HAL Tejas: India responderá a la solicitud de propuesta de la Real Fuerza Aérea de Malasia para los cazas Tejas

El avión de combate indio HAL Tejas MK-1A se ha convertido en un fuerte competidor para el contrato de avión de combate ligero (LCA) de Malasia. Los informes sugieren que el Tejas de bajo coste podría encontrar otros compradores extranjeros en los próximos años.

La empresa estatal india Hindustan Aeronautics Limited (HAL) responderá a la Solicitud de Propuesta (RFP) de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) antes de septiembre de este año, informó Financial Express.

El mes pasado, Malasia publicó una licitación para la adquisición de 18 aviones de combate, que pueden desempeñar la doble función de aviones de combate y de entrenadores de combate avanzados. Curiosamente, esta licitación se publicó semanas después de las supuestas incursiones aéreas chinas en el espacio aéreo malayo sobre el Mar de China Meridional.

El país del sudeste asiático pretende sustituir su antigua flota de aviones, que incluye 18 aviones de combate ligeros BAE Hawk 108 y 208 y siete entrenadores Aermacchi MB-339CM, informó Defense News.

El HAL Tejas.

La licitación siguió a una solicitud de información anterior para su programa Fighter Lead-In Trainer-Light Combat Aircraft (FLIT-LCA) de varios fabricantes en diciembre de 2018.

El Tejas de la India era un contendiente junto con otras siete plataformas, como el Boeing T-7 Red Hawk, el KAI FA-50 de Corea del Sur, el Leonardo M-346 Master de Italia, el PAC JF-17 fabricado conjuntamente por China-Pakistán, el Hongdu L-15 de China, el Yakolev Yak-130 de Rusia y el Vodochody L-39NG de la República Checa.

Según la HAL, el precio del avión que se exportará será de 309 millones de rupias por unidad, lo que lo convierte en el avión de combate más barato del mundo. Sin embargo, se cobrarán cargos adicionales por los servicios que se prestarán después de la adquisición.

Además, según la empresa, las versiones de exportación del LCA Tejas serán diferentes de las que se incorporarán a la Fuerza Aérea India. 

Tejas MK-1A

El LCA Tejas MK1A ha sido diseñado por la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) y fabricado por HAL. Se trata de un caza avanzado de 4+ generaciones con fly-by-wire (FBW), que cuenta con una cabina de cristal y un sistema de navegación inercial asistido por satélite.

La versión avanzada del MK1, el MK-1A, es un avión polivalente, equipado con características mejoradas, como reabastecimiento en el aire, capacidades de misiles más allá del alcance visual (BVR), receptor de advertencia por radar (RWR) actualizado, radar de barrido electrónico activo (AESA) y guerra electrónica (EW)

HLA-Tejas

Puede transportar una carga útil de 3.500 kg, incluyendo misiles BVR de largo alcance y armas guiadas a distancia y de precisión. Tiene un techo de servicio de 15 km, lo que le permite realizar operaciones de apoyo aéreo ofensivo y de combate aéreo.

El LCA Tejas forma parte de la iniciativa "Make in India" del gobierno de Modi. A principios de este año, el Comité de Seguridad del Gabinete (CCS) aprobó un acuerdo por valor de 48.000 millones de rupias para la adquisición de 83 LCA Tejas para la Fuerza Aérea India. 

El ministro de Defensa, Rajnath Singh, describió el acuerdo como un "cambio de juego para la autosuficiencia en la fabricación de defensa india", y que el LCA Tejas será la columna vertebral de la flota de cazas de la FAI en el futuro. 

The LCA-Tejas is going to be the backbone of the IAF fighter fleet in years to come. LCA-Tejas incorporates a large number of new technologies many of which were never attempted in India. The indigenous content of LCA-Tejas is 50% in Mk1A variant which will be enhanced to 60%.

— Rajnath Singh (@rajnathsingh) January 13, 2021

El acuerdo incluye la adquisición de 73 aviones de combate LCA Tejas MK-1A y 10 aviones de entrenamiento. Para garantizar las entregas a tiempo a la IAF, la HAL ha establecido, según se informa, una instalación de fabricación de segunda línea en sus divisiones de Nasik y Bengaluru.

El interés de Malasia por el Tejas

El EurAsian Times había informado anteriormente que el LCA Tejas había sido preseleccionado como contendiente junto con el KAI FA-50 y el JF-17, por la Real Fuerza Aérea de Malasia.

En 2019, el avión generó mucho interés en la Exposición Internacional Marítima y Aeroespacial de Langkawi 2019 (LIMA-2019)

#LIMA2019 : Flying readily captures the imagination of everyone, indeed display flying, epitomises daring, adventure & glamour associated with fighter flying.
The show commenced on 26 Mar 19, glimpses of #Tejas at Malaysia on 1st day of LIMA-19.@chedetofficial@SpokespersonMoD pic.twitter.com/QJ7KI5Olet

— Indian Air Force (@IAF_MCC) March 27, 2019

También se informó de que se espera que un equipo malasio visite Bengaluru para hacer un balance de las instalaciones de producción del LCA. Los informes mencionan que el equipo malasio también podría tener acceso a la infraestructura de pruebas y a la demostración de las capacidades de combate del avión.

La huella global de HAL  

Para impulsar las exportaciones de sus plataformas como el Tejas, el helicóptero de ataque Rudra y el helicóptero ligero avanzado Dhruva, HAL ha estado buscando establecer bases logísticas en Malasia, Vietnam, Indonesia y Sri Lanka. Según la empresa, en estos países se pueden establecer fácilmente instalaciones de mantenimiento

Una maqueta del Tejas LCA MK2. (vía Twitter)

"Estamos estudiando muy seriamente las exportaciones. Un número considerable de países está mostrando mucho interés en las plataformas que estamos produciendo, ya que son de primera clase. Estamos en conversaciones con muchos países", había dicho anteriormente el presidente y director general de HAL, R Madhavan. 

Al explicar el potencial de exportación del LCA Tejas, el ministro de Defensa, Rajnath Singh, declaró que el Tejas "no sólo es autóctono, sino que es mejor que sus equivalentes extranjeros en varios parámetros y también es comparativamente más barato". Había afirmado que es probable que el primer pedido de exportación para la adquisición de Tejas llegue en los próximos años.

Madhavan señaló que los niveles de rendimiento del Tejas son superiores a los del JF-17 chino. Afirmó que el Tejas está equipado con un mejor motor, sistema de radar, conjunto de guerra electrónica y tiene la capacidad de reabastecimiento en el aire, algo de lo que carecen los aviones chinos. 

Fuente:https://eurasiantimes.com

Rusia está desplegando aviones de ataque Su-25 en Uzbekistán como parte de ejercicios militares conjuntos

El Ministerio de Defensa ha decidido transferir el avión de ataque Su-25 de la base militar rusa Kant en Kirguistán a Uzbekistán como parte de un ejercicio militar planeado cerca de la frontera afgana. Así lo informó el servicio de prensa del Distrito Militar Central.

Rusia y Uzbekistán realizarán un ejercicio militar conjunto cerca de la frontera afgana. La capacitación tendrá lugar en el campo de entrenamiento de Termez en la región de Surkhandarya, fronteriza con Afganistán, del 30 de julio al 10 de agosto de 2021. Para cubrir los ejercicios desde el aire, así como para brindar asistencia a la agrupación conjunta de tropas ruso-uzbecas, se está desplegando un enlace de aviones de ataque Su-25 desde la base aérea de Kant en Kirguistán.

Como parte del ejercicio aviación llevará a cabo la búsqueda y destrucción de bases enemigas camufladas, así como una serie de otras tareas destinadas a preservar la integridad territorial de la República de Uzbekistán.

Mientras tanto, los ejercicios militares realizados por Rusia en el territorio de Tayikistán, en los que los petroleros de la 201a base militar rusa marcharon hacia la frontera con Afganistán, alarmaron gravemente a los talibanes (el movimiento está prohibido en Rusia como movimiento terrorista). Los representantes del movimiento están seriamente preocupados por la posibilidad de que Rusia intervenga en el conflicto entre afganos.

Ahora nuestros hermanos, que luchan en el camino del Altísimo en el norte de Afganistán, están preocupados. Los hermanos escriben que los rusos tienen grandes fuerzas, más que ellos, porque muchos de los hijos de los talibanes se han ido al sur. Estamos esperando el desarrollo de eventos dijo uno de los talibanes.

Mientras tanto, Moscú ha declarado en repetidas ocasiones que Rusia no tiene la intención de intervenir en el conflicto afgano y que todas las acciones están destinadas únicamente a proteger las fronteras de los aliados.

Fuente:https://es.topwar.ru

JetPack Aviation completa la primera prueba de la plataforma Speeder, una "moto voladora"

Si has tenido alguna duda de que los coches y las motos voladoras se hagan realidad en tu vida, toma el Speeder de Jetpack Aviation como ejemplo de bienvenida para romper tus dudas. Y lo que es mejor, los pedidos anticipados están abiertos para solo 20 piezas.

Esto es lo que sabemos. Recientemente, Jetpack Aviation (JPA) ha realizado con éxito el primer vuelo de prueba de un aerodeslizador P1.0 a escala real. ¿Por qué es tan importante? Pues, sencillamente, porque el P1.0 es la base de construcción del futuro producto de la empresa, el Speeder, que se montará sobre la plataforma P1.5, ya en construcción.

Durante más de diez años, JPA se ha centrado en la creación de micro-VTOLs destinados al vuelo humano y operado por IA. Con sede en el Valle de San Fernando, justo al norte de Los Ángeles (California), este equipo está actualmente a la vanguardia para traer al mundo el primer VTOL personal totalmente operable, o como algunos lo llaman, "una moto voladora"

Ahora bien, la prueba fue un vuelo atado, pero, durante las operaciones, se puede ver que la atadura está principalmente ahí en caso de fallo del motor. Incluso el balanceo que se produce en un momento dado es todo deseado. Como ese vídeo muestra sólo el marco del Speeder, también he introducido un vídeo que muestra a dónde quiere llevar el Speeder la JPA.

Speeder recreativo

Lo que significa esta exitosa prueba para esta empresa es mucho. Principalmente, significa que hay algo que mostrar a los inversores. Con esta prueba, JPA brilla ahora como un diamante en una mina de carbón con lo que parece ser una gran claridad. 

Tanto es así que la empresa ha abierto oficialmente los pedidos anticipados de los primeros 20 Speeders. Sin embargo, es probable que ya se hayan vendido todos, a pesar de que su precio base es de 380.000 dólares (322.713 euros al cambio actual) sólo para la versión recreativa. Sí, hay más de una versión, tres en total, y cada una de ellas para un fin determinado.

Si tienes alguna duda sobre la capacidad de esta empresa para hacer despegar las cosas (¿lo pillas? "despegar"), toma el interés del ejército por este tipo de tecnología como un claro ejemplo de lo que JPA tiene en mente. Este equipo tiene incluso una versión del Speeder destinada a apoyar a las tropas y a los primeros intervinientes. Pero antes de entrar en materia, permítanme esbozar lo que un Speeder podrá hacer.

Speeder recreativo

En primer lugar, el Speeder recreativo tendrá un peso en vacío de sólo 105 kg y ofrecerá un empuje máximo de 320 kg. Esto es suficiente para que el Speeder alcance una velocidad de 150 mph (241 kph). Imagina ir a tu tienda de comestibles local en uno de estos; probablemente no ocurrirá hasta dentro de un año o así. No hasta que tengamos pistas de aterrizaje en lugar de aparcamientos. Sin embargo, un paseo a la tienda local es todo lo que podrás hacer ya que un tiempo de resistencia de 22 minutos como máximo es todo lo que consigues. Sí, pero van a ser unos 22 minutos increíbles.

Las versiones dos y tres incluyen el Speeder militar y el Speeder de carga. Ahora, esta versión del Speeder es mucho más fuerte. Aquí se dispone de 544 kg (1.200 lbs) de empuje y el tiempo de vuelo de 22 minutos se ha ampliado a 30 minutos. Hasta este momento de mi vida nunca quise unirme al ejército. Si puedo volar uno de estos, ¡apúntame!

Este mismo Speeder también será utilizado por los primeros auxilios, solo que pintado un poco diferente y con utilidades ligeramente distintas. Esta versión, al igual que la utilizada por los militares, incluirá un maletín de transporte que puede montarse en un Speeder ya existente y transportar los suministros necesarios para los primeros auxilios, e incluso configurarse como estación de primera respuesta. Los militares cargarán sus maletas con armas y equipos utilizados en las misiones. Para los Speeders que empleen una maleta de carga, se utilizará el vuelo autónomo.

Speeder militar

Una característica que diferencia al Speeder de otros vehículos similares es el sistema de empuje. En lugar de utilizar rotores para volar, este VTOL estará propulsado por cuatro motores turborreactores compactos que funcionan con queroseno, combustible Jet A y diésel. ¿Por qué? Este tipo de motores ofrecen una precisión milimétrica cuando están operativos. Sólo hay que ver el tamaño de la pista de aterrizaje que este equipo está utilizando para la prueba.

Bien. Así que, voy a hacer todo lo posible para tratar de conseguir un viaje de prueba en uno de estos Speeders. 

Y cuando lo haga, me aseguraré de grabar un video de ello también. Sin embargo, hasta que llegue ese día, JetPack Aviation lo dará todo para hacer realidad estos cachorros. Con esta prueba completada con éxito, como que ya lo están haciendo.

Vea el Video 

Fuente:https://www.autoevolution.com

Rusia presento el caza furtivo de quinta generación Checkmate para competir con el F-35 de EE.UU.

Al parecer, los adversarios militares de Estados Unidos están interesados en adquirir el avión furtivo Checkmate

Washington, D.C.) A pesar de todos los anuncios, informes de noticias y especulaciones masivas sobre el nuevo caza furtivo "Checkmate" de Rusia, ahora presentado, prácticamente todo son preguntas sin respuesta. 

Ciertamente, para el ojo del observador inexperto, la configuración externa puede verse y estimarse como sigilosa y parecida al "F-35", pero cuando se trata de los atributos que probablemente definan las perspectivas de éxito del nuevo avión en la guerra, la mayoría son sólo signos de interrogación. 

Avión de combate Checkmate

El nuevo avión de combate Checkmate de Rusia fue presentado en la feria aérea MAKS-2021 en Zhukovsky, a las afueras de Moscú, el 20 de julio de 2021. Imagen del vídeo de RT.

¿Venderá Rusia el Checkmate a sus rivales estadounidenses?

Gran parte del debate y la especulación sobre el nuevo avión se refiere a los aparentes planes de Rusia de "exportar" el nuevo caza a una serie de clientes extranjeros que potencialmente buscan un rival del F-35. 

¿Amenaza o disminuye el nuevo avión ruso la superioridad del F-35 construido en Estados Unidos? Tal vez. O tal vez no. Es un caza monomotor de aspecto sigiloso con un claro parecido al F-35 estadounidense y, en menor medida, al F-22. 

Un artículo de la CNN sobre el nuevo avión cita un comunicado de prensa de la UAC en el que se dice que el nuevo avión "combina soluciones y tecnologías innovadoras" y tiene "baja visibilidad y alto rendimiento de vuelo". El informe añade además que el nuevo Checkmate es único, en parte porque tiene un "radio de combate de 1.500 km, la mayor relación empuje-peso, despegue y aterrizaje acortados y más de siete toneladas de carga de combate". 

En cuanto a su posible distribución, el informe de la CNN cita a un funcionario que dice que los Emiratos Árabes Unidos, Argentina, Vietnam y la India se encuentran entre una creciente lista de clientes potenciales del avión, que ciertamente también podría tener una variante doméstica destinada únicamente al uso de la Fuerza Aérea rusa. 

Aparte de la medida técnica en la que el nuevo "jaque mate" ruso se asemeja realmente al F-35 en lo que respecta a los parámetros de rendimiento, la perspectiva de las ventas internacionales del nuevo avión presenta una dinámica interesante. 

¿Es posible que, de manera similar a la creciente comunidad internacional de países del F-35, las naciones aliadas de Rusia formulen colectivamente una especie de "contrapeso" a las amplias asociaciones de la OTAN y de otros países que conectan a Estados Unidos con clientes militares internacionales? 

F-35A de la Fuerza Aérea de EE.UU

Un F-35A del 62º Escuadrón de Cazas de la Base Aérea Luke vuela en una misión aérea

Los F-35 de diferentes países pueden, por supuesto, conectarse sin problemas y compartir información entre sí a través de un enlace de datos avanzado multifuncional (MADL), por lo que la perspectiva de las ventas internacionales del "checkmate" plantearía claras preguntas sobre la medida en que los "checkmates" de diferentes países serán capaces de conectar en red con éxito los datos de combate y de puntería sensibles al tiempo entre sí. 

¿Está Rusia tratando de diseñar una flota en red de clientes internacionales de "Checkmate" suficiente para crear una fuerza capaz de rivalizar con la OTAN? 

El nuevo Checkmate ruso se parece sorprendentemente al F-35 estadounidense.

¿Es el Checkmate una copia del F-35 ruso?

Se ha hablado mucho de los esfuerzos de China por copiar las especificaciones y los diseños del F-35 de Estados Unidos, como demuestran el J-20 y el J-31. ¿Está Rusia haciendo ahora lo mismo?

Cazas furtivos J-20

Los cazas furtivos J-20, fotografiados durante el 70º aniversario de la fundación de la fuerza aérea del Ejército Popular de Liberación (EPL) chino en 2019, tendrán motores diseñados y fabricados en China en las futuras generaciones del avión. Foto: Xinhua

Construido supuestamente por Sukhoi, el nuevo jet apareció recientemente en público, inicialmente cubierto bajo una especie de lona negra. Ciertamente, muchos de los elementos más críticos del nuevo caza no se conocen, pero a primera vista el avión parece un rip-off del F-35.

Sin embargo, la configuración externa no es más que un elemento de la tecnología de sigilo, lo que significa que puede reducir la firma del radar en virtud de tener pocas estructuras que sobresalgan o configuraciones de ángulos agudos más propensos a generar una señal de retorno de radar. Sin embargo, aunque puede ayudar a dirigir el flujo de aire para la vectorización y disminuir en gran medida la sección transversal del radar, la configuración externa no es más que un elemento de una configuración sigilosa. ¿Tiene materiales que absorben el radar? ¿Cómo está atornillado y cosido en términos de elementos unidos del fuselaje?

De igual importancia son las preguntas sobre su firma térmica. La parte trasera ha sido difícil de ver con las fotos disponibles, aunque el avión parece tener un motor enterrado internamente. 

También parece que tiene una bahía de armas interna. Sin embargo, ¿cómo se gestiona el escape o la emisión de calor? ¿Utiliza algún tipo de supresor de infrarrojos o tecnología de gestión del calor? Esto también sería de gran importancia para la eficacia relativa de sus características de sigilo.

Además, aparte de sus propiedades furtivas, muchos de los atributos desconocidos del avión probablemente determinarán su nivel de rendimiento y en algún momento arrojarán luz sobre la cuestión de si puede competir realmente con el F-35. 

Por ejemplo, ¿qué tipo de computación tiene? ¿Son sus sensores de alta fidelidad y largo alcance comparables de algún modo a los del F-35? Tampoco es probable que se vea su maniobrabilidad hasta que actúe en una exhibición aérea o se observe más ampliamente.

Un juego de números

Tiene una configuración diferente a la del actual Su-57 de Rusia, un avión furtivo que los desarrolladores rusos consideran una plataforma de quinta generación. Teniendo en cuenta todo esto, la verdadera cuestión de la superioridad puede reducirse a una cuestión de números, es decir, cuántos de ellos podría construir Rusia y en qué tipo de plazo. 

Su-57

Un SU-57 ruso wikpedia

En caso de que el F-35, el Su-57 o el nuevo caza ruso sean similares en cuanto a su capacidad de rendimiento, la fuerza superior puede ser simplemente la de aquel país que tenga más aviones de alta gama de quinta generación. En este sentido, Estados Unidos parece tener una clara ventaja. Globalfirepower.com dice que Estados Unidos opera 1.956 cazas/interceptores y, por supuesto, se sabe que se está moviendo rápidamente para añadir un gran número de F-35. 

Por el contrario, la misma evaluación informa en su clasificación de 2021 que Rusia sólo cuenta con 789 cazas/interceptores, poco más de un tercio del número estadounidense.

Si uno de los aviones fuera muy superior a los demás en términos de alcance de objetivos, alcance y guiado de armas o informática y EW, los números podrían no ser tan cruciales. Sin embargo, si fueran comparables, la fuerza con mayor número de aviones tendría más probabilidades de ganar una guerra de desgaste, de durar más que la otra y de cubrir amplias zonas del espacio de combate que el adversario no podría defender.

Fuente:https://warriormaven.com

Blighter ha sido seleccionada para suministrar radares avanzados de adquisición de objetivos integrados para la flota de vehículos blindados de combate

Cambridge, Reino Unido, 23 de julio de 2021 - Blighter Surveillance Systems , diseñador y fabricante británico de radares de escaneo electrónico y soluciones de vigilancia, ha sido seleccionado para suministrar un mínimo de 25 radares de adquisición de objetivos para una flota de vehículos blindados de combate (AFV).

El contrato inicial con una importante empresa de defensa europea tendrá una duración aproximada de 3 a 5 años, con la posibilidad de ampliarlo y suministrar un mínimo de otros 60 radares en la siguiente fase.

Los radares de adquisición de objetivos de la serie Blighter B400, que se integrarán en las capacidades defensivas de esta flota, proporcionan capacidad de localización de objetivos de largo alcance para el sistema de armas y ya se utilizan en todo el mundo, incluso como parte de una plataforma móvil integrada de seguridad fronteriza desplegada en Europa.

Los radares B400 son versátiles por su diseño y se adaptan a aplicaciones fijas, móviles y portátiles. Con amplias capacidades defensivas y ofensivas, los vehículos dependerán de la precisión de los radares de adquisición de objetivos para lograr una plena eficacia operativa.

Angus Hone, director general de Blighter Surveillance Systems, dijo:

"En un entorno cada vez más cinético, es esencial que el personal de las fuerzas armadas disponga de un pleno conocimiento de la situación y de capacidades de seguimiento. Blighter se encuentra en una posición única para proporcionar el sistema versátil que se requiere para esta función y se complace en ampliar ahora nuestros productos a este nuevo e innovador programa de AFVs".

Blighter expondrá su gama de radares de vigilancia terrestre de escaneo electrónico, seguridad costera, seguridad para drones y adquisición de objetivos en el stand H2-866 de la próxima feria DSEI de Londres.  La DSEI 2021 se celebra del martes 14 al viernes 17 de septiembre en el centro de exposiciones ExCeL.

Fotografía por cortesía de Blighter

Fuente:https://www.blighter.com

Saab sugiere que el T-7A Milestone C sea a finales de 2022

El proveedor sueco de defensa y aeroespacial Saab ha dicho que el programa T-7A, que junto con Boeing entregará un nuevo avión de entrenamiento a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), podría alcanzar el Hito C a finales de 2022 antes de pasar a una producción inicial de baja escala (LRIP) más estable en 2023

En junio se informó de que el programa llevaba más de un año de retraso y que las solicitudes de financiación para el año fiscal 2022 se habían reducido de 206 a 189 millones de dólares. El avión está destinado a sustituir al entrenador T-38 Talon actualmente en servicio en la USAF.

El proveedor sueco de defensa y aeroespacial Saab ha dicho que el programa T-7A, que junto con Boeing entregará un nuevo avión de entrenamiento a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), podría alcanzar el Hito C a finales de 2022 antes de pasar a una producción inicial de baja velocidad (LRIP) más estable en 2023.

En junio se informó de que el programa llevaba más de un año de retraso y que las solicitudes de financiación para el año fiscal 2022 se habían reducido de 206 a 189 millones de dólares. El avión está destinado a sustituir al entrenador T-38 Talon actualmente en servicio en la USAF.

T-7A Red Hawk

El T-7A, antes conocido como T-X, es un programa clave para la USAF, que pretende sustituir al actual entrenador T-38 Talon. Boeing

Micael Johansson, director general de Saab, en una sesión informativa del 21 de julio sobre los resultados del segundo trimestre de la compañía, declaró que no se estaba trabajando en un nuevo calendario con Boeing sobre el programa.

"Como saben, se han mantenido conversaciones con la USAF y nuestro objetivo es cumplir el calendario original y, potencialmente, alcanzar el Hito C a finales de 2022, en lugar de lo que se había comunicado, a finales de 2023", dijo Johansson.

Johansson continuó diciendo que el programa pasará a una "producción inicial más estable" en 2023 y que la producción a pleno rendimiento tendrá lugar en "un par de años" después.

"Así que, entre 2024 y 2025, deberíamos alcanzar el ritmo que está relacionado con el contrato marco actual de unos 400 aviones para la USAF", detalló Johansson.

En cuanto a los resultados de la compañía en el segundo trimestre de 2021, se destacó que el rendimiento de las ventas del área de negocio de Aeronáutica había mejorado un 8% en comparación con el mismo periodo del año anterior, debido en parte al "alto nivel de actividad" del programa Gripen E/F tanto para Suecia como para Brasil. Sin embargo, los costes de amortización del programa GlobalEye ascendieron a 129 millones de coronas suecas (14,8 millones de dólares).

El beneficio estimado antes de impuestos (EBIT) del área de negocio aeroespacial se calculó en un 6,7%, por debajo del 8,4% registrado en el segundo trimestre de 2020, debido a los ajustes relacionados con el proyecto de la pandemia COVID-19 en el tercer trimestre de 2020 y la "aceleración" del programa T-7A.

En cuanto a los pedidos clave del 2.º trimestre, Saab se refirió al contrato de Desarrollo y Apoyo Futuro del Gripen C/D sueco y a la ampliación del programa de apoyo al Helikopter 15 con la Administración de Material de Defensa sueca (FMV).

El flujo de caja operativo del segundo trimestre fue de 3.100 millones de coronas suecas (357 millones de dólares) debido a los grandes pagos por hitos recibidos en el trimestre, y los responsables de la empresa señalaron que el segundo semestre podría tener "un flujo de caja más débil, incluso ligeramente negativo".

Fuente:https://www.airinternational.com