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jueves, 22 de julio de 2021

Aviones y vehículos aéreos no tripulados del futuro próximo de MiG Corporation. MiG-49 y otros

Se espera que el último caza monomotor de quinta generación de la Corporación Sukhoi sea presentado hoy en el MAKS-21.

Sin embargo, ya se está escribiendo que sólo será una maqueta a tamaño real. Pero mientras el informe sobre la presentación no esté en línea, le sugiero que aprecie y disfrute del avión del futuro de la Corporación MiG

Por supuesto, las maquetas no son de tamaño real, pero la cuestión no cambia: ambos no están listos, y quién sabe cuál de las empresas competidoras será la primera en hacer un modelo de vuelo. ¿Realmente importa? Lo más importante es que nuestras dos renombradas oficinas de diseño están trabajando activamente en nuevas máquinas, por lo que el futuro de la Fuerza Aérea Rusa, y no sólo la Fuerza Aérea, puede mirar con bastante confianza


MiG presentó tres modelos de vehículos de combate en la feria MAKS de este año:

El caza MiG-49

Avión ligero multifuncional

UAV de ataque


El caza MiG-49 se mostró por primera vez en la exhibición aérea MAKS-2021.




Maqueta caza MiG-49

En el marco del Salón Internacional de Aviación y Espacio MAKS-2021, la corporación rusa de construcción de aviones MiG presentó un avión de combate nacional único MiG-49. Hasta el día de hoy, no ha aparecido información sobre este vehículo de combate, sin embargo, aparentemente, en este momento, se está trabajando activamente para desarrollar este caza.

Avión ligero multifuncional. Foto: Michael Jerdev.

En la imagen presentada, puede ver un modelo de un caza, que, según alguna información, es un caza de a bordo multifuncional prometedor. El número 49 en el fuselaje del modelo de avión de combate indica casi con certeza el hecho de que al caza se le dará el nombre de MiG-49, sin embargo, por el momento esto es solo una suposición.




UAV de ataque

No hay otros detalles sobre el avión de combate que está desarrollando la corporación MiG en este momento, sin embargo, cabe destacar el hecho de que hoy se continúa trabajando en la creación de un caza interceptor MiG-41 de nueva generación, que ha sido confirmado repetidamente, sin embargo, detalles sobre este avión de combate también no.

Fuente:https://avia-es.com

miércoles, 15 de noviembre de 2017

Bell Helicopter vende otros 50 helicópteros 505 en China

El presidente y gerente general de Bell Helicopter, Mitch Snyder, estuvo con el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, durante una parte de su visita a Asia. Snyder era parte de la misión comercial de Trump porque Bell iba a vender 50 aviones a un cliente chino.


Reignwood International Investment Group Company Ltd., que se ha establecido para poseer la mayor cantidad de 505 Jet Ranger Xs en el mundo desde marzo, ha comprado 50 más. Bell dijo que la compañía también acordó actuar como revendedor exclusivo para el 505 en China y establecer un centro de entrega y mantenimiento 505. Ahora, Reignwood está en posesión de 505.


Concretamente Bell Helicopter ha firmado la venta de 50 aparatos al operador asiático Reignwood International Investment Group Company Ltd. que los operará a través de su división Reignwood Aviation y que se suman a los otros 60 que la misma empresa encargó anteriormente.


Este grupo además actúa como distribuidor exclusivo del Bell 505 en China donde tiene centros de mantenimiento propios.


La firma del acuerdo fue protagonizada por el presidente y CEO Mitch Snyder y Zhang Gang, presidente de Reignwood Aviation, empresa que los usará en el negocio de viajes corporativos y turismo.


El Bell 505 es un helicóptero ligero de cinco plazas con aviónica de última generación y un motor Turbomeca Arrius 2R asociado a un control digital FADEC dual.




China se ha convertido en un mercado de gran importancia para Bell Helicopter que en junio firmó con Shaanxi Helicopters la venta de nada menos que 100 Bell 407GPX

domingo, 1 de octubre de 2017

Ni China, ni Rusia, ni Estados Unidos: ¿quiénes lideran la nueva y feroz carrera espacial?

Desde sus comienzos con el lanzamiento del satélite Sputnik en 1957 y el vuelo de Yuri Gagarin en 1961, la exploración humana del espacio estuvo dominada por la rivalidad de la Guerra Fría entre Estados Unidos y lo que se conocía entonces como la Unión Soviética.

A lo largo de esta tumultuosa lucha por dominar el espacio, el sector privado tuvo un papel subsidiario. Eran los gobiernos los que pagaban y promovían estos esfuerzos.

Pero en la actualidad estamos presenciando una revolución: Los avances tecnológicos están cambiando los modelos tradicionales de las misiones al espacio.

Un grupo de empresas promete acceso más barato al cosmos, con innovaciones tales como cohetes reutilizables y sistemas horizontales de lanzamiento.

Los satélites se están volviendo cada vez más pequeños y su construcción, más barata. Ya hay cerca de 1.500 en órbita.


Un torrente de datos e imágenes está llegando desde el espacio y nuevos actores procesan, interpretan y comercializan está revolución informática.

La inversión está llegando a chorros al sector espacial. En 2016, la economía espacial global alcanzó un valor de US$329.000 millones. Tres cuartas partes de esa suma provenía del sector privado, no de los gobiernos.

Los magnates y sus cohetes

Los cohetes son nuestra llave de entrada al cosmos. Y aquí también los multimillonarios están liderando el camino.

La firma Space X, de Elon Musk, usa sus lanzadores Falcon 9 para enviar suministros a la Estación Espacial Internacional, mientras que Blue Origin, de Jeff Bezos, el dueño de Amazon, está trabajando en los cohetes New Shepard y New Glenn.


Ambas empresas han desarrollado técnicas revolucionarias que permiten el aterrizaje vertical, un paso significativo en la creación de lanzadores reutilizables.

Mientras tanto, el Grupo Virgin de Richard Branson está trabajando tecnologías para lanzar satélites desde el aire, junto con sus planes para vuelos turísticos suborbitales.

Y un nuevo actor que espera cambiar la forma de explorar el espacio es Rocket Lab, de Nueva Zelanda.

Todavía en su infancia, es la única empresa de cohetes del mundo con su propio complejo de lanzamiento, en la península de Mahia, en la Isla Norte neozelandesa.

No es otro más

Aunque los cohetes no han cambiado tanto desde que los soviéticos colocaron el Sputnik en órbita en 1957 -siempre deben lograr que su cargamento supere la fuerza de gravedad de la Tierra y entre en órbita-, sería un error pensar en Rocket Lab como otro fabricante más de lanzadores tradicionales, afirma su fundador, Peter Beck.

En la actualidad, el costo promedio de un lanzamiento por satélite es de unos US$200 millones, y en Estados Unidos, por ejemplo, el año pasado sólo hubo 22.

Beck dice que una vez que su cohete esté en funcionamiento, el costo de viajar al espacio será de US$5 millones y que la frecuencia de las misiones "podría llegar a una vez por semana".

En el corazón de la estrategia comercial de Rocket Lab se encuentra sulanzador Electron, especialmente diseñado para poner en órbita pequeños satélites.El cohete es principalmente de fibra de carbono y sus motores están todos impresos en 3D.

Mientras que normalmente llevaría meses producir un motor, "podemos producirlo en 24 horas", dice Beck.


En su primer vuelo de prueba en mayo, el cohete llegó con éxito al espacio pero no alcanzó la órbita. Rocket Lab planea ahora otras dos misiones.

Brecha por llenar

Los fabricantes necesitan maneras flexibles de organizar viajes al espacio.

Este es precisamente el problema que Rocket Lab quiere solucionar, según Beck. En lugar de esperar un lugar adecuado en un gran cohete, "ahora puedes ir en línea y hacer clic y has reservado un espacio en un lanzamiento espacial", dice.


Una empresa que desea utilizar el cohete Electron de Rocket Lab es Planet Labs de San Francisco, que diseña y construye su propio "cubo satélite" en miniatura, el cual pesa sólo 4 kg.

A diferencia de los satélites de comunicaciones comerciales que operan en órbitas geoestacionarias altas, a 35.700 km de la superficie de la Tierra, las unidades de Planet Lab (llamadas Doves) vuelan mucho más bajo, a sólo 500 km.

Esta órbita inferior significa que un satélite puede utilizar cámaras más pequeñas y obtener resoluciones de imagen decentes, reduciendo el peso y el costo a una fracción de los que implican los aparatos tradicionales.

Eso significa no sólo precios más bajos para los clientes; también permite que los datos estén disponibles para un número mayor de personas.

Revolución informática

Sin embargo, mientras que la evolución de los cohetes y los satélites -el hardware del espacio- a menudo se lleva los titulares, los cambios más importantes se han producido en los usos prácticos de la información que se ha recogido.

Los agricultores y las compañías de petróleo, gas y minería ya están utilizando estos datos.


Los agricultores pueden ser advertidos acerca de los problemas en las condiciones del suelo, lo que les permitiría prepararse para malas cosechas; los pescadores pueden ser informados sobre las temperaturas del océano y, por tanto, saber con más precisión dónde encontrar pescado.

Y con fotografías cada vez más detalladas sería posible rastrear árboles individuales (un recurso muy valioso para controlar la deforestación).

Los grandes premios ofrecidos a las empresas del sector también están impulsando la innovación.

El Ansari XPrize animó a los inventores a desarrollar una nave espacial tripulada reutilizable.


Y ahora el galardón conocido como Google Lunar XPrize ofrece US$20 millones para el primer equipo que consiga enviar a la Luna una nave robot que pueda trasladarse 500 metros y transmitir imágenes.

Hoy se plantea una visión de un mundo en el que la industria espacial se caracterizará por satélites de bajo costo, transportados en cohetes asequibles que se lanzan cuando uno lo desea, todo ordenado con un clic y sin necesidad de esperar el lento movimiento de las misiones espaciales financiadas por los gobiernos.

Los desafíos

Sin embargo, esta carrera espacial también presenta sus propios retos, dice Gareth Morgan de la firma británica de análisis de información espacial Terrabotics.

El gran volumen de imágenes y datos del espacio significa que los sistemas de inteligencia artificial que se usan para analizarlos automáticamente deben ponerse al día.


Tener más información puede ser una buena cosa, pero deben evaluarse también las consideraciones éticas. Hay que recordar que todo el mundo puede ser potencialmente fotografiado desde el espacio en cualquier momento. ¿Y quién tiene acceso a estos datos?

A medida que proliferan los satélites privados y avanza la gran revolución de los datos, los críticos argumentan que debe haber un debate sobre los roles públicos y privados en el espacio.

Aunque las recompensas potenciales para los inversionistas pueden ser grandes, también lo son los riesgos.

"Los cohetes no son la forma de ganar dinero con el espacio", afirma Matt Perkins, quien durante 10 años fue director ejecutivo de Surrey Satellites y ahora se desempeña como jefe de Innovación de la Universidad de Oxford, en Reino Unido.


Perkins asegura que la forma de ganar dinero está en los productos, mediante el uso de toda la información procedente del cosmos.

A medida que todo se vuelva más barato, habrá nuevas oportunidades de negocios y surgirán maneras de utilizar los datos que la gente hasta ahora no se imaginaba.

Como dice el jefe de Surrey Satellites, hay una amplia gama de información sobre el espacio.

Y en esta nueva frontera de negocios, todo dependerá del ingenio de los seres humanos para sacar provecho de sus ventajas comerciales.

http://www.bbc.com

jueves, 3 de noviembre de 2016

El F-35 necesita otros 500 millones de dólares para terminar su desarrollo​

El Pentágono necesitará hasta 530 millones de dólares adicionales para terminar la fase de desarrollo del F-35 de Lockheed Martin Corp., el sistema de armas más caro de Estados Unidos, dijeron funcionarios de defensa.

La oficina del programa F-35 solicitó más dinero para completar el desarrollo, que se supone está en su último tramo después de 15 años, durante una revisión a puerta cerrada el mes pasado de la Junta de Adquisición de Defensa, según los funcionarios.

El Departamento de Defensa y los servicios militares que están contando con las tres versiones del F-35 están evaluando cómo pagar una solicitud que entraría en la propuesta presupuestaria del departamento en el 2018. Aprobar los fondos adicionales probablemente sería la primera decisión sobre el F-35 que llegara al escritorio del próximo secretario de Defensa.

La llamada por más dinero llega cuando el principal probador de armas del Pentágono ha emitido una nueva advertencia de que el avión, que costará 379.000 millones de dólares para una flota de 2.443 aviones estadounidenses, está lejos de demostrar que tiene plena capacidad de combate.

En un memorando de ocho páginas fechado el 14 de octubre y obtenido por Bloomberg News, Michael Gilmore, director de pruebas operacionales, recomendó “muy fuertemente que el programa sea reestructurado ahora y proporcione los recursos adicionales que claramente requiere para la entrega planeada y su muy necesaria capacidad”.



La mayor parte de los 530 millones de dólares “se utilizarán para completar las pruebas de desarrollo en vuelo ” que se espera estén terminadas en octubre de 2017 y las pruebas operacionales de combate para los años fiscales 2018 y 2019, dijo en un correo electrónico Joe DellaVedova, portavoz de la oficina F-35 del Pentágono. Donde $ 265 millones de los $ 530 millones son para pagar “retrasos imprevistos”, y ninguno de los fondos será necesario en el actual año fiscal.

Kendall decepcionado

Frank Kendall, subsecretario de Defensa para la Adquisición, dijo en un correo electrónico que estaba “decepcionado al saber que se necesitarían fondos adicionales” y que ” Estamos trabajando para minimizar el tamaño del déficit y ofrecer opciones para abordarlo”.

El contralor del Pentágono Mike McCord dijo que “no estaba totalmente sorprendido” por la solicitud de financiamiento. Aunque no es un gran aumento considerando el tamaño del programa, McCord dijo en una entrevista: “Tenía la esperanza, quizás, de que no tendríamos un problema como este porque” el programa “se ha estado moviendo en una dirección bastante decente. ”


jueves, 5 de mayo de 2016

Pakistán estudia comprar cazas rusos en vez de los estadounidenses F-16

MOSCÚ (Sputnik) — Las autoridades de Pakistán barajan comprar cazas rusos y chinos en vez de los estadounidenses F-16, comunicó el diario Financial Times que cita a un alto cargo diplomático paquistaní.


En febrero pasado trascendió que EEUU aceptó vender a Pakistán ocho cazas F-16. Según los acuerdos preliminares, Pakistán abonaría unos 270 millones de dólares y el resto lo pagarían las Fuerzas Armadas de EEUU

Sin embargo, el Departamento de Estado informó este lunes que la venta a precio ventajoso era imposible y que Pakistán debía pagar más de 700 millones de dólares
El martes, el consejero de Seguridad Nacional y Asuntos Exteriores del primer ministro paquistaní, Sartaj Aziz, declaró que Islamabad se propone comprar cazas a otro país.
Según la fuente de Financial Times, las autoridades paquistaníes estudian comprar cazas rusos Sukhoi Su-35 y aviones chinos J10 y J20