Plutón mueve la cola: New Horizons descubre un frío, denso Región de iones atmosféricos detrás de Plutón

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El concepto del artista de la interacción del viento solar (el flujo supersónico de partículas cargadas eléctricamente desde el Sol) con predominantemente atmósfera de nitrógeno de Plutón. Algunas de las moléculas que forman la atmósfera tienen suficiente energía para superar la débil gravedad de Plutón y escapar hacia el espacio, donde son ionizados por la radiación solar ultravioleta. A medida que el viento solar se encuentra con el obstáculo formado por los iones, se desaceleró y desvió (representado en la región roja), posiblemente formando una onda de choque aguas arriba de Plutón. Los iones son "recogidos" por el viento solar y se llevaron en su flujo más allá del planeta enano para formar una cola de iones o plasma (región azul). El viento solar alrededor de Plutón (SWAP) de instrumentos en la nave espacial New Horizons hizo las primeras mediciones de esta región de baja energía iones atmosféricos poco después de la máxima aproximación en julio 14. Tales medidas permitirán al equipo de SWAP para determinar la velocidad a la que Plutón pierde su atmósfera y, a su vez, dará una idea de la evolución de la atmósfera y la superficie de la de Plutón. También se muestra son las órbitas de cinco lunas de Plutón y la trayectoria de la nave espacial.

Créditos: NASA / APL / SwRI

New Horizons ha descubierto una región de frío, decenas de gas ionizado densas de miles de millas más allá de Plutón - la atmósfera del planeta siendo despojado por el viento solar y pierde al espacio. A partir de una hora y media después del máximo acercamiento, el viento solar alrededor de Plutón (SWAP) instrumento observó una cavidad en el viento solar - el flujo de partículas cargadas eléctricamente desde el Sol - entre 48.000 millas (77.000 kilometros) y 68,000 millas (109,000 km) aguas abajo de Plutón. SWAP datos revelados esta cavidad que se rellenan con iones de nitrógeno que forman una "cola de plasma" de estructura indeterminada y longitud que se extiende detrás del planeta.

Colas de plasma similares se observan en planetas como Venus y Marte. En el caso de predominantemente atmósfera de nitrógeno de Plutón, moléculas que escapan son ionizados por la luz ultravioleta solar, "cogió" por el viento solar, y se llevaron más allá de Plutón para formar la cola de plasma descubierto por New Horizons. Antes de máxima aproximación, los iones de nitrógeno se detectaron lejos aguas arriba de Plutón por el instrumento Plutón Investigación Ciencia Energetic Particle Espectrómetro (PEPSSI), proporcionando un anticipo de la atmósfera de Plutón escapar.

La formación de la cola de plasma es más que un aspecto fundamental de la interacción del viento solar de Plutón, cuya naturaleza está determinada por varios factores aún poco limitados. De éstos, quizás el más importante es la tasa de pérdida atmosférica. "Esto es sólo una primera mirada tentadora al entorno de plasma de Plutón", dice el co-investigador Fran Bagenal, Universidad de Colorado, Boulder, quien dirige el equipo de New Horizons partículas y plasma. "Vamos a estar recibiendo más datos en agosto, que podemos combinar con las mediciones atmosféricas Alicia y Rex de precisar la velocidad a la que Plutón está perdiendo su atmósfera. Una vez que sabemos que vamos a ser capaces de responder a las preguntas pendientes sobre la evolución de la atmósfera y la superficie de Plutón y determinar en qué medida la interacción del viento solar de Plutón es como la de Marte ".

18 de julio 2015

Editor: Lillian Gipson

http://www.nasa.gov

EE.UU. queria construir una aeronave de propulsión nuclear

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RT.COM - La generación de ingenieros estadounidenses de después de 1945 exploró todo tipo de conceptos de propulsión nuclear. Las ideas de aviones de propulsión nuclear fueron las más descabelladas.

A comienzos de la época atómica, cuando la energía nuclear parecía un boleto para un futuro de posibilidades ilimitadas, Estados Unidos exploró todo tipo de conceptos de propulsión nuclear. Algunos, como las plantas de propulsión nuclear para submarinos y buques de guerra, se mostraron revolucionarios y eficaces. Otros se pudieron realizar pero resultaron poco prácticos, cuenta un artículo de la revista estadounidense 'The National Interest'.

Quizá el más futurista de estos proyectos fue una aeronave de propulsión nuclear, pero miles de millones de dólares, enormes recursos humanos y varios años perdidos en las investigaciones del programa de Aviones de Propulsión Nuclear (ANP, según sus siglas en inglés) antes de su cierre se tradujeron en ideas 'salvajes' de ingenieros de General Electric.

Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, ingenieros estadounidenses se dedicaron a averiguar cómo instalar un reactor en un avión y hacer que generase empuje de forma segura. Sin embargo, el Gobierno estadounidense no pudo encontrar la manera de pagar aquello ni de entender para qué lo necesitaban.

Hoy en día el programa ANP es recordado como un despilfarro de la era atómica 'temprana' cuyo único resultado consiste en enormes instalaciones experimentales de tres pisos de altura y hangares gigantes con paredes de 1,8 metros de grosor

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En el momento de su cancelación, el programa estaba a punto de desarrollar una instalación capaz de ser montada en una aeronave y un fuselaje de avión para proceder al programa de pruebas de vuelo. Sin embargo, las dudas sobre el futuro de los bombarderos tripulados y la preocupación por posibles accidentes ensombrecieron el costoso programa.

Pero todo ese dinero y esfuerzo produjeron algunas ideas locas sobre lo que se podría hacer con toda esa tecnología. Después de que la Administración Kennedy cancelara el programa ANP a principios de 1961, el mayor contratista general del programa, General Electric, elaboró un informe de 21 volúmenes sobre el proyecto.

El informe resumió una impresionante variedad de estudios sobre pequeños motores nucleares ligeros para todo, desde hidroaviones a cohetes, e incluso helicópteros.

Para conseguir un pequeño reactor para aeronaves se precisó despojarlo de carcasa y utilizar su producción de calor para expandir el aire, en lugar de quemar combustible para producir empuje. Poca protección significa peligro para la tripulación y contaminación. Los diseños de turborreactores y turbohélices requieren complicados procesos para transferir el calor desde el núcleo del reactor a los motores. Algunos diseños utilizaron metal líquido para el refrigerante y la transferencia de calor.

El programa ANP resolvió la mayor parte de los problemas de seguridad pero únicamente para los sistemas de ciclo abierto. La primera generación de aviones atómicos iba a ser bastante sucia.

Los diseños conceptuales de aviones subsónicos incluían vehículos de transporte aéreo, hidroaviones y bancos de pruebas. Un enorme C-99 de dos pisos derivado del bombardero estratégico B-36, un hidroavión P6M Seamaster y un bombardero estratégico B-52 de Boeing fueron probados en vuelo con motores nucleares.

Pero la última aplicación estudiada de estos motores superó todos los proyectos por lo avanzado de la idea. Los ingenieros de General Electric esbozaron una nave espacial interplanetaria que usaba hidrógeno líquido y 21 reactores para lanzar sus componentes desde la superficie de la Tierra hasta Marte en un vuelo de tres semanas. Ningún sistema moderno contempla tal aplicación hasta ahora.

"Si echamos la vista medio siglo atrás, a una era de mayor fe en la energía nuclear, es fácil sacudir la cabeza con asombro... ¿En qué estaban pensando?", se pregunta 'The National Interest'. Pues veces incluso en helicópteros de propulsión nuclear


http://actualidad.rt.com

Video F-22_Raptor

lockheedmartin

F-22 Slideshow Part 2

http://www.lockheedmartin.com

F-22 Raptor slideshow

www.lockheedmartin.com

Quemador Viernes: 19FS F-15D Águila

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Ventiladores Bueno FighterSweep, lo hemos hecho a través de otra semana, y ahora es el momento para nuestra revisión semanal de recalentamiento!

Hoy estamos dando un vistazo a la pista de tenis del vuelo, el poderoso F-15 Eagle. Más específicamente, un águila de la 19 ªescuadrón de caza , los gallos de pelea. En estos días los gallos de pelea llaman Hickam Field en Hawaii casa (suena insoportable para mí) y emplean el Lockheed Martin F-22 Raptor (de nuevo, insoportable) como parte de las Fuerzas Aéreas del Pacífico  Ala .15 ª .

Antes se trasladaron al sur, sin embargo, la 19FS voló el F-15 de la base aérea Elmendorf. Ahora conocido como Base Conjunta Elmendorf-Richardson, o simplemente JBER , esta extensa base de súper en Anchorage, Alaska, ahora alberga un gran gallinero de sus propios Raptors - entre muchos otros activos estadounidenses.

Desde 1994 hasta 2010, la 19FS operado el F-15 en la misión de superioridad aérea, ganando el trofeo codiciado Raytheon en 2009 - último año completo de operaciones de Eagle de la escuadra.

Para junio de 2010, JBER era bien entrada la reducción de los F-15. Afortunadamente, antes de que dejaron los chorros finales, un par de dos asientos Eagles D-modelo se mantuvo a volar algunas de las últimas misiones como se ve en esta imagen Hornilla Viernes semana. El Águila se quedó muy abajo de la longitud de la pista, el bosque verde y exuberante que rodea la base que proporciona un telón de fondo que hizo que la zona 5 fuego de esas Pratt & Whitney F100s destacan aún más.

Con el traslado de la 19FS, terminó una era de larga data de F-15 operaciones - tanto gris claro y oscuro - en la base de Alaska. El 12FS "Dirty Dozen" ya había perdido su misión de vuelo y salió de la base, y el 90FS ya se había convertido en el F-22. Eagles habían estado volando la cubierta superior de JBER desde principios de 1980, pero al final estaba a la vista de la tenencia del Águila en Alaska.

La última misión F-15 para la 19FS ocurrió sólo 3 meses después de nuestro quemador Viernes pic y el 19FS nos hizo todo un sólido trayendo su último F-15 misión Águila a la vida en el vídeo a continuación, ya que recorrer la última frontera. Siéntese, relájese y disfrute de las vistas increíbles (y obviamente el sonido) de un vuelo de sueño - volar un F-15 alrededor de Alaska!

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Eurofighter Typhoon Gets Upgrade

Una de las mejores tácticas de la OTAN  los aviones ha conseguido un gran aumento en el rendimiento, gracias a un nuevo kit aerodinámico Modificación (AMK) de Airbus Defensa y Espacio.

El modificado Eurofighter Typhoon , un multi o columpio aviones papel ya conocido por su excelente maniobrabilidad a la vez que lleva una impresionante variedad de armas, fue trasladado desde las instalaciones de prueba de la compañía en Manching , Alemania.

Las mejoras implicó la adición de los principales extensiones de raíz borde, mezclando el área donde el ala se encuentra con el fuselaje, y tracas agrandados en el fuselaje por encima de las entradas del motor.

Mientras que las modificaciones pueden no parecer mucho, que dio lugar a un enorme aumento en la capacidad de rendimiento y carga de carga aerodinámica del avión.

La idea era mejorar la velocidad de giro ya estelar del Typhoon y el radio, y las 36 salidas voladas produjo resultados impresionantes, como Proyecto  Eurofighter  Piloto Raffale Beltrame describe: "Vimos ángulo de valores de ataque un 45% mayor que en el avión estándar, y rollo velocidades de hasta 100% más alto, todo lo cual lleva a un aumento de la agilidad. Las cualidades de manejo parecían ser mejorado notablemente, proporcionando más maniobrabilidad, agilidad y precisión en el desempeño de las tareas representativas de las operaciones en el servicio 

eniendo en cuenta la ya impresionante desempeño de la aeronave, esta actualización abre aún más el potencial del tifón. Y todavía no hemos terminado: la AMK es sólo una parte del programa Eurofighter Maniobrabilidad mejorada (EFEM), que está diseñado específicamente para mantener el tifón por delante de sus competidores como de Dassault Rafale .

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La oferta francesa ha hecho grandes progresos recientemente después de un largo período de abismal (que significa: ninguno) las ventas de exportación, con Egipto, Qatar y la India todas colocar las órdenes para el Rafale bimotor que cuenta con la misma configuración general de Eurofighter Typhoon.

En la superficie parece un poco va un largo camino en este caso, pero ya que la etiqueta de precio asociado a las modificaciones que no ha sido revelado, es difícil decir si es o no el costo vale la capacidad adicional que ofrece. Hasta el momento ninguno de los países que actualmente operan el Typhoon han dado el paso y derrochamos en la actualización de la agilidad para sus flotas de Eurofighter actuales.

Otras mejoras en las obras que pueden ser aún más beneficioso como parte de la EFEM incluyen sistemas de armas y un nuevo Captor E-Scan radar de BAE Systems. Además de ser una importante actualización para los operadores actuales, estas mejoras ayudarán a posicionar el Eurofighter en próximas compras de países como Finlandia, Bélgica, y Bahrein, que están todos mirando para actualizar sus flotas de combate en los próximos años.

Al igual que todos los aviones de fabricación estadounidense, el Eurofighter continuará siendo mejorado a lo largo de su vida útil como aircraft.Both táctica la Real Fuerza Aérea y la Fuerza Aérea alemana han traído sus tifones a los EE.UU. para los ejercicios de Bandera Roja recientemente, como la swing- luchador papel sigue madurando como mortales sistema de armas y se integra con varios países de la OTAN y sus socios. Con entregas del combate europeo moderno todavía continua, la historia de la Typhoon tiene muchos capítulos aún no se ha escrito.

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