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sábado, 18 de julio de 2020

Dynetics desarrollará dos cargas útiles de apoyo táctico para el programa Lonestar del Comando de Defensa Espacial

HUNTSVILLE, Ala julio de 2020 - Dynetics, una subsidiaria de propiedad absoluta de Leidos, recientemente completó con éxito la revisión y prueba de dos cargas útiles de apoyo espacial táctico para el programa Lonestar del Comando de Defensa Espacial y de Misiles del Ejército de los Estados Unidos (USASMDC). A través de la orden de tareas de Diseño, Desarrollo, Demostración e Integración (D3I), Dominio 1, Dynetics desarrollará, probará, integrará y demostrará dos vehículos de apoyo espacial táctico (TSSV) que se utilizarán para mejorar todas las fases de las operaciones de las fuerzas conjuntas.

Dynetics completó el diseño de la carga útil en sólo cuatro meses. Este progreso fue el resultado de la experiencia de la compañía en aplicaciones de procesamiento de señales de alto rendimiento para el desarrollo de hardware de defensa, inteligencia y vuelos espaciales. El hardware de la carga útil y el software de vuelo se completaron, integraron y verificaron en 18 meses. Esto tuvo lugar en los laboratorios de desarrollo de pequeños satélites de Dynetics, donde se realizaron simulaciones de hardware en el bucle (HWIL) para ejercitar el sistema siguiendo el enfoque "Test Like You Fly".

Mientras tanto, el equipo de Lonestar también desarrolló un software para realizar una serie de pruebas que aseguran el funcionamiento del hardware de vuelo de la carga útil. Dynetics completó las pruebas y la simulación de HWIL en las instalaciones del Laboratorio de Desarrollo de la Carga Útil (PDL) del comando, ubicado en el Arsenal Redstone en Huntsville, Ala. Esto optimizó el rendimiento y la fiabilidad del TSSV.

"Con nuestros puntos fuertes en tecnologías de carga útil crítica, desarrollo de hardware y software espacial, laboratorios seguros y capacidades de fabricación, Dynetics está asumiendo el reto de cumplir con los objetivos emergentes de defensa espacial nacional", dijo Mike Graves, director del departamento de sistemas espaciales de Dynetics y director del programa Lonestar. El proceso de garantía de misión de Dynetics apoya estos programas de desarrollo rápido con un enfoque en la fiabilidad para mejorar el éxito de la misión. También prepara la producción en volumen para satisfacer las necesidades operativas del guerrero táctico.

Fuente:https://www.dynetics.com

El nuevo portaaviones de la Marina de Rusia estará equipado con los sistemas antimisiles Prometheus S-500

El nuevo portaaviones ruso «Storm» estará equipado con los sistemas de defensa aérea / defensa antimisiles S-500 «Prometeo».

El portaaviones ruso del proyecto 23000 Storm, que está previsto que sea adoptado por la Armada rusa en la próxima década, recibirá el sistema de misiles antiaéreos Prometheus S-500 capaz de alcanzar todos los tipos existentes de objetivos aerodinámicos y balísticos, detectando este último a distancias de hasta 800 kilómetros. Esto hará que el portaaviones ruso sea realmente invencible, ya que cualquier ataque será suprimido por cientos de kilómetros.


Anteriormente se informó que la colocación del primer portaaviones del proyecto 23000″ Tormenta «(» Manatí «) podría llevarse a cabo para 2025, y que la base de su ala de avión sería versiones de cubierta de los cazas Su-35 y Su-57 (Su-35K y Su- 57K). Hasta ahora, tales fuentes de la generación de luchadores 4 ++ y 5 fuentes oficiales no se han presentado incluso en forma de opciones simuladas. 

 Las pruebas de la versión «regular» (no cubierta) del Su-57 están en curso. También hubo información de que el portaaviones Storm estará equipado con el último sistema S-500K S-500K (SAM) Prometheus, una versión basada en un barco ”, informó la agencia de noticias Military Review.



Habiendo recibido el caza Su-57 de quinta generación y el sistema Prometey S-500 en su arsenal, el portaaviones ruso del proyecto Storm 23000 simplemente se convertirá en una fortaleza invencible; de ​​hecho, no tendrá miedo incluso de las armas hipersónicas, ya que las capacidades del Prometeo ruso para esto son más que suficiente

Las nuevas denominaciones de los UAVs de la Fuerza Aérea Argentina

La Dirección General de Investigación y Desarrollo (DGID) trabaja en el desarrollo de Sistemas Aéreos Remotamente Tripulados (SANT), o RPAS, a través del Centro de Investigaciones Aplicadas (CIA) ubicado en Córdoba. Se han modificado las denominaciones de las aeronaves, llevando ahora todas la sigla AR (Aeronave Remota), Teniendo en cuenta sus características y funciones, son:

  • AR-1F Buho, ex Vigia 1
  • AR-1A AUKAN
  • AR-2T Vigia , ex Vigia2A
  • AR-2E KUNTUR, ex Vigia 2B

La familia de vehículos aéreos no tripulados en fase de desarrollo está así compuesta por un Vehículo Clase 1, inferior a 25 kg equipado con motor eléctrico y destinado al proceso de instrucción básico de operadores, es empleado en las modalidades de radio controlado (piloteado a la vista desde tierra, en una posición próxima a la pista) y vuelo en primera persona (pilotaje a través de transmisión de video en tiempo real), con información de parámetros de vuelo, lo que permite realizar el comando y control de la aeronave desde una posición remota con una visión similar a la que posee un tripulante a bordo.

AR-1F Buho

El CIA obtuvo avances en cuanto al Aukán - UAV Clase I, logrando la capacidad de realizar misiones en modo automático (despegue, ascenso, navegación, aproximación y aterrizaje final autónomo) mediante la integración de un nuevo auto-piloto e incorporación de un sensor de video en tiempo real (cámara Gimball)

Conjuntamente con la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta (DIGAMC) se tramitan las Bases de Certificación del sistema Aukán, y con la Dirección de Evaluación y Homologación se está trabajando para establecer un plan de Evaluación y Homologación para UAVs general.Vehículo aéreo no tripulado Clase 2, con un peso máximo de despegue del orden de los 350 kg. y una capacidad para portar un sensor multiespectral con una amplia gama de aplicaciones en el campo táctico. Estos SANT presentan la flexibilidad que impone un diseño para empleo dual, por lo que también es aplicable en tareas de apoyo a la comunidad, para la defensa civil o actividades científicas. 

AR-1A AUKAN

Actualmente se inició el proceso de producción de una serie de Vigía 1E Clase I, ahora conocido como AR-1F BUHO, a efectos de ser utilizado como entrenador primario y como subunidad táctica. El Vehículo Clase 1Plus tiene un peso máximo de despegue aproximado a 100 Kg, un techo operativo superior a 5.000 pies y capacidad de operar con comando y control en tiempo real hasta 150 kilómetros de distancia y en operación automática a mayores distancias, con hasta cinco horas de autonomía. Esta aeronave no tripulada posee características de vuelo y equipamiento que permite llevar a cabo operaciones de carácter táctico diurnas o nocturnas en apoyo a fuerzas terrestres o en apoyo a la comunidad.

AR-2T Vigia

En este modelo de UAV se avanzó con la implementación de la metodología PLM en los modelos 3D de componentes mecánicos que constituyen la estructura de la aeronave; en la ejecución de ensayos en vuelo en primera persona, en la evaluación del sistema de autopiloto y en rediseños para cumplir las bases de certificación .Vehículo Clase 2 Plus, cuyo primer prototipo se encuentra en proceso de desarrollo y es una versión superadora de 14 metros de envergadura, con peso máximo de despegue del orden de los 1.000 Kg., un techo de servicio superior a los 15.000 pies y más de 17 horas de autonomía.

AR-2E KUNTUR

Contará con un sensor multiespectral y enlace satelital, lo que permitirá su operación en cualquier lugar del territorio nacional, desde un puesto de comando centralizado. Tiene además una capacidad (Carga Paga) de hasta 150 Kg., para portar otros sensores o armamento de puntos fijos bajo las alas o en una bahía interna en su fuselaje. 

Durante este año se retomó el proceso de construcción del Vigía 2B (un UAV Clase III con posibilidad de empleo táctico o estratégico) y actualmente se encuentra en la fase de construcción de fuselaje. La fuerza mantiene un importante esfuerzo para el desarrollo tecnológico de estos ingenios, intentando la autarquia en cuanto a equipamientos internos, a la vez que se realizan los vitales cursos para el manejo eficaz de los mismos y el establecimiento de una doctrina acorde a las necesidades y planificaciones de la institución.

El anuncio del Pentágono dice que la primera de las nuevas fragatas de la Marina se llamará USS Brooke

El último USS Brooke fue el buque insignia de la primera clase de fragatas de misiles guiados de la Marina, que entró en servicio en la década de 1960.

Futura fragata FFG(X)  USS Brooke

Un anuncio de contratación del Pentágono indica que la primera de la nueva clase de fragatas de misiles guiados de la Armada de los Estados Unidos, comúnmente conocida como FFG(X), se llamará USS Brooke. El ex Secretario de Marina en funciones Thomas Modly había intentado nombrar al primero de estos barcos el USS Agility, antes de renunciar a principios de este año en medio de un escándalo relacionado con un grave brote de COVID-19 en el portaaviones de la clase Nimitz, el USS Theodore Roosevelt.

La mención de una nueva fragata llamada USS Brooke apareció en el anuncio diario de contratación del Pentágono para el 17 de julio de 2020, en una entrada que tiene que ver con la compra de los Radares de Vigilancia Aérea de la Empresa Raytheon (EASR), sobre los que puede leerse con más detalle aquí. Los FFG(X)s, entre otros futuros buques de la Marina, recibirán una variante de cara fija del radar EASR, ahora designado como AN/SPY-6(V)3. 

La entrada completa en el anuncio de contratación es la siguiente:

"Raytheon Missiles and Defense, Marlborough, Massachusetts, se le adjudica una modificación de precio fijo y de incentivo de 125.881.928 dólares para el contrato N00024-16-C-5370, adjudicado anteriormente, para ejercer las opciones de la producción inicial de baja tasa del radar de vigilancia aérea de la empresa (EASR).  El trabajo se realizará en Marlborough, Massachusetts (76%); Andover, Massachusetts (18%); Sudbury, Massachusetts (5%); y Portsmouth, Rhode Island (1%).  Este ejercicio de opción es para la producción de seis unidades LRIP de EASR; cuatro unidades LRIP rotatorias de EASR AN/SPY-6(V)2 (radar de defensa aérea y de misiles); y dos unidades LRIP de cara fija de EASR AN/SPY-6(V)3.  Las unidades AN/SPY-6(V)2 EASR rotador LRIP se desplegarán en el USS Bougainville (LHA-8); USS John C. Stennis (CVN-74); USS Richard M. McCool Jr. (LPD-29); y USS Harrisburg (LPD-30).  Las unidades LRIP de cara fija AN/SPY-6(V)3 EASR se desplegarán en el USS John F. Kennedy (CVN-79); y el USS Brooke (FFG-1) Se espera que el trabajo esté terminado para enero de 2023.  Los fondos para la construcción y conversión de barcos (Marina) para los años fiscales 2017, 2018 y 2020, por un monto de 122.301.170 dólares, se destinarán en el momento de la adjudicación.  Los fondos no expirarán al final del año fiscal en curso.  El Comando de Sistemas Navales del Mar, Washington, D.C., es la actividad contratante".

El número de casco dado, FFG-1, parece ser un error de imprenta, ya que ya se ha informado que el primer FFG(X) será FFG-80. El FFG-1 se refiere al anterior USS Brooke, una fragata de misiles guiados que entró en servicio en la Marina en 1966. Desde entonces, el servicio no ha dado a ningún otro buque el nombre de John Mercer Brooke, un oficial naval estadounidense del siglo XIX, así como el de un científico e ingeniero que desempeñó un papel fundamental en el tendido del Gran Cable Transatlántico.

Los buques originales de la clase Brooke fueron las primeras fragatas de misiles guiados de la Armada. El diseño se basó en la clase García, originalmente clasificada como escolta de destructores, pero que más tarde se denominaron fragatas. 

El primer USS Brooke, FFG-1

El principal cambio entre los García y los Brookes fue la adición del sistema de misiles tierra-aire RIM-24 Tartar, junto con radares mejorados. El Brooke y sus cinco naves hermanas también tenían un cañón principal de cinco pulgadas, tubos de torpedos montados en la cubierta y un lanzador de ocho células para el cohete antisubmarino RUR-5 (ASROC). Para entonces, esto les dio un conjunto de capacidades decididamente multifuncionales para su tamaño, en particular, una robusta capacidad de defensa aérea, algo que la Armada también busca en sus nuevas fragatas. 

La Lockheed Shipbuilding and Construction Company de Seattle, Washington, construyó el Brooke y los dos siguientes barcos de la clase. Bath Iron Works en Maine construyó los tres restantes. En abril de 2020, la Armada eligió a Marinette Marine, una subsidiaria con sede en Wisconsin del constructor naval italiano Fincantieri, para construir al menos el lote inicial de FFG(X)s, que se basará en la fragata franco-italiana Fregata Europea Multi-Missione (FREMM), o fragata europea multimisión, establecida por su empresa matriz.

Mientras que sigue sin confirmarse, Brooke ciertamente parece que sería un nombre adecuado para estos nuevos FFG(X)s. Tiene una historia y herencia naval más significativa que la propuesta de clase de Agility del ex Secretario de Marina Modly. Otros nombres sugeridos para otras naves de la clase son Dauntless, Endeavor e Intrepid, según un documento de USNI News obtenido en abril. Según se informa, los oficiales de la Marina rechazaron estas propuestas por completo.

Hemos contactado con la Marina para confirmar si el servicio se ha decidido por el USS Brooke como primer ejemplo de sus nuevas fragatas de misiles guiados, pero tal y como está ahora, está ahí mismo en blanco y negro. 

Fuente:https://www.thedrive.com

La Fuerza Aérea del Reino Unido revela la forma en 3D del avión de combate 'Tempest'.

Tempestad 3D (RAF)

La Real Fuerza Aérea del Reino Unido (RAF) reveló hoy la forma del "Tempest", el futuro avión de combate en modelos 3D puestos en su página web.

Desde que el Equipo Tempest fue lanzado en 2018, hemos estado trabajando para crear el futuro del aire de combate.

"Hoy, estamos lanzando nuestro nuevo modelo interactivo en 3D en el que se puede explorar nuestra visión del futuro", ha tuiteado hoy el equipo.

La tormenta está siendo hecha para la RAF por un equipo de la industria compuesto por BAE Systems, Leonardo, Rolls Royce y MBDA. Están trabajando junto con la Oficina de Capacidades Rápidas de la RAF y el Ministerio de Defensa del Reino Unido.


Hay más de 1.800 personas trabajando como parte del Equipo Tempestad. Se espera que aumente a más de 2.500 para el 2021.

Tempest es la próxima generación de aviones de combate de la RAF, que entrará en servicio a partir de 2035 para reemplazar al Typhoon.

El Equipo Tempest está formado por un grupo de socios de la industria: BAE Systems, Rolls Royce, Leonardo y MBDA. Estos socios trabajan con la Oficina de Capacidades Rápidas de la RAF y el Ministerio de Defensa para desarrollar las tecnologías necesarias para la próxima generación de aire de combate. Tempest aportará un enfoque "plug and play", en el que el software y el hardware pueden ser fácilmente cambiados en función de la capacidad y las funciones necesarias para una misión. Podrían ser diferentes tipos de armas, sensores o tanques de combustible.


Tempest proporcionará varios modos de operación, combinando plataformas tripuladas, no tripuladas y opcionalmente tripuladas, con procesamiento de datos a bordo y fuera de bordo y una gama de ayudas para las decisiones del piloto cuando se realice un vuelo tripulado. Esto se denomina autonomía escalable.


El 16 de julio, BAE Systems dijo que se está asociando con Williams Advanced Engineering (WAE) para explorar cómo la gestión de baterías y las tecnologías de refrigeración de la industria de los deportes de motor podrían ser explotadas para ofrecer una mayor eficiencia y rendimiento en el diseño de los futuros aviones de combate.




El primer contrato en el Programa de VIM de Boxer del Reino Unido otorgado a WFEL

El primer subcontrato oficial para una empresa del Reino Unido que participa en la producción del nuevo programa de Vehículos Mecanizados de Infantería del Ministerio de Defensa, ha sido adjudicado por un miembro del consorcio ARTEC a la WFEL, un proveedor de primer nivel designado en el proyecto.

El contrato abarca la transferencia de tecnología de fabricación de Alemania al Reino Unido para los módulos de tracción de las variantes de transporte de infantería, transporte especial y ambulancia del boxeador, y marca un hito importante tras muchos meses de planificación, preparación y consulta, tras la firma a finales de 2019 del contrato de 2.300 millones de libras esterlinas entre el Ministerio de Defensa del Reino Unido y el consorcio ARTEC, para la entrega de más de 500 vehículos boxeadores al ejército británico.

El Boxer es un vehículo blindado de ruedas y se espera que forme parte integral de las nuevas capacidades de la Brigada de Huelga del Ejército Británico y que tenga una vida útil de más de 30 años.

La WFEL dice que desempeñará un papel importante en la entrega de los vehículos Boxer terminados al Ejército Británico y está realizando una inversión sustancial en una instalación de fabricación avanzada en su base del noroeste, para garantizar el cumplimiento de los estrictos requisitos de fabricación de estos vehículos.


El Director General de WFEL, Ian Anderton, comentó:

"Nuestros equipos han estado en contacto estrecho con los miembros del consorcio ARTEC, en particular con el personal de KMW, culminando con la adjudicación de este contrato, que estamos encantados de recibir.  Ahora podemos seguir avanzando con el desarrollo de nuestras propias asociaciones de la cadena de suministro en todo el Reino Unido, creando y manteniendo altos niveles de empleo y estamos deseando ver finalmente estos magníficos vehículos en uso con el Ejército Británico".

Antecedentes

En noviembre de 2019, ARTEC, una empresa conjunta entre dos compañías alemanas - Krauss-Maffei Wegmann y Rheinmetall - firmó el contrato de 2.300 millones de libras para entregar más de 500 vehículos Boxer al ejército británico.


Los vehículos serán fabricados en el Reino Unido, con la producción subcontratada a partes iguales entre WFEL y Rheinmetall BAE Systems Land (RBSL).  Las empresas se encargarán de la fabricación de las estructuras de los vehículos blindados junto con el montaje, integración y prueba de los vehículos completos en sus respectivas instalaciones de Stockport y Telford.

Fuente:https://ukdefencejournal.org.uk