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El prototipo de antena multibanda y multimisión (MBMM) podría reducir significativamente el impacto terrestre de las antenas de los satélites al poder conectarse a varios satélites simultáneamente. (Ball Aerospace)
WASHINGTON - Un nuevo prototipo de antena para la Fuerza Espacial de EE.UU. ha pasado una prueba histórica, anunciaron los contratistas involucrados el 31 de agosto.
La nueva antena multibanda y multimisión (MBMM) se está construyendo para abordar un grave problema: A medida que los militares ponen en órbita un número cada vez mayor de satélites, ¿dónde van a poner todas las antenas necesarias para conectarse a ellos? La antena monofásica puede conectarse simultáneamente con múltiples satélites a la vez en múltiples frecuencias, incluso si están en órbitas diferentes. El prototipo podría reducir significativamente la huella terrestre necesaria para aprovechar la creciente cartera de sistemas espaciales del Departamento de Defensa.
El 31 de agosto, Lockheed Martin y Ball Aerospace anunciaron que habían completado con éxito una prueba de transmisión por etapas para el MBMM, un claro hito tecnológico en el camino hacia una demostración completa de comunicación por satélite de extremo a extremo. Una prueba de recepción exitosa tuvo lugar en febrero.
"Estamos entusiasmados de asociarnos con la Fuerza Espacial en esta demostración de tecnología de conjunto en fase. Se trata de un equipo de colaboración con un liderazgo demostrado en la aplicación de sistemas de comunicación por fases en banda L y S a gran escala", dijo Maria Demaree, vicepresidenta y directora general de Lockheed Martin Mission Solutions. "Nuestra experiencia en la integración de antenas en sistemas C2 no tiene parangón".
"Ball Aerospace ha dirigido la inversión en las tecnologías centrales de despliegue en fases necesarias para permitir que la MBMM atienda las necesidades de la misión de la Fuerza Espacial y, al mismo tiempo, proporcione una solución de sistema completo asequible", dijo Jake Sauer, vicepresidente y gerente general de soluciones tácticas de Ball Aerospace. "Con la finalización con éxito de la prueba de transmisión, esperamos con interés la demostración completa de la misión de extremo a extremo de la capacidad del sistema en fases".
La Unidad de Innovación de Defensa otorgó un contrato de 7,2 millones de dólares a Lockheed Martin, Ball Aerospace y Kratos Technologies para el prototipo en abril de 2019. Al mismo tiempo, la Corporación Harris - ahora L3Harris - se adjudicó un contrato de 6,3 millones de dólares para construir su propio prototipo.
Si tiene éxito, MBMM será incorporado a la Red de Control de Satélites de la Fuerza Aérea, el sistema utilizado para operar y mantener los satélites del Departamento de Defensa.
El proveedor de armas número 1 del Pentágono, Lockheed Martin Corp., recibió anoche un contrato de 187,5 millones de dólares de la Agencia de Desarrollo Espacial (SDA) para el Tramo 0 de la nueva Capa de Transporte Espacial.
El contrato de 187,5 millones de dólares para el Tramo 0 de la Capa de Transporte es una fase inicial de prueba y demostración, con dos contratistas principales construyendo un total de 20 satélites. El primer paso hacia la construcción de una red de malla segura interoperable y conectada, ayudará a habilitar las Operaciones Conjuntas de Todo el Dominio, permitiendo a los combatientes adelantarse a las amenazas emergentes. Al enlazar los nodos entre sí, se crea una conectividad perfecta entre todos los dominios, como en los teléfonos inteligentes de hoy en día.
THAAD
"Vemos un mundo a través de todos los dominios de la guerra donde los combatientes de cuarta y quinta generación y las fuerzas tácticas en tierra pueden conectarse sin problemas con una conciencia de situación holística", dijo Kay Sears, vicepresidente y gerente general de Lockheed Martin Military Space. "La interoperabilidad y la conectividad del espacio de batalla son críticas para estar por delante de nuestros adversarios".
Los 10 satélites, que operan en la órbita terrestre baja, proporcionarán enlaces de datos seguros de gran ancho de banda y baja latencia. Además, se introducirá en el espacio la nueva conectividad de la red Link 16.
F-35
Esta capacidad se conectará a sistemas que incluyen aviones de combate como F-16, F-22 y F-35, redes de defensa antimisiles como PAC-3 y THAAD, sistemas de armas y redes de Defensa Aérea y Antimisiles Integrada (IAMD), y proporcionará sensores para apuntar a los tiradores y conocimiento de la situación para los combatientes tácticos terrestres y marítimos.
El conjunto AESA aumentará la capacidad de los cazas del Tramo 3 de la RAF
La Real Fuerza Aérea del Reino Unido (RAF) parece dispuesta a equipar a sus Eurofighter Typhoons más jóvenes con un sensor de conjunto activo de exploración electrónica (AESA) que ofrece una funcionalidad de ataque electrónico, que según el desarrollador del sistema será "el radar de caza más capaz del mundo".
BAE Systems dirigirá los trabajos para integrar el sensor Mk 2 del Sistema de Radar Común Europeo (ECRS) desarrollado por el Reino Unido, Leonardo, con actividades de pruebas de vuelo que comenzarán en 2022 y con una capacidad operativa inicial prevista para 2025
Según los términos de un contrato de 317 millones de libras esterlinas (420 millones de dólares) anunciado el 3 de septiembre, se entregará un número no revelado de radares de la AESA para apoyar las actividades de prueba y evaluación. El acuerdo también abarca varios ejemplos de preproducción y la compra de artículos de larga duración para apoyar una adquisición en serie.
Anteriormente también conocido como "Radar 2", es probable que el sensor del Reino Unido se adquiera inicialmente para su instalación en la flota de 40 aviones de la RAF del Tramo 3 de Typhoons estándar de producción. También será adecuado para una posible integración con los anteriores cazas del Tramo 2 del servicio.
Descrito como un conjunto multifuncional, el ECRS Mk2 podrá realizar simultáneamente la supervisión aire-aire y aire-superficie, junto con el ataque electrónico de banda ancha y la interferencia de alta potencia. Esto no sólo permitirá al Typhoon operar de forma independiente en entornos complejos, sino que también será compatible con los F-35 Lockheed Martin de "quinta generación" del Reino Unido y con los futuros elementos del sistema aéreo de combate, incluidos los vehículos aéreos no tripulados.
"Estamos operando en un entorno cada vez más complejo y congestionado - por lo tanto necesitamos los sistemas con la capacidad y el ancho de banda para hacer frente a eso", dice Anthony Gregory de BAE Systems Air. "También necesitamos las diferentes aplicaciones; no sólo las tradicionales aire-aire y aire-superficie, sino también el ataque electrónico y las características de detección pasiva"
Los aspectos clave del diseño del ECRS Mk2 incluyen el uso de "significativamente más elementos de transmisión-recepción que otros radares",señala BAE.
Un nuevo posicionador aumentará el campo de visión del sensor, permitiendo a un piloto "perseguir objetivos a mayor alcance y en mayor volumen", señala el vicepresidente de ventas de Leonardo, el radar y el objetivo avanzado Tony Innes.
El radar también utilizará un sistema de misión de arquitectura abierta, lo que permitirá a la RAF realizar actualizaciones rápidas en respuesta a las amenazas emergentes. El Typhoon también recibirá un radomo de reemplazo adecuado para su mayor potencia que el actual Captor M de escaneo mecánico, por ejemplo, durante las tareas de ataque electrónico.
Ya se están llevando a cabo pruebas en tierra del radar en las instalaciones de BAE en Warton, Lancashire, y en las instalaciones de Leonardo en Edimburgo, Escocia.
El Reino Unido es la tercera de las naciones socias del Eurofighter en avanzar una actualización de la AESA para el tipo. Alemania y España a principios de este año ordenaron conjuntos ECRS Mk1 para sus flotas, con el sensor que tiene algo en común con el modelo del Reino Unido a través de una actividad anterior de desarrollo del Captor E llevada a cabo por el consorcio Euroradar. Italia - que también es socio del proyecto del futuro sistema aéreo de combate Tempest del Reino Unido - aún no ha indicado su plan futuro para una actualización del radar de su flota actual.
BAE confirma que el sensor ECRS Mk2 ya ha sido ofrecido a Finlandia como parte de una campaña liderada por el Reino Unido que promueve el Typhoon para su requerimiento de cazas HX. Otros candidatos son el F/A-18E/F Super Hornet de Boeing y la variante de ataque electrónico EA-18G Growler, el Rafale de Dassault, el Gripen E/F de Saab y el F-35A.
Fuente: BAE Systems
Ya se está ofreciendo un radar en desarrollo a un potencial cliente futuro de en Finlandia
Con el sensor AESA de la RAF a cinco años de la entrada en servicio, el diseño también se ofrecerá a otros posibles clientes de exportación, incluida Arabia Saudita, que ha mantenido un largo interés en adquirir un segundo lote de 72 Typhoons
Además de la participación de BAE y Leonardo, la actividad de desarrollo del Reino Unido también involucra al subcontratista Meggitt, dice el Ministerio de Defensa.
Rossi: “Esta iniciativa jerarquiza a la UNDEF para que sea el faro donde la política de Defensa fluya”
El ministro de Defensa, Agustín Rossi, encabezó esta tarde el acto de presentación del Programa Estratégico Sino-Argentino (PESA). Una iniciativa conjunta de la Universidad de la Defensa Nacional (UNDEF) y del Ministerio de Defensa que tiene por finalidad el armado de la carrera de grado de Estudios Estratégicos Chinos.
“Esta iniciativa me parece altamente favorable porque jerarquiza a la UNDEF para que sea el faro donde la política de Defensa fluya en todos los términos”, expresó Rossi en la videoconferencia tras felicitar a todos los funcionarios que trabajaron en esta iniciativa.
En la presentación, el titular de Defensa destacó “la importancia que se le dio a la Universidad de la UNDEF desde el principio, “tanto en la gestión llevada en la primera etapa, que fue más de adaptación, como en esta gestión que creemos que es el momento de su consolidación”
“No todos los países de Latinoamérica tienen una universidad de la Defensa. Esto nos permite que la formación militar tenga mayores vasos comunicantes con la comunidad académica nacional”, aseveró Rossi, al agradecer el compromiso de todos para poder llevar adelante este objetivo de contar con una carrera de grado en esta temática.
También el ministro se refirió al alcance geopolítico de la iniciativa, al afirmar que “este programa fortalece nuestra relación con la República Popular China, y constituye una relación que queremos sostener cooperativamente en el tiempo”.
Por su parte, el embajador chino Zou Xiaoli expresó su satisfacción por la posibilidad “de intercambiar sus observaciones en forma virtual”, y “agradeció el programa SINO del Ministerio de Defensa”. “Nuestra embajada está para cooperar y apoyar a las Fuerzas Armadas argentinas con las Fuerzas Armadas chinas”, dijo el funcionario, y expresó su interés en el “desarrollo de la industria de la defensa”.
De la videoconferencia, también participó el ministro de Educación de la Nación, Nicolas Trotta quien celebró la iniciativa ya que hasta hoy “no existía una oferta que contemplara los estudios chinos a nivel de grado y es lo más interesante de esta propuesta”.
Además, Trotta valoró la propuesta de la UNDEF que incluye “esa perspectiva argentina de mirada hacia el mundo”, y expresó su compromiso para trabajar con las autoridades del Ministerio de Defensa. “Es una iniciativa estratégicamente importante”, aseveró.
En tanto, el secretario de Asuntos Internacionales para la Defensa, Francisco Cafiero, se refirió a los principales lineamientos de esta iniciativa. “La idea de este programa es generar instancias académicas para la formación, la investigación, los intercambios interuniversitarios, publicaciones y así llegar al armado de la carrera de grado de Estudios Estratégicos Chinos”
Es un tipo de carrera que se enseña en muchas universidades del extranjero, sobretodo en EUA y Europa, y no hay antecedentes en Argentina y América Latina, así que es bastante innovadora la propuesta. Seríamos la primera universidad en Argentina que presentaría una iniciativa de estas características de una carrera de grado”, subrayó Cafiero.
A su turno, el rector de la UNDEF, Jorge Battaglino, sostuvo que en el marco de la Asociación Estratégica Integral entre ambos países, “es necesario pensar espacios desde nuestras instituciones con el objetivo de generar conocimiento, articulación y vinculación para un desarrollo de las relaciones internacionales de forma simétrica, equilibrada, basada en el conocimiento mutuo entre Argentina y China". Y añadió: "El rol de la universidad pública china ha sido clave como centro de desarrollo e innovación. Su sistema universitario cuenta con 2500 universidades e instituciones de educación superior, 37 millones de estudiantes y 8 millones de graduados anuales"
Objetivo y características del Programa estratégico Sino-Argentino (PESA)
El objetivo general de este programa es conformar una instancia de estudio, investigación, formación y reflexión especializada de los agentes, militares y civiles, vinculados con la defensa y el desarrollo nacional, que permita establecer una estrategia de mediano y largo plazo de vinculación con China, y profundizar así la Asociación Estratégica Integral entre ambos países.
Este programa estratégico se plantea en base a tres ejes bien definidos: formación, investigación e intercambios. Y en tres etapas a mediano plazo. A partir de septiembre de 2020 se dará comienzo a diversos cursos sobre aspectos políticos, económicos, militares y sociales de la República Popular China; además de un curso inicial introductorio de chino mandarín.
En 2021 se desarrollará el curso anual de chino mandarín y se lanzará la Diplomatura en Estudios Estratégicos de China; se dictará un Seminario sobre Estrategia sino-argentina para la Defensa Nacional en conjunto con la contraparte china. Y se publicará un libro sobre cooperación militar y científico – tecnológica entre Argentina y China. Finalmente en 2022 se dará inicio a la primera Licenciatura de Estudios Estratégicos Chinos.
La carrera de grado en Estudios Estratégicos Chinos buscará formar jóvenes profesionales con un amplio conocimiento académico sobre China en los campos del idioma, la geopolítica, la economía y la sociedad, así como su historia y cultura.
Esta licenciatura estará orientada a desarrollar habilidades y conocimientos que preparen a los estudiantes para una amplia variedad de actividades profesionales que involucren el estudio, el diseño de políticas, o el ejercicio profesional de las relaciones con China.
El egresado en Estudios Estratégico Chinos estará habilitado para desempeñarse en distintas organizaciones públicas o privadas como las áreas internacionales de gobiernos, fuerzas armadas, cámaras de comercio, partidos políticos, empresas vinculadas al comercio internacional o las inversiones, universidades, y organismos internacionales que requieran de personal capacitado para desempeñar tareas vinculadas a la interacción con China.
La Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA) y Toyota Motor Corporation (Toyota) anuncian su acuerdo para considerar la posibilidad de colaborar en la exploración espacial internacional.
Como primer paso, el JAXA y Toyota han llegado a un acuerdo para seguir cooperando y acelerar su estudio conjunto en curso*1 de un vehículo explorador presurizado y tripulado*2 que emplea tecnologías de vehículos eléctricos de pila de combustible. Esta forma de movilidad se considera necesaria para las actividades de exploración humana en la superficie lunar. Incluso con la limitada cantidad de energía que puede ser transportada a la Luna, el rover presurizado tendría un alcance total de crucero en la superficie lunar de más de 10.000 km.
La exploración espacial internacional, cuyo objetivo es lograr una prosperidad sostenible para toda la humanidad mediante la ampliación del dominio de la actividad humana y el fomento de las propiedades intelectuales, tiene la vista puesta en la Luna y Marte. Para alcanzar los objetivos de esa exploración, es esencial la coordinación entre las misiones robóticas, como el reciente aterrizaje exitoso del asteroide Hayabusa 2 en el asteroide Ryugu, y las misiones humanas, como las que involucran a los seres humanos que utilizan exploradores presurizados para realizar actividades en la Luna. Cuando se trata de misiones difíciles como la exploración lunar o marciana, varios países compiten por el avance de sus tecnologías, a la vez que avanzan en sus esfuerzos de cooperación.
El presidente de JAXA, Hiroshi Yamakawa, dijo hoy sobre el acuerdo entre JAXA y Toyota: "En el JAXA, estamos llevando a cabo la coordinación internacional y los estudios tecnológicos para la participación de Japón en la exploración espacial internacional. Nuestro objetivo es contribuir a través de tecnologías japonesas de vanguardia que puedan generar beneficios derivados.
El hecho de que Toyota se una a nosotros en el desafío de la exploración espacial internacional refuerza enormemente nuestra confianza. Los vehículos tripulados con cabinas presurizadas son un elemento que desempeñará un papel importante en la exploración y el uso pleno de la superficie lunar. Para ello, nos gustaría concentrar las capacidades tecnológicas de nuestro país y realizar estudios tecnológicos. A través de nuestros estudios conjuntos en adelante, nos gustaría poner en uso las excelentes habilidades tecnológicas de Toyota relacionadas con la movilidad, y esperamos la aceleración de nuestros estudios tecnológicos para la realización de un rover tripulado y presurizado".
El presidente de Toyota, Akio Toyoda, dijo: "La industria automotriz ha hecho negocios durante mucho tiempo con los conceptos de 'ciudad natal' y 'país natal' en mente. Sin embargo, de ahora en adelante, al responder a cuestiones como los problemas ambientales de escala mundial, el concepto de 'planeta natal', del que todos nosotros procedemos, se convertirá en un concepto muy importante. Yendo más allá de los marcos de los países o regiones, creo que nuestra industria, que está constantemente pensando en el papel que debe cumplir, comparte las mismas aspiraciones de la exploración espacial internacional. Además, los coches se utilizan en todas las regiones de la Tierra y, en algunas regiones, los coches desempeñan un papel activo como socios para asegurarse de que la gente vuelva con vida. Y creo que volver con vida es exactamente lo que se necesita en este proyecto. Estoy muy contento de que, para este proyecto, se hayan puesto expectativas en la durabilidad y el rendimiento de conducción tan desarrollados de los vehículos Toyota y en nuestras tecnologías ambientales de celdas de combustible"
Además, en un simposio celebrado hoy en Tokio, el vicepresidente de la JAXA, Koichi Wakata, y el vicepresidente ejecutivo de Toyota, Shigeki Terashi, mantuvieron una sesión de charlas, cuyos extractos se muestran a continuación
Comentarios del Vicepresidente de JAXAKoichi Wakata
"En el JAXA estamos estudiando varios escenarios así como tecnologías que se aplicarán a misiones espaciales específicas. Los rovers tripulados y presurizados serán un elemento importante de apoyo a la exploración lunar humana, que prevemos tendrá lugar en la década de 2030. Nuestro objetivo es lanzar este tipo de vehículos al espacio en 2029.
"La gravedad lunar es una sexta parte de la de la Tierra. Mientras tanto, la Luna tiene un terreno complejo con cráteres, acantilados y colinas. Además, está expuesta a condiciones de radiación y temperatura mucho más duras que las de la Tierra, así como a un entorno de vacío ultra alto.
Para una amplia exploración humana de la Luna, es necesario un vehículo presurizado que pueda viajar más de 10.000 km en esos entornos. El concepto de "movilidad espacial" de Toyota cumple con tales requisitos de la misión. Toyota y JAXA han estado estudiando conjuntamente el concepto de un rover presurizado y tripulado desde mayo de 2018.
"Hasta ahora, nuestro estudio conjunto, ha examinado un concepto preliminar para un sistema de rover presurizado y tripulado, y hemos identificado los problemas tecnológicos que deben ser resueltos. En el futuro, queremos utilizar las tecnologías, recursos humanos y conocimientos de Toyota y JAXA, entre otros, para resolver continuamente esos problemas.
"La exploración espacial internacional es un desafío para conquistar lo desconocido. Para aceptar tal desafío, creemos que es importante reunir las capacidades tecnológicas de nuestro país y participar como "Equipo Japón". A través de nuestra colaboración con Toyota como punto de partida, podemos expandir aún más los recursos del 'Equipo Japón' en la búsqueda continua de la exploración espacial internacional"
Comentario del Vicepresidente Ejecutivo de Toyota, Shigeki Terashi
"Como ingeniero, no hay mayor alegría que la de poder participar en un proyecto lunar de este tipo a través de la fabricación de automóviles de Toyota y, además, a través de nuestras tecnologías relacionadas con los vehículos electrificados, como las baterías de pilas de combustible, y nuestras tecnologías relacionadas con la conducción autónoma y automatizada. Estoy muy emocionado.
"Las pilas de combustible, que utilizan métodos de generación de energía limpia, sólo emiten agua, y, debido a su alta densidad energética, pueden proporcionar mucha energía, lo que las hace especialmente adecuadas para el proyecto que se está discutiendo con JAXA.
"Toyota cree que el logro de una sociedad de movilidad sostenible en la Tierra implicará la coexistencia y el uso generalizado de vehículos electrificados, como los vehículos eléctricos híbridos, los vehículos eléctricos híbridos enchufables, los vehículos eléctricos a batería y los vehículos eléctricos a pila de combustible. Para la electrificación, las baterías de células de combustible representan una tecnología indispensable.
"Los vehículos eléctricos de pilas de combustible tienen la capacidad de emitir cantidades reducidas de sustancias nocivas, como las partículas, que se encuentran en el aire que toman. Como tales, se caracterizan por tener las llamadas "emisiones menos" *3. Queremos mejorar aún más esta característica.
"La contribución al medio ambiente de la Tierra no puede lograrse sin el uso generalizado de vehículos electrificados. Como fabricante de una línea completa de vehículos electrificados, y con el objetivo de generalizar el uso de tales vehículos, Toyota -más allá de hacer sólo vehículos completos- quiere proporcionar electrificación a sus clientes de varias formas, como a través de sistemas y tecnologías.
"Nuestros estudios conjuntos con JAXA son parte de este esfuerzo. Al permitírsenos ser un miembro del 'Equipo Japón', nos gustaría asumir el reto del espacio".
La propuesta conceptual para el rover presurizado que está siendo estudiado por el JAXA y Toyota
Longitud: 6,0 m; anchura: 5,2 m; altura: 3,8 m (aproximadamente el tamaño de dos microbuses)
Espacio vital: 13 m3
Capaz de acomodar a dos personas (cuatro personas en una emergencia
*1 Un estudio conceptual sobre un rover tripulado y presurizado, realizado conjuntamente por Toyota y el JAXA desde mayo de 2018 sobre la base de un acuerdo de cooperación
*2 Como se prevé en este proyecto, un vehículo que tiene un cuerpo cerrado equipado con funciones y espacio que permiten a los astronautas vivir en el vehículo durante períodos fijos sin llevar trajes espaciales, que permite la entrada y salida mientras se llevan los trajes espaciales, y que hace posible la movilidad sostenible en la superficie de una luna o un planeta mediante la operación de astronautas, la operación a distancia o la conducción autónoma.
*3 Los vehículos eléctricos de pila de combustible reducen las partículas en el aire que toman por medio de un filtro, y suministran el aire más limpio resultante a sus baterías de pila de combustible, emitiendo sólo agua y aire sobrante. Fuente: JAXA & Toyota
Esto es lo que necesitas recordar: A diferencia del H-20, la alta velocidad del JH-XX lo haría viable para transportar misiles aire-aire, no sólo para la autodefensa, sino para ataques de choque y fuga a aviones de apoyo vulnerables, o para interceptar rápidamente a los bombarderos que se aproximan. Mientras que el JH-XX probablemente no sería optimizado para combates aéreos de corto alcance contra cazas altamente maniobrables, su sigilo, velocidad y gran carga útil podría hacerlo una plataforma de entrega mortal para misiles aire-aire de rango superior al visual.
En enero de 2018, dos frases en un informe anual de la AGENCIA DE DEFENSA Y INTELIGENCIAsobre el poder militar chino enviaron una onda expansiva menor a través de la Internet relacionada con la defensa:
"La PLAAF está desarrollando nuevos bombarderos sigilosos de mediano y largo alcance para atacar objetivos regionales y globales. La tecnología de sigilo sigue desempeñando un papel clave en el desarrollo de estos nuevos bombarderos, que probablemente alcancen su capacidad operativa inicial no antes de 2025"
China Military Power FINAL
Bombarderos, en plural. En un gráfico separado, se enumera un "Bombardero Táctico" de nueva generación no designado, que está equipado con un radar de alta resolución Active Electronically Scanned Array, bombas guiadas de precisión y misiles aire-aire de largo alcance.
En los últimos años, el desarrollo por parte de China de lo que parece ser un bombardero estratégico pesado subsónico de largo alcance llamado H-20 se ha hecho cada vez más evidente, especialmente en 2018, cuando el gobierno chino comenzó a burlarse de una inauguración pública que tendría lugar en 2019. El bombardero de ala voladora, que al parecer se parece al Spirit B-2 de los Estados Unidos en forma y función, será producido por Xi'an Aircraft Corporation, que ya fabrica bombarderos estratégicos H-6 más antiguos y el regordete avión de transporte Y-20.
Sin embargo, el bombardero sigiloso "táctico" o "mediano" fue una noticia. Se cree que el cazabombardero en cuestión se refiere al JH-XX, un concepto de bombardero sigiloso rival propuesto por Shenyang Aircraft Corporation que se cree que ha sido pasado por alto en favor del H-20 de mayor alcance. Shenyang es más conocida por producir cazas, incluidos los derivados chinos del jet Flanker ruso y un caza furtivo J-31 que puede exportarse o servir en portaaviones chinos.
La primera imagen de este concepto JH-XX se filtró en una convención en 2013. Luego, en mayo de 2018, la prestigiosa revista china Aviation Knowledge mostró en su portada el arte conceptual de un avión de sigilo de aspecto futurista que medía aproximadamente treinta metros de longitud, con dos enormes motores turbofan en el fuselaje trasero, estabilizadores de cola en forma de bastón casi idénticos al prototipo de sigilo YF-23 Black Widow de Northrop, un gran compartimiento de bombas en el vientre y bahías de armas laterales para transportar misiles aire-aire de largo alcance. Esta imagen ha inspirado desde entonces los kits de modelos y el fan-art online. (Hay que tener en cuenta que las obras de arte especulativas del "caza furtivo F-19" de los años 80 acabaron teniendo poco parecido con el avión furtivo F-117 real).
No está claro por qué la AGENCIA DE DEFENSA Y INTELIGENCIA cree que el JH-XX está activamente en desarrollo. Rick Joe de The Diplomat, quien ha escrito el perfil en inglés más detallado del JH-XX antes del informe de la DIA, expresó su escepticismo en una serie de tweets:
"En cuanto al informe de la DIA 'confirmando' un bombardero de medio sigilo del APA; la información no ha cambiado desde el año pasado cuando escribí este artículo: "Hasta donde sabemos, el JH-XX no parece ser perseguido activamente..."
"Ahora bien, tal vez el informe de la DIA se basó en información clasificada que el público no conoce, pero por la calidad del resto del informe lo dudo", dijo en un tweet separado. "Lo más probable es que se basaran en algunos artículos de código abierto/público sobre JH-XX y los interpretaran con un poco más de celo".
Por lo tanto, puede ser prudente esperar a que surjan más pruebas antes de tomar el desarrollo activo del JH-XX como un hecho.
¿Por qué el PLA incluso ordenaría dos tipos de bombarderos de sigilo? Efectivamente, el JH-XX representaría un conjunto diferente de compromisos de diseño. El H-20 cambia la velocidad a cambio de una mayor carga útil, alcance y sigilo. El "plan de juego" para un bombardero de este tipo es penetrar en el espacio aéreo enemigo sin ser detectado en absoluto, ya que no tiene la agilidad para evadir los cazas o misiles enemigos. Su alcance proyectado de cinco mil millas le permitiría atacar objetivos a través del Pacífico, especialmente si se combina con reabastecimiento aéreo y misiles de largo alcance.
El JH-XX probablemente tendría un alcance más corto (900-1500 millas) y una carga útil más pequeña que el H-20, pero sería mucho más rápido a velocidades de hasta el doble de la velocidad del sonido. (Nótese, sin embargo, que la fricción generada a Mach 2 puede erosionar los costosos recubrimientos de los materiales absorbentes de radar en las aeronaves de sigilo). Por lo tanto, mientras que un JH-XX podría eventualmente ser detectado mientras corre hacia su objetivo, la combinación de la velocidad y el reducido rango de detección le daría teóricamente a los interceptores y a las defensas aéreas muy poco tiempo para reaccionar.
En general, el largo alcance del H-20 y su carga útil más pesada es más útil para el PLA. Sin embargo, el JH-XX traería una mezcla diferente de capacidades y podría ser mejor para penetrar ciertas redes muy densas de defensa aérea donde evadir la detección puede no ser posible incluso para un H-20 sigiloso.
Los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de Australia operaban anteriormente bombarderos supersónicos F-111 Aardvark regionales que tenían un perfil de misión similar, aunque carecían de características de sigilo. Además, a principios del decenio de 2000, el Pentágono consideró la posibilidad de adquirir variantes del bombardero sigiloso Raptor y del YF-23 antes de transmitir esa idea a favor del bombardero sigiloso estratégico B-21 Raider. De hecho, Tyler Rogoway y Joseph Trevithick en The Drive especulan que el concepto JH-XX puede haber sido informado en parte por documentos técnicos posiblemente adquiridos por hackers chinos para estos aviones.
A diferencia del H-20, la alta velocidad del JH-XX lo haría viable para transportar misiles aire-aire, no sólo para la autodefensa, sino para ataques de choque y fuga contra aviones de apoyo vulnerables, o para interceptar rápidamente a los bombarderos que se acercan. Mientras que el JH-XX probablemente no sería optimizado para combates aéreos de corto alcance contra cazas altamente maniobrables, su sigilo, velocidad y gran carga útil podría hacerlo una plataforma de entrega mortal para misiles aire-aire de rango superior al visual.
Una última aplicación intrigante del concepto JH-XX podría ser un ataque naval. La Fuerza Aérea Naval del Ejército de Liberación del Pueblo opera actualmente 250 bombarderos supersónicos JH-7 "Leopardo Volador"
Bombarderos supersónicos JH-7
Estos aviones no sigilosos dependen de misiles anti-buque de largo alcance y de la guerra electrónica para superar las formidables defensas aéreas de los modernos buques de guerra de superficie. Un bombardero de combate sigiloso podría acercarse mucho más, digamos, a una fuerza de portaaviones contraria, antes de ser detectado, lo que daría a los buques objetivo una ventana mucho más pequeña para activar sus defensas. Por supuesto, las capacidades de sigilo también podrían hacer del JH-XX un avión de guerra electrónica y espía especialmente apto para sobrevivir por sí mismo. El analista naval Robert Farley ha especulado que el JH-XX podría incluso estar destinado al despliegue de portaaviones.
Si el JH-XX está realmente bajo desarrollo activo, entonces rumores y fotos adicionales podrían eventualmente salir a la superficie. Hasta entonces, el estado de desarrollo del bombardero supersónico sigiloso debe venir con un asterisco, aunque eso no disuada a los fabricantes de modelos y a los escritores de defensa de la especulación.
