Euronaval 2018: Rheinmetall presenta la nueva generación de cañones con control remoto

Una maqueta del sistema de cañones navales SeaSnake light en Euronaval 2018. Fuente: IHS Markit/Alex Pape

El nuevo sistema de cañones navales ligeros SeaSnake ha hecho su primera aparición en la feria Euronaval de París.

El nuevo sistema, que sucede al sistema MLG 27 de Rheinmetall, está diseñado como armamento primario para embarcaciones pequeñas o como armamento secundario para embarcaciones más grandes.

Mientras que el cañón Mauser BK27 de 27 mm fue elegido de nuevo por su alta precisión y velocidad de disparo, el resto de la montura es nueva.

"Hemos actualizado el sistema para que sea de última generación", dijo un representante de la compañía . 

Sea Snake-27 a escala real en el stand de Rheinmetalll en EURONAVAL 2018

Esto incluye nuevos componentes internos, nueva electrónica, la opción de montar un paquete de sensores electro-ópticos/infrarrojos estabilizados y controlados de forma independiente, y una sección transversal de radar reducida (RCS).

El peso también se ha reducido gracias a la construcción en fibra de carbono, según Rheinmetall. En comparación con un sistema MLG 27 totalmente cargado con 90 cartuchos, la variante SeaSnake 27, con 225 cartuchos de munición, pesará menos de 600 kg; la SeaSnake 30 con 135 cartuchos pesará unos 620 kg.

La montura SeaSnake 30 está equipada con un cañón KCE30/ABM de 30 mm, que ofrece un mayor alcance, así como la posibilidad de utilizar munición de disparo por ráfaga programable.

Fuente:navyrecognition

Francia presenta en Euronaval 2018 su modelo de avión de combate de nueva generación

La conocida empresa francesa Dassault utilizó la exposición Euronaval 2018 de este año para mostrar una maqueta del avión de combate de nueva generación (NGF) que sustituirá a la actual generación de Rafales de Dassault y a los aviones Eurofighter Typhoons de Alemania hacia 2035-2040.

El avión de nueva generación de Dassault no tiene aleta caudal y tiene un diseño de alas en forma de W e incorpora tecnologías de ocultación muy avanzadas e integración con los sistemas de información. La nueva aeronave contará con un tren de aterrizaje tipo triciclo para el despegue y aterrizaje de la pista.

Se espera que el vehículo aéreo se adapte a las amenazas aéreas contemporáneas y aproveche el potencial de la inteligencia artificial.

Es probable que el nuevo proyecto de avión de combate se esté desarrollando como parte del Future Air Combat System (FCAS) de Europa y que, con el tiempo, sustituya a la actual generación de aviones de combate Eurofighter y Rafale hacia 2035-2040.

Según un comunicado de prensa publicado en abril de 2018, Alemania y Francia han acordado los requisitos centrales para un nuevo avión de combate que sustituya a los aviones de combate Eurofighter Typhoon y Rafale a partir de 2040.

El CEO de Dassault Aviation, Eric Trappier, dijo que Airbus y Dassault decidieron unirse para asegurar que Europa mantenga el control sobre sus futuros sistemas de armas.

Airbus y Dassault dijeron que era importante que Francia y Alemania pusieran en marcha un estudio conjunto inicial este año para que pudieran hacer demostraciones de la tecnología para 2025

Trappier dijo que el avión de combate no sería una copia del caza F-35 de Estados Unidos, sino que sería más ambicioso.

Imagenes:Véronique ALMANSA

Fuente:defence

CNIM presenta en Euronaval 2018 la nueva embarcación de desembarco multi-misiones LCX

El nuevo concepto de asalto de las lanchas de desembarco del CNIM. Fuente: CNIM

Muy rápido, viajando a más de 20 nudos con una carga útil de 65 toneladas y más de 35 nudos sin carga, el LCX - o Landing Craft Multi-Missions presentado en Euronaval 2018 por el CNIM es una embarcación acoplable de las Fuerzas Navales especializada en el reconocimiento, preparación y ejecución de operaciones marítimas y anfibias desde una nave nodriza.

El nuevo LCX de CNIM presentado en Euronaval 2018

El LCX refleja una evolución en el enfoque del uso de las naves de proyección y mando en la Armada Francesa y en la Marina de los Estados Unidos.

Con un grado extremadamente alto de navegabilidad y maniobrabilidad y diseñado con un puente de mando de 360° y un puesto de mando integrado, el LCX puede acomodar destacamentos de tropas antisubmarinos y de guerra contra minas para llevar a cabo o unirse a operaciones de reconocimiento, identificación y neutralización de amenazas.

Un buque versátil, el LCX también fue diseñado para participar en operaciones logísticas realizadas por buques de proyección de la Fuerza, como el L-CAT y el LCA. En este contexto particular, también tiene la capacidad de descargar recursos anfibios náuticos a medida que se acerca a la costa.

El LCX es la última gran ventaja para las Fuerzas que operan desde una nave nodriza. Por lo tanto, aumenta su capacidad de intervención para contrarrestar las crecientes amenazas regionales en el medio ambiente submarino o durante ataques anfibios.

CNIM_LCX_GB

El CNIM'LCX tiene una longitud de 29,5 m, una anchura de 6,4 m y un calado con carga de 1,3 m. Tiene una superficie de cubierta de unos 80 m². Operado por una tripulación de 4 personas, el LCX tiene una carga nominal de 65 toneladas y está autoprotegido por dos cañones de 20 mm operados a distancia.

Lockheed planea un gran cambio en el sistema de propulsión de los LCS para su futura oferta de fragatas.

PARÍS - Lockheed Martin planea pasar de la propulsión de chorro de agua de su buque de combate en el litoral a un sistema de propulsión con el que la Marina de los EE.UU. está más familiarizada para su futura oferta de fragatas, dijo el vicepresidente de Lockheed para pequeños combatientes y sistemas de buques a los reporteros en la exposición Euronaval 2018.

Mientras trabaja a través de los requisitos de la Marina para su programa FFG(X), Lockheed espera que un diseño más tradicional de doble tornillo con trenes de transmisión independientes atraiga el servicio hacia su oferta.

Uno de los principales inconvenientes de los requisitos de diseño para todos los competidores ha sido la exigencia de que los espacios de ingeniería estén separados por un cierto número de metros, de modo que si el buque sufre daños en una zona, el otro espacio debería estar en línea para conducirlo. Si el diseño no puede cumplir con el requisito de espacio, se debe instalar una unidad de propulsión alternativa.

Para Lockheed, la decisión fue tratar de cumplir con el requisito de espaciamiento, lo que hace que su FFG(X) ofrezca una nave más grande que la nave de combate litoral variante Freedom.

"Sentimos que el enfoque más tradicional de la suite, con más de la parte de babor y estribor, tipo redundante de trenes de propulsión, esa familiaridad sería bien recibida por la Marina. Pasando a un sistema más común para el FFG(X)", dijo Joe DePietro.

"Requiere que el barco sea más largo, dados los requisitos de separación y la forma en que planea escalonar su configuración de babor y estribor del engranaje de combinación/ engranaje reductor, corriendo en un solo eje en un tornillo a cada lado". Hay que tener un cierto grado de separación y ellos tienen que ser totalmente independientes"

En cuanto al sistema en sí, Lockheed mantiene sus opciones abiertas, pero busca con ahínco y los sistemas diesel y de gas combinados, o incluso diesel y diesel combinados, ofrecen los requisitos de velocidad para FFG(X), que están muy por debajo de lo que eran para el LCS rápido.

La flota ha sido receptiva, pero se ha mezclado con la idea de un sistema de propulsión diesel directo. Pero la compensación para las turbinas de gas es una menor eficiencia de combustible, lo que impacta el rango, dijo DePietro.

En febrero, la Marina anunció que había adjudicado contratos de diseño a las empresas Huntington Ingalls, Lockheed Martin, Austal USA, General Dynamics Bath Iron Works y el constructor naval italiano Fincantieri, a quienes se les ha pedido que presenten diseños maduros.

Sin embargo, Lockheed está jugando un papel importante en la selección, debido a su asociación con Fincantieri en la variante Freedom LCS, que se construye en el astillero Marinette Marine de Fincantieri en Wisconsin. Lockheed ganará el premio por su LCS modificado o será un integrador de sistemas para el FREMM de Fincantieri, que es otro competidor líder del programa.

Fuente:defensenews