El Organismo Nacional Gubernamental de Libia dice que Jordania vendió vehículos aéreos no tripulados a su enemigo

Aunque no se sabe que Jordan tenga ningún vehículo aéreo no tripulado Wing Loong, puso seis CH-4 a la venta en 2019. Fuente: Jane's/Patrick Allen 

El Gobierno de Libia ha dicho que Jordania ha vendido vehículos aéreos no tripulados (UAV) de fabricación china al Ejército Nacional Libio: una poderosa facción dirigida por el ex general Khalifa Haftar.

En una carta al Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas que se hizo pública el 4 de abril, el Ministro de Asuntos Exteriores de la GNA, Mohamed Siala, se quejó de que varios Estados extranjeros están suministrando "todo tipo de armas" al LNA en contravención del embargo de armas impuesto por el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas.

"Uno de los aviones que se están utilizando en la guerra contra Trípoli y las ciudades del oeste de Libia es el avión teledirigido chino Wing Loong, que Haftar trajo recientemente de Jordania", escribió. "Según la información disponible, los aviones no tripulados fueron vendidos a Jordania con el fin de proteger la frontera de ese país. Sin embargo, tras haber sido entregados a las fuerzas de Haftar, ahora están siendo utilizados fuera de sus fronteras en una clara violación de las resoluciones del Consejo de Seguridad".

Añadió que los aviones no tripulados jordanos habían sido entregados en el aeropuerto de Baninah (Benina) en Bengasi a bordo de un avión de carga Il-76TD que llegó de Ammán a las 17:10 h del 28 de marzo.

Los datos de seguimiento del vuelo muestran que un Il-76TD operado por la compañía aérea Jenis Air de Kazajstán volaba desde Amman hacia Bengasi cuando su transpondedor dejó de transmitir después de las 15:00 h GMT (17:00 h hora de Libia). El avión, UP-17652, ha estado volando desde los Emiratos Árabes Unidos (EAU) y Jordania hacia Libia en las últimas semanas.

No se sabe que Jordania tenga UAVs de Wing Loong. Sin embargo, la Real Fuerza Aérea de Jordania (RJAF) adquirió en 2016 aviones no tripulados CH-4B junto con misiles guiados por láser AR-1 y bombas guiadas FT-9. Estos son capaces de operar más allá de la línea de visión ya que están equipados con equipo de comunicaciones por satélite.

La RJAF puso una declaración en su sitio web en junio de 2019 diciendo que estaba buscando vender seis CH-4B UAVs.

UkrOboronProm presenta BM-21UM Berest 122 mm MRL

La ShRP ha completado las pruebas de fábrica de su nuevo BM-21UM Berest 122 mm MRL. Fuente: UkrOboronProm 

La Planta de Reparación de Shepetivka (ShRP), de propiedad estatal de Ucrania, ha completado las pruebas de fábrica y está lista para aceptar pedidos nacionales y extranjeros de su nuevo lanzador múltiple de cohetes de 122 mm BM-21UM Berest (MRL), el conglomerado de defensa UkrOboronProm al que pertenece la ShRP, anunciado en su sitio web el 1º de abril.

El nuevo MRL se basa en un chasis de camión KrAZ-5401NE de dos ejes y tracción total 4×4, con una cabina de cuatro puertas en configuración de dos filas de asientos para cinco miembros de la tripulación. El vehículo lleva dos tanques de combustible de 165 litros y tiene una velocidad máxima de 95 km/h.

El BM-21UM lleva 50 tubos de 3 m de largo en cinco filas cada uno, un aumento del 25% respecto al lanzador del BM-21 Grad 122 mm de la era soviética, montado en un camión. Los actuadores del lanzador BM-21UM están equipados con módulos de control electrónico, con dos gatos hidráulicos situados delante de sus ruedas traseras que proporcionan estabilización y mantienen el vehículo nivelado.

Los miembros de la tripulación pueden poner el Berest en posición de disparo en 30 segundos y lanzar los 50 cohetes en 25 segundos sin tener que salir de la cabina.

https://www.janes.com

El Depósito del Ejército de Blue Grass ha sido contratado por el Ejército de los EE.UU. para proveer contenedores de cohetes de precisión

El Depósito del Ejército de Hierba Azul (BGAD), una instalación subordinada del Comando Conjunto de Municiones, recibió un contrato del Ejército de los EE.UU. de la oficina del proyecto de Sistemas de Municiones de Ataque Conjunto en Huntsville, Ala., para reutilizar contenedores de cohetes para facilitar los nuevos cohetes Hydra del Sistema de Armas de Precisión Avanzada de Muerte (APKWS)

El líder del equipo de mantenimiento del proyecto Advanced Precision Kill Weapon Systems (APKWS), Matt Marcum y el planificador principal, Glenn Novak, muestran un accesorio completo que más tarde será insertado en un contenedor P150 modificado el 3 de octubre en el Depósito del Ejército de Blue Grass en Ri... (Fotografía: Ejército de los Estados Unidos)
 

Actualmente, los componentes del APKWS se envían individualmente o en una configuración completamente ensamblada. Una vez que estos contenedores están disponibles, el APKWS puede ser enviado como un completo All-Up-Round, reduciendo la carga logística de venta al público y proporcionando facilidad de uso para el Guerrero.

El mes de noviembre de 2019 marcó el quinto mes de la producción a gran escala de los contenedores de munición metálica PA150 en el BGAD. Sin embargo, Glen Novak, un controlador de producción y planificador principal, dijo que el proyecto comenzó mucho antes de eso.

"El currículum de nuestra instalación contiene proyectos similares a éste y esa experiencia abrió la puerta para que este proyecto actual se realizara en el BGAD", dijo Novak. "El concepto inicial del contenedor modificado para albergar los cohetes APKWS fue desarrollado por ingenieros que trabajan en la oficina de proyectos de JAMS, pero tuvimos que perfeccionarlo. Llegar a ese punto requería una prueba de prototipo a escala completa"

El jefe del equipo de mantenimiento del proyecto Advanced Precision Kill Weapon Systems (APKWS), Matt Marcum, sostiene una junta recién modificada después de haberla pintado, resellado y recibido un nuevo indicador de humedad el 3 de octubre en el Depósito del Ejército de Blue Grass en Richmond, Ke... (Foto: Ejército de los Estados Unidos)

Novak describió la prueba como una evaluación extrema y física que puso a prueba la versatilidad y resistencia general de los contenedores que mantendrán los cohetes seguros hasta su uso. El equipo de mantenimiento alteró el prototipo inicial de contenedor APKWS de la oficina de JAMS a través de un proceso meticuloso que duró desde octubre de 2016 hasta junio de 2018.

"Los contenedores PA150 modificados deben mantener los cohetes secos, libres de estática y alejados de los elementos, sin importar dónde el cliente necesite alojar o transportar los cohetes hasta que se pongan en uso", dijo Novak. "Hemos modificado estos contenedores para hacer precisamente eso"
Matt Marcum, el líder del equipo de mantenimiento del proyecto BGAD, también trabajó en los contenedores APKWS en BGAD desde el principio y se enorgullece del trabajo de su equipo.

Jessica Pineur, miembro del equipo de mantenimiento del proyecto Advanced Precision Kill Weapon Systems (APKWS), pega y da los últimos toques a un accesorio completo que más tarde se insertará en un contenedor P150 modificado el 3 de diciembre en Blue... (Crédito de la foto: Ejército de los Estados Unidos

"Estos contenedores se utilizaron originalmente para albergar los viejos cohetes Hydra", dijo Marcum. "Los modificamos para proteger la Hydra con la ojiva del APKWS. Reemplazamos las juntas de goma, las pintamos, añadimos un indicador de humedad, reemplazamos el cartón del interior con nuevo plástico disipador de estática y espuma, alteramos el ensamblaje del tubo del cojín, los etiquetamos y los paletizamos para su envío. Somos meticulosos con cada paso y nuestra gente de control de calidad comprueba y supervisa todo el proceso."

En la actualidad, el BGAD produjo aproximadamente 350 de los contenedores modificados y producirá 1512 contenedores adicionales para abril de 2020.

Por el Sargento de Primera Clase Rebecca Wood, Depósito del Ejército de Hierba Azul | 5 de febrero de 2020

Virgin Orbit busca casa para su Boeing 747 lanza-cohetes

Virgin Orbit pone los ojos en bases aéreas de Japón, Gran Bretaña y la isla de Guam para el Jumbo que pondrá satélites en el espacio exterior

Virgin quiere crear una red de aeropuertos espaciales para su B747 lanza-cohetes. Foto: Virgin Orbit

JUAN PEDRO CHUET-MISSÉ

Barcelona

Estas semanas Virgin Orbit, una de la filiales del emporio creado por Richard Branson, se dedica a producir respiradores para hospitales. Pero la empresa en paralelo avanza en sus planes de ofrecer los servicios de un Jumbo 747 adaptado para lanzar cohetes al espacio exterior. Y para ello busca nuevos hogares para su aeronave llamada Cosmic Girl.

La compañía, una división de Virgin Galactic (que proyecta llevar pasajeros fuera de la estratosfera) ha firmado un acuerdo con la prefectura de Oita, en Japón, para usar su aeropuerto como una de las lanzaderas de su B747 lanza-cohetes.

Primeros pasos

Por ahora quedan varios pasos por delante, pero con este acuerdo Virgin establece las bases para que en el 2022 puedan despegar los primeros vuelos

La compañía del grupo Virgin busca nuevas sedes para su Cosmic Girl. Foto: Virgin Orbit

Para ello está trabajando junto con ANA Holdings (perteneciente al grupo All Nippon Airways) y la Space Port Japan Association.

El aeropuerto de Oita tiene una pista de 3.000 metros que encaja en la operatividad del Boeing 747 de Virgin Orbit

El aeropuerto de Oita cuenta con una pista de 3.000 metros, ideal para los aterrizajes y despegues del B747. Estas instalaciones se usan para vuelos domésticos y para algunos internacionales a Seúl.

Además de las características del aeródromo un punto importante es que esta ciudad es una especie de Silicon Valley japonés, sede de compañías de tecnología como Toshiba, Nippon Steel, Canon, Sony y Daihatsu.

Otras casas para el Jumbo

Pero estas no son las únicas bases que busca Virgin Orbit. La compañía, que tiene su sede en un complejo en el desierto de Mojave, en California, mantiene negociaciones para usar la base Andersen de la fuerza aérea de EEUU en la isla de Guam, en la Micronesia.

Vista del aeropuerto de Oita. Foto: Virgin Orbit

Y también está en tratativas con el gobierno de Cornualles y la Agencia Espacial del Reino Unido para aprovechar las instalaciones del aeropuerto de Newquay, en esta ciudad del extremo este de Inglaterra.

Un lanzamiento más rápido y económico

La idea de Virgin Orbit es contar con una red de bases donde su Jumbo Cosmic Girl pueda despegar, lanzar un cohete dotado de un satélite en su interior, y regresar al aeropuerto como cualquier avión.

Cada lanzamiento de un cohete con un satélite tendría un costo de más de 10 millones de euros, mucho menos de lo que pueden cobrar la NASA o la ESA

El proceso es mucho más económico y sostenible que los lanzamientos en cohetes que realiza la NASA o la Agencia Espacial Europea. La compañía calcula que cada viaje para lanzar un cohete del tipo Launcher One tiene un coste de 10,6 millones de euros, lo que para la industria aeroespacial es poco más que calderilla.

“Las compañías operadoras de satélites más pequeñas tiene poco o ningún control sobre sus calendarios de lanzamientos. Con solo 90 lanzamientos en todo 2017, está claro que es insuficiente para los servicios que necesita esta industria”, dice Virgin Orbit en su web.

El cohete Launcher One se libera a partir de los 10.000 metros de altura. Foto Virgin Orbit

La chica cósmica

El Boeing 747-400 que usa Virgin Orbit fue usado por Virgin Atlantic entre 2001 y 2015. Todavía mantiene el rojo intenso corporativo de su anterior dueño, apenas retocado con el agregado de “Orbit” la lado del clásico logo de Virgin.

El avión transporta al cohete de 21 metros de largo debajo de su ala izquierda, que tiene una capacidad de carga de 500 kilos en su morro.

El plan de Virgin es que cuando el avión supere los 10.000 metros libere al cohete. Este enciende sus motores y sale catapultado al espacio exterior.

En estos tiempos en que muchas aerolíneas se despiden de sus Jumbos para siempre, este B747 tiene una nueva oportunidad para seguir volando.

https://www.cerodosbe.com

Cómo es el despliegue de buques y aviones de Estados Unidos para la operación antidrogas más grande de Occidente

Anunciada por el presidente Donald Trump, la iniciativa tendrá lugar en el Caribe y el Pacífico e involucrará naves de guerra, aviones de vigilancia electrónica y tropas especiales, entre otros elementos. Frenar los vínculos entre el chavismo y el narcotráfico, uno de los principales objetivos

Un destructor de la clase Arleigh Burke (Reuters/ Archivo)

El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, anunció este jueves el inicio de un colosal despliegue de buques de guerra, aeronaves y tropas en el Caribe y el Pacífico como parte de una operación antinarcóticos diseñada para frenar el tráfico de drogas en la región, especialmente frente a las costas de Venezuela.

Acompañado del Secretario de Defensa Mark Esper, Trump calificó a la operación como “la más grande de Occidente”, durante una conferencia de prensa en la Casa Blanca, y pocos días después de que su gobierno acusara al dictador venezolano Nicolás Maduro y a toda la cúpula chavista de narcoterrorismo. Además, Washington impuso en ese mismo millonarias recompensas por la captura de toda la dirigencia del régimen.

La operación está bajo el control del Comando Sur de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos, pero contará con la ayuda de otros países. Su objetivo será aumentar la vigilancia y las incautaciones de droga, evitando especialmente que el régimen venezolano se beneficie con el narcotráfico, al que Washington señala como el principal sustento para su poder.

Para ello se utilizarán medios navales, aéreos y terrestres, involucrando a las Fuerzas Armadas y también a la Guardia Costera.

En el mar, se desplegarán destructores misilísticos de la clase Arleigh Burke, columna vertebral de la marina estadounidense, que operarán tanto en frente a las costas de Venezuela como también en el Pacífico. No estaba claro, sin embargo, cuantos de estas naves serán empleadas.

Se trata de buques concebidos en la década de 1980 y que aún se siguen produciendo. La marina cuenta con 67 de estas naves de poco más de 9.000 toneladas de desplazamiento con una tripulación de unos 300 marineros y oficiales. Polivalentes por diseño y pensadas para la guerra, están armados con misiles de crucero, misiles antiaéreos, cañones, ametralladoras y torpedos, entre otros sistemas, y pueden llevar hasta dos helicópteros MH-60 Seahawk.

También pertenecientes a la marina de Estados Unidos serán empleados los buques de combate litoral clase Freedom, uno de los cuales, el USS Detroit, ya participó en enero en operaciones en el Caribe frente a las costas venezolanas.

A diferencia de los destructores Arleigh Burke, estas naves están diseñadas para patrullar en zonas costeras y no para despliegues en altamar. Desplazan unas 3.500 toneladas con una tripulación de 65 marineros, y su armamento es más modesto y consiste de cañones, ametralladores y misiles antiaéreos. Pueden también llevar un MH-60 Seahwak.

Por sus menores dimensiones, precisamente suelen ser usadas en misiones antinarcóticos como esta.

El USS Detroit, buque de combate litoral de la clase Freedom

Además, buques cutter de la Guardia Costera prestarán asistencia, aunque no estaba claro qué unidades serán las que intervendrán.

Esta fuerza dedicada a la protección del litoral estadounidense dispone actualmente de 243 unidades de cutters distinto tipo. Los más adeptos a esta misión serían los de resistencia media o WMEC, o los de resistencia alta o WHEC o los de la clase Legend, naves de 4.500 toneladas de desplazamiento con un nutrido armamento y capacidades similares a las de un buque de guerra de la armada.

En el aire habrá un fuerte despliegue de unidades para patrullaje aéreo, vigilancia y reconocimiento.

Tal es el caso de los Boeing P-8 Poseidon, utilizados por la armada estadounidense en tareas de vigilancia marítima y lucha antisubmarina. Basados en la probada plataforma de los Boeing 737, de uso comercial, los P-8 tiene avanzados sistemas de detección y están armados con misiles antibuque y torpedos, entre otro armamento.

Un avión de patrullaje marítimo Boeing P-8 Poseidon

Pero también los Boeing E3 Sentry (conocidos como AWACS y dedicados a los sistemas de alerta temprana) y Northrop Grumman E-8 JSTARS, especializados en vigilancia electrónica, participarán, ambos, bajo el paraguas de la Fuerza Aérea.

El primero de estos aviones está basado en la plataforma del venerable Boeing 707 y es fácilmente reconocible por el inmenso radar que porta sobre el fuselaje. Mientras que el E-8 JSTARS es una centro de comando aéreo y apoyo, capaz de hacer seguimiento de blancos en tierra y mar, y comunicarse con unidades aliadas.

Finalmente, se prevé el despliegue de una compañía de tropas especiales pertenecientes a una brigada de las Fuerzas de Asistencia en Seguridad (SFAB).

Estas fuerzas están dedicadas al entrenamiento y preparación de tropas destinadas a formar parte de las Brigadas de Combate desplegadas en diferentes teatros de operaciones en el mundo, y están adaptadas a trabajar con soldados de países aliados a Estados Unidos.

infobae

El Stratolaunch, el avión con más envergadura del mundo vuelve a volar

El Stratolaunch, con 117 metros de envergadura, solo voló una vez en su historia. En el futuro puede regresar como portaaviones de unidades supersónicas

El Stratolaunch tiene una oportunidad para volver a volar. Este gigante, la aeronave con la mayor envergadura que jamás se haya construido, se puede transformar en un portaaviones del aire, al servir como plataforma de lanzamiento de aviones supersónicos.

¿Es o no es el más grande?

Cuando el Stratolaunch se presentó en sociedad en 2011 se lo promocionó como el avión más grande del mundo. Si es por el tamaño de sus alas, era verdad: 117 metros de punta a punta.

Pero por dimensiones globales, el Antonov An-225 ruso tiene un mayor volumen, y una mayor longitud, 88,4 metros del morro a la cola; frente a los 72 metros del Stratolaunch.

El Stratolaunch tiene una envergadura de 117 metros. Foto: Stratolaunch

También hay un truco: esta aeronave también se puede ver como dos aviones unidos por una gigantesca ala.

El Stratolaunch cuenta con dos fuselajes, y la razón es que la aeronave se diseñó para transportar satélites y cohetes al espacio

La razón de este diseño es que fue creado para transportar cohetes hacia la estratósfera. La idea original es que su gigantesca estructura cargue con el satélite o la unidad a reacción y sea liberado cuando esté en la órbita terrestre baja, a 16.000 metros de altura.

La paralización del proyecto

Claro que era un proyecto a largo plazo, pero la mala suerte se cruzó por el camino. Allen falleció en octubre de 2018, y la iniciativa siguió adelante pero solo para alcanzar su objetivo primario: poner al Stratolaunch en el aire.

El Stratolaunch se puso en venta por 355 millones de euros. Foto: Stratolaunch.

Como sucedió con el gigantesco Spruce Goose diseñado por Howard Hugues en los años ’40; la moderna aeronave solo realizó un vuelo. Fueron dos horas en las que despegó de la base del Mojave Air and Space Port, en California, y regresó al punto de partida.

Seis meses después de la muerte de Allen y ante la falta de interés de la NASA y de grandes fortunas como Richard Branson, Elon Musk o Jeff Bezos, Stratolaunch Systems Corporation puso en venta a la gigantesca aeronave por 355 millones de euros, pero nadie levantó la mano.

La posible resurrección

Tras estar durmiendo en el hangar de California, ahora la compañía Stratolaunch lo reactiva como un portaaviones volador. Y no de cualquier avión, sino de los supersónicos que esta compañía piensa desarrollar

El Stratolaunch podrá lanzar aviones supersónicos desde los 10.000 metros de altura. Imagen: Stratolaunch

Uno de ellos es el Talon-A. Se trata de una aeronave de 8,5 metros, con una envergadura de 3,4 metros y peso de 2,7 toneladas, que sería capaz de alcanzar una velocidad de Mach 6, o sea poco más de 7.400 km/h. O sea, más de cinco veces la velocidad del sonido.

Stratolaunch piensa desarrollar tres aviones supersónicos: uno de pruebas, otro de mayor tamaño y un tercero que pueda salir de la órbita terrestre

La idea es que solo llegue al pico de esta velocidad durante un minuto, porque el Talón-A será un prototipo de experimentación para desarrollar otras naves supersónicas.

El Stratolaunch será capaz de llevar a tres unidades al mismo tiempo, y liberarlas cuando supere los 10.000 metros de altura. El Talón-A realizará todas las pruebas de velocidad necesarias, y podrá aterrizar en cualquier pista convencional.

Talón-A, el primer prototipo de vuelos supersónicos. Foto: Stratolaunch

Los otros modelos

De los otros dos modelos que propone la compañía fundada por Allen hay pocas pistas. Uno es el Talón-Z, del que no hay información de medidas, pero se aventura más grande que el modelo A.

Y el otro se llama Black Ice (Hielo negro), del que tampoco aportan datos de su tamaño, pero que está pensado para viajar por la órbita terrestre y que sea capaz de transportar equipos al espacio exterior como tripulaciones.

No hay fechas concretas para el desarrollo de estas aeronaves, cuya concreción depende -obviamente- de que se consigan los fondos necesarios. El tiempo dirá si el elegante e inmenso Stratolaunch puede volver a volar.

El Black Ice está pensado para vuelos fuera de la órbita. Imagen: Stratolaunch