Las fotos de la primera versión producida en masa del caza JF-17 Block III han aparecido en las redes sociales, lo que sugiere que el modelo podría entrar pronto en servicio paquistaní. Se espera que los aviones de combate se produzcan en China y se ensamblen en Pakistán.
Dado que China no "confía" en estos cazas, incluso como un reemplazo barato para los obsoletos J-7 y J-8, el avión de combate JF-17 está explícitamente construido para la exportación.
Al igual que los modelos anteriores del JF-17, se espera que la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) sea el cliente principal de este modelo. Los chinos sienten que el nuevo modelo podría atraer más interés de los clientes extranjeros, ya que tiene un aumento sustancial en las nuevas capacidades.
El último bloque de JF-17 parece ser un cambio de juego para las capacidades de combate aéreo de Pakistán, hambriento de tecnología, ya que cuenta con un sigilo limitado, un motor más potente, un radar KLJ-7A AESA más grande y el primer sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) en un avión de combate paquistaní.
Al igual que el FC-20E, un J-10C similar al que Pakistán afirmó haber comprado a China, el JF-17 Block III también contará con el radar AESA, proporcionando una mayor conciencia situacional e inmunidad de interferencia de la guerra electrónica, al tiempo que proporciona opciones de guerra electrónica ofensiva al PAF.
Una imagen del JF-17 Block III, que circulaba en las redes sociales.
Dado que el JF-17 es uno de los aviones de combate más ligeros del mundo, tiene un peso similar al del Gripen sueco y el F-16 estadounidense y puede acomodar radares relativamente pequeños. La integración de un radar más avanzado compensa la limitación del radar.
Los cazas ligeros se consideran una buena opción para el presupuesto de defensa de Pakistán debido a su costo extremadamente bajo de operación y mantenimiento, así como a su alta tasa de disponibilidad, lo que significa que la mayoría de la flota está lista para el combate en cualquier momento.
Sin embargo, este diseño de bajo costo viene a expensas del rendimiento del vuelo. El caza no es particularmente ágil, lo que se compensa equipando el misil aire-aire de corto alcance PL-10E capaz de atacar objetivos en ángulos muy extremos pero a un alcance de unos 20 km. Este es el armamento aire-aire primario del modelo de caza JF-17 Block III.
Una de las imágenes virales
Además de las mejoras en sensores y aviónica, el armamento del misil aire-aire de largo alcance PL-15 se considera la característica más notable del nuevo caza. El PL-15 tiene un alcance estimado de 200 km (o más, dependiendo de muchos factores como la altura de lanzamiento, el ángulo de ataque, etc.), superando con creces la mayoría de los misiles aire-aire existentes en la India, como los misiles MICA de 80 km utilizados por los aviones Rafale.
El PL-15 supera a cualquier misil utilizado por los cazas Mirage 2000 de la Fuerza Aérea India y el MiG-21. El MiG-29 y el Su-30MKI utilizan el misil R-77 con un alcance de 110 kilómetros.
La única excepción son los antiguos misiles Novator K-100 del Su-30MKI, que suponen una baja amenaza para los cazas y están diseñados para enfrentarse a grandes aviones de apoyo con un alcance de 300 km, y los misiles Meteor adquiridos para los cazas Rafale con un alcance estimado de 200 km.
Pero el uso del PL-15 contra un objetivo del tamaño de un caza no está confirmado por China y es sólo una especulación. Según los expertos, es más probable que este misil se utilice contra aviones de apoyo como los AWACS y los aviones cisterna. China afirma que el PL-15 tiene un alcance más amplio que sus predecesores y utiliza su propio radar AESA para el guiado, lo que le da una ventaja sobre los diseños occidentales y rusos.
Otra característica interesante de la reivindicación china es una nueva pantalla holográfica de gran ángulo en la cabeza y una pantalla integrada en la cabina, similar a la utilizada en el J-20 chino.
Esto nos lleva al motor del JF-17, que ya se considera poco potente. Estas modificaciones sólo son posibles si los rusos han suministrado a los chinos un motor más potente o los chinos han terminado de construir el motor WS-13 destinado al JF-17. Los pakistaníes habían rechazado este motor para los bloques anteriores del avión.
Los rusos han probado el motor RD-93MA, que es adecuado para el nuevo modelo de avión. La información de fuentes abiertas revela que el motor RD-93MA tiene 9300 Kgf de potencia en comparación con los 8300 kgf del RD-93 que impulsa el bloque I y II del JF-17. Los rusos aún no han informado de la venta de este motor.
Se espera que las avanzadas prestaciones del JF-17 bloque III lo hagan más atractivo que las versiones anteriores. Es probable que Pakistán despliegue más de 100 de estos cazas, incluidas las versiones monoplaza y biplaza. Se espera que el JF-17 Block III revolucione la capacidad de Pakistán para defender su espacio aéreo y sirva como compañero ligero de los cazas JF-20E.
¿Elementos de diseño del F-16 en el JF-17 Thunder?
En noviembre de 2021, The EurAsian Times informó de que Azerbaiyán parecía estar interesado en adquirir la variante JF-17 Block III.
Desde la década de 1950, Islamabad y Pekín han seguido siendo aliados clave, y la India fue un enemigo común durante la Guerra Fría. Dado que Islamabad fue un fuerte aliado de EE.UU. en la lucha contra los soviéticos en Afganistán, Pakistán podría incluso considerarse un puente entre Pekín y Washington en un momento dado.
El JF-17 Block III, armado con el último AAM de corto alcance PL-10. (vía Twitter)
Los aviones afganos y soviéticos solían apuntar a los campos donde los muyahidines eran entrenados y armados por Washington e Islamabad.
Los jets de fabricación china de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) eran lentos, lo que la llevó a buscar los F-16 estadounidenses para mejorar su poderío aéreo. A través de las Operaciones Puerta de la Paz I y II, se suministraron a Pakistán un total de 28 F-16A y 12 F-16B biplaza a través de Arabia Saudí entre octubre de 1982 y 1986.
En la década de 1990, Pakistán solicitó a China un nuevo avión de combate. La solicitud se hizo por dos razones: en primer lugar, para reemplazar los anticuados aviones J-7 y A-6 construidos en China (de los que se decía que eran clones chinos de los MiG-21 y MiG-19 soviéticos, respectivamente), y en segundo lugar, porque los soviéticos se preparaban para sacar al mercado su caza ligero de nueva generación MiG-29, y Pakistán necesitaba un avión para contrarrestarlo.
Esto condujo al Proyecto Sabre II, un esfuerzo conjunto de la Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC) de China y la empresa estadounidense Grumman para modernizar los J-7. El plan original consistía en ampliar el fuselaje del J-7, modificar las superficies de control y reubicar y redimensionar las tomas de aire.
Sin embargo, el proyecto no alcanzó los objetivos de los desarrolladores y el Proyecto Sabre II fue archivado.
En realidad, los tres países habían intentado una empresa de cooperación en la década de 1980 llamada Super-7 para producir un caza J-7 mejorado, que utilizaría la aviónica del F-16. Tras los sucesos de la Plaza de Tiananmen de Pekín en 1989, el gobierno estadounidense prohibió a las empresas americanas cooperar con China, lo que obligó a Grumman a abandonar el programa.
Colaboración entre China, Rusia y Pakistán
CAC siguió trabajando en el proyecto Super-7 y, en la década de 1990, propuso colaborar con el Complejo Aeronáutico de Pakistán para producir un sustituto más barato del F-16, llamado JF-17 Thunder, basado en el Super-7. El Super 7 fue reactivado en 1998 por China y Pakistán y ambos se repartieron los gastos al 50%
Un F-16D de la Fuerza Aérea de Pakistán. (Wikipedia)
El caza necesitaba un nuevo tren motriz tras la retirada de Grumman, por lo que la Oficina de Diseño rusa Mikoyan suministró el motor Klimov RD-93. El RD-93 era una variante más avanzada del RD-33 utilizado en el MiG-29; aunque el JF-17 sólo tiene un RD-93, mientras que el MiG-29 tiene dos RD-33.
La incorporación de tomas supersónicas sin desviador (DSI) en el diseño del JF-17 fue otra de las principales innovaciones realizadas durante la fase de desarrollo. Además, el Thunder emplea un turboventilador RD-93 con tomas en la parte inferior del fuselaje en lugar del turborreactor R-25 del MiG-21 con toma en el morro.
Los ingenieros de China, Pakistán y Rusia incorporaron un ala mejorada, similar a la del F-16, así como tomas sin desviador que funcionan igual de bien a altas y bajas velocidades.
Un J-7 pakistaní, del que se dice que es una copia del avión de combate MiG-21 de la era soviética. (Wikipedia)
Aunque es ligeramente más lento que su homólogo soviético en términos de velocidad, el Thunder es significativamente más ágil, tiene un alcance de aproximadamente 750 millas y su radar doppler KLJ-7 es mucho más eficaz.
A diferencia del F-16, el JF-17 está equipado con armamento chino, como el misil aire-aire de corto alcance PL-5, las bombas planeadoras guiadas por GPS LS-6 y los misiles antibuque supersónicos YJ-12 y subsónicos YJ-83.
La producción comenzó en China en 2006 y se trasladó rápidamente a una instalación en Pakistán. Los JF-17 del bloque I fueron el primer lote de cazas construidos para la Fuerza Aérea de Pakistán. Los JF-17 del bloque II añadieron docenas de nuevas características y mejoras, especialmente materiales compuestos en el fuselaje para ahorrar peso, reabastecimiento en el aire, un sistema completo de vuelo por cable y un radar mejorado.
El bloque III cuenta con un radar AESA, un sistema de puntería montado en el casco, un módulo de puntería mejorado, enlaces de datos y armamento más allá del alcance visual.
Aunque es descendiente del MiG-21, de 60 años de antigüedad, el JF-17 es un avión de guerra totalmente moderno y rentable. Con el apoyo y las ideas de diseño adicionales del F-16, China ha modernizado el caza económico de la última generación, el MiG-21, para la era actual en muchos aspectos.
Fuente:https://eurasiantimes.com
