Con “un balance positivo” y nuevos desafíos, la Sexta Brigada Aérea celebró sus 68 años de vida

La Sexta Brigada Aérea celebró ayer el 68vo. aniversario de su creación, en un acto protocolar desarrollado en horas de la mañana en sus instalaciones. Allí, el jefe de la Guarnición, comodoro Pedro Notti, realizó un positivo balance, felicitó al personal por el trabajo llevado adelante durante el primer año de su gestión y vislumbró un futuro “muy promisorio” para la Fuerza Aérea Argentina.

La ceremonia, que se desarrolló en el Hangar 3 debido a las condiciones climáticas, contó con la presencia del intendente Miguel Lunghi; el secretario de Gobierno, Oscar Teruggi; el director de Turismo, Alejandro Bonadeo; y demás autoridades comunales, militares, policiales y civiles.

El acto comenzó con la presentación de los efectivos ante el jefe de la Guarnición Aérea Militar Tandil, Pedro Notti. Luego, se entonaron las estrofas del Himno Nacional Argentino y se dio paso a la invocación religiosa, a cargo del padre Horacio Gómez.

Seguidamente, se leyó la resolución de la creación y la reseña histórica de la Sexta Brigada Aérea, a cargo del ayudante del jefe de Unidad.

Tras entregarse distinciones al personal, el comodoro Notti brindó unas cálidas palabras a los presentes y se dijo orgulloso por el trabajo llevado adelante durante su gestión.

“Es un balance positivo porque todo el personal de la Unidad trabaja y le pone el empeño diario. No obstante, hay algunos que sobresalen y vale la pena resaltarlos como ejemplo para el resto. En tiempos tan difíciles es nuestro deber resaltar estas pequeñas actitudes que hacen que nuestros medios se mantengan en orden de combate”, expresó.

“Un futuro
promisorio”

Explicó que también fue su deseo recordar en la oportunidad los logros alcanzados a lo largo de los 68 años de vida de la Sexta Brigada Aérea y si bien reconoció que “es un poco largo y tedioso para escuchar”, consideró oportuno recordar el pasado en pos de aplicarlo en el futuro.

“Un futuro que veo muy promisorio, de a poco los tiempos van cambiando y la Fuerza Aérea Argentina se va a ir recuperando y esta Unidad va a tener lo que merece: va a recuperar la aviación de combate”, celebró.

Nuevas unidades

Precisó que “hoy tenemos un avión de entrenamiento, de transición, pero no tengo dudas de que en poco tiempo va a estar aquí otro de superiores características”

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Recalcó así que “la Fuerza Aérea ya se ha pronunciado a favor de un sistema, que es el avión coreano FA 50, y el Gobierno nacional está detrás del financiamiento externo para encarar esa compra. Posiblemente, este equipo de trabajo no lo vea desde este puesto, pero sin duda en pocos años estará aquí”.

El KAI FA-50, un futuro promisorio 

En referencia al material actual y futuro dijo “hoy tenemos un avión de entrenamiento, de transición, pero no tengo dudas de que en poco tiempo va a estar aquí otro de superiores características”.

Recalcó así que “la Fuerza Aérea ya se ha pronunciado a favor de un sistema, que es el avión coreano FA 50, y el Gobierno nacional está detrás del financiamiento externo para encarar esa compra. Posiblemente, este equipo de trabajo no lo vea desde este puesto, pero sin duda en pocos años estará aquí”.

De esta forma el Jefe de la VI Brigada Aérea confirmó cual es el caza elegido por la Fuerza Aérea luego de un largo proceso de idas y venidas (que aún no concluye) pero que ya ha dado bastantes pasos hacia adelante. 

Al dia de hoy se ha definido un requerimiento para la adquisición de 12 FA-50 y se encuentra en la etapa de negociación de precio, disponibilidad, financiación off-setd industrial es que contemplen la transferencia de tecnología.

A fines de febrero estuvo de visita en FAdeA una delegación de KAI con el propósito de avanzar en la integración industrial con el proyecto FA-50 en la Fuerza Aérea Argentina, anteriormente oficiales de la ROKAF se hicieron presentes en la VI Brigada Aérea para tomar contacto con las autoridades, transmitir las cualidades del caza y analizar las facilidades con las que cuenta la brigada y mejoras que debería realizar, también una delegación viajó a Corea donde incluyó un piloto que evaluó el desempeño de la aeronave y que cumpliera con los requiermientos solicitados por la FAA.

En el marco de acciones tendientes a explorar mercados y generar negocios, recibimos en #Fadea a autoridades de la empresa Coreaana KAI pic.twitter.com/FHXFCyIk8j

— Fernando Sibilla (@fernandosibilla) 24 de febrero de 2017

Solicitud de Información y oferta del KAI FA-50

A mediados del 2016, la FAA solicitó la disponibilidad y cotización por 10 KAI FA-50 como caza propuesto de reemplazo del A-4AR y de cuyas configuraciones posibles eran compatibles con la de un avión de ataque, es posible que alguna de ellas hayan cambiado como el radar y de hecho ahora el requerimiento se elevó a 12 iniciales, capacidad de despliegue desde 2 bases, una desde su asiento natural y la otra de despliegue conforme a la doctrina de escuadrones aeromóviles.

Armamento

- Misiles de corto alcance de 4ta generación (mínimo de 2 por avión)

- Se solicitó opciones por el armamento lanzable aire-tierra (stand-off)

- Pod ACMI (Air Combate Maneuvering Instrumentation) para adiestramiento (4 pods como mínimo)

Disponibilidad

- Los 4 primeros aviones deben estar disponibles con toda su cadena logística al primer año para           el sostenimiento de 600 hs en el primer año y 1500 hs al segundo. Con un 75% de disponibilidad         en el primer caso y del 70% en el segundo.

Capacidad Operacional

- Disponer de sistemas de Contra Medidas (ECM)

- Sistemas de autodefensas chaff & flare

- Sistema de armamento que soporte interface MIL-STD-1760 tales como el cañón, bombas GP,           GBU, sistemas E/O, etc.

- Misiles de corto alcance

- Pods ISTAR

Autonomía y alcance del SdA

- Compatibilidad con aeronave tipo Drogue & Probe

- Configuracion externa de combustible (Drop Tanks)

-       Comunicaciones de modo seguro, transmisión de datos AA y AT

        Sistema NAS de navegación y ataque ECP

Interface piloto/NAS

HOTAS, MFCD (Multi Function Control Display), HUD (Head Up Display), UFCP (Up Front Control Panel), HMS (Helmet Mounted Sight), GMPS (Ground Mission Planning Systems)

Virtual Radar System

Soporte Logístico

- 600 horas al primer año

- 1500 horas al segundo año

- GSE (Ground Support Equipment) para una base y un sitio de despliegue

- Establecimiento de un depósito adelantado de repuestos, rotables y reparables.

- Adecuación de instalaciones necesarias para apoyo de la actividad operativa y de         mantenimiento.

- Tiempo entre fallas (MTBF) de motor, célula, aviónica, virtual radar

- Programa de mantenimiento de motor y célula

Adiestramiento de pilotos y técnicos

- Plan de adiestramiento de pilotos y documentación asociada

- Plan de adiestramiento para adaptación y mantenimiento del personal técnico

Financiación

-      Presentar opciones de financiación

Por último, agradeció “al equipo que conforma el Ejército Argentino, a la Municipalidad, a la Unicén y a todos los amigos que se acercan y trabajan con esta Unidad por el apoyo diario que nos dan y por estar hoy aquí presentes celebrando con nosotros un día más de la gloriosa Sexta Brigada Aérea”.

Tras su discurso, se entonó la marcha Alas Argentinas, dando por finalizada la ceremonia.

Rusia determina los planes de desarrollo de su aviación naval

Los buques de guerra rusos contarán para el año 2025 con varias series de helicópteros nuevos y profundamente modernizados.

El mando naval ruso ha determinado los planes de proporcionar a la Marina de Guerra los helicópteros antisubmarinos, de ataque, de patrulla con radar y de búsqueda y rescate.
El programa aprobado incluye el desarrollo, la producción en serie y la "modernización profunda" de varios modelos de una misma marca, Kámov, hasta el año 2025.


Un comunicado del Ministerio de Defensa ruso destaca entre las nuevas modificaciones los helicópteros de ataque Ka-52K Katrán, los radares de rastreo Ka-31R y los helicópteros de cubierta Ka-226T. Adicionalmente llegarán a la Armada los modernizados cazadores de submarinos Kámov Ka-27PL, de los cuales cerca de dos centenares ya están en servicio.

El mando naval ha lanzado los trabajos de desarrollo experimental científico de varias aeronaves 'rompedoras' en sus capacidades, incluidos los vehículos aéreos no tripulados. Esperan que los helicópteros y su arsenal renovado, junto con las nuevas fragatas, corbetas y patrulleras adoptadas para alojar aeronaves en su cubierta aumenten considerablemente la eficacia de las futuras misiones navales.

El Ka-52K, una nueva variante de la aeronave Ka-52, conocida como 'Aligátor', fue adoptado para despegar y alojarse en los portahelicópteros clase Mistral, dos de los cuales Rusia había encargado y pagado por adelantado a Francia. Aunque finalmente esos navíos fueron vendidos por París a Egipto, los militares rusos apuestan por seguir produciendo estos Kámov para los helipuertos de los buques menores.

La necesidad de desarrollar nuevos aparatos aéreos fue confirmada durante la campaña de combate contra el terrorismo en el este del Mediterráneo de una flotilla encabezada por el crucero portaaviones Admiral Kuznetsov. La misión se desarrolló con el fin de ayudar a la Fuerza Aérea rusa en Siria entre octubre del 2016 y febrero del 2017.

Además, en el 2018 arrancarán los trabajos de desarrollo de un nuevo sistema paracaídas, designado D-14. El primer destinatario serán las Tropas Aerotransportadas, detalla el sitio web del Ministerio de Defensa ruso

Los nuevos paracaídas harían más seguro el salto, aumentarían la maniobrabilidad durante el descenso y el aterrizaje y el peso máximo del paracaidista con todo el equipo y armamento necesario

Llegó la hora: el Pentágono da comienzo a la era de los láseres de combate

Los militares estadounidenses han realizado con éxito las pruebas finales de su novedosa arma láser y han anunciado que pronto estará a disposición del Ejército de EEUU.

La compañía estadounidense Lockheed Martin es la fabricante de esta revolucionaria arma, que tiene una potencia de 60 kW, dos veces más que su antecesora, del año 2015.

Estas pruebas marcan el final de un ambicioso proyecto para equipar con armas láser al Ejército de EEUU, informa el sitio oficial de la compañía, y allanan el camino para futuros desarrollos

La tecnología láser ofrece a los militares estadounidenses numerosas opciones. Este tipo de armas, por ejemplo, permitiría luchar de forma más eficiente contra situaciones propias de las guerras del presente y del futuro, como la neutralización de aeronaves no tripuladas, el derribo de aviones ligeros y de helicópteros enemigos o la eliminación de minas y artefactos explosivos improvisados.

La característica más importante de este sistema es su potencia de fuego ilimitada, ya que esta arma puede 'disparar' hasta que se agote la energía que recibe de su generador.

Además, un 'disparo' del arma láser es varias veces menos costoso que el de un mortero o un cañón de artillería

La tecnología utilizada por Lockheed Martin en este modelo es especialmente interesante, dado que la compañía estadounidense ha logrado reducir en un 50% el consumo de energía en comparación con armas láser de estado sólido.

En 2015, los representantes de la empresa ya anunciaron que la tecnología láser estaba preparada para ser usada en la esfera militar y que era posible instalar un cañón láser en casi cualquier soporte, incluyendo vehículos, buques y aviones.

Sin embargo, en aquella etapa se trataba de armas láser de una potencia que alcanzaría entre los 15 y 30 kW, una cifra dos veces menor que la que se ha alcanzado en las recientes pruebas.

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Francia prepara el lanzamiento inminente de su programa FTI de nuevas fragatas

El Ministerio de Defensa francés tenía previsto avanzar el pasado viernes su programa de 3.800 millones de euros para la adquisición de nuevas fragatas. Una comisión de inversiones de ese departamento tenía previsto su aprobación ese día, pero un cambio en el orden de la jornada lo pospuso.

El proyecto, que supone la construcción por los astilleros DCNS junto con la compañía de electrónica Thales de cinco fragatas intermedias, de 4.200 toneladas cada una, de modo que la primera esté lista en 2023.

Dos fuentes han revelado la reunión prevista de la comisión, que explica la intención del titular de Defensa, Jean-Yves Le Drian, de lanzar este programa antes de las elecciones presidenciales, cuya primera vuelta tendrá lugar el próximo 23 de abril. La segunda, de celebrarse, está programada para el 7 de mayo. Seguidamente, en junio, tendrán lugar elecciones parlamentarias.

Ante este panorama de comicios, el objetivo es iniciar el proceso administrativo de adquisición de las nuevas fragatas durante estas semanas previas. Para ello debe reunirse la citada comisión ministerial, lo que dará vía libre a los funcionarios de Defensa para buscar fondos del Ministerio de Economía y Finanzas e incluso para la firma de contratos con la industria.

El programa, denominado FTI por las siglas de Fragata de Tamaño Intermedio, prevé que sus cinco unidades se sumen en la década de 2030 a las ocho de la clase Fremm, que actualmente se encuentran en construcción, y las dos Horizon ya operativas, en ambos casos desarrolladas junto a Italia.

Cada FTI desplazará en torno a 4.200 toneladas a lo largo de sus 122 metros de eslora y casi 18 de manga y acogerá a una tripulación de 125 oficiales y marineros, incluido el personal de la aviación embarcada, ya que será capaz de alojar un helicóptero y/o un dron. Sus capacidades llegarán a todos los campos del combate naval: la lucha antisubmarina, antiaérea, la guerra contra naves de superficie y la proyección de fuerzas especiales.

Visualmente, el futuro buque será fácilmente identificable por su mástil único, donde irá emplazado un radar de barrido electrónico totalmente digital, y sobre todo por su proa con una ligera inclinación en ángulo contrario al habitual, al estilo en este último caso al del destructor estadounidense DDG 1000.

Los barcos serán capaces de desplegarse o bien en solitario o bien como parte de una fuerza combinada, como el caso de un grupo de combate de portaaviones.

Este proyecto se considera vital para la exportación. La versión de los nuevos buques para su venta en el mercado exterior recibirá el nombre de Belh@rra. Con ella DCNS tiene la intención de continuar el éxito logrado con las fragatas de clase La Fayette, una referencia en el mercado naval militar con más de veinte unidades vendidas a cuatro armadas, en concreto Francia, Arabia Saudí, Singapur y Taiwan.

La Fábrica Argentina de Aviones producirá tres nuevas unidades

Comenzará la producción de tres modelos de entrenamiento avanzado Pampa III, además de completar y remotorizar otras cinco naves Pampa, modernizar dos Hércules C-130H de la Fuerza Aérea Argentina y un P-3 Orion.

La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) comenzará este año la producción de tres unidades de entrenamiento avanzado Pampa III, además de completar y remotorizar otras cinco naves Pampa, modernizar dos Hércules C-130H de la Fuerza Aérea Argentina y un P-3 Orion de la Armada.

Estos objetivos fueron anunciados hoy, junto a la búsqueda de nuevos contratos dentro del proyecto del avión de transporte KC-390 de la aeronáutica estatal brasileña Embraer, en el que la FAdeA ya es socia como proveedor de componentes.

En ese marco, las autoridades de FAdeA presentaron su informe anual de gestión en el que, junto a estos proyectos, destacaron la reducción de más de un 90 por ciento del déficit de la empresa.

La Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) y Embraer pasan revista al KC-390 https://t.co/pNhzPZOkkP pic.twitter.com/12bTV7PW0X

— defensa.com (@DefensaCom) 15 de febrero de 2017

El informe presentado a la prensa sostiene que la empresa aeronáutica argentina finalizó el año pasado con un saneamiento patrimonial, producto de una capitalización por 1.700 millones de pesos con el Estado Nacional y una reducción de 92,3 por ciento del déficit de 1.569 millones registrado en 2015.

Este ordenamiento de sus cuentas se basó en un recorte de 327,6 millones de pesos en gastos y la renegociación de contratos con proveedores, así como un ahorro de 326,4 millones de pesos en costos laborales, por un redimensionamiento de la dotación, y la venta de servicios de mantenimiento a la FAA y a Presidencia de la Nación.

El presidente de FAdeA, Ercole Felippa, indicó: "La fuerte reducción del déficit y el saneamiento patrimonial logrados constituyen una plataforma de lanzamiento clave para la reactivación que prevemos para este año, ya que partimos de una estructura más flexible y competitiva para alcanzar un posicionamiento en el mercado aeronáutico regional".

✈️ El Pampa III, fabricado y diseñado en la Fábrica Argentina de Aviones, superó una nueva prueba de verificación https://t.co/GfL0zNX2Oc pic.twitter.com/mp82cyMvml

— Casa Rosada (@CasaRosada) 6 de enero de 2017

Felippa, que el próximo 7 de abril cumplirá su primer año al frente de la empresa, consideró que en 2017 se pondrá el foco en la fabricación de unidades terminadas, como los Pampa III, y en la confección de aeropartes y piezas para la integración del KC-390 de Embraer.

El directivo también destacó la importancia otras unidades de negocio como Servicios e Ingeniería y Mantenimiento, donde se espera completar y remotorizar cinco aviones Pampa II; la reparación y mantenimiento preventivo de tres Fokker F-28 y tres Pampa II, y la modernización de tres Hércules C-130 y un P-3 Orion, entre otros proyectos.

En referencia a los tres Pampa III que se fabrican en Córdoba, Felippa apuntó: "Si van a salir tres aviones este año no es un hecho menor. Cuando esté la cadena logística aceitada, obviamente que puede salir un avión cada 35 días".

El funcionario destacó que hubo una reducción de personal, y que de los 1.600 empleados que había a principios de 2016, en este momento hay activos 1.196; ya que casi una cuarta parte se acogió a planes de retiro voluntario, jubilaciones y desvinculaciones por diversos motivos.

"Hay despedidos con justa causa como en cualquier otra organización cuando hay gente que no cumple con las expectativas de la empresa, aunque los despedidos fueron muy pocos si uno ve la representación", dijo Felippa.

El funcionario reconoció que en los próximos meses se pueden llegar a registrar más desvinculaciones: "Tenemos que tener una dotación en función a la actividad, y ahora estamos levemente excedidos", dijo.

"Fadea como industria tiene un enorme potencial, estamos cerrando contratos que nosotros probablemente no veamos los resultados, pero serán de gran aporte para los próximos 15 o 20 años", destacó.

Fadea tiene como principal cliente a la Fuerza Aérea Argentina, y está trabajando para potenciar sus trabajos con Presidencia de la Nación, Embraer, Conae, Armada Argentina e Invap, mientras se buscan nuevos clientes, que podrían ser fuerzas aéreas extranjeras, con quienes los directivos de la firma local mantendrán reuniones en las próximas semanas.

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La Aviación Naval Argentina busca nuevos medios

Casi extinguida y solo mantenida por el esfuerzo de su personal, la inclusión en el presupuesto de una importante partida para la adquisición de aviones Airbus Defense and Space C295W para transporte y con la posibilidad de conversión rápida a sistema de búsqueda y rescate, trae un poco de oxígeno al Comando de Aviación Naval (COAN) a la institución. Este tipo de aeronaves puede perfectamente cumplir con los requerimientos operativos de transporte, en reemplazo de los Fokker F-28, al mismo tiempo que cumplirán con las misiones de patrulla marítima. La Armada argentina, en su “Gacetilla de Prensa nº 22”, de fecha 13 de diciembre, informaba que, “ante la necesidad de reemplazar sus aeronaves de transporte mediano, a través del Ministerio de Defensa ha iniciado el proyecto de adquisición de dos aviones C295, compartiendo este proyecto con la Fuerza Aérea Argentina, quien se ha sumado con dos unidades similares. Una de estas aeronaves estará destinada al transporte de materiales y de personal, mientras que la otra será configurada en versión marítima


La llegada de algunos fondos permitirá así mismo la puesta en servicio de los míticos Super Etendard, recuperando la capacidad de ataque aeronaval. Ante la reciente retirada de estos cazabombarderos galos, se negocia la provisión de los elementos técnicos que lograrían una actualización de los aviones argentinos, que tienen muy pocas horas de vuelo. El MINDEF (Ministerio de Defensa) quiere modernizar estas máquinas a un nivel similar al de los últimos aviones que fueran usados por los franceses. La fuerza solicita un lote de aviones de entrenamiento Beechcraft T-34C Turbomentor, que tan buen servicio le ha brindado al COAN, llegarían desde EEUU para reforzar los medios de la Escuela de Aviación Naval de Punta Indio.

La necesidad de disponer de un par de helicópteros Sikorsky Sea King para la campaña antártica motivó la provisión de fondos para la recuperación de la Escuadrilla, mientras que se piden 2 o 3 aeronaves más mediante el programa estadounidense FMS (Foreign Military Sales). A principios de 2016 se rubricó un acuerdo con FAdeA (Fábrica Argentina e Aviones) para efectuar una inspección general y mantenimiento mayor de aparatos de la flota aeronaval y clave es la extensión de la vida útil de los aviones P-3B Orion. Por ese motivo, FAdeA firmó un acuerdo con la portuguesa OGMA para la capacitación y supervisión de los trabajos que se desarrollarán sobre las células de estos tetramotores, que incluyen un punto clave, como lo es el recambio de los cajones alares de los aviones.

La inspección, revisión y actualización de las máquinas con el apoyo inicial de personal portugués demandará más de 30.000 horas de ingeniería, significando una labor mayor para la empresa estatal. El proceso de actualización también implica el cambio del sistema radárico actual, el viejo AN/APS-134, por un Telephonics AN/APS-143. La fuerza pretende adquirir 4 aviones P-3C excedentes de la US Navy, mientras esta operación llega a buen puerto, se modernizarán 2 aeronaves en las instalaciones de FAdeA, en la provincia de Córdoba, de las 4 máquinas disponibles en el Escuadrilla de Exploración.

Telephonics AN/APS-143

El acuerdo con OGMA permite una actualización de los conocimientos técnicos y prácticos para hacer los servicios de mantenimiento mayor y actualización de estos aviones. Asimismo, se espera la llegada de los fondos requeridos para recuperar la operatividad de los S-2T Tracker, aviones que se encuentran remotorizados y en condiciones de volar más tiempo. Se ha instalado, asimismo, un nuevo radar de apertura sintética (SLAR) producido por la firma nacional INVAP en una aeronave Beechcraft B-200M de la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima, en sustitución del original Bendix RDR-1500B, lo que muestra el nivel técnico alcanzado por la industria nacional.

Fotografía: C295W