Argentina buscan relanzar el histórico Rastrojero y llevarlo al campo con motor eléctrico

Con una inversión de $ 500.000, el ingeniero Carlos Ptaschne impulsa el desarrollo del vehículo; ya tiene bocetos y espera construir el prototipo en tres años

Esteban Lafuente 

LA NACION

Quedó en la memoria de muchos en el país. Diseñado por dos ingenieros argentinos, y fabricado en el país entre 1952 y 1979, el Rastrojero supo conquistar caminos rurales y rutas como un vehículo económico y popular. Ahora, décadas después del fin de su producción, un grupo de empresarios intentan revivir el histórico modelo con elementos del siglo XXI.

El proyecto Nuevo Rastrojero, ideado por el ingeniero Carlos Ptaschne, acumula una inversión de $ 500.000 y más de cuatro años de trabajo con el apoyo de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) y el INTI. El objetivo es desarrollar un nuevo vehículo cuyo diseño exterior se inspira en el rastrojero original, mantiene sus características funcionales pero utiliza un motor exclusivamente eléctrico

El boceto del Nuevo Rastrojero.

El disparador de la iniciativa, cuenta Ptaschne, fue su diagnóstico sobre el parque automotor en el campo. "La Argentina tiene 1.200.000 vehículos livianos obsoletos. Son chatas que circulan por las rutas atadas con alambre, y es muy peligroso, pero los productores no tienen alternativas baratas para competir. Hay una necesidad muy grande ahí", sostiene el impulsor de la iniciativa, que convocó colaboradores y asistentes a través de Linkedin y Facebook.

"Queremos apuntar a ese segmento. Pequeños y medianos productores rurales, que tengan huertas o terrenos. La idea es ponerle el rótulo de vehículo regional para hacer cortas distancias y que sirva para darle soluciones a ese segmento", sostiene el director del proyecto, que piensa en los US$ 30.000 como precio de venta al público del vehículo. "Buscamos ser un factor de fomento económico para que el agricultor pueda desarrollarse con esa herramienta.

Ese es el concepto con el cual el rastrojero se hizo popular, con un bajo costo operativo y mucha facilidad de compra", plantea.

El Nuevo Rastrojero aún se encuentra en una etapa preliminar. Junto a la UTN y a consultoras, trabajaron en estudios de mercado y en los bocetos preliminares del vehículo, aunque proyectan completar los primeros prototipos en un plazo de tres años. "Estamos en la etapa de la definición técnica, que es lo que más trabajo nos da, y con el tema de la localización geográfica de la línea de montaje, las validaciones y la búsqueda de proveedores", dice Ptaschne.

Una vez concluida esa etapa, el plan es iniciar la producción a gran escala de los vehículos en un plazo de tres años. "Es necesario todo un proceso de set up de la línea de producción, los proveedores y la validación del producto", dice el fundador, que junto a su equipo ya tiene en mente adquirir terrenos en el Gran Rosario para instalar su planta

El boceto del Nuevo Rastrojero.

Según el diseño en el que trabajaron Ptaschne y su equipo, el Nuevo Rastrojero será un vehículo de cabina simple y una caja trasera con una tonelada de capacidad de carga máxima, con un 60% de componentes nacionales. Estará equipado con cuatro motores eléctricos que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 115 km/h, y un sistema de conducción selectivo que permitirá al usuario configurar la conducción para camino de arena, tierra o asfalto.

El desarrollo de la tecnología eléctrica (motores y baterías), mientras tanto, es por ahora un limitante. "El objetivo es lanzarlo a la venta cuando lleguemos a una autonomía de 350 kilómetros", asegura Ptaschne. "No va a ser un vehículos pensado para todo el país. Cubriría zonas que están electrificadas, como la Pampa húmeda, Cuyo o pequeñas zonas del NOA. Queremos que sea un vehículo regional de logística cercana", concluye.

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Macri quiere movilizar LADE con máquinas de Avianca

LADE (Líneas Aéreas del Estado), la empresa estatal que opera la Fuerza Aérea Argentina como aerolínea de fomento hacia rutas no cubiertas por compañías comerciales, como Aerolíneas Argentinas o Austral, podría revivir destinos y rutas hacia la Patagonia por medio de la utilización de aeronaves de Avianca. Recientemente la empresa de German Efromovich adquirió la firma Macair, que pertenecía al Grupo Macri, de la familia del actual presidente del país, como medio para acceder en forma rápida a Argentina, ya que esta pequeña firma posee todos los permisos y habilitaciones exigidas para operar en toda la nación, sin restricciones. El proyecto es que Avianca facilite un par de biturbohélices ATR que ya tiene en su flota, para la Patagonia, aprovechando las bondades del boom turístico hacia esos lugares. Estas máquinas volarían en régimen de alquiler, con una determinada cantidad de horas de vuelo garantizadas, hacia destinos que no operan Aerolíneas o LATAM

Existen un sinnúmero de localidades que eran cubiertas por LADE con sus De Havilland of Canada DHC-6 Twin Otter y Saab 340 en el confín patagónico, al cual llegan muchos turistas extranjeros, pero con un caudal de pasajeros menor a lo exigido por una compañía aérea que se mueva por motivos de rentabilidad. La fuerte demanda de los gobernadores políticos de las provincias del Sur llegó a los oídos del Gobierno nacional, pidiendo que se cubran dichos destinos con los aviones de la FAA u otra alternativa, pero sin dejar abandonadas a las poblaciones de esa región. Incluso se especula con la transferencia de LADE a la órbita del Ministerio de Transporte, algo complejo de realizar por la especial conformación de este compañía, al formar parte de la Fuerza Aérea, en la que sus pilotos de transporte se inician volando muchas horas en los confines patagónicos, afrontando los fortísimos y traicioneros vientos, la cambiante climatología y aeródromos con pobres infraestructura.

Estas vicisitudes logran conformar un aviador acostumbrado a las rutas complejas y no exentas de sorpresas. Sumar horas de vuelo operando en LADE es el secreto de la alta capacitación de sus pilotos. Un día transportan a entusiastas turistas europeos o andinistas estadounidenses que van a escalar una recóndita altura en la Cordillera de los Andes, y la siguiente jornada lanzan paracaidistas en un ejercicio o llevan repuestos críticos a una base sureña. Pero la empresa está casi sin fondos y sólo cuenta con 4 Saab 340B, que nunca fueron muy apreciados por la FAA, pero llegaron impuestos por razones políticas internas; y un anciano Fokker F28, cercano al fin de su vida útil. La crisis presupuestaria que afecta a LADE provoco la airada crítica de los gobernadores sureños, que exigen soluciones inmediatas y por ello se ha pensado en la posibilidad del par de aviones de Avianca, aprovechando que la matriz colombiana debe traer al país 6 biturbohélices para operar sus rutas

Hacia el fin de la anterior administración de Cristina Fernández de Kirchner existió una cuenta de casi 6 millones de dólares destinados a la contratación a terceros de servicios por hora de vuelo para LADE, a través de la cual podían alquilarse un par de birreactores regionales Embraer ERJ-135/145, asundo anunciado con bombos y platillos por el entonces ministro de Defensa, Rossi, ya que la iniciativa fue realizada con el apoyo de la OACI (Organización Internacional de la Aviación Civil), un ente especializado que presta cooperación y asistencia técnica a los países signatarios en lo referente a adquisiciones, licitaciones y otras tareas. Pese a la urgencia del asunto, fracasó como tantas operaciones publicitadas y LADE no tuvo sus aviones (Luis Piñeiro)

Fotografías:

·Saab 340B de LADE.

·Avianca entrará al mercado doméstico argentino con ATR.

·ATR 72 de Avianca.