"Tenemos 75 años mas de experiencia con la compañía de aviación.Hay una multitud de salvaguardias y enclavamientos para minimizar errores y garantizar un exitoso aterrizaje de detenidos ", dijo el piloto naval."Definitivamente una abundancia de precaución".
La aviación naval es inherentemente peligroso negocio, pero en el transcurso de más de 75 años, a través de procedimientos robustos, entrenamiento riguroso y continuo de la práctica, la Armada de Estados Unidos ha perfeccionado su portador cubierta de vuelo las operaciones en una máquina bien engrasada.Los accidentes ocurren, pero la Marina está trabajando continuamente en la mejora de la seguridad de la cubierta de vuelo.Cada vez que hay un accidente, el accidente es investigado de manera que los procedimientos pueden ser refinado para prevenir una recurrencia
Pero esas lecciones a menudo han llegado al precio en pérdida de vidas, heridos y costes monetarios.Cientos de hombres han sido asesinados o heridos en accidentes en el mar a bordo de un porteador.Ahora como un aviador naval retirado me dijo que con solo una ligera exageración: "cada linea en el natops manual está escrito en sangre."
De hecho, la Marina aprendido muchas lecciones dolorosas durante la guerra de Vietnam en los años sesenta durante una serie de incendios a bordo tres portaaviones.El 26 de octubre de 1966, una llamarada de magnesio que involuntariamente ha ido inició un incendio a bordo de la USS Oriskany (cva-34) que resultó en la muerte de 44 marineros y causó 156 a otros a ser heridos.Tres aviones fueron destruidos y tres más fueron dañados en el incidente.
En un segundo incidente, el 29 de julio de 1967, un enorme incendio devastó USS Forrestal (cv-59) en Agencia de lanzamiento y las operaciones de recuperación en el Golfo de Tonkin matando a 134 marineros e hiriendo a 161 personas.Además, 21 de los aviones se perdieron en el incendio que se remonta a un cohete fue disparado accidentalmente Zuni no guiados y desató una reacción en cadena.El fuego dañó la portadora, que llevan meses siendo reparado.
En el tercer incidente en Jan.14, 1969 - que fue también la compensación por un Zuni Rocket USS Enterprise (cvn-65) fue devastado por un incendio que se cobró la vida de 28 marineros, heridos y destruyó 314 otros 15 aviones.Durante la reacción en cadena que siguieron, la empresa sufrió 18 Munición explosiones y ocho hoyos se sopla a traves de la cubierta de vuelo y profundamente en la nave.Tardaron más de tres horas para extinguir el incendio
En las consecuencias de los incendios, la marina estableció importantes cambios en sus procedimientos de control de daños y el manejo de armas.La Marina también modificó sus portadores con un sistema llamado "wash" para ayudar a prevenir este tipo de incidentes se repitan.Mientras la armada tomó medidas correctivas las lecciones aprendidas llegó a un precio de cientos de muertos y heridos, la pérdida de decenas de aviones y graves daños a tres compañías aéreas.
Pero mientras los tres era de Vietnam incendios fueron algunos de los peores desastres posterior a la Segunda Guerra Mundial a bordo de un porteador que resultaron en cambios masivos en los procedimientos, prácticas y hardware, ha habido cambios más sutiles.La Marina está trabajando continuamente en la mejora de la seguridad en la cubierta de vuelo.De hecho, algunas de estas prácticas implican cosas tan simple como evitando el área alrededor de la toma de aire de un motor a reacción.
De hecho, durante mis primeros días de escuela de tierra hace muchos años me enseñaron qué era un Navy video de seguridad de un tripulante que fue absorbido por la ingesta de un jet Grumman a - 6 intruso en un portador de cabina de vuelo.Mientras el tripulante sobrevivió milagrosamente, el video se destaca los riesgos de trabajar en la rampa (o cubierta de vuelo en este caso).
Pero no obstante, a pesar de los mejores esfuerzos de la tripulacion, accidentes, incluso si son evitables ocurren inevitablemente en cualquier entorno complejo.Hace poco, hablé con un viejo amigo que es un veterano piloto naval que describe un accidente."Hemos perdido un Grumman F - 14 Tomcat [] en 2002 tras la primera OEF [la Operación Libertad Duradera] Cruise cuando el gancho de cola se rompió durante la recuperación", me dijo.
Otro aviador naval superior mencionó que la Marina ha aprendido a tener una "abundancia de precaución" en el servicio de más de 75 años de experiencia como compañía de aviación explicó por qué servicio rara vez ve el tipo de problemas que los rusos han sido recientemente experimentando a bordo de Kuznetsov."Tenemos 75 años mas de experiencia con la compañía de aviación.Hay una multitud de salvaguardias y enclavamientos para minimizar errores y garantizar un exitoso aterrizaje de detenidos ", dijo el piloto naval."Definitivamente una abundancia de precaución".
