Estados Unidos y Japón realizan un escenario simulado de defensa antimisiles en el campo Amami

Foto del Sargento de Personal Christopher Schmiett

El Ejército de los Estados Unidos y la Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japón proporcionan un entrenamiento crucial para apoyar las operaciones de las fuerzas conjuntas y combinadas.

Según un comunicado de prensa emitido el jueves por el 10º Grupo de Apoyo, la Batería Bravo del Ejército de los Estados Unidos, el 1-1 Batallón de Artillería de Defensa Aérea, y el 8º Grupo de Artillería Antiaérea de la Fuerza de Autodefensa de Tierra de Japón (JGSDF), llevaron a cabo un escenario simulado de defensa contra misiles en el Campamento Amami como parte de Orient Shield 21-2.

Tanto la Batería Bravo como el 8º Grupo de Artillería Antiaérea han realizado ejercicios y otros entrenamientos para incluir el movimiento, el despliegue, la recarga y la reconfiguración del sistema, utilizando tanto el sistema de recarga de misiles Patriot de Estados Unidos como el sistema de recarga de misiles Chu-SAM de la JGSDF.

El Pelotón de Control de Fuego realizó operaciones bilaterales a través de un puesto de mando conjunto. La información se transmitió tanto al Puesto de Control de Enfrentamiento Patriot como al Pelotón de Control de Fuego Chu-SAM en el CP bilateral, en el que ambos equipos de mando de las unidades ejercen las capacidades para desconfigurar el espacio aéreo compartido entre cada unidad. El OS 21-2 se centra en el desarrollo y el perfeccionamiento de las operaciones multidominio y transdominio de la JGSDF y el Ejército de los Estados Unidos mediante un ejercicio de entrenamiento sobre el terreno.

Foto del sargento Christopher Schmiett

Orient Shield es el mayor ejercicio de entrenamiento bilateral sobre el terreno del Ejército de los Estados Unidos y la Fuerza de Autodefensa de Tierra de Japón que se está llevando a cabo en varios lugares de Japón para mejorar la interoperabilidad y probar y perfeccionar las operaciones multidominio y transdominio.

Fuente:https://defence-blog.com

La flota mundial de aviones F-35 ha alcanzado un total de 400.000 horas de vuelo.

Hasta julio de este año se habían construido 665 aviones F-35.

Lockheed Martin afirma que las 400.000 horas de vuelo incluyen todos los F-35 de la flota: aviones de prueba de desarrollo, de entrenamiento, operativos, estadounidenses e internacionales.

"Este hito es un testimonio del dedicado trabajo de los equipos conjuntos del gobierno, el ejército y la industria que sostienen, mantienen, operan y vuelan los F-35 en todo el mundo", dijo Bridget Lauderdale, vicepresidenta y directora general del programa F-35 de Lockheed Martin.

"Con cada entrega y cada hora de vuelo, la empresa se vuelve más madura y eficaz y estamos centrados en seguir entregando el avión de combate de 5ª generación más capaz, disponible y asequible."

Dice Lockheed Martin en un comunicado:

"El F-35 de 5ª Generación está en la lucha hoy en día y sus capacidades avanzadas siguen transformando la forma en que nuestros hombres y mujeres de uniforme llevan a cabo operaciones en todo el mundo. Es el nodo más avanzado de una arquitectura centrada en la red de guerra del siglo XXI que conecta los activos en el espacio de batalla, impulsando la eficacia y permitiendo una rápida toma de decisiones, dando a nuestros pilotos una ventaja contra cualquier adversario y permitiéndoles ejecutar su misión y volver a casa sanos y salvos". Más de 165.000 horas de vuelo -alrededor del 41% del total- fueron realizadas por F-35 operativos y con código de combate.

La disponibilidad del F-35 sigue aumentando a medida que entran en servicio más aviones. Datos recientes de la Fuerza Aérea de EE.UU. muestran que el F-35A tiene los índices de capacidad de misión más altos de toda la flota de cazas. Las más de 400.000 horas de vuelo abarcan 235.329 salidas voladas y 224 destacamentos y despliegues completados en toda la flota internacional. Durante un ejercicio reciente de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), el ejercicio Lightning Thunder, la RAAF voló más de 150 salidas y más de 50 entregas de armas, manteniendo una tasa de capacidad de misión del 80%.

Además, los datos recientes de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. muestran que el F-35A tiene los índices de capacidad de misión más altos de toda la flota de cazas. Las Fuerzas Aéreas de EE.UU. desplegaron 42 aviones durante 18 meses consecutivos en la zona de responsabilidad del Mando Central de EE.UU. (CENTCOM), donde las Fuerzas Aéreas volaron más de 1.300 salidas del F-35A con índices de capacidad de misión superiores al 70%. Y lo que es más importante, los pilotos volvieron a casa sanos y salvos en todas las ocasiones.

Los costes de adquisición y mantenimiento del F-35 siguen disminuyendo con cada entrega y hora de vuelo. Los costes unitarios del F-35 han disminuido en más de un 70% desde el inicio del programa, situándose ahora a la par de los aviones tradicionales. En los últimos cinco años, Lockheed Martin ha reducido su coste controlado por hora de vuelo en un 44% y espera reducirlo un 40% más en los próximos cinco años. Lockheed Martin sigue aprovechando la tecnología y las asociaciones con los clientes para reducir los costes de mantenimiento y garantizar que Estados Unidos y sus aliados puedan operar el F-35 de forma asequible"

Fuente:https://ukdefencejournal.org.uk

Si hay que luchar contra los Su-27 o MiG-29 rusos, la OTAN prefiere no hacerlo

Estos dos cazas vienen con misiles muy potentes y de largo alcance que no dejan dormir a los planificadores de guerra de la OTAN.

Esto es lo que hay que recordar: Cuando el Su-27 "Flanker" y el MiG-29 "Fulcrum" entraron en escena en la década de 1980, representaron un importante salto generacional en tecnología en comparación con los cazas soviéticos anteriores. Los misiles que llevaban también representaron un salto generacional a su manera.

Cuando el Su-27 "Flanker" y el MiG-29 "Fulcrum" entraron en escena en la década de 1980, representaron un importante salto generacional en la tecnología en comparación con los anteriores cazas soviéticos. Los misiles que llevaban también representaron un salto generacional a su manera.

De hecho, tanto el misil aire-aire de corto alcance R-73 como el misil aire-aire de medio alcance R-27, que se utilizaron por primera vez en estos aviones, siguen funcionando hoy en día. Pero el diseño del R-27 en particular ha demostrado ser particularmente adaptable y resistente a la sustitución por diseños más modernos. Pero, ¿por qué el diseño ha demostrado ser tan longevo?

En 1974, el Comité Central del PCUS aprobó el inicio de los trabajos de la cuarta generación de cazas: el MiG-29 y el Su-27. A raíz de esto, la oficina de diseño de misiles Vympel comenzó a trabajar en el misil R-27 (denominado K-27 durante la creación de prototipos y pruebas).

Al principio se previó que habría dos variantes diferentes del R-27 en servicio, un K-27A más ligero para el MiG-29 con menor alcance y un K-27B más pesado para el Su-27 con mayor alcance. En consecuencia, el sistema de propulsión del misil se diseñó de forma modular.

Debido a la tendencia soviética de crear versiones de misiles con radar y con búsqueda de infrarrojos, el R-27 también se diseñó con un buscador modular. Esto resultaría útil más adelante, ya que se hicieron muchas variaciones del R-27 con diferentes buscadores.

Otra decisión de diseño interesante fue la selección de las superficies de control en forma de "mariposa" en el centro del misil. Esta decisión no estuvo exenta de polémica. Algunos diseñadores querían un esquema similar al del anterior misil R-23, en el que las superficies de control estaban montadas en la cola del misil, ya que ofrecía menos resistencia al aire en ángulos de ataque bajos y se consideraba que era generalmente superior desde el punto de vista aerodinámico. Sin embargo, la necesidad de que el misil fuera modular tuvo prioridad y se rechazó ese diseño, ya que montar las superficies de control en la parte trasera comprometería la modularidad del sistema de propulsión.

También es interesante el hecho de que los diseñadores del R-27 pensaron que, incluso con los avances de la tecnología soviética, la posible potencia del radar y la sensibilidad del buscador del radar del R-27 y su avión de lanzamiento serían inferiores en potencia y sensibilidad a los aviones occidentales. Para contrarrestar esto, los diseñadores soviéticos mejoraron las capacidades de bloqueo después del lanzamiento (LOAL) del misil.

Mientras que el anterior misil R-23 disponía de una capacidad de bloqueo inercial, en la que el buscador del misil podía dirigirse a un objetivo después de ser lanzado y volar sin bloqueo durante algún tiempo con un sistema de navegación inercial que mantenía el misil en línea recta, el R-27 mejoró esta capacidad añadiendo la posibilidad de que la aeronave emitiera correcciones de rumbo a través de un enlace de datos por radio al misil.

A finales de la década de 1970 se realizaron pruebas con K-27 disparados desde MiG-23, aunque se trataba simplemente de probar la telemetría del misil y no eran disparos guiados. La versión térmica también se probó desde el MiG-23, disparándose contra objetivos de paracaídas. Los misiles K-27 de prueba también se dispararon desde un prototipo de MiG-29 en 1980 con el misil térmico, aunque el prototipo de MiG-29 no tenía un radar instalado en ese momento.

Las pruebas continuaron a lo largo de la década de 1980, y los ensayos estatales concluyeron en 1984. El misil K-27 se adoptó finalmente en 1987 como misiles R-27R y R-27T, siendo el R la variante de localización por radar semiactiva y el T la variante de búsqueda de calor.

Al mismo tiempo, el misil "pesado" K-27B, originalmente destinado al Su-27, pasó a denominarse K-27E, y la E indicaba que tendría más energía (mayor alcance). Su ciclo de desarrollo fue más largo que el del misil más ligero K-27 debido a los rediseños del sistema de radar del Su-27 para mejorarlo y hacerlo más competitivo. Los retos adicionales que planteaba el mayor alcance al que se esperaba que operara el K-27E también provocaron un ciclo de desarrollo más largo.

Las pruebas del K-27E se adoptaron finalmente en 1990 como R-27ER y R-27ET, y los creadores del misil recibieron un premio estatal en 1991.

Durante el largo ciclo de desarrollo del R-27, se comprendió que el sistema de guiado por radar semiactivo (en el que el misil se orienta por una señal de radar creada por el avión de lanzamiento) en el que se basaban estos misiles podría quedar obsoleto. Se estudió la posibilidad de crear una versión del misil con radar activo (ARH). Los misiles ARH tienen un pequeño radar en el buscador, lo que permite que el misil autoilumine el objetivo en lugar de depender de un avión externo.

Esta versión se denominó R-27EA. Elaborado en 1983, también se desarrolló durante la década de 1980, pero las dificultades para crear el pequeño radar en el buscador retrasaron el desarrollo. El destino del proyecto es incierto, pero la mayoría de las fuentes dicen que el desarrollo principal se detuvo alrededor de 1989 para centrarse en el misil R-77 en su lugar, aunque el trabajo puede haber continuado en privado.

En general, la principal ventaja de la serie de misiles R-27 es el alcance de las variantes ER, que se dice que es de unos 130 km. Esto es mucho más largo que cualquier variante del AIM-7 Sparrow, el equivalente más cercano de la OTAN. El principal problema del R-27 es que su largo ciclo de desarrollo ha permitido que los misiles estadounidenses lo superen.

Vympel R-77

Un ejemplo de ello es la función de corrección de rumbo por enlace de datos a mitad de curso del R-27. Aunque fue diseñado originalmente con esta característica en la década de 1970, el misil definitivo no llegó al servicio hasta 1987. Para entonces, los ingenieros estadounidenses habían ido añadiendo actualizaciones a su misil AIM-7 existente, incluyendo la misma capacidad en el AIM-7P Block II, que también se adoptó en 1987.

La naturaleza comprometida de las superficies de control probablemente también contribuyó a la decisión de no seguir desarrollando el misil. El misil ARH de la siguiente generación que debía armar la Fuerza Aérea Soviética, el R-77, presentaba aletas de rejilla en la parte trasera del misil para mejorar su maniobrabilidad. Dado que el R-27 nunca alcanzaría el nivel de rendimiento aerodinámico del R-77, probablemente se determinó que era una pérdida de esfuerzo adicional dotar al misil de capacidad ARH.

R-77

En muchos sentidos, el R-27ER puede considerarse como el "último suspiro" del SARH. Fue diseñado para ser uno de los misiles más avanzados de su tipo, con largo alcance y capacidad de corrección de rumbo, pero en el momento en que entró en servicio, su tipo de misil se acercaba a la obsolescencia. Estados Unidos lanzó su primer misil ARH en 1991, el AIM-120 AMRAAM, sólo un año después de la entrada en servicio del R-27ER.

La Fuerza Aérea Rusa probablemente siga utilizándolos porque su largo alcance supera a la mayoría de los adversarios menores, que probablemente no utilicen misiles ARH. 

Sin embargo, como se ha visto en Siria, cuando una fuerza aérea similar o casi similar representa un peligro, los R-27 se retirarán en favor de los R-77

Fuente:https://nationalinterest.org

El destructor tipo 052D Kaifeng entra en el servicio naval del EPL y celebra el centenario del CPC con un simulacro

El destructor de misiles guiados Qiqihar (casco 121) adscrito a una flotilla de destructores con la armada bajo el Mando del Teatro Norte del EPL dispara su sistema de armas de proximidad durante una prueba de fuego real marítimo el 7 de junio de 2021.Foto:China Military

La Armada del Ejército Popular de Liberación (EPL) de China ha puesto en servicio el cuarto destructor Tipo 052D nuevo de este año, el Kaifeng, según se reveló por primera vez el viernes en un comunicado oficial en el que se presentaba un reciente ejercicio del buque en medio de las celebraciones del centenario del Partido Comunista de China (PCC).

Bajo el liderazgo del PCC, la industria de la construcción naval del país se ha desarrollado rápidamente y ha permitido la puesta en servicio de muchos buques de guerra sólo en el primer semestre de este año, y aún más en el segundo semestre, dijeron los analistas el domingo. 

Inmediatamente después de la gran ceremonia de celebración del centenario del CPC celebrada en Pekín el jueves, las tropas de la Flota del Mar del Norte de la Armada del EPL comenzaron a estudiar el espíritu del Partido a partir del evento y prometieron fortalecer el ejército y ganar batallas entrenando y practicando para el combate, según una declaración publicada en la cuenta de WeChat de la flota el viernes.

Como parte de los esfuerzos, el buque de guerra Kaifeng zarpó y realizó un ejercicio de escenario de combate en un cuerpo de agua no revelado, dijo la declaración. 

Las fotos adjuntas al comunicado muestran que el Kaifeng es un destructor Tipo 052D con el número de casco 124. Llevó a cabo ejercicios de entrenamiento que incluían disparos con fuego real del cañón principal y del sistema de armas de proximidad, el despegue y el aterrizaje de los helicópteros con base en el buque y disparos de armas ligeras en el mar.

Un destructor de misiles guiados adscrito a una flotilla naval dependiente del Mando del Teatro Sur del EPL dispara su cañón auxiliar contra objetivos marítimos simulados durante un ejercicio de entrenamiento de armas combinadas. La flotilla en entrenamiento ha recorrido más de 8.000 millas náuticas en más de 30 días, realizando docenas de ejercicios que incluyen defensa aérea y de misiles, operación antiterrorista y antipiratería, y búsqueda y rescate conjuntos. (eng.chinamil.com.cn/Foto de Cheng Jiahao)

Es la primera vez que el Kaifeng aparece en un informe oficial participando en un ejercicio marítimo, lo que indica que el buque de guerra ha entrado en servicio en la Flota del Mar del Norte de la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLA) y está generando capacidad operativa muy rápidamente, según los observadores.

El Kaifeng parece ser el cuarto Tipo 052D que entrará en servicio en la Armada del EPL en 2021, tras el Suzhou, el Huainan y el Nanning, según los medios de comunicación. 

La Armada del EPL también ha puesto en servicio este año dos grandes destructores Tipo 055, el Lhasa y el Dalian, además del buque de asalto anfibio Tipo 075 Hainan y el submarino nuclear de misiles balísticos Tipo 09IV Changzheng 18.

Aunque el evento de celebración del centenario del PCC sólo mostró aviones de guerra avanzados como gran inauguración y no contó con un desfile militar a gran escala que mostrara buques de guerra, la industria de la construcción naval de China, al igual que su industria de la aviación, también ha experimentado un rápido desarrollo en los últimos años bajo el liderazgo del Partido, dijo el domingo al Global Times un experto militar chino que pidió el anonimato.

Dado que China ha botado varios buques de guerra más que están en proceso de equipamiento, es probable que la Armada del EPL siga recibiendo entregas de buques de guerra en la segunda mitad del año, predijo el experto. 

Fuente:https://www.globaltimes.cn

¿Un nuevo caza furtivo? El sorprendente avión J-31 de China

Los esfuerzos chinos, manifiestos y bien documentados, por copiar, robar o replicar diseños de armas estadounidenses se remontan a muchos años atrás.

Han aparecido nuevas fotos de los aviones de quinta generación lanzados desde portaaviones de China preparándose para integrarse en el nuevo portaaviones 003 de la Armada Popular de Liberación. 

Las fotos, publicadas por el China Times, muestran el prototipo en un edificio de portaaviones en Wuhan. El FC-31, también conocido como una variante del J-31 chino, ha estado en desarrollo durante muchos años en el marco de las maniobras militares de China para rivalizar con la Armada estadounidense y, más concretamente, para intentar posiblemente superar al avión F-35 de Estados Unidos. 

Los esfuerzos chinos, manifiestos y bien documentados, por copiar, robar o replicar los diseños de armas estadounidenses se remontan a muchos años atrás. Ciertamente, los renders del J-31 revelan visibles similitudes con el F-35. Si bien la configuración bimotor del J-31 refleja una configuración del tipo del F-22, dado que el F-35 es un avión monomotor, gran parte de su diseño, si no todo, parece ser paralelo al del F-35.

Muchas fotos del jet J-31 sí muestran claras similitudes con el jet F-35, un desarrollo notado ya en 2014 en un informe del Congreso que detalla el progreso militar chino llamado Comisión de Revisión Económica y de Seguridad de Estados Unidos y China. El informe citó un hallazgo de la Junta de Ciencias de la Defensa de que los ciberataques chinos condujeron al robo de especificaciones de armas estadounidenses, y un informe del Washington Post dijo que uno de los sistemas de armas robados fue el jet F-35. La posibilidad y el patrón bien documentado de ciberespionaje chino relacionado con los aviones de quinta generación han estado durante mucho tiempo en el radar del Pentágono. Un informe de noticias de 2018 cita que el diseño del J-20 chino fue probablemente el resultado del espionaje. El avión J-20, aunque ligeramente alargado, parece reflejar elementos del avión F-35 y del F-22 con su configuración de cuerpo de ala combinada. Pero un examen más detallado del J-31 revela un parecido aún mayor con el F-35. 

Curiosamente, los medios de comunicación chinos han citado las similitudes entre el avión J-31 y el F-35. Un informe de 2013 del People's Daily Online del gobierno chino señala que los jets J-31 y F-35 utilizan la misma entrada supersónica sin desviador (carril separado de la capa límite). La única diferencia importante, señala el periódico, es que Estados Unidos tiene una variante de despegue y aterrizaje corto F-35B y que el J-31 utiliza dos motores en comparación con la configuración de propulsión monomotor del F-35.

Un "carril separado de la capa límite" para el flujo de aire, que no se rompe ni cambia radicalmente la trayectoria del flujo de aire, podría estar destinado a garantizar un vuelo más suave a altas velocidades al tiempo que ayuda a gestionar la temperatura. Las fluctuaciones del flujo de aire, sobre todo las que pueden volverse más turbulentas, pueden provocar el desplazamiento de las partículas en el aire que rodea al avión, lo que complica la gestión del calor, me dijeron los científicos del laboratorio de investigación de la Fuerza Aérea. Aunque esto se está estudiando en el caso de mantener la gestión térmica y la trayectoria de vuelo de las armas hipersónicas, parece que también tiene aplicaciones para los aviones furtivos. 

Los diseños externos más suaves de las alas y el cuerpo, sin bordes duros o sobresalientes, aportan claramente la ventaja añadida de una capa límite de flujo de aire más suave y fría. En esta línea, un informe de Global Times publicado en 2019 detalla algunos cambios de diseño en el avión J-31 de ese año, que, según las fotografías, muestran un exterior más suave y menos irregular detrás de la cabina a diferencia de los modelos anteriores.

Fuente:https://nationalinterest.org

Autoridades navales visitaron la Corbeta ARA “Robinson” y se interiorizaron sobre sus tareas de mantenimiento

El Comandante de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada junto con el Comandante de Flota de Mar, efectuaron una visita a esta unidad naval que se encuentra en Tandanor.

Buenos Aires- El Comandante de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada (COAA) Contraalmirante Juan Carlos Daniel Abbondanza, acompañado por el Comandante de la Flota de Mar (COFM), Contraalmirante Jorge Juan Siekan, visitaron la Corbeta ARA “Robinson” que se encuentra en Tandanor.

Las autoridades navales, luego de ser recibidas por el Comandante de la unidad, Capitán de Fragata Roberto Lovera, e integrantes de la Plana Mayor, efectuaron un recorrido por la unidad naval que se encuentra en el astillero Tandanor, integrante del Complejo Industrial y Naval Argentino (CINAR).

Tanto el COAA como el COFM pudieron apreciar el avance en los trabajos de mantenimiento que se llevan a cabo en la corbeta y interactuar con la tripulación.

Actualmente la unidad se encuentra en la etapa final de su alistamiento para hacerse pronto a la mar e intensificar el adiestramiento de su tripulación para futuras operaciones navales

Fuente:https://gacetamarinera.com.ar

La USAF adjudica a Raytheon 2.000 millones de dólares para la siguiente fase del programa de misiles de crucero nucleares LRSO

Cargando tres AGM-86 ALCMs Fuente: Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos (USAF) han adjudicado a Raytheon un contrato de 2.000 millones de dólares para iniciar la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación (EMD) del programa de misiles de crucero nucleares Long Range Standoff (LRSO).

Raytheon recibió un contrato de proveedor único para su diseño de misil de crucero sigiloso en 2020 después de que la USAF pusiera fin al concurso de adquisición del LRSO un año antes de lo previsto, antes de que se completara la fase de maduración y riesgo de la tecnología. Esta conclusión anticipada dejó de lado la oferta de Lockheed Martin para el programa y permitió a Raytheon pasar a la fase EMD.

La USAF está trabajando para sustituir su arsenal de AGM-86 ALCM

El LRSO va a sustituir al misil de crucero lanzado desde el aire AGM-86 (ALCM), el actual misil de punta nuclear del servicio. La USAF quiere operar el ALCM hasta 2030.

"Durante la fase EMD, los procesos de fabricación seguirán madurando y el entorno de fabricación se demostrará y pasará a un estado de preparación de la línea piloto", dice la USAF en un anuncio de contrato publicado el 2 de julio. "El objetivo al final de la EMD es demostrar la plena preparación para la producción".

Se espera que la fase EMD se complete en febrero de 2027, dice el servicio. El trabajo se realizará en las instalaciones de Raytheon en Tucson, Arizona.

Después de la fase EMD, el LRSO de Raytheon recibiría una revisión Milestone C para determinar si el diseño del misil está listo para la producción inicial de baja tasa.

La USAF ha dicho que tiene previsto comprar entre 1.000 y 1.100 misiles LRSO por unos 10.800 millones de dólares.

El LRSO de la USAF y el arsenal de misiles balísticos con base en tierra, el Ground Based Strategic Deterrent, son dos partes importantes de la tríada nuclear de Estados Unidos, una estrategia que hace hincapié en tres opciones para lanzar ataques nucleares.

El LRSO se lanzaría desde un bombardero, como el Boeing B-52B Stratofortress, más allá del alcance de las defensas aéreas del adversario. Los misiles balísticos de disuasión estratégica basados en tierra se lanzarían desde silos en Estados Unidos. La tercera pata de la tríada nuclear son los misiles balísticos lanzados desde submarinos

Fuente:https://www.flightglobal.com