Leonardo firma un acuerdo de colaboración con Konstrukta Defence

Leonardo ha firmado un acuerdo de colaboración con la eslovaca Konstrukta Defence, uno de los principales proveedores de sistemas de artillería, que permitirá a las dos compañías trabajar juntas en el campo de la munición guiada de precisión.

Konstrukta ZUZANA 2 de 155 mm/52

El acuerdo permitirá integrar la munición Vulcano guiada con precisión de Leonardo en el sistema de artillería de cal de Konstrukta ZUZANA 2 de 155 mm/52, y ambas empresas comercializarán conjuntamente los productos a nivel internacional. Leonardo y Konstrukta explorarán también la posibilidad de seguir colaborando con vistas a desarrollar capacidades europeas comunes de defensa

Konstrukta ZUZANA 2 de 155 mm/52

La asociación se ajusta a los objetivos de la iniciativa europea PeSCo (Cooperación Estructurada Permanente), cuyo objetivo es mejorar las capacidades operativas de los Estados miembros mediante la puesta en común de recursos y el desarrollo de equipos militares en colaboración. Tanto Italia como Eslovaquia son miembros de PeSCo.

Huntington Ingalls Industries lanza el Destructor de Misiles Guiados Frank E. Petersen Jr. (DDG 121)

La división de construcción naval de Huntington Ingalls Industries (HII) lanzó con éxito el nuevo destructor de misiles guiados clase Arleigh Burke (DDG 51) de la Armada de los Estados Unidos, el futuro USS Frank E. Petersen Jr. (DDG 121)

"Este es uno de los hitos más importantes en la vida de cualquier barco", dijo Brian Cuccias, presidente de Ingalls Shipbuilding. "Nuestros astilleros implementan un plan de lanzamiento tan organizado, y una vez más lo han ejecutado de una manera de calidad. Estamos orgullosos de tener el DDG 121 un paso más cerca de su finalización y esperamos presentar este invaluable activo a la flota de la Marina en el futuro".

El DDG 121 honra a Frank Emmanuel Petersen Jr, quien fue el primer aviador afroamericano y oficial general del Cuerpo de Marines. Después de ingresar al Programa de Cadetes de Aviación Naval en 1950, Petersen volaría más de 350 misiones de combate durante las guerras de Corea y Vietnam.

El método de botadura de un buque incluye un proceso de varios días en el que el buque se traslada de la instalación a nivel de tierra al dique seco, que luego se inunda lentamente hasta que el buque está a flote. Con el barco en el agua, el equipamiento final y la producción pueden comenzar. Frank E. Petersen Jr. fue trasladado a través del sistema de vagones de ferrocarril de Ingalls a un dique seco flotante. Una vez en el muelle, el dique seco fue alejado del muelle, y fue lastrado para hacer flotar el barco.

Hasta la fecha, Ingalls ha entregado 30 destructores de clase Arleigh Burke a la Armada de los Estados Unidos, el más reciente de los cuales es el USS Ralph Johnson (DDG 114), que se puso en servicio el 24 de marzo.

El astillero Pascagoula de HII también está actualmente en producción en los futuros destructores Paul Ignatius (DDG 117), Delbert D. Black (DDG 119), Lenah H. Sutcliffe Higbee (DDG 123) y Jack H. Lucas (DDG 125) que fueron adjudicados como parte de la adquisición plurianual de cinco buques para los ejercicios fiscales 2013-2017.

"El lanzamiento y la traducción son siempre un punto de inflexión emocionante en la vida de un barco", dijo George Nungesser, gerente del programa DDG de Ingalls. "Nuestro equipo trabaja vigorosamente para asegurar que todo esté en su lugar durante las semanas previas al lanzamiento para asegurar su éxito. La producción en serie nos ha dado la oportunidad de aprender que ha sido vital para el progreso continuo del programa DDG 51."

"Los esfuerzos de producción en serie en nuestros destructores clase Arleigh Burke beneficiarán tanto a la Marina como a nuestros socios de la industria a medida que satisfacemos la creciente necesidad de activos operativos", dijo el Capitán Casey Moton, gerente del programa de clase DDG 51 de la Oficina Ejecutiva del Programa (PEO) de Buques. "El DDG 121 será el destructor número 70 de su clase en unirse a la flota".

El futuro USS Frank E. Petersen Jr. (DDG 121) se está configurando como un destructor de Vuelo IIA, que permite la proyección de potencia, la presencia de avanzada y las operaciones de escolta en el mar en apoyo de la Guerra de Baja Intensidad/Costera y Litoral Offshore, así como de los conflictos en alta mar.

Equipado con el arma naval integrada más importante del mundo, el Sistema de Combate Aegis Baseline 9 de la Armada, el DDG 121 proporcionará Capacidad de Compromiso Cooperativo, permitiendo una Defensa Aérea y de Misiles Integrada. Este sistema ofrece un tiempo de reacción rápido, alta potencia de fuego y una mayor capacidad de contramedidas electrónicas para la guerra antiaérea.

Fuente:huntingtoningalls

Airbus agradece el compromiso británico de financiar un futuro avión de combate

¿Es un alarde invitarse al programa franco-alemán "SCAF"[Future Air Combat System], con Dassault Aviation como líder y Airbus Defence & Space? 

¿O se trata de una iniciativa en competencia cuya consecuencia será repetir los errores del pasado?

En el Salón Aeronáutico de Farnborough, el ministro británico de Defensa, Gavin Williamson, ha conseguido presentar el modelo de avión de combate "Tempest", que se desarrollará en el marco de un programa en el que participan BAE Systems, el italiano Leonardo, Rolls Royce y MBDA. Con un presupuesto de 2.000 millones de libras esterlinas, este proyecto debería dar lugar a un demostrador para 2025. A continuación, el avión resultante debería entrar en servicio en 2035, cinco años en el SCAF franco-alemán.

La ofensiva británica también pretende embarcar a otros socios en este proyecto, que parece ser una reactivación del programa FOAS[Future Offensive Air System], suscrito en 2005.

Así, al tener que sustituir su Eurofighter Typhoon al mismo tiempo que Alemania, Italia no podrá ignorarla, sobre todo porque uno de sus fabricantes de armas, Leonardo, ya participa en el programa "Tempest".

Suecia también podría estar interesada en desarrollar un avión de combate de quinta generación a través del programa Flygsystem 2020. De hecho, Londres está buscando en Estocolmo la participación sueca en el proyecto "Tempest"

Finalmente, Japón podría encontrar su interés allí, mientras que acaba de poner en sueño su programa de aviones de combate F-3 por razones presupuestarias.

La lista de posibles asociados no es exhaustiva. Estamos hablando de Turquía o de Corea del Sur.

Mientras tanto, el anuncio británico puede enturbiar las aguas. Hasta hace poco, la ministra francesa de Asuntos Exteriores, Florence Parly, explicó que la prioridad del programa SCAF era "consolidar la base franco-alemana" antes de abrirla a otros socios. Y así fue como a España, que deseaba unirse a este proyecto, se le ofreció sólo el estatus de "observador".

Cuando se le pidió que comentara la iniciativa británica, un portavoz del Ministerio de Defensa alemán sólo dijo que el proyecto de avión de combate franco-alemán estaba "abierto a otros socios". "Sin más aclaraciones.

"Si no nos unimos en torno a un único programa de aviones de combate, corremos el riesgo de fragmentar aún más el mercado europeo de defensa, pero la decisión corresponde a los gobiernos", declaró recientemente a Reuter Dirk Hoke, CEO de Airbus Defence & Space. "Si los políticos deciden lo contrario, tendremos que adaptarnos, pero en mi opinión eso sería malo para Europa", insistió.

Pero la reacción de Airbus ante el anuncio del proyecto "Tempest" habrá sido muy mesurada.

"Airbus toma nota del anuncio del Reino Unido sobre su plan de desarrollar un nuevo avión de combate y se siente alentado al ver el compromiso financiero del gobierno[del Reino Unido] con este programa que apoya la soberanía europea", dijo el grupo en una declaración de la que se hizo eco Reuters.

"Un futuro sistema de combate aéreo es de suma importancia para las fuerzas armadas europeas y, por lo tanto, esperamos con interés la celebración de nuevas conversaciones de colaboración en este campo con todos los actores europeos pertinentes", añadió Airbus.

Como recordatorio, Airbus ya ha firmado un acuerdo con Dassault Aviation para el programa SCAF. Los dos industriales se han comprometido a trabajar de forma "pragmática y eficaz".

Fuente:opex360

ACME obtiene nueva patente para el simulador de ametralladora GAR

ACME obtuvo una nueva patente para el sistema totalmente eléctrico de retroceso activo de cañón (GAR), utilizado por el Ejército, la Fuerza Aérea, la Armada y la Marina de los Estados Unidos, el Ministerio de Defensa de Canadá y la Marina Real del Reino Unido. 

ACME Worldwide Enterprises, Inc. obtuvo una nueva patente para el sistema totalmente eléctrico de retroceso activo de pistola (GAR) para simuladores de ametralladoras. 

La nueva patente, #10,001,338, destaca el retroceso de fuerza completa, totalmente eléctrico y realista de ACME.

El Ejército de los Estados Unidos, la Fuerza Aérea, la Armada y la Infantería de Marina, el Ministerio de Defensa de Canadá y la Marina Real del Reino Unido utilizan todos los sistemas de entrenamiento de ametralladoras eléctricas GAR de fuerza completa de ACME para sus exigentes necesidades de entrenamiento.

El sistema de retroceso completo GAR de ACME es elegido en lugar de sistemas neumáticos o de vibración débiles por clientes con las necesidades más exigentes de entrenamiento en ametralladoras, como artilleros de puertas aéreas y artilleros rápidos de barcos.

Un entrenamiento realista de artillería requiere un retroceso de fuerza completa. El entrenamiento en el simulador con retroceso real asegura que los artilleros aprendan a responder, pero no a temer, a las fuerzas de retroceso. El retroceso real ayuda a los artilleros a aprender a retomar el combate con cada ráfaga cuando el arma es expulsada del objetivo por el retroceso o por fuerzas ambientales como el viento o el mar.

El sistema electromecánico del sistema GAR  de ACME proporciona un retroceso de fuerza completa realista a cualquier velocidad de disparo para sistemas de ametralladoras de réplica reales o de peso completo.

Fuente:ACME

Leonardo lanza el nuevo radar de exploración electrónica (E-Scan), el Grifo-E en Farnborough 2018

Leonardo, que expone en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2018 (del 16 al 20 de julio), presentará lo último de su cartera de radares de exploración electrónica (E-Scan), el Grifo-E el nuevo radar se mostrará a los visitantes en la zona estática de Leonardo (stand L1)

El Grifo-E es la evolución del bien recibido radar de control de fuego Grifo (M-scan) para aviones de combate, que ha visto más de 450 unidades volando con seis fuerzas aéreas. Reutilizando la probada tecnología de antena E-scan de Leonardo, a la vez que añade una variedad de capacidades avanzadas basadas en una matriz de múltiples aperturas y un receptor multicanal, Grifo-E ofrece capacidades de control de incendios E-scan de alta especificación en un paquete rentable, ligero y de bajo consumo.

Grifo-E ya está disponible para pedidos. Se espera que el sistema esté cualificado en 2019 y que las primeras entregas estén listas en 2020. Es adecuado tanto para aviones de ataque ligeros como para aviones más grandes. Un sistema flexible y modular, el Grifo-E puede adaptarse fácilmente para cumplir con las restricciones de instalación en una amplia gama de plataformas

El nuevo radar ha sido diseñado y desarrollado en los emplazamientos de Nerviano y Edimburgo de Leonardo, lo que lo convierte en un producto de radar europeo fácilmente exportable internacionalmente.

Grifo-E hace uso de la tecnología líder de Leonardo Active Electronically Scanned Array (AESA), también conocida como'E-Scan', de ahí el sufijo'-E'. La tecnología AESA consiste en una matriz de cientos de pequeños módulos de radar que se utilizan para "dirigir" un haz electrónico, en lugar de que el radar se mueva físicamente para apuntar un haz a un objetivo. Esto significa que el haz puede moverse extremadamente rápido, permitiendo que el radar realice múltiples tareas simultáneamente.

Debido a que los bloques de construcción del Grifo-E son tecnologías maduras y probadas propiedad de Leonardo, la Compañía ha podido invertir en el desarrollo de una gama de nuevos modos avanzados para el radar, explotando al máximo las capacidades de AESA, un receptor multicanal y unidades de procesamiento multinúcleo.

Mientras tanto, los visitantes del Salón Aeronáutico de Farnborough también podrán ver el radar de control de incendios Grifo-346 (M-Scan) de Leonardo a bordo del avión M-346FA (Fighter Attack), también en el área estática de la compañía. El radar Grifo se encuentra actualmente en una fase avanzada de integración en el M-346FA y contribuirá a que la aeronave pueda llevar a cabo eficazmente una amplia gama de misiones operativas y de formación.

El Grifo-346 viene con un conjunto de modos aire-aire, aire-superficie y navegación probados en campo, incluyendo SAR e ISAR de alta resolución. Es capaz de rastrear hasta 10 objetivos simultáneamente en modo Track-While-Scan (TWS) y tiene un alcance máximo de más de 50 NM (92 km)

Fuente:leonardocompany

El programa Boeing KC-46 completa las pruebas de vuelo requeridas para la primera entrega a la Fuerza Aérea de EE.UU

Por : Armada Internacional

Un tanquero Boeing KC-46A se prepara para las pruebas de certificación de receptores, realizadas en el campo de Boeing en Seattle. El equipo de pruebas de Boeing/Fuerza Aérea de los Estados Unidos recientemente completó todas las pruebas de vuelo que se requieren antes de la primera entrega. Las pruebas incluyeron vuelos de certificación de receptores con aeronaves KC-135, F-16 y C-17. (Paul Weatherman, foto Boeing)

Los equipos de Boeing y de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos lograron recientemente un hito importante en el programa de buques tanque KC-46, al completar todas las pruebas de vuelo requeridas para la primera entrega. La semana pasada, el equipo KC-46 concluyó sus pruebas de Certificación de Tipo Militar y de certificación de receptores con aeronaves KC-135, F-16 y C-17.

"Este es un logro significativo para el equipo de la Fuerza Aérea de Boeing y nos continúa en nuestro camino hacia la primera entrega en octubre", dijo Mike Gibbons, vicepresidente y gerente de programa del buque tanque Boeing KC-46A. "¡Gran trabajo en equipo por todas partes!"

La certificación del receptor, que comenzó en abril, se llevó a cabo desde Boeing Field en Seattle y Edwards Air Force Base, California. Como parte de las pruebas, el KC-46 y la aeronave receptora volaron a diferentes velocidades, altitudes y configuraciones para asegurar la compatibilidad y el rendimiento a lo largo de todo el trayecto de reabastecimiento de combustible de cada receptor.

También han comenzado las pruebas de certificación de receptores de A-10 y KC-46, y la certificación final de A-10, F/A-18, KC-46, F-15 y B-52 se completará antes del inicio de las pruebas iniciales de evaluación y prueba operativa.

"Nuestro enfoque principal ahora es obtener el Certificado de Tipo Suplementario (STC) de la Administración Federal de Aviación, así como la Certificación de Tipo Militar (MTC) formal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos", dijo Gibbons.

El equipo de prueba del KC-46 completó las pruebas de vuelo del STC en abril y ahora está trabajando con la documentación asociada antes de la adjudicación del STC.

El programa tiene seis aviones que han soportado varios segmentos de pruebas STC y MTC. En total han completado 3.300 horas de vuelo y descargado dos millones de libras de combustible durante los vuelos de reabastecimiento de combustible con aviones F-16, F/A-18, AV-8B, C-17, A-10, KC-10 y KC-46.

El KC-46, derivado del fuselaje comercial 767 de Boeing, se construye en las instalaciones de Everett, Wash. Boeing está actualmente en contrato para los primeros 34 de los 179 petroleros que se esperan para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Cuando esté en servicio, el KC-46 reabastecerá de combustible a los aviones militares de EE.UU., aliados y de la coalición usando sus sistemas de botavara, manguera y drogue, pero también debe ser capaz de tomar combustible para extender su rango de operación. La pluma permite que el camión cisterna transfiera hasta 1,200 galones de combustible por minuto, mientras que los sistemas de manguera y drogue, ubicados tanto en el ala del avión como en la línea central, permiten que el KC-46 reabastezca a los aviones más pequeños con hasta 400 galones de combustible por minuto.

El KC-46A es un buque cisterna multipropósito diseñado para reabastecer de combustible a todos los aviones militares aliados y de coalición compatibles con los procedimientos internacionales de reabastecimiento de combustible aéreo y puede transportar pasajeros, carga y pacientes.