Rusia presenta la línea de producción del dron de combate Okhotnik

El Ministerio de Defensa de Rusia publicó el jueves imágenes que muestran un nuevo prototipo del más reciente vehículo aéreo de combate no tripulado S-70 Okhotnik en la línea

El ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, inspeccionó la producción del avión de combate-bomba Su-34 Fullback y una nueva línea de montaje de los aviones no tripulados furtivos Okhotnik (que significa cazador en ruso) en la Planta de Aviación de Novosibirsk.

En estos momentos, el fabricante de aviones está llevando a cabo los trabajos previstos para la producción de prototipos del dron furtivo S-70 en el marco del programa Okhotnik.

"Esperamos que para el año 2022 los trabajos estén terminados y podamos firmar, como ya es habitual en las Fuerzas Armadas, un gran contrato a largo plazo para aviones no tripulados", dijo el ministro de Defensa ruso en la reunión posterior a la inspección. "Esto es necesario para que la industria sepa cómo construir sus planes para los próximos diez años, de modo que pueda ordenar y completar con materiales y otros tipos de aseguramiento".

El S-70 Okhotnik, desarrollado por la Oficina de Diseño de Sukhoi, se caracteriza por la tecnología de sigilo y el diseño de ala voladora (carece de cola), lo que reduce su firma de radar. Según los datos de fuentes abiertas, el dron tiene un peso de despegue de 20 toneladas y puede desarrollar una velocidad de unos 1.000 km/h.

El dron de ataque pesado Okhotnik realizó su vuelo de debut el 3 de agosto de 2019. El vuelo duró más de 20 minutos bajo el control de un operador. El 27 de septiembre de 2019, el Okhotnik realizó un vuelo junto con un avión de combate de quinta generación Su-57. El dron maniobró en el aire en el modo automatizado a una altitud de unos 1.600 metros, y su vuelo duró más de 30 minutos.

Fuente:https://defence-blog.com

FB-22: Cómo el caza furtivo F-22 podría haberse convertido en un bombardero

El F-22 Raptor sigue siendo el principal avión de combate furtivo de quinta generación del mundo. Sin embargo, los elevados costes del programa F-22 llevaron a su cancelación anticipada en 2009. Antes de su cancelación, el programa del F-22 Raptor pareció en más de una ocasión que podría haber dado lugar a variantes separadas del Raptor. La Marina estadounidense, por ejemplo, exploró la posibilidad de desarrollar una variante naval del F-22 Raptor a principios de la década de 1990. Y a principios y mediados de la década de 2000, las Fuerzas Aéreas consideraron seriamente la idea de desarrollar una variante de bombardero de ataque del Raptor. Sin embargo, este programa no llegó a despegar, ya que las Fuerzas Aéreas optaron por desarrollar un avión bombardero de largo alcance totalmente nuevo.

Historia del programa F-22

En la década de 1980, las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos pusieron en marcha su Programa de Cazas Tácticos Avanzados en un esfuerzo por iniciar el desarrollo de un avión de combate de nueva generación que pudiera servir para contrarrestar la amenaza emergente presentada por cazas soviéticos avanzados como el MiG-29 y el Su-27. Se desarrollaron dos prototipos de cazas que fueron seleccionados como finalistas para el concurso: 

El YF-22 de Lockheed Martin y el YF-23 de Northrop. A principios de la década de 1990 se celebró un concurso final para determinar el diseño definitivo del futuro caza de superioridad aérea de las Fuerzas Aéreas, y aunque el YF-23 era en cierto modo superior al YF-22, ya que ofrecía un mayor alcance y capacidades de sigilo, el YF-22 fue finalmente seleccionado como ganador. A pesar de las ventajas del YF-23, el Ejército del Aire siguió adelante con su competidor debido a que Lockheed había realizado un trabajo de ventas mucho mejor y porque el Ejército del Aire creía que Lockheed tendría más éxito en la gestión del programa.

El Raptor entraría en producción y pruebas en 1997 y en servicio operativo en 2005. Sin embargo, el programa Raptor experimentó importantes sobrecostes y retrasos en el calendario, cuya magnitud sólo se vio aumentada cuando se comparó con el programa F/A 18 E/F Super Hornet de la Armada, que comenzó más o menos al mismo tiempo que el programa Raptor, pero que se desarrolló de forma mucho más fluida; en las primeras fases de la guerra de Irak, el Super Hornet ya había entrado en plena producción y en servicio operativo de combate.

La preocupación por el coste del F-22 surgió, y los desacuerdos entre los partidarios y los detractores de la aeronave sobre cómo evaluar adecuadamente los costes del Raptor empezaron a manifestarse. Según el Servicio de Investigación del Congreso, en diciembre de 2010, un F-22 tenía un precio de casi 370 millones de dólares.

En 2009, el programa del F-22 Raptor sería recortado, y el número total de Raptors que compraría la Fuerza Aérea se limitó a 187.

El FB-22

En 2002, Lockheed Martin inició un estudio sobre el desarrollo de un F-22 Raptor fuertemente modificado que contaría con capacidades aire-tierra significativamente mejoradas. Estas capacidades serían el resultado de una duplicación del alcance del F-22 y un aumento de la carga útil interna del avión. El avión conceptual se denominó FB-22 y nunca formó parte oficialmente del programa F-22 Raptor. Los oficiales de la Fuerza Aérea apoyaron con entusiasmo el posible programa del FB-22, ya que creían que el avión podría servir como plataforma ideal para proporcionar apoyo aéreo cercano a las futuras operaciones de las fuerzas terrestres. Los oficiales del Ejército del Aire imaginaron el FB-22 como un bombardero sigiloso de medio alcance que podría haber servido de "puente" entre la actual flota de bombarderos de la USAF y los futuros aviones bombarderos.

El desarrollo de los conceptos de diseño del FB-22 mantuvo algunos aspectos del F-22 Raptor, como la aviónica del caza, con rediseños estructurales centrados en el fuselaje y las alas del avión. Finalmente, se optó por unas alas alargadas en forma de delta para el FB-22, que habrían permitido al bombardero transportar más combustible y armas.

Con este diseño, el FB-22 habría podido transportar un gran número de bombas de precisión de pequeño diámetro, así como municiones de hasta 1.500 kilos. El FB-22 también habría disfrutado de un alcance máximo de hasta 1.600 millas, un aumento significativo sobre el alcance máximo de 600 millas del F-22.

Al parecer, los oficiales del Ejército del Aire preveían una futura flota de 150 FB-22, lo que, según el servicio, habría sido mucho más barato que desarrollar un avión completamente nuevo, gracias a la posibilidad de aprovechar la tecnología existente del F-22.

Sin embargo, el programa del bombardero FB-22 nunca llegó a materializarse, ya que la Revisión Cuatrienal de Defensa de 2006 acabó con las esperanzas del programa, ya que el Departamento de Defensa optó por un bombardero de mayor alcance. Aunque el FB-22 nunca llegó a materializarse, representó un interesante intento de las Fuerzas Aéreas de utilizar una plataforma de aviones ya existente en un esfuerzo por resolver eficazmente una carencia de capacidades.

Crédito de la imagen: Screengrab de Ace Combat 7. 

F-35 de EE.UU vuelan en misiones como "agresores furtivos" y preparan a sus pilotos para luchar contra los cazas chinos J-20 que evaden los radares

F-35A y J-20 (arriba a la izquierda)

Los cazas furtivos F-35A que vuelan a las órdenes de la Fuerza Aérea de Estados Unidos han realizado sus primeras misiones simulando las capacidades de aviones enemigos "rojos" con capacidades similares de evasión de radares en los ejercicios "rojo sobre azul", también conocidos como Red Flag, en la base aérea de Nellis, en Nevada. 

El F-35A entró en servicio en las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos a partir de 2015, y actualmente no se considera apto ni para ser aprobado para la producción en serie ni para entrar en combate de alta o media intensidad, teniendo lo que se denomina una capacidad operativa inicial. El caza es actualmente el único avión de combate tripulado posterior a la cuarta generación que se está produciendo en cualquier lugar, pero ya se ha desplegado en número suficiente como para que algunas unidades puedan dedicarse a entrenar a los pilotos simulando las capacidades del enemigo. 

Los primeros ejercicios de los cazas, Red Flag 21-3, concluyeron el 6 de agosto después de siete días y en ellos participaron 15 escuadrones diferentes de las Fuerzas Aéreas estadounidenses y más de 2.200 personas. La necesidad de entrenar a los pilotos para contrarrestar los aviones furtivos del enemigo se produce en medio de las crecientes tensiones con China, que cuenta con el único caza furtivo no estadounidense en producción desplegado en escuadrones de tamaño completo.  

Caza furtivo pesado chino J-20

El caza furtivo chino J-20 entró en servicio en marzo de 2017 y, en contraste con el mucho más ligero F-35 monomotor, fue diseñado como un caza pesado bimotor similar al F-22 Raptor estadounidense. 

El avión chino combina las ventajas de un fuselaje más pesado, incluyendo más armamento, sensores más grandes, mayor maniobrabilidad y una mayor resistencia, con características de alta tecnología de las que carece el F-22 y que en muchos casos sólo se ven en el F-35, como los sistemas de apertura distribuida, las modernas miras montadas en los cascos y los sistemas de guerra electrónica y aviónica actualizados. 

El caza chino ha entrado en servicio en un número cada vez mayor y sus capacidades se han ido mejorando gradualmente, con una variante J-20B significativamente mejorada que entrará en producción en serie en 2020. Se espera que el J-20 sea el principal rival del que se espera que el F-35 simule su rendimiento. 

Otras posibles amenazas furtivas son el próximo caza furtivo chino FC-31, que actualmente se encuentra en una fase de prototipo avanzada, así como los bombarderos furtivos no tripulados de la serie Shahed de Irán, que han demostrado ser muy capaces en combate, y el caza ruso de nueva generación Su-57, menos furtivo pero aún formidable, que se espera que empiece a entrar en servicio a un ritmo más rápido a partir de 2024. A diferencia del J-20, el Su-57 se ofrece para la exportación y podría ser utilizado por varios adversarios potenciales de Estados Unidos.   

Prototipo de caza sigiloso chino FC-31 de peso medio

El teniente coronel Chris Finkenstadt, comandante del 64º Escuadrón de Agresores de las Fuerzas Aéreas de EE.UU., con sede en la Base Aérea de Nellis, declaró en relación con los últimos ejercicios "Basándonos en nuestro enfoque hacia la competición de grandes potencias, tenemos que asegurarnos de que esos chicos [del aire azul] están preparados, y lo hacemos presentando la mejor atmósfera posible". 

El coronel de la Fuerza Aérea Scott Mills añadió en relación con el papel de las unidades agresoras "rojas" que él comandaba contra las que se entrenarían los pilotos "azules "A fin de cuentas, mi trabajo no consiste en dar al azul un día fácil. 

Cazas F-35A

Mi trabajo es darle al azul el día más difícil que pueda. Y la manera de hacerlo es llevar el F-35 a la lucha. Y el F-35 va a hacer que sea excepcionalmente difícil para los azules lograr sus objetivos. 

Caza ruso de nueva generación Su-57

Van a tener que aprovechar toda la capacidad que tengan, toda la integración que puedan, para lograr su propósito". Un comunicado de prensa de la Fuerza Aérea indicó que las unidades "rojas" obtuvieron "muchas victorias aéreas rojas" en los primeros enfrentamientos simulados, aunque esto puede haber cambiado a medida que los pilotos "azules" se adaptaron y aprendieron a contrarrestar mejor a los adversarios con capacidades de sigilo y otras de quinta generación. 

En el pasado, Estados Unidos también ha desplegado F-22 y F-117 más antiguos para simular las capacidades de las unidades de caza furtivas enemigas con fines de entrenamiento, aunque, dado que el F-35 se está produciendo a una escala cercana a un orden de magnitud mayor que cualquiera de ellos, incluso si se aplican los recortes previstos en el programa, es probable que constituya el núcleo del entrenamiento de los agresores contra objetivos furtivos en el futuro. 

Fuente:https://militarywatchmagazine.com

Australia Army Land 400 Phase 3: Hanwa Redback AS-21 versus Rheinmetall KF-41 Lynx

Los dos vehículos aspirantes al vehículo de combate de infantería (IFV) que Australia elegirá próximamente (proyecto LAND 400 Fase 3) realizaron recientemente una demostración de potencia de fuego en el Área Militar de Puckapunyal, en la que mostraron el siguiente nivel de protección, potencia de fuego y movilidad.

El KF-41 Lynx de Rheinmetall Defence Australia y el Redback de Hanwha Defense Australia se han enfrentado en extensas pruebas de campo de evaluación de usuarios. Ambas empresas han entregado tres prototipos de vehículos, que se están probando a lo largo de este año como parte de una actividad de mitigación de riesgos de dos años. 

La decisión sobre el licitador preferido se presentará al gobierno para su consideración en 2022. Valorado entre 18.100 y 27.100 millones de dólares, el proyecto Land 400 Fase 3 es el mayor proyecto de adquisición de la historia del Ejército.

Los vehículos de combate de infantería Redback de Hanwha Defense Australia realizan una demostración de fuego real durante las pruebas de evaluación de usuarios de la fase 3 del LAND 400 en el área militar de Puckapunyal, Victoria (Foto de CPL Sagi Biderman/Departamento de Defensa del Gobierno australiano)

El General de División David Coghlan, Jefe del Grupo de Adquisición y Sostenimiento de Capacidades de Vehículos Blindados, declaró: "Con su conjunto de protección de nueva generación, su cañón de 30 mm, sus misiles guiados antitanque y su capacidad para enfrentarse a helicópteros y aviones no tripulados, ambos vehículos ofrecen capacidades nunca vistas en el Ejército. Estos vehículos proporcionarán una mayor potencia de fuego, movilidad y, lo que es más importante, protección para nuestros soldados de infantería. Nos acercamos rápidamente al final de la actividad de mitigación de riesgos y a la presentación de las ofertas finales de los licitadores preseleccionados. A continuación, llevaremos a cabo una evaluación final para identificar al licitador preferido. El rodaje con fuego real pone de manifiesto el amplio proceso de pruebas y evaluación que estamos llevando a cabo para garantizar que estos nuevos vehículos son aptos para el servició

Un vehículo de combate de infantería Rheinmetall LYNX KF41 realiza una demostración de fuego real durante las pruebas de evaluación de usuarios de la fase 3 del LAND 400 en el área militar de Puckapunyal, Victoria (Foto de CPL Sagi Biderman/Departamento de Defensa del Gobierno Australiano).

"Los vehículos fueron probados y evaluados en todo tipo de condiciones meteorológicas y en terrenos variados para garantizar que fueran aptos para su uso. Nuestras pruebas han incluido literalmente la voladura de los vehículos para comprobar cómo pueden resistir una gama de potencia de fuego y amenazas. Hemos probado el Redback y el Lynx en una serie de escenarios tácticos sobre el terreno que serán realistas respecto a cómo se emplearán en el futuro. Estos vehículos proporcionarán una mayor potencia de fuego, movilidad y, lo que es más importante, protección para nuestros soldados de infantería", declaró el comandante del pelotón de pruebas Land 400, el comandante Joel Sloane.

El vehículo de combate de infantería Redback de Hanwha Defense Australia (delante) y el vehículo de combate de infantería LYNX KF41 de Rheinmetall Defence Australia (detrás), llevan a cabo las pruebas de evaluación de usuarios de la fase 3 del LAND 400 en el área militar de Puckapunyal, Victoria.(Foto de CPL Sagi Biderman/Departamento de Defensa del Gobierno Australiano)

En la demostración de potencia de fuego, ambos vehículos dispararon su cañón de arma principal de 30 mm, y las ametralladoras MAG 58 de 7,62 mm de la estación de armas coaxial y remota, atacando objetivos a distancias de entre 300 m y más de 2.000 m. Cada vehículo tiene una tripulación de tres personas y puede transportar seis soldados de infantería completamente armados a la batalla. Los vehículos están diseñados para luchar junto a la flota de tanques actual y futura de la nación, con una movilidad acorde. La navegación individual de los vehículos, las maniobras tácticas, los avances y los ataques a objetivos son algunas de las actividades en las que el proyecto está poniendo a prueba estos vehículos. Ambas empresas, en caso de tener éxito, se han comprometido a construir la mayoría de los vehículos en Australia, con una inversión sustancial en la capacidad de la industria australiana, apoyando los puestos de trabajo, el talento y la tecnología australianos

El vehículo de combate de infantería Redback de Hanwha Defense Australia (delante) y el vehículo de combate de infantería LYNX KF41 de Rheinmetall Defence Australia (detrás), realizan las pruebas de evaluación de usuarios de la fase 3 del LAND 400 en el área militar de Puckapunyal, Victoria.(Foto de CPL Sagi Biderman/Departamento de Defensa del Gobierno Australiano)

Fuente:https://militaryleak.com

Vea cómo un A-10 aterriza en una autopista de Michigan como parte del ejercicio anual Northern Strike 2021

Un A-10 utiliza la carretera M-32 de Michigan como pista de aterrizaje improvisada el 5 de agosto durante el ejercicio anual "Northern Strike" de la Guardia Nacional de Michigan. (Foto de la Guardia Nacional de Michigan/released)

Los aviones de ataque A-10 Thunderbolt II aterrizaron y despegaron de una autopista estadounidense el 5 de agosto, en una maniobra única durante el ejercicio anual Northern Strike 2021.

La Guardia Nacional de Michigan colaboró con el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) para cerrar una parte de la carretera estatal M-32 de Michigan durante cinco horas con el fin de probar su capacidad para aterrizar aviones en carreteras diseñadas para coches y camiones.

Se cree ampliamente que esta es la primera vez que los aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos han operado en carreteras públicas. En junio de 2018, los A-10 de la Guardia Nacional Aérea de Michigan realizaron aterrizajes en carreteras en Estonia como parte del ejercicio multinacional Saber Strike. El concepto de operaciones desde carreteras públicas tampoco es desconocido para otros países, ya que el Reino Unido está sopesando hacer evaluaciones similares este año en un renacimiento de una práctica de la Guerra Fría.

Además de los A-10, en la maniobra del 5 de agosto despegó de la pista al menos un avión de transporte táctico C-146A Wolfhound.

Según un anuncio previo, el Ala 127 de la Guardia Nacional Aérea de Michigan, el Ala 355 de la Fuerza Aérea y el Mando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea planeaban aterrizar cuatro aviones A-10 y dos C-146 en una parte cerrada de la carretera cerca del Centro de Entrenamiento de Preparación para el Combate de Alpena.

La maniobra fue diseñada para demostrar cómo las unidades de servicio activo y de reserva pueden integrarse para proyectar potencia aérea de combate en entornos austeros.

Esta operación de aterrizaje forma parte del evento anual de entrenamiento militar multinacional a gran escala, el ejercicio Northern Strike, organizado por la Guardia Nacional de Michigan en el National All Domain Warfighting Center (NADWC), que abarca el Alpena Combat Readiness Training Center y el Camp Grayling Joint Maneuver Training Center.

Northern Strike es el mayor y más largo ejercicio de Michigan diseñado para validar la preparación de la fuerza conjunta de reserva. Celebrada entre el 31 de julio y el 14 de agosto, la iteración de este año contará con unos 5.100 participantes.

"Se cree que es la primera vez en la historia que aviones modernos de las Fuerzas Aéreas aterrizan intencionadamente en una carretera civil en suelo estadounidense", dijo el coronel de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. James Rossi, comandante del Centro de Entrenamiento de Preparación para el Combate de Alpena. "Nuestros esfuerzos se centran en nuestra capacidad para entrenar al combatiente en cualquier entorno a través del continuo para que nuestra nación pueda competir, disuadir y ganar hoy y mañana".

No speeding citations were issued during the exercise. pic.twitter.com/isAoy05FoV

— @MSPNorthernMI (@mspnorthernmi) August 5, 2021

La Fuerza Aérea está cambiando sus conceptos de operaciones para proyectar poder a través del Empleo de Combate Ágil (ACE) y ha estado aplicando tácticas ACE para entrenar y mantener su agilidad.

"El ejercicio Northern Strike de este año incluye la prueba de la inserción rápida de un Ala Expedicionaria Aérea (AEW) en un entorno de base desnuda cuando el 127º Ala de Selfridge (ANBG) se despliegue hasta el CRTC de Alpena", dijo el general de brigada de la Fuerza Aérea de EE.UU. Bryan Teff, ayudante general del aire de la Guardia Nacional Aérea de Michigan. "Establecerán la logística y las comunicaciones para recibir las fuerzas de seguimiento, generarán el empleo de la misión, incluido el aterrizaje austero en la M-32, y proyectarán el poder de combate en todos los dominios"

Fuente:https://www.militarytimes.com

El Ejército Popular de Liberación celebra grandes simulacros en medio de amenazas militares

 La enorme zona de exclusión se compara con el entrenamiento de misiles en 2020

Una flota naval compuesta por los destructores de misiles guiados Ningbo (casco 139) y Taiyuan (casco 131), así como la fragata de misiles guiados Nantong (casco 601), navega en formación de popa en aguas del Mar de China Oriental durante un ejercicio de entrenamiento marítimo a finales de enero de 2021. Foto:China Military Online

En un momento en el que EE.UU. está realizando ejercicios militares a gran escala dirigidos a China, y varios países, entre ellos el Reino Unido, Alemania e India, planean enviar o ya han enviado buques de guerra al Mar de China Meridional, China anunció que realizará un ejercicio militar desde el viernes hasta el martes en el Mar de China Meridional, estableciendo una amplia zona de restricción de la navegación que, según algunos observadores, se asemeja a un simulacro realizado el año pasado en el que el Ejército Popular de Liberación chino (EPL) supuestamente llevó a cabo ejercicios con misiles balísticos antibuque "asesinos de portaaviones" con fuego real

Aunque los detalles del próximo simulacro siguen siendo especulativos, servirá como respuesta a las recientes provocaciones, demostrando que China tiene "rifles de caza preparados contra los lobos" que ansían los intereses fundamentales de China, dijeron los expertos. 

China llevará a cabo un entrenamiento militar en el Mar de China Meridional desde el viernes hasta el martes, y se prohíbe a otros buques entrar en la zona de restricción de la navegación, según un aviso publicado por la Administración de Seguridad Marítima el miércoles.

Las coordenadas proporcionadas en el aviso muestran que la zona de exclusión se extiende desde las aguas del sureste de la isla de Hainan hasta la mayor parte de las aguas que rodean las islas Xisha, lo que significa que el área de ejercicio es más grande incluso que la isla de Hainan, informó el jueves el Diario de Defensa Nacional.

La noticia no daba más detalles sobre el ejercicio, pero una agencia de noticias con sede en Taipei informó de que el EPL lanzó misiles balísticos antibuque en el Mar de China Meridional en un ejercicio similar el año pasado.

El ejercicio del año pasado, realizado entre el 24 y el 29 de agosto, también incluyó una zona de restricción de la navegación en casi el mismo lugar y de tamaño similar anunciada por la Administración de Seguridad Marítima.

Los medios de comunicación estadounidenses citaron entonces a funcionarios de defensa de EE.UU. diciendo que China había lanzado cuatro misiles balísticos de medio alcance en el Mar de China Meridional en ese ejercicio, aterrizando en una zona entre la isla de Hainan y las islas Xisha. Los medios de comunicación extranjeros interpretaron que el EPL estaba probando misiles balísticos antibuque, presumiblemente "asesinos de portaaviones": el DF-21D y el DF-26.

El portavoz del Ministerio de Defensa chino, el coronel superior Wu Qian, dijo en una conferencia de prensa periódica el 27 de agosto de 2020 que los recientes ejercicios militares chinos eran rutinarios y no apuntaban a ningún país.

Basándose en la información disponible públicamente, podría decirse que el simulacro del EPL de este año en el Mar de China Meridional probablemente incluirá ejercicios antibuque, dijo el jueves Xu Guangyu, un asesor principal de la Asociación de Control de Armas y Desarme de China, al Global Times.

Tanto los misiles antibuque basados en barcos como los terrestres, incluidos los misiles de la serie DF, tienen un gran alcance, y por eso el ejercicio requiere un área tan grande, dijo Xu, señalando que el ejercicio de este año podría ser una versión mejorada basada en el realizado el año pasado.

Song Zhongping, un experto militar chino y comentarista de televisión, dijo al Global Times el jueves que el EPL está abogando por el concepto de operaciones conjuntas con múltiples servicios militares, que podrían incluir la Fuerza de Cohetes del EPL, y es posible que este año se realice otro ejercicio con fuego real de misiles balísticos antibuque.

Si no es así, el ejercicio probablemente contará con fuerzas marítimas y aéreas conjuntas, dijo Song.

"Estos ejercicios ya se han convertido en una rutina cerca de las aguas chinas, con el objetivo de perfeccionar las capacidades del EPL para luchar y ganar guerras en escenarios de combate realistas", dijo Song.

Fu Qianshao, un experto en aviación militar china, declaró el jueves al Global Times que, aunque es posible que se produzca otra prueba de "asesinato de portaaviones", todavía es difícil saberlo sólo por el aviso de restricción de la navegación.

En su lugar, podría contar con misiles antibuque basados en buques, submarinos o aviones, o con misiles de defensa aérea basados en buques, dijo Fu, señalando que el número de buques de guerra y aviones de guerra participantes también podría ser un factor para la gran zona de ejercicio.

El segundo portaaviones de China, el Shandong, estuvo en el Mar de China Meridional para realizar ejercicios la semana pasada, informó el medio estadounidense thedrive.com, citando imágenes de satélites extranjeros

Foto de archivo tomada el 3 de septiembre de 2015 que muestra misiles DF-26 asistiendo a un desfile militar en Pekín, capital de China. Ha sido un gran año para el ejército chino, ya que el Ejército Popular de Liberación (EPL) va a celebrar su 90º aniversario

A medida que se acerca el 1 de agosto, el cumpleaños del EPL, el ejército del país ha demostrado lo mucho que ha crecido su capacidad militar y su compromiso con el mantenimiento de la paz mundial. El EPL ha recorrido un largo camino desde su nacimiento durante el levantamiento armado en la ciudad de Nanchang el 1 de agosto de 1927, cuando sólo contaba con 20.000 soldados. Noventa años después, el país cuenta con 2 millones de soldados, según un libro blanco de defensa nacional titulado "Estrategia militar de China", publicado en 2015. Además del crecimiento en número, el EPL ha dotado a sus soldados de equipos de primera clase. Hasta junio de 2017, los militares chinos habían participado en 24 misiones de mantenimiento de la paz de la ONU, enviando 31.000 efectivos, 13 de los cuales perdieron la vida en acto de servicio. Desde 2008, la Armada ha enviado 26 grupos de fuerzas de tarea de escolta, incluyendo más de 70 buques para misiones de escolta en el Golfo de Adén y frente a la costa de Somalia. Más de 6.300 buques chinos y extranjeros han sido protegidos durante estas misiones. (Xinhua)

Advertencia puntual

Independientemente de los temas de entrenamiento que se presenten en el próximo ejercicio, éste llega en un momento en el que China se enfrenta a las provocaciones militares de EE.UU. y de varios otros países.

Estados Unidos inició el martes el ejercicio naval y anfibio Large Scale Exercise 2021, anunciado como el mayor de su tipo en 40 años, informó el medio militar estadounidense Stars and Stripes, diciendo que pretende enviar un mensaje a Rusia y China.

Con unidades en 17 zonas horarias diferentes, el ejercicio intenta demostrar que EE.UU. puede hacer frente simultáneamente a los desafíos en el Mar Negro, el Mar Mediterráneo Oriental, el Mar de China Meridional y el Mar de China Oriental y acabar con los esfuerzos de dispersión de las fuerzas militares estadounidenses, y que EE.UU. puede impedir que China reunifique la isla de Taiwán o desembarque en las islas Diaoyu, según el informe, citando a un académico estadounidense.

Desde el lunes, EE.UU. está llevando a cabo el Ejercicio Global a Gran Escala 21 con las fuerzas del Reino Unido, Australia y Japón, dijo el Comando Indo-Pacífico de EE.UU.

Un grupo de ataque de portaaviones del Reino Unido, encabezado por el portaaviones HMS Queen Elizabeth, navegó el lunes por el Mar de China Meridional, y un buque de guerra alemán, la fragata Bayern, zarpó el mismo día también hacia el Mar de China Meridional.

India es otro de los países que tiene previsto enviar buques de guerra al Mar de China Meridional, ya que cuatro destructores y una fragata indios se desplegarán durante un período de dos meses en el Sudeste Asiático, el Mar de China Meridional y el Pacífico occidental, según informó Reuters el miércoles, citando la cuestión de la frontera entre China e India desde los enfrentamientos del año pasado.

En este contexto, el ejercicio a gran escala de China en el Mar de la China Meridional es una respuesta punzante que advierte a estos provocadores, dijo Song.

Son como lobos hambrientos que han estado agitando frecuentemente los problemas y desafiando los intereses centrales de China, dijo Song. 

"La realización de ejercicios militares por parte de China es como preparar un rifle de caza y devolver el golpe a los lobos", dijo Song, señalando que es necesario un buen rifle.

Xu dijo que el ejercicio del EPL es perfectamente oportuno, ya que demostrará a nivel estratégico que China no teme a nadie, y que ni siquiera los buques de guerra de un centenar de países que acudan al Mar de China Meridional harán tambalear su determinación de salvaguardar la soberanía y la seguridad nacionales.

De todos esos países, el ejercicio del EPL es una advertencia a EE.UU., que es el que ha reunido a la banda, dijo Xu.

Entre los analistas militares extranjeros y chinos es común la idea de que el EPL tiene la sartén por el mango si estalla una guerra a las puertas de China, ya sea en el Mar de la China Meridional, el Mar de la China Oriental o el Estrecho de Taiwán, incluso contra oponentes poderosos como EE.UU. y sus aliados.

El ejercicio a gran escala en el Mar de China Meridional no es el único simulacro que realizará el EPL, ya que la Administración de Seguridad Marítima ha anunciado varios simulacros más en el Estrecho de Bohai, el Mar Amarillo y otros lugares del Mar de China Meridional.

Desde el lunes hasta el 13 de agosto, China y Rusia realizarán el ejercicio Zapad/Interacción-2021 en la Base de Entrenamiento Táctico de Armas Combinadas de Qingtongxia, en la región autónoma de Ningxia Hui, en el noroeste de China, que contará con más de 10.000 efectivos, múltiples tipos de aviones, piezas de artillería y equipos blindados con el objetivo de probar las capacidades conjuntas de reconocimiento, alerta temprana, ataque de información electrónica y ataque.

Además de mostrar el papel de China y Rusia como grandes potencias en la salvaguarda conjunta de la paz y la estabilidad regionales en Asia Central tras la irresponsable retirada de tropas de EE.UU. de Afganistán, el ejercicio conjunto reforzará también la cooperación militar en el contexto en que ambos países se enfrentan a la supresión de EE.UU., declaró al Global Times un experto chino en asuntos internacionales que pidió el anonimato.

Fuente:https://www.globaltimes.cn

La Fuerza Aérea invierte millones en una empresa que intenta construir un avión hipersónico reutilizable

La Fuerza Aérea quiere que Hermeus Corporation pruebe el concepto para un transporte de alta velocidad, y tal vez más.

Las Fuerzas Aéreas de EE.UU. se han asociado con empresas de capital riesgo para conceder un contrato de 60 millones de dólares a Hermeus Corporation que debería asegurar la fase de pruebas de vuelo del primer avión hipersónico reutilizable de la empresa, denominado Quarterhorse. Se trata del primero de una familia de aviones de alta velocidad prevista por la empresa. Aunque se dirige principalmente a los mercados comerciales, las Fuerzas Aéreas están estudiando la misma tecnología para un futuro transporte presidencial de alta velocidad, y potencialmente también para otras aplicaciones.

Hermeus ha anunciado hoy que ha conseguido la financiación necesaria para el programa de pruebas de vuelo del Quarterhorse, que, según afirma, proporcionará "el avión reutilizable más rápido del mundo", así como el primero en volar con un motor de ciclo combinado basado en turbinas (TBCC). El contrato se adjudicó el 30 de julio y, según se informa, es uno de los más valiosos de su tipo que se ha concedido a una empresa nueva.

Una diapositiva de la presentación de la empresa sobre el Quarterhorse.

El motor TBCC es fundamental para las ambiciones de la empresa y su potencial ha alertado al Ejército del Aire. Básicamente, un motor TBCC combina un ramjet o scramjet de alta velocidad con una turbina de chorro normal para que el avión pueda funcionar también a velocidades más bajas. La ventaja de este sistema de propulsión es que la aeronave puede despegar como cualquier otro avión, utilizando la infraestructura existente, acelerar a altas velocidades supersónicas o hipersónicas para la parte de crucero de su vuelo, y luego desacelerar de nuevo para aterrizar en su destino, de nuevo con normalidad.

La planta motriz TBCC de la compañía incluirá un motor turborreactor J85 de General Electric, como el que se utiliza en el avión de entrenamiento T-38 Talon, y se validará en los aviones Quarterhorse, de los que se han previsto tres. Estos aviones de prueba no tripulados tendrán unos 40 pies de longitud y una envergadura de 10 pies. Se espera un primer vuelo de prueba en tan sólo unos 18 meses.

Según los términos del contrato de las Fuerzas Aéreas, Hermeus debe probar en vuelo un sistema de propulsión hipersónica reutilizable y, a continuación, desarrollar, construir y probar los tres aviones del concepto Quarterhorse, todo ello en un periodo de tres años. Además, la empresa debe "proporcionar una guía de integración de la carga útil para futuras pruebas de vuelo hipersónico con Quarterhorse" y entregar "aportaciones de juegos de guerra para su uso en las herramientas de análisis estratégico de las Fuerzas Aéreas".

El Ministerio de Defensa checo elige el sistema móvil de defensa aérea SPYDER de Rafael

El Ministerio de Defensa checo (Ministerstvo obrany Ceské republiky) ha informado al Ministerio de Defensa de Israel de su decisión de equipar a su ejército con un sistema de defensa aérea israelí producido por Rafael Advanced Defense Systems. 

El sistema de defensa aérea móvil Spyder sustituirá al Kub de fabricación soviética2K12, nombre de informe de la OTAN SA-6 Gainful actualmente en servicio en el ejército checo. Tras un proceso de licitación internacional, que duró varios años, el Ministerio de Defensa checo informó a la Dirección de Cooperación Internacional de Defensa (SIBAT) del Ministerio de Defensa de Israel, de su decisión de equipar a sus militares con sistemas de defensa aérea israelíes.

El Ministerio de Defensa checo tiene la intención de adquirir 4 baterías SPYDER-MR en un acuerdo de gobierno a gobierno, valorado en unos 430 millones de dólares con entregas previstas en 2023. El gobierno checo aprobó el inicio de las negociaciones para la adquisición de cuatro baterías "SPYDER" israelíes, en el marco de un acuerdo GTG entre ambos países. Israel fue seleccionado como único proveedor para el proyecto y el acuerdo previsto entre los ministerios de defensa de ambos países se estima en cientos de millones de dólares. Se trata de otro paso importante en el fortalecimiento de las relaciones de seguridad entre dos países

Misil antiaéreo de corto y medio alcance SPYDER (Surface-to-air PYthon and DERby) de Rafael

El SPYDER (Surface-to-air PYthon and DERby) es un sistema de defensa aérea móvil de corto y medio alcance desarrollado por Rafael Advanced Defense Systems con la ayuda de Israel Aerospace Industries (IAI). Rafael es el contratista principal e IAI es el principal subcontratista del programa SPYDER. Este sistema alcanzó un hito notable en 2005 cuando se dispararon misiles contra objetivos de prueba en Shdema (Israel) y se obtuvieron impactos directos. El sistema proporciona una protección eficaz de activos valiosos, así como una defensa de primera clase para las fuerzas de maniobra situadas en zonas de combate. Desde entonces, se ha exhibido en múltiples exposiciones militares en todo el mundo.

El SPYDER es un sistema de misiles tierra-aire de bajo nivel y rápida reacción, capaz de atacar aviones, helicópteros, vehículos aéreos no tripulados, drones y municiones guiadas de precisión. El sistema se monta sobre un camión Tatra, un camión Mercedes-Benz Actros, un camión MAN TGS, un camión Scania de la serie P, un camión Dongfeng o un TELAR. Implementa los misiles Python-5 y Derby de la misma empresa. El lanzador SPYDER está diseñado para disparar misiles tierra-aire Python-5 y Derby, que tienen puntos en común con los misiles aire-aire. Existen dos variantes del SPYDER: el SPYDER-SR (corto alcance) y el SPYDER-MR (medio alcance).

Lanzacohetes móviles de medio alcance SPYDER de Rafael montados en el chasis TATRA.

Boeing lleva a cabo el primer evento de equipo tripulado-no tripulado con el avión cisterna MQ-25

El activo de prueba MQ-25 T1 de Boeing transfiere combustible a un F/A-18 Super Hornet de la Armada estadounidense, lo que supone la primera vez en la historia que un avión no tripulado reabastece a otra aeronave. (Boeing)

WASHINGTON - Boeing llevó a cabo su primera prueba de equipo tripulado-no tripulado del MQ-25A Stingray emparejado con aviones de la Marina de Estados Unidos, demostrando que el avión cisterna no tripulado puede recibir órdenes de los pilotos en el aire y ajustarse a medida que cambia la misión.

El MQ-25 fue diseñado para comunicarse principalmente con un operador de vehículos aéreos con base en tierra, o AVO, probablemente situado en un portaaviones, pero eso podría cambiar a medida que evolucione el conjunto de misiones y el concepto de operaciones del dron.

El avión no tripulado vuela de forma autónoma, pero casi siempre está en contacto con un operador aéreo y ejecuta un plan de misión que se le ha asignado de antemano, según explicó el jefe de diseño avanzado del MQ-25 de Boeing, BD Gaddis, a los periodistas el 3 de agosto en la conferencia Sea Air Space de la Navy League.

Pero cuando el UAV entre en acción por primera vez en combate, "¿qué sucede cuando esos enlaces de comunicación se degradan, se niegan o se prohíben?". cuestionó Gaddis. "Por eso el trabajo en equipo hombre-sin tripulación es esencial para el MQ-25, porque no podemos estar hablando con el AVO todo el tiempo".

Gaddis dijo que las comunicaciones entre el MQ-25 y el portaaviones podrían cortarse si un adversario atasca o interrumpe de otro modo la red, o si la tripulación del barco interrumpe sus comunicaciones como medio para esconderse de un adversario.

"Estamos construyendo un avión que va a la guerra, así que queremos que ese avión sea robusto y capaz cuando vaya a la guerra. Ya sabemos que habrá épocas y momentos en los que el portaaviones decidirá que quiere apagar sus radios y moverse, y nuestro avión no puede decir simplemente: 'Tengo que volver a casa'. Eso no está bien. Lo sabemos; la Marina nos lo ha dicho; estamos trabajando en ello", dijo en el acto Dave Bujold, director del programa MQ-25 de Boeing.

Durante la demostración, que tuvo lugar en un entorno virtual, el MQ-25 recibió un plan de misión y fue lanzado desde el portaaviones. A continuación, una vez en el aire, un Boeing F/A-18E/F Super Hornet y un Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye enviaron mensajes a través de la red de enlace de datos tácticos Link 16 al avión no tripulado, pidiéndole que se desviara del plan de misión y que repostara en un lugar diferente con una cantidad distinta de combustible, entre otras condiciones alternativas.

Gaddis explicó una viñeta: cuando un Super Hornet necesita repostar pero tiene prisa por volar a un objetivo. El caza no quiere llamar por radio al portaaviones y anunciar que se dirige a un objetivo, arruinando el elemento sorpresa. Por ello, el caza envía un mensaje al Stingray para que abandone su órbita alrededor del portaaviones y se reúna con él en un nuevo lugar de camino a su objetivo.

El reto en este escenario es que el MQ-25 debe reconocer primero que está recibiendo órdenes que anulan su misión preplanificada. A continuación, debe entender que es un avión tripulado en el aire el que le da las órdenes, y no el operador basado en el portaaviones. Y luego debe traducir la orden en comportamientos autónomos y actuar en consecuencia.

"No queremos que el MQ no haga nada, no queremos que el MQ haga sólo lo que estaba previsto en la misión: ese jefe de ataque tiene la responsabilidad en ese momento y ha tomado la decisión" de cambiar los planes, dijo Bujold, y el MQ-25 debe responder adecuadamente.

La demostración virtual tuvo lugar en un remolque del F-18 Super Hornet, donde Boeing instaló el software de simulación del MQ-25 y el E-2D, y operó el dron cisterna junto a los aviones tripulados. La empresa pasó cerca de tres horas en el Pentágono mostrando a cerca de 80 líderes de la Armada el evento de equipo tripulado-no tripulado.

Gaddis dijo que la demostración demostró que no era necesario actualizar el E-2D para llevar a cabo esta combinación de aviones tripulados y no tripulados, y que el Super Hornet necesitaría lo que Boeing cree que serán pequeñas actualizaciones de software para permitir el envío de nuevos tipos de mensajes a través del enlace 16. Los tipos de mensajes ya existen y están en la biblioteca del Link 16 del E-2D, pero habría que añadirlos al Super Hornet.

La Armada está estudiando la posibilidad de incluir esta financiación en los próximos ciclos presupuestarios, y podría poner en marcha la actualización del software del Super Hornet antes del primer despliegue del MQ-25.

A finales de este año, Boeing realizará una demostración similar con un enlace de datos diferente basado en el protocolo de Internet. Gaddis dijo que el enlace 16 es omnipresente en todas las flotas navales del mundo, lo que lo convierte en un buen punto de partida, pero que el enlace de datos acabará siendo sustituido por algo más seguro. Boeing también quiere demostrar que el concepto de equipo tripulado-no tripulado funciona en cualquier tipo de red.

El año que viene, la empresa realizará más pruebas en un entorno de laboratorio y escribirá el extenso código de autonomía para que el dron convierta las órdenes de un avión en tareas procesables. En 2023, el MQ-25 se someterá a pruebas de vuelo en vivo.

Bujold dijo que la demostración mostraba tanto el trabajo en equipo básico hombre-sin tripulación como el estado de la autonomía en el desarrollo de software, así como los aspectos que deben mejorarse para misiones más sofisticadas, independientemente de la plataforma o de las empresas de defensa implicadas.

Fuente:https://www.defensenews.com

Rusia probará un misil antitanque desde el dron de combate Orion

Rusia probará en otoño un misil antitanque del vehículo aéreo no tripulado (UAV) de combate Orión, según reveló el medio de comunicación estatal RIA Novosti, citando una fuente.

El medio añadió que el UAV -desarrollado por el Grupo Kronstadt- disparará misiles guiados antitanque Vikhr como parte de sus pruebas de sistemas de armas en curso.

Misil antitanque Vikhr

El Vikhr es un misil antitanque guiado por láser que puede ser lanzado desde varias plataformas, incluyendo buques de guerra, helicópteros de combate y aviones.

Según se informa, el grupo ruso Kalashnikov está adaptando el misil para su uso en el "dron de ataque Orion-E, además de otras plataformas".

El misil también se exhibió con el Orión en la recientemente concluida feria de armamento MAKS-2021, cerca de Moscú.

Misil para aumentar la letalidad del Orión

"Actualmente se está trabajando en la integración de misiles antitanque modernizados del complejo Vikhr-M en el Orión. En otoño se realizarán los primeros disparos de Vortex desde un dron en el campo de entrenamiento militar contra objetivos terrestres que imitan vehículos blindados enemigos", citó la fuente RIA Novosti.

La fuente afirmó que el arma aumenta la potencia de la aeronave incluso contra los "tanques más modernos y protegidos", y añadió que tiene un 80% de éxito al alcanzar objetivos en movimiento.

El medio afirma además que el UAV llevará dos misiles en contenedores suspendidos en los pilones de la parte inferior del ala.

Según Kalashnikov, el misil supersónico tiene un alcance efectivo de 10 kilómetros, y su ojiva puede "penetrar hasta 750 milímetros de blindaje homogéneo tras el ERA (blindaje reactivo explosivo)".

El Orión en Siria

El Orion, por su parte, es un UAV de media altitud y larga duración. La aeronave se desplegó a principios de este año para realizar operaciones de reconocimiento y ataques antiterroristas en Siria a modo de prueba.

Durante las pruebas, el Orion-E estaba equipado con un "complejo de inteligencia, mando y comunicaciones Strelets-M modernizado", golpeando objetivos con un "alto índice de eficiencia y precisión" en tiempo real.

El avión tiene un peso máximo de despegue de 1.150 kg (2.535 lb) y puede llevar una carga útil de hasta 200 kg (440 lb).

El Orion-E puede volar a una velocidad máxima de 200 kilómetros (124 millas) por hora y a una altitud máxima de siete kilómetros (cuatro millas).

El armamento del Orion-E incluye bombas aéreas no guiadas y corregidas, así como varios misiles guiados.

Fuente:https://es.topwar.ru