protección Integrada Modular (MIPS) como un Acuerdo de Estandarización de la OTAN (STANAG). Los subsistemas y tecnologías Soft kill formarán una parte clave de este futuro enfoque modular y escalable de la protección activa terrestre".

QinetiQ dice que Medusa ha demostrado una asociación efectiva y productiva entre los socios industriales y el Ministerio de Defensa, y ha utilizado eficazmente los acuerdos del IRC para ofrecer un paquete de trabajo exitoso y mutuamente beneficioso.