Leonardo y CAE se unen para el proyecto de la nueva escuela de pilotos militares en Italia

Leonardo y CAE anunciaron que las dos empresas han creado una empresa conjunta llamada Leonardo CAE Advanced Jet Training Srl. Destinada a apoyar las operaciones de la Escuela Internacional de Formación de Vuelo («IFTS») en Italia.

La empresa conjunta proporcionará servicios de apoyo a la capacitación, incluido el mantenimiento y la operación de los M-346. Así como de su sistema de entrenamiento en tierra, y de la operación de las instalaciones.

La IFTS, una alianza única entre la Fuerza Aérea Italiana (FAI) y Leonardo, ha sido creada para ofrecer una introducción integral a la Fuerza Aérea Italiana y clientes extranjeros al entrenamiento de combate. El programa de entrenamiento avanzado de IFTS, basado en la Fase IV del plan de estudios de la Fuerza Aérea Italiana, puede contar con el sistema de entrenamiento terrestre del M-346, incluyendo el avanzado simulador full-mission desarrollado en conjunto por Leonardo y CAE.

Actualmente, la IFTS se encuentra ubicada en el Ala 61 – Galatina (Región de Apulia – Sur de Italia) Base de la Fuerza Aérea Italiana, y a partir de 2022, se trasladará a la Base de la Fuerza Aérea Italiana “Decimomannu” (Región de Cerdeña – Sur de Italia).Allí se llevó a cabo una ceremonia de inauguración en Diciembre de 2020 para comenzar formalmente la construcción de un moderno campus de entrenamiento de vuelo.

IFTS

Asociación industrial

“Nuestro compromiso de ofrecer a los clientes de IFTS la mejor capacidad de capacitación de su clase se demuestra aún más con la elección de CAE como nuestro socio del IFTS. La empresa conjunta representa el marco ideal para aprovechar aún más nuestra exitosa colaboración en el sistema de entrenamiento en tierra M-346, al tiempo que nos asegura la agilidad y flexibilidad para cumplir con los requisitos desafiantes y personalizados de los clientes ”, dijo el Director Gerente de la División de Aeronaves de Leonardo, Marco Zoff.

La asociación industrial entre Leonardo y CAE en forma de empresa conjunta gestionará las operaciones diarias del IFTS.

El IFTS operará una flota de 22 entrenadores a reacción avanzados M-346, una aeronave que cuenta con una gama de capacidades de entrenamiento integradas que permiten una amplia formación en vivo, virtual y constructiva. La formación será impartida por un grupo de la Fuerza Aérea Italiana en servicio activo y ex-pilotos instructores militares internacionales de gran experiencia.

Fuente:https://www.avionrevue.com

El próximo satélite de alerta de misiles de Estados Unidos llega a Florida

Representación artística del quinto sistema geosincrónico de infrarrojos basado en el espacio. (Lockheed Martin)

WASHINGTON - El quinto satélite geosíncrono de la constelación del Sistema de Infrarrojos Basado en el Espacio (SBIRS) fue entregado recientemente en Florida antes de su fecha prevista de lanzamiento en mayo.

El SBIRS es el principal satélite de alerta de misiles del país, que proporciona una cobertura 24 horas al día para detectar lanzamientos de misiles en todo el mundo. En particular, las Fuerzas Espaciales de EE.UU. atribuyen al sistema el haber salvado vidas al proporcionar un aviso crítico para buscar cobertura después de que Irán lanzara más de una docena de misiles balísticos contra las fuerzas estadounidenses y aliadas en Irak en enero de 2020.

El SBIRS está compuesto por cuatro satélites en órbita geosincrónica y otros dos que albergan cargas útiles en órbitas altamente elípticas. Los satélites en órbita geosincrónica tienen dos sensores -un escáner que vigila continuamente la Tierra y un lanzador de pasos que puede proporcionar una cobertura más precisa para las misiones en el teatro de operaciones- mientras que las cargas útiles alojadas sólo tienen el escáner.

En 2014, la Fuerza Aérea de Estados Unidos adjudicó 1.860 millones de dólares para construir el quinto y sexto satélites GEO que reemplazarán a los dos primeros. En 2018, el Congreso determinó que GEO-5 y GEO-6 serían los últimos satélites de la constelación SBIRS, optando por financiar en su lugar un programa sucesor llamado Next Generation Overhead Persistent Infrared.

El SBIRS GEO-5 se completó en octubre y se entregó el 18 de marzo en Florida para su lanzamiento.

"Esta entrega representa un hito importante para el programa SBIRS y es un paso fundamental para poner GEO-5 en órbita para el combatiente. Representa el duro trabajo y la dedicación del equipo combinado de Lockheed Martin, Northrop Grumman, la Corporación Aeroespacial, múltiples contratistas de apoyo y personal del gobierno", dijo el líder de material de producción de SBIRS GEO-5/6, el teniente coronel Ryan Laughton, en un comunicado.

Según el Centro de Sistemas Espaciales y de Misiles, el satélite fue transportado desde el Centro de Sistemas Espaciales de Lockheed Martin en Sunnyvale, California, hasta la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida en uno de los aviones de transporte C-5M Super Galaxy de la compañía. El satélite se someterá ahora a las últimas pruebas en tierra de su integridad, seguidas de la carga de combustible. A continuación, la carga útil será encapsulada e integrada en el vehículo de lanzamiento.

Este es el primer satélite militar que se construye en el nuevo bus de combate LM 2100 de Lockheed Martin. Según la empresa, el bus actualizado está construido para mejorar la resistencia, la ciberresistencia, la potencia y la propulsión, mientras que su diseño flexible y sus componentes comunes agilizan la fabricación.

El SBIRS GEO-6 también utilizará el nuevo autobús, al igual que los satélites GPS III Follow-On y los tres satélites Next Gen OPIR que la compañía está construyendo para la Fuerza Espacial.

El lanzamiento del SBIRS GEO-5 está previsto para el 17 de mayo a bordo de un cohete Atlas V de United Launch Alliance.

Fuente:https://www.c4isrnet.com

Leonardo promueve las cualidades del AW149 como sustituto del Puma en el Reino Unido

El AW149 de Leonardo Helicopters es la mejor solución para sustituir a los transportes Puma HC2 de la Real Fuerza Aérea británica (RAF) y a un trío de helicópteros de carga media del Ejército británico, según el jefe de su división en el Reino Unido.

La confirmación de la retirada de la flota de 23 Puma entre 2023 y 2025 se produjo cuando el Ministerio de Defensa (MoD) publicó el 22 de marzo su plan de equipamiento para los próximos cuatro años.

El Reino Unido pretende retirar sus actuales Puma HC2 en el periodo 2023-2025 (Fuente: Crown Copyright)

"La inversión en un nuevo helicóptero de transporte medio a mediados de la década de 2020 permitirá consolidar la dispar flota de helicópteros de transporte medio del ejército, pasando de cuatro tipos de plataformas a una sola", afirma el Ministerio de Defensa en un informe titulado Defence in a competitive age.

Se entiende que los helicópteros a los que se hace referencia son los veteranos Puma, además de los transportes Bell 212 y 412 operados por el ejército y los AS365 Dauphins construidos por Aerospatiale que se utilizan para apoyar al personal de las fuerzas especiales.

"Nos alegramos mucho de que se anunciara la sustitución de los Puma", afirma el director general de Leonardo Helicopters en el Reino Unido, Nick Whitney. "Vemos una oportunidad real de ofrecer el AW149 en ese mercado".

El fabricante de aviones lanzó su promoción del AW149 como un potencial reemplazo de Puma en la exposición DSEI en septiembre de 2019. Precursor militar del AW189 comercial, es capaz de transportar 16 efectivos totalmente equipados.

Describiendo el tipo como un modelo "rentable y probado", la compañía dice que podría entregar aviones "militares listos para usar" al Reino Unido en menos de 24 meses, si se requieren reemplazos rápidamente.

La producción de los AW149 para el Reino Unido tendría lugar en Yeovil (Fuente: Leonardo Helicopters)

Whitney afirma que la selección del AW149 proporcionaría nuevos trabajos en las instalaciones de la empresa en Yeovil (Somerset), donde se propone establecer una línea de montaje para este tipo de aviones (los ejemplares actuales se fabrican en Vergiate (Italia)

"Sabemos que podemos hacerlo, ya lo hemos hecho antes", afirma sobre la creación de una línea de montaje, refiriéndose a la producción de AW189 en Yeovil para su uso en operaciones de búsqueda y rescate por parte de Bristow Helicopters en nombre de la Agencia Marítima y de Guardacostas del Reino Unido.

Los datos de las flotas de Cirium muestran que el AW149 está en producción para Egipto, con un pedido de 24 unidades, mientras que el Ejército Real de Tailandia también es un cliente, habiéndose hecho con cinco ejemplares.

"Las avanzadas tecnologías de la plataforma y del sistema, el equipamiento y el armamento, junto con una seguridad y unas prestaciones sin parangón, y los altos niveles de supervivencia y resistencia a los choques, proporcionan a los clientes militares una capacidad altamente eficaz, de supervivencia y rentable", afirma la empresa.

También señala que el uso de una arquitectura de sistemas abierta permite la "integración rápida y de bajo coste de nuevos equipos para satisfacer los cambiantes requisitos militares".

Además de proporcionar nuevos puestos de trabajo a los 3.000 empleados de la empresa en Yeovil y a toda su cadena de suministro, un pedido del Reino Unido también beneficiaría a la economía del país a través de lo que Whitney espera que sea un importante negocio de exportación.

El Ministerio de Defensa aún no ha comunicado a la industria sus requisitos para la actividad de sustitución de los Puma, ni ha detallado el número de aviones que podría adquirir. Sin embargo, Whitney prevé que podría tratarse de más de 30 aviones: "Eso es significativo, y convertiría al Ministerio de Defensa [del Reino Unido] en un cliente de referencia usuario de nuestro producto, y eso es lo que nos da la oportunidad de exportar".

Leonardo espera "conservadoramente" que el tamaño potencial de ese mercado sea de 500 aviones, dice, pero señala que esa demanda "dependería de que el Reino Unido operara el activo""

La selección del AW149 sería una buena noticia para la economía del Reino Unido, según Nick Whitney (Fuente: Leonardo Helicopters)

Whitney señala el documento de la Revisión Integrada del Gobierno británico del 16 de marzo, que identifica la prosperidad nacional y la creación y conservación de puestos de trabajo nacionales como factores significativos durante las futuras decisiones de contratación.

"Leonardo ha colaborado estrechamente con el Gobierno británico en los últimos tiempos y acoge con gran satisfacción los anuncios y las oportunidades que pueden derivarse de las asociaciones entre la industria y el Gobierno en el futuro", afirma la empresa. "Leonardo está preparado para apoyar al gobierno del Reino Unido en su intención de adquirir un nuevo helicóptero medio y desarrollar futuras tecnologías, incluyendo sistemas sin tripulación".

La empresa realizó el año pasado una prueba de equipo tripulado-no tripulado en la que participaron un AW159 Wildcat y un vehículo aéreo no tripulado proporcionado por Callen-Lenz, e insinúa que está "estudiando [el desarrollo de] otros vehículos no tripulados" en el Reino Unido.

Airbus Helicopters también ha mostrado interés en la oportunidad de sustituir al Puma en el Reino Unido, y a principios de este año identificó el H175, el H225M y el NH90 de NH Industries (NHI) como posibles candidatos. Cabe destacar que Leonardo es una empresa asociada al consorcio NHI, junto con Airbus y Fokker de los Países Bajos.

Por otra parte, Whitney sigue siendo optimista en cuanto a la posibilidad de conseguir más ventas del AW159, a pesar de que su línea de montaje de Yeovil para el tipo se utiliza actualmente sólo para trabajos de modificación de ejemplares británicos. Aunque la cartera de pedidos de la empresa carece actualmente de compromisos con el tipo, afirma que la variante Lynx sigue siendo "el mejor helicóptero para buques pequeños del mundo, y tiene esa capacidad de nicho que otras aeronaves simplemente no tienen".

La compañía tiene "una serie de campañas en curso" para el AW159, dice, y añade: "Desde luego, no vemos la necesidad de entrar en pánico todavía en términos de Wildcat".

Mientras tanto, la producción del AW101 de la clase 15t continúa en Yeovil, con aviones de rotor actualmente en construcción para Noruega y la marina polaca. Whitney afirma que Leonardo también está buscando "una serie de oportunidades de mejora en torno a las flotas existentes" del transporte trimotor.

Fuente:https://www.flightglobal.com

Debut en combate del binomio Typhoon/Storm Shadow

Armado con dos Storm Shadows, un Typhoon opera desde la RAF Akrotiri en Chipre, donde el tipo está desplegado para operaciones con el Ala Aérea Expedicionaria 903. El arma ha sido utilizada anteriormente en la lucha contra el Daesh por el Tornado, y en su forma similar Scalp EG por los Mirage 2000D y Rafales franceses que vuelan desde Jordania. (Foto: Crown Copyright/PJHQ)

Los Typhoons de la Royal Air Force han utilizado por primera vez el misil de crucero MBDA Storm Shadow en acción, con un par de aeronaves que, al parecer, dispararon cuatro armas contra complejos de cuevas el 10 de marzo. La red de cuevas, al suroeste de Erbil, estaba siendo utilizada por las fuerzas terroristas del Daesh.

Una vez que las fuerzas iraquíes identificaron el complejo de cuevas como utilizado por un número significativo de terroristas del Daesh, se encargó a dos Typhoon FGR.Mk 4 de la RAF que realizaran ataques en apoyo de las fuerzas terrestres del Servicio de Lucha contra el Terrorismo (CTS) iraquí. El CTS llevó a cabo la vigilancia de la zona antes del ataque para confirmar que no había civiles en peligro, y los pilotos de los Typhoon pusieron "el máximo cuidado en comprobar que no había señales de civiles en la zona antes de realizar los ataques". Tras la misión Storm Shadow, la vigilancia reveló que "se confirmó que las armas habían alcanzado sus objetivos con precisión".

La misión fue la primera de varios ataques contra Daesh esa semana. El 11 de marzo, los Typhoons llevaron a cabo otros ataques contra otras dos localidades, utilizando seis bombas Paveway IV guiadas por láser y GPS. El 12 de marzo, los Typhoons atacaron otro grupo de cuevas utilizadas por el Daesh, utilizando ocho bombas Paveway IV, y dos días después atacaron cuevas controladas por el Daesh en la misma zona remota y montañosa del norte de Irak, lanzando seis Paveway IV.

La Royal Air Force lleva realizando ataques aéreos en el marco de la Operación Shader desde el 30 de septiembre de 2014, como parte de un esfuerzo de la coalición para ayudar a las fuerzas de seguridad iraquíes en sus operaciones contra Daesh (el llamado Estado Islámico). Los Eurofighter Typhoon aumentaron los Tornados de Panavia a partir de diciembre de 2015, y luego sustituyeron al Tornado por completo en febrero de 2019, una vez que el Brimstone y el Storm Shadow se integraron en el Typhoon en el marco del programa Centurion. Ese hito garantizó que el tipo fuera capaz de emplear las principales armas aire-tierra que antes utilizaba el Tornado.

Las operaciones actuales tienen por objeto impedir que el Daesh restablezca su presencia en el país. Se consideró que las cuevas cercanas a Erbil eran objetivos especialmente difíciles y se seleccionó el misil Storm Shadow como el arma más adecuada para la tarea.

El Storm Shadow fue desarrollado para ataques pre-planificados contra objetivos fijos o estacionarios de alto valor, y tiene una ojiva multietapa BROACH (Bomb Royal Ordnance Augmented Charge). Esta ojiva de 450 kg (990 libras) consiste en una carga penetrante inicial, con una espoleta de retardo variable para controlar la detonación de la ojiva principal. Fue desarrollado originalmente por BAE Systems Global Combat Systems Munitions, Thales Missile Electronics y QinetiQ (un consorcio denominado Team BROACH).

El misil de 2.900 libras está propulsado por un turborreactor Turbomeca Microturbo TRI 60-30 de 1.214 libras de empuje y tiene un alcance operativo de más de 300 millas náuticas con un perfil de vuelo/ataque lo-lo, aunque el formidable alcance del Storm Shadow no era necesario en este caso.

El arma se programa antes del lanzamiento, y su objetivo no puede cambiarse en vuelo. El misil se aproxima de forma semiautónoma, guiado por el GPS y la cartografía del terreno, mientras evita las defensas conocidas. Al acercarse al objetivo, el misil asciende, identifica el objetivo con su cámara termográfica de alta resolución, antes de entrar en picado. Si no se puede identificar el objetivo, y hay un alto riesgo de daños colaterales, el misil volará hasta un punto de colisión previamente planificado.

Fuente:https://www.ainonline.com

Saab prueba una pieza impresa en 3D en el Gripen para reparar daños en el campo de batalla

Saab ha llevado a cabo con éxito la prueba, que ha supuesto la primera vez que una pieza exterior impresa en 3D ha volado en un Gripen, en lugar de componentes internos impresos en 3D. El objetivo de la prueba era comprobar cómo podía utilizarse la fabricación aditiva en la reparación de daños en el campo de batalla.

El JAS 39D Gripen "822" se ve durante el vuelo de prueba del 19 de marzo desde Linköping. La escotilla de sustitución impresa en 3D es claramente visible en la parte trasera del fuselaje. (Foto: Saab)

El vuelo de prueba tuvo lugar en los cielos de las instalaciones de Saab en Linköping (Suecia) el viernes 19 de marzo. Al Gripen se le instaló una escotilla de repuesto impresa en 3D mediante fabricación aditiva, utilizando un polímero de nylon llamado PA2200. Este trabajo es un paso hacia la utilización de repuestos impresos en 3D para reparar rápidamente los aviones de combate que han sufrido daños mientras estaban desplegados en operaciones remotas, con lo que se obtiene una ventaja vital de ahorro de tiempo.

Dado que no existía un modelo informático en 3D de la escotilla original, se extrajo del avión y se introdujo en un escáner. Este proceso, a su vez, permitió imprimir en 3D una copia exacta, hecha a la medida de esta aeronave concreta.

"La inspección inicial de la escotilla después del vuelo fue muy positiva y mostró que no se habían producido cambios estructurales visuales desde el vuelo. El potencial de este enfoque significa que el personal de mantenimiento sobre el terreno puede acceder a piezas de repuesto ajustadas individualmente y ya no hay que recurrir a arreglos de emergencia ni canibalizar otras aeronaves averiadas para obtener sus piezas, al tiempo que se reduce aún más el reducido número de piezas que se llevan a un despliegue. Esto también reduce el tiempo operativo que se pierde en las reparaciones", afirma Håkan Stake, director del contrato de apoyo a los Gripen C/D y responsable del proyecto de desarrollo.

Para lograr el objetivo de desplegar esta capacidad, es necesario realizar más pruebas y llegar a acuerdos sobre las normas de los materiales.

Este hito es el último paso de Saab en su apuesta por la fabricación aditiva. En 2017, Saab cofundó el consorcio AMEXCI con el propósito específico de impulsar la tecnología, y desde entonces Saab ha estado trabajando con los expertos de AMEXCI para encontrar nuevas aplicaciones y formas de producir piezas y equipos utilizando la fabricación aditiva.

"Este vuelo de prueba de un componente con impacto operativo es un paso importante, ya que una aeronave, incluyendo todas sus piezas, siempre tiene que cumplir los duros requisitos de un proceso de aeronavegabilidad. En términos de aumentar la disponibilidad operativa en el campo, la fabricación aditiva será un cambio de juego", dice Ellen Molin, vicepresidente senior y jefe del área de negocio de Soporte y Servicios de Saab.

El siguiente paso para Håkan Stake y su equipo es buscar materiales alternativos al PA2200, que también sean flexibles y puedan soportar el frío de las grandes altitudes. También van a avanzar en una solución de contenedor para que el equipo de impresión pueda llevarse a los despliegues.