Buster JAROS
¿Entonces usted cree saber la respuesta de quién gana entre el F-16V y el J-39E? Bueno vamos a ver si está de acuerdo con nuestro experto residente, el ex piloto de F-16, y actual piloto de pruebas SkunkWorks Nate "Buster" Jaros.
El objetivo que se acerca rápidamente se bloquea en el FCR (radar de control de tiro) del F-16V. A través de su (Heads-Up Display) HUD y los JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System) del casco de piloto que aparece un diamante flotando en el espacio, justo donde el objetivo debe ser bloqueado. Sin embargo, es demasiado pronto para hacer visualmente una aeronave. Él entrecierra los ojos, no hay nada que ver, pero las nubes y el cielo azul.
La pantalla FCR dice algo completamente diferente y mucho más inquietante es que hay. Él está bloqueado a un blanco en movimiento rápido, y está apuntando directamente hacia él. Es un aspecto bien caliente. La velocidad de acercamiento es fantástica, más de 1.000 nudos.
Su experiencia le dice que esto no es un avión de carga, no lo es de aparición tampoco. Tiene que ser un caza, y el otro piloto está viniendo directamente hacia él, sin duda tratando de matarlo.
Su RWR (Radar Warning Receiver) emite pitidos en el oído, y un símbolo aparece en la pantalla en la posición 12 en punto. El bandido se acerca ha encerrando a su Viper.
Él coteja el diamante en su campo de visión. Está todavía fuera de la nariz y el nivel. El sistema de radar dice que son diez millas de distancia ahora, y las tasas de cierre han aumentado a 1.100 nudos.
El otro piloto viene en serio.
Él se está acercando de forma agresiva y que será sin duda una cabeza con un pase. No hay más tiempo para maniobrar hacia este caza desconocido, como girar ahora simplemente configurar un tiro dulce agradable para el bandido se acerca, y poner nuestros F-16 en una especie de WEZ (Weapons Engagement Zone).
Al igual que los caballeros en una justa, tiene que permanecer en la nariz al bandido, permanecer agresivo y estar listo para lanzar las armas y luchar. Es demasiado tarde para volver y salir corriendo.
¡Cinco millas! Todavía no "está en su cola", pero él puede ver el diamante deriva ligeramente hacia abajo y fuera de la parte izquierda de la nariz. Va a ser un pase de frente, por el lado izquierdo. ¡Eso es todo! Ojos afuera, reciben la cuenta!
Un punto negro, no más grande que una mota de polvo en el dosel es el primero que se da cuenta. Es un recuento sencillo en tres millas mientras la nave enemiga cruza delante de una nube blanca. Se le recuerda a un rastreo hormiga en una sábana. Al cabo de dos segundos que ahora puede ver la forma definitiva de un triángulo, con una nariz y un dosel. ¿Tal vez canards?
La aeronave pasará frente a sí dentro de dos segundos.
Los aviones de combate tanto rolan uno hacia el otro conjunto de vectores, elevación sobre la otra y prepararse para la transmisión de dosel de toldo. La forma gris dentro de las floraciones de diamantes al instante, como si explotara. No en partes y piezas, pero en su lugar en un avión en vivo, con el color, marcas, insignias, un dosel claramente visible, y los misiles, todo vista fácilmente en la segunda división de los latidos del corazón de este paso, luego se ha ido.
"Identificación GRIPEN HOSTIL!", Grita en la radio. Se ajusta su vector de sustentación al avión del adversario del movimiento, y tira de la palanca. Aquí vienen los Gs.
El F-16V frente al J-39E. Ambos son considerados como "parte superior de la línea de" aviones de combate de cuarta generación. Ambos tienen radares excepcionales, sistemas de pre-escucha, motores y tecnología. ¿Quién ganaría esta pelea de perros ficticia entre el nuevo Viper poderosa "V" y la magnífica J-39E Gripen? Vamos a profundizar un poco más.
Primero las similitudes. Y yo no voy a hilar fino aquí. Me importa poco si un avión lleva un poco más de balas, o puede ir más allá de 200 nm, o 5.000 pies más alto.
Me preocupo por las cosas que el piloto de combate se preocupa también... la "carne" de la aeronave, y lo que realmente puede hacer, en un día real con las armas reales y combustible a bordo. No algunos resultados de las pruebas artificiales publicado en internet bajo ciertas circunstancias y exactas.
¿Cómo funcionan los sistemas y capacidades de la máquina ayudan al piloto?
Gripen E (Cortesía Saab)
Ambos cazas hacen Mach 2, vuelan cerca de 50.000 pies MSL (nivel medio del mar), y ambos son fantásticos multi-rol, combatientes de un solo asiento. Cada uno tiene largo alcance y misiles buscadores de calor, así como una serie de bombas tontas e inteligentes, y misiles aire-tierra a su disposición. Ambos tienen controles fly-by-wire y puede repostar en vuelo. Cada uno de ellos tienen un AESA (Active Electronically Scanned Array) de radar, y las cargas de combustible son similares.
Ambos tienen HUDs sólidos y HMCS (montado en el casco Sistemas de orientación atencional) y puede transportar de focalización y láser vainas externas. Ambos también puede transportar Link-16 de enlace de datos, ROVER (para la comunicación de vídeo seguro con partes de tierra), y las capacidades de comunicación por satélite, y ambos también se promociona como ser capaz de Supercrucero, con limitadas armas aire-aire a bordo. Impresionante sin duda.
Ahora las diferencias.
El F-16VEl F-16V es el mismo ole F-16 voló su papilla, pero con algunas mejoras más modernas que hacen de este Viper mucho más mortal. Mientras que la "V" conserva todas las increíbles capacidades de la normal de F-16, esta nueva variante lleva algunas nuevas golosinas que el J-39E no tiene.
El modelo V recibe algunas nuevas pantallas en la cabina. Hay datos y fotos de estas nuevas pantallas limitada, sin embargo, se supone que tiene un color MFD (Multi-Función Display) en la posición central, además de otras nuevas pantallas avanzadas en los laterales. Gucci!,
Simulación de la carlinga F-16V
Se supone que esta nueva pantalla de la cabina también contiene una cierta cantidad de fusión de sensores. Una cabina que se dice que es "Sensor de fundido" permite múltiples vías de entrada de datos se presenten en una pantalla. En un sentido, la superposición de todos los conocimientos del campo de batalla en una sola presentación.
Esto ayuda a la carga de trabajo del piloto y SA y elimina la necesidad de que él o ella para utilizar una gran cantidad de "bytes" del cerebro para interpretar y reaccionar a la situación en torno a él como él obtiene datos de diferentes sistemas a bordo del jet. Es como mover de un tirón las hamburguesas en cinco parrillas al mismo tiempo, en lugar de tener una parrilla con todo lo que contiene.
Las dos últimas distinciones clave para el nuevo Viper son un poco menos "carne y patatas" Sin embargo, son extremadamente importantes. El F-16V realidad ha volado, y está siendo probado en este momento. Esto es de suma importancia, y también significa que el concepto y el diseño ha sido financiado y deben entrar en producción a bajo precio. El F-16V podría estar en el campo de batalla pronto.
En segundo lugar, el F-16V está construyendo sobre un diseño de combate ya existente y probada. Claro, el J-39 es un diseño ya existente también, pero más investigación revela que el modelo E tendrá un motor completamente nuevo, aviónica, tanques de combustible y capacidades, y la cabina.
F-16V w / Loadout Foto: Lockheed Martin
Es la concha de un J-39, pero es totalmente nuevo. Es lo más parecido a la vieja J-39 como un ordenador portátil moderno es una tostadora. El nuevo modelo E requerirá múltiples programas de prueba y horas de vuelo para ver COI, por lo que es un animal completamente diferente. Además, la línea de base J-39 ha sido testigo de las operaciones de combate real limitados, mientras que los F-16 vuelan miles de horas de combate al mes durante varios puntos de acceso globales.
Mientras menos tangible, estas diferencias claves dan el F-16V una ventaja enorme en la arena de combate global.
El J-39EEl J-39E es un unicornio de cuento de hadas ... pero un unicornio culoduro de cuento de hadas en eso! Cuenta con una suite de cabina informó que abraza la fusión de sensores, el futuro de las pantallas de la cabina. Cuenta con un RCS más bajas (la sección transversal radar) que un Gripen tradicional, y se supone que también tendrá un IRSTS sistema que puede detectar y rastrear los objetivos de forma pasiva, utilizando su firma de calor por sí solo (búsqueda y seguimiento por infrarrojos). Algunos capacidad contra ciertos objetivos con baja RCS furtivos están siendo promocionado con los IRSTS, pero esa capacidad aún no se ha probado y documentado en el nuevo Gripen.
Gripen E (Foto: Saab.com)
El J-39 también tiene un motor más pequeño que el F-16V, pero esta ave canard portadoras también es más ligero. GE motor del Viper produce casi 30.000 libras de empuje para el peso de despegue máximo de la víbora de 48.000 libras. Compare esto con el nuevo motor (igual que la A-18 / F) en el J-39E, con sus 22.000 libras de empuje para el mucho más ligero de 31.000 libras de peso máximo de despegue Gripen.
Esa es una relación de 0,625 para el F-16 y un ratio de 0,70 para el Gripen E si eres malo en la matemáticas. Con el máximo peso, el J-39E tiene una mejor relación empuje-peso, y una velocidad de combustión de combustible en la configuración de energía de combate será ligeramente menor que el F-16 también.
Por último, algunas fuentes dicen que el J-39, con sus grandes alerones delanteros puede sostener el vuelo mucho mayor AoA (ángulo de ataque) que el F-16. Más de 50 grados AoA, en comparación con los límites de 35 grados de la F-16.
Ambos boxeadores están limitados por la lógica de control de vuelo fly-by-wire y "HAL", como lo llamamos, pero los estabilizadores y relación empuje-peso de la J-39E deben darle una ligera ventaja en el "teléfono de baja velocidad stand "régimen.
Pero recordemos que el modelo E Gripen está todavía en desarrollo. Ese es un gran "si" para Saab y cualquier país que quiera comprar algunos modelos nuevos e. Brasil ordenó algunos J-39Es en octubre de 2014, pero a partir de agosto de 2016, ninguno ha sido entregado. Saab se encuentra todavía en "desarrollo".
Sólo el tiempo dirá si es o no mala unicornio culo pasará todas las pruebas y entrará en producción tarifa completa.
El veredicto
El F-16V es el ganador claro aquí, porque existe y vuela en la actualidad. Es el diseño más probado en combate en la historia de cuarta generación multi-rol poder aéreo de combate, y es real de vuelo y está probando ahora. Yo voto por TI como lo obvio ganador de la F-16V-J contra 39E maqueta pelea.
Sin embargo, (como un antiguo operador F-16, esta parte me duele decirlo) que si el J-39E se convierte en una realidad, y todos los puntos tratados se haga realidad demasiado, va a ser el claro ganador. El diseño más baja RCS, los IRSTS, y la más alta relación empuje-peso dan la J-39E el borde por el primer lugar en la cuarta generación multi-función podio de combate. Será uno de unicornio muy capaz y muy difícil de derrotar por cualquier adversario capaz!
