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Gracias a los misiles R-77, los Mig-29 sirios son capaces de interceptar los aviones enemigos más modernos, subrayan los periodistas del medio ruso Vestnik Mordovii.
Los R-77 son un misil aire-aire de alcance medio, guiado por radar activo. Su protección contra interferencias y altas tecnologías, tales como el uso del filtro de Kalman, aumentan significativamente su capacidad de destruir objetivos en el aire a cualquier hora del día, sin importar las interferencias o condiciones meteorológicas
Misil aire-aire de alcance medio, guiado por radar activo
La primera información sobre la disponibilidad de estas armas rusas en la Fuerza Aérea Siria apareció en los medios en octubre del año pasado. En ese momento, un usuario de Twitter reconoció un misil guiado R-77 bajo el ala de un MiG-29 sirio que se mostraba en un vídeo grabado por la televisión siria.
SyAF MiG-29 armed with active radar homing air-to-air missile medium range RVV-AE(R-77). pic.twitter.com/MHKvPala1t
Sin embargo, la calidad de la imagen era muy baja y no se pudo confirmar esta información.
Además de los R-77, también se mencionaron en ese momento los radares Zhuk-M y las bombas aéreas con capacidad de ajuste de vuelo KAB-500S-E. https://mundo.sputniknews.com
La ciudad de Dubái ha visto a su primer dron-taxi surcar el cielo en una prueba que ha durado cinco minutos. La aeronave, con capacidad para dos pasajeros, dispone de 18 rotores, que ha empleado para sobrevolar una franja de costa.
La responsable de la aeronave no tripulada es la empresa alemana Volocopter. Según sus estimaciones, los taxis-dron se podrían ver sobre el cielo de Dubái de forma comercial dentro de cinco años.
Anteriormente se han realizado pruebas en Alemania con este tipo de drones pensados para transportar pasajeros, pero es la primera vez que Dubái acoge en su cielo a estas aeronaves.
El proyecto se ha gestado desde hace tiempo. A comienzos de este año las autoridades de la ciudad informaron de sus ambiciosos planes para usar drones como forma de transporte de personas. Estos comenzarían a desplegarse con las primeras pruebas en los meses de verano.
En un principio la compañía china Ehang, con su modelo 184, era la destinada a comenzar las pruebas. Pero ha habido retrasos y la alemana Volocopter se ha adelantado finalmente
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El gigantesco vehículo similar al drone tiene dos asientos, 18 propulsores, y está alimentado por nueve baterías. Esto le permite tener un tiempo de vuelo de alrededor de 30 minutos.
El vuelo no estaba tripulado, ya que todavía está en su fase de pruebas, que durará cinco años y, finalmente, incluir a los pilotos.
El objetivo de la Volocopter es ser compatible con una aplicación de smartphone, por lo que uno de orden y que lo recogen como un servicio de Uber.
Dubai considera a Volocopter como el futuro eventual de los viajes de pasajeros
Aunque esto no quiere decir que la firma china esté fuera de juego. De hecho, lo normal es que sean varias empresas las que prueben. Y es que una de las prioridades de Dubái es que la seguridad esté garantizada. Tener varias opciones para elegir es un primer paso para afinar en este sentido http://uk.businessinsider.com
La Defensa de Japón ha asegurado que derribará misiles de Corea del Norte, en caso de que esos presenten una amenaza al territorio nipón
“Ya sea Japón o cualquier otro país, creo que derribar un misil balístico podría ser interceptado como una acción militar (…) a menos que te asegures de que es un ataque a tu propio país, creo que es difícil derribar tales misiles”, ha dicho este martes el ministro de Defensa japonés,Itsunori Onodera
Con tales declaraciones, el titular japonés ha dejado claro el porqué de su actitud de no atacar, hasta el momento, los misiles norcoreanos que han volado el suelo nipón dos veces durante los últimos meses en las pruebas misilísticas de Corea del Norte.
Onodera, además, de esta manera ha rechazado las afirmaciones de varios analistas que han atribuido la referida actitud de Tokio (de no derribar misiles norcoreanos) a la falta de eficacia de sus sistemas de defensa antimisiles.
Ya sea Japón o cualquier otro país, creo que derribar un misil balístico podría ser interceptado como una acción militar (…) a menos que te asegures de que es un ataque a tu propio país, creo que es difícil derribar tales misiles”, dice el ministro de Defensa japonés, Itsunori Onodera.
El ministro nipón, en otra parte de su entrevista con Financial Times, ha asegurado que Tokio apoya el “vocabulario contundente” del presidente estadounidense, Donald Trump, en la 72a Asamblea General de las Naciones Unidas, contra Corea del Norte.
Onodera ha expresado tal postura, mientras un grupo de funcionarios estadounidenses ha dicho que EE.UU. considera derribar misiles norcoreanos, aunque no amenacen el territorio del país norteamericano ni de sus vecinos y solo si el Departamento de Defensa estadounidense (Pentágono) lo considera una “amenaza inherente”.
Japón, como uno de los aliados de EE.UU. en Asia, ha sido en reiteradas ocasiones el blanco de las amenazas de Pyongyang. Este mismo lunes Corea del Norte ha amenazado a Tokio con “nubes nucleares” por pedir al mundo más presión y sanciones contra Pyongyang para que abandone su programa atómico.
A mediados de septiembre, el país nipón informó del despliegue de un sistema adicional de defensa antimisiles en la isla de Hokkaido so pretexto de encarar las “amenazas” de Corea del Norte.
La IVta Brigada Aerotransportada desplegó todos sus elementos y se adiestró, a nivel unidad y gran unidad de combate, en Córdoba y San Luis.
Las actividades tuvieron lugar entre Holmberg, provincia de Córdoba, y distintas localidades puntanas, entre ellas, Villa Mercedes, Villa Reynolds, La Moneda, Beazley y Salinas del Bebedero. La zona de trabajo abarcó una profundidad de 250 km, y participaron más 1200 efectivos y 243 vehículos.
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La operación se llevó a cabo con el apoyo de la Aviación de Ejército que puso a disposición siete Bell UH-1H y un Superpuma, del Batallón Helicópteros de Asalto 601; y un avión Casa 212, del Escuadrón de Aviación de Apoyo 604. Por su parte, la Fuerza Aérea Argentina brindó su Hércules C-130, y una sección de IA 63 Pampa, del Grupo de Caza 6, de la VIta Brigada Aérea, dedicado a las tareas de apoyo de fuego aéreo cercano. Además, participaron el Batallón de Inteligencia 141; el INVAP, con aeronaves no tripuladas; la Compañía de reservistas “Córdoba” y la Escuela de Tropas Aerotransportadas y de Operaciones Especiales, con el curso de Guías Paracaidistas.
Entre el 18 de septiembre y el 1 de octubre, en un verdadero despliegue de sus capacidades, los distintos elementos de la Brigada efectuaron lanzamientos de apertura manual, automáticos, infiltración con medios aéreos del Ejército, tiro de artillería, mortero 81mm y tiro con armas portátiles.
Además, se trabajó con la cooperación del Batallón de Arsenales 604, de Holmberg; la Compañía de Transporte; la Base Aérea del Área Material “Río IVto”, y la Base Aérea de Reynolds, de la Vta Brigada Aérea
Entre los modelos puestos a disposición, destaca el avión IA 63 Pampa III para ejercicios militares. Sin embargo, el embajador argentino, Normando Álvarez, aclaró que aún no hay contrato con el Ministerio de Defensa.
La Paz, 29 septiembre (ANFB).- Una misión de la Fábrica de Aviones de Argentina (FAdeA) llegó al país para ofrecer aviones de uso militar a la Fuerza Aérea Boliviana, así como tareas de mantenimiento de aeronaves. Destacó entre sus modelos el IA 63 Pampa III para entrenamiento y misiones operativas.
Jorge Catagneris, Gerente Comercial de la Fábrica Argentina de Aviones “BrigadierSan Martín”, se encuentra en la ciudad de La Paz con la misión de generar un mayor interés en las autoridades bolivianas respecto al entrenador avanzado IA-63 Pampa III, y de ser posible, concretar la venta de los mencionadas aeronaves a la Fuerza Aérea Boliviana.
Consultado por la prensa, el ministroFerreiramanifestó que la adquisición del IA-63 Pampa III aún se encuentra bajo análisis y resaltó estar al tanto de que los mismos “serían de muy buena calidad”. Cabe recordar que en el año 2015 Ferreira firmó una carta intención con su par argentino, el por entonces Ministro Agustín Rossi, con el objetivo de dotar a las Fuerzas Armadas Bolivianas con material argentino tal como radares, lanzadores de cohetes y los entrenadores avanzadosIA-63 Pampa III.
Una compra por parte de Bolivia implicaría una bocanada de aire fresco para FAdeA. La empresa viene realizando esfuerzos para poder ubicar sus productos y servicios a nivel regional, y pese a algunos resultados (venta de aviones Puelche a Colombia) e interés demostrado en el Pampa III, se necesita con urgencia concretar una venta que le permita mayor independencia económica de los pedidos del estado argentino y que también le permita ubicarse en el mercado de la aviación. Sin duda no es una tarea fácil, pero esperamos que los Pampa III bolivianos constituyan un primer e importante paso.
Catagneris realizó en la embajada argentina de La Paz una presentación a la prensa boliviana donde resaltó las capacidades de la FAdeA y, particularmente, las bondades del IA-63 Pampa III. Acompañado del embajador Normando Álvarez, las autoridades argentinas manifestaron el interés de la ex-FMA de expandirse a nivel regional. En el caso boliviano, y de avanzar las negociaciones, se espera que el Ministro de Defensa de Bolivia Reymi Ferreira no solo visite las instalaciones de FAdeA sino que también se pretende trasladar un Pampa III al país del altiplano a los fines de realizar una presentación y llevar a cabo las pertinentes demostraciones. Se espera que la compra de los Pampa III forme parte de la agenda en la pronta reunión que se concretará entre el presidente Evo Morales con su par argentino Mauricio Macri.
Durante una presentación organizada por la Embajada de Argentina en Bolivia, el gerente Comercial y de Programas de FAdeA, Jorge Castagneris explicó el alcance de la producción y tecnología en aeronaves que ofrece la fábrica argentina que data desde 1927. Ubicada en la provincia Córdoba sobre 220 hectáreas, inició un proceso de reactivación desde hace dos años.
“Se trata de una misión para promocionar nuestros productos y servicios, para expandir nuestros mercados como lo hicimos en Brasil, el futuro dirá si la propuesta de FAdeA es la solución para las necesidades de Bolivia porque hay lazos muy fuertes entre los dos países” señaló.
Castagneris dijo que se trata de vender aviones que le sirvan al país, para lo cual se prevé la realización de pruebas de vuelo en territorio boliviano. Sin embargo advirtió que la compra de aviones FadeA implicaría un“casamiento de 20 años”, por el periodo promedio que se requiere para las tareas de mantenimiento.
El ejecutivo de ventas también destacó que la empresa ofrece capacitación para el manejo de aviones a reacción a costos muy bajos. “No nos gustaría vender algo que no les sirva, deben probar primero”, dijo
También destacó la cercanía de la provincia Córdoba con Bolivia para acudir a los trabajos de mantenimiento que requieran las aeronaves. Mostró varios modelos que tienen diferentes funciones, desde operaciones militares, fumigación de amplias superficies, y el control de fronteras.
Por su parte, el embajador argentino, Normando Álvarez señaló que todavía no se cerró ningún contrato de venta de aviones con el Ministerio de Defensa, pero que sería bueno al menos tener la firma de un acta de intenciones para la reunión prevista de los presidentes de Bolivia, Evo Morales y Mauricio Macri en la ciudad de Buenos Aires el 28 de noviembre.
“No sólo es un avión que vale la pena, sino que también la reparación de aviones se hace en una empresa avanzada, con mano de obra calificada y que a su vez hay otras fábricas que trabajan con FAdeA en un cordón industrial”, dijo.
Aviones Pampa
Los aviones IA -63 Pampa III con un rendimiento demostrado en más de 30 años de operación, cuentan con nueva Aviónica digital de avanzada y un nuevo motor turbofán de bajo consumo.
“Es un avión a tracción que vuela más o menos a 800 kilómetros por hora, es un entrenador avanzado y se lo puede utilizar en misiones de tácticas ligeras de ataque a suelo”, explicó Castagneris.
La nueva variante Pampa conserva su diseño, robusta estructura, sistemas básicos, comando de vuelo servo-asistidos, facilidad de mantenimiento, excelente confiabilidad y costo operativo.
