La Fuerza Aérea de Estados Unidos recibe su primer avión de ataque ligero AT-6E Wolverine

Foto de Brett Schauf

El Centro de Gestión del Ciclo de Vida de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. anunció la entrada de un nuevo avión en la flota de las Fuerzas Aéreas.

El miércoles, el comunicado de prensa del centro dijo que la Fuerza Aérea ha recibido su primer avión de ataque ligero AT-6 Wolverine de Textron Aviation.

"¡Felicidades a la Oficina del Programa de Aviones de Ataque Ligero de nuestra Dirección de Cazas y Aviones Avanzados, por liderar los esfuerzos para adquirir y desplegar el AT-6 Wolverine de Textron Aviation!", dijo en un comunicado en una cuenta oficial de Twitter.

El turbopropulsor polivalente AT-6 Wolverine ofrece el mayor nivel de configurabilidad de misiones, la tecnología ISR más avanzada y la máxima capacidad de despliegue y sostenibilidad. El AT-6 equipa a los operadores de todo el mundo con un valor incomparable, facilidad de entrenamiento, eficiencia logística y un 85 por ciento de piezas comunes con el Beechcraft T-6 Texan II.

El AT-6 Wolverine cuenta con 35 configuraciones de armamento que satisfacen los requisitos del SOCOM de Apoyo Aéreo Cercano (CAS), Inteligencia Armada, Vigilancia y Reconocimiento (ISR), Coordinación de Ataque y Reconocimiento (SCAR), y Control Aéreo Avanzado (Aerotransportado) (FAC(A)

Fotos de Brett Schauf

El nuevo tipo de avión de combate de las Fuerzas Aéreas proporcionará una aeronave asequible, no desarrollada, destinada a operar globalmente en los tipos de entornos de guerra irregular que han caracterizado las operaciones de combate en los últimos 25 años.

Una capacidad de ataque ligero podría mantener la competencia en la guerra irregular, maximizar la capacidad de la inversión financiera y aprovechar las tecnologías innovadoras existentes. Una opción de avión de ataque ligero no sólo ofrece valor y flexibilidad adicionales, sino que también acelera la modernización de las fuerzas asociadas actuales y potenciales que no requieren aviones de combate avanzados.

A new aircraft just entered the @usairforce fleet! Congrats to our Fighters and Advanced Aircraft Directorate’s Light Attack Aircraft Program Office, for leading efforts to acquire and field @TextronAviation’s AT-6 Wolverine! (Photos By Brett Schauf) pic.twitter.com/mUoZLO6jT5

— Air Force Life Cycle Management Center (@AFLCMCofficial) February 17, 2021

Como solución asequible, el coste por hora de vuelo del AT-6 es inferior a 1.000 dólares, y su escasa huella de mantenimiento subraya la rentabilidad, la capacidad de despliegue y la sostenibilidad de la aeronave.

Fuente:https://www.ainonline.com

Mahindra presentará sus últimos vehículos blindados en IDEX 2021

Mahindra Emirates Vehicle Armouring, parte del Grupo Mahindra, mostrará sus últimos vehículos blindados y vehículos blindados tácticos en la 15ª edición de la Exposición y Conferencia Internacional de Defensa (IDEX), que tendrá lugar en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos, del 21 al 25 de febrero.

Según ha señalado la empresa, está deseando dar la bienvenida a todos los clientes y socios de la industria al mega evento IDEX 2021.

"IDEX es la primera gran exposición de Defensa en medio de los actuales acontecimientos mundiales y estamos entusiasmados de formar parte del evento", dijo en un comunicado.

MEVA-Mahindra ALSV-5

Mahindra Emirates Vehicle Armouring es un fabricante de vehículos de combate ligeros con experiencia en la construcción de vehículos blindados y vehículos blindados tácticos. 

La empresa fabrica vehículos blindados en las instalaciones de ingeniería y en los centros de investigación y desarrollo asociados, situados en los EAU y Jordania, para ampliar las soluciones personalizadas basadas en las especificaciones de blindaje de vehículos en todo el mundo.

El principal cliente de la empresa son las Fuerzas Armadas de la India.

Fuente:https://defence-blog.com

La Real Fuerza Aérea británica adjudica un contrato a Aeralis para un avión modular

Imagen cortesía de Aeralis

La empresa británica Aeralis ha sido seleccionada para construir el futuro avión modular de la Real Fuerza Aérea.

La adjudicación del contrato de la Oficina de Capacidades Rápidas (RCO) de la Real Fuerza Aérea permite a la empresa diseñar y desarrollar el futuro avión.

La RCO apoyará el proceso de revisión de los requisitos y el diseño para comprender cómo Aeralis define las formas en las que el diseño de aviones ágiles, modulares y orientados al mercado puede desarrollar y certificar una amplia gama de futuros sistemas de aeronaves que podrían apoyar la ambición de la RAF de racionalizar su futura flota.

Como señala la empresa, el sistema de aeronaves modulares AERALIS agiliza los procesos de diseño, desarrollo y apoyo en servicio de las aeronaves militares en múltiples funciones de entrenamiento y de primera línea, ayudando a reducir la complejidad y los costes de adquisición y mantenimiento en comparación con los enfoques más tradicionales.

Imagen cortesía de Aeralis

"AERALIS se centra en reinventar la forma en que se desarrollan y operan las futuras aeronaves militares, y estamos encantados de ayudar a marcar el ritmo y la visión de los futuros sistemas de la RAF con la Oficina de Capacidades Rápidas", dijo el director ejecutivo de AERALIS, Tristan Crawford.

"AERALIS se centra en reinventar la forma en que se desarrollan y operan las futuras aeronaves militares, y estamos encantados de ayudar a marcar el ritmo y la visión de los futuros sistemas de la RAF con la Oficina de Capacidades Rápidas", dijo Tristan Crawford, Director Ejecutivo de AERALIS. "Además de ayudar a permitir un desarrollo rápido e impulsado por la tecnología digital y la certificación de sistemas de aeronaves flexibles y de arquitectura abierta, esto apoya la prosperidad del Reino Unido y el objetivo del Gobierno de defender la innovación británica. Estamos creando una importante oportunidad de exportación y desarrollo de relaciones globales para el Reino Unido".

El sistema de aeronaves modulares AERALIS agiliza los procesos de diseño, desarrollo y apoyo en servicio de las aeronaves militares en múltiples funciones de entrenamiento y de primera línea, ayudando a reducir la complejidad y los costes de adquisición y mantenimiento en comparación con los enfoques más tradicionales

El Mariscal del Aire Richard Knighton, Jefe Adjunto del Estado Mayor de la Defensa, comentó: "Estoy encantado de conocer el contrato de RCO con AERALIS. Esta empresa privada de aviación está adoptando un enfoque innovador que no he visto antes en el sector aéreo de combate. Su ingenioso e innovador uso de la modularidad, junto con la aplicación de las lecciones aprendidas del sector comercial, ofrece el potencial de romper la curva de costes de capacidad que ha perseguido a los programas de reactores rápidos militares durante muchas generaciones. La filosofía de diseño podría ser disruptiva, proporcionando un medio para mejorar la competitividad internacional y alejarse de las costosas plataformas a medida".

Imagen cortesía de Aeralis

Con vistas a la producción a gran escala, el proyecto AERALIS puede crear directamente más de 200 nuevos puestos de trabajo de diseño y fabricación de alto valor en el Reino Unido, apoyando a otros 3.800 en la cadena de suministro británica.

Fuente:Aeralis

El tanque ruso Armata no estará en la feria IDEX 2021 por temor a ser retenido

Foto de cortesía de Uralvagonzavod

El exportador de armas Rosoboronexport anunció que la participación de Rusia este año en la feria IDEX 2021 se realizará sin la exhibición del nuevo carro de combate principal T-14 Armata y se limitará a maquetas de vehículos de combate modernos.

El 5 de febrero, los medios de comunicación rusos informaron de que el exportador de armas estatal mostrará en IDEX 2021 la nueva familia de vehículos de combate de próxima generación Armata. Pero más tarde se añadió que los vehículos reales no se entregarán en la exposición IDEX debido a problemas logísticos derivados de la pandemia de COVID.

Al mismo tiempo, el experto militar ruso Alexey Khlopotov dijo que Rosoboronexport no mostrará vehículos de combate modernos por temor a ser detenidos.

"En realidad, como he dicho más de una vez en las redes sociales, no se trata de una exhibición completa, sino sólo de una demostración de maquetas [...]", dijo Alexey Khlopotov, y añadió: "¿Y por qué? Porque hay buenas razones para creer que nuestros vehículos pesados en el extranjero pueden ser detenidos".

Actualmente, Rusia está sometida a una enorme presión por las sanciones internacionales. Las sanciones internacionales fueron impuestas durante la guerra ruso-ucraniana por un gran número de países contra Rusia y Crimea tras la invasión rusa de Ucrania, que comenzó a finales de febrero de 2014.

Las sanciones fueron impuestas por Estados Unidos, la Unión Europea y otros países y organizaciones internacionales contra personas, empresas y funcionarios de Rusia y Ucrania.

Fuente:https://defence-blog.com

Skunk Works está a punto de probar un nuevo avión secreto llamado "Speed Racer

• Lockheed Martin empezará pronto a probar en tierra un nuevo avión secreto.
• El avión, conocido como Speed Racer, es un vehículo aéreo sin tripulación de propósito desconocido.
• Lockheed diseñó y desarrolló la aeronave mediante un proceso denominado ingeniería digital.

La famosa división "Skunk Works" de Lockheed Martin comenzará pronto a probar un nuevo avión secreto, según Aviation Week. Lockheed diseñó el vehículo sin tripulación, apodado "Speed Racer", utilizando un nuevo proceso de ingeniería digital conocido como StarDrive. La misión de la aeronave -si es que tiene alguna, aparte de validar el proceso StarDrive- sigue siendo un total misterio.

Lockheed anunció originalmente el avión en septiembre de 2020. Aunque los responsables de Skunk Works no revelaron ningún detalle sobre la configuración de Speed Racer, sí promocionaron StarDrive, un proceso que permite el rápido desarrollo de aviones modernos, que se ha ido complicando con el tiempo. StarDrive debería permitir un desarrollo más rápido y barato de los aviones militares.

Skunk Works ha construido varios aviones no tripulados, incluido el dron espía DarkStar que aparece en la imagen. Aunque Lockheed acabó cancelando el DarkStar, la empresa siguió construyendo otros drones, como el RQ-170.

La división Skunk Works de Lockheed Martin produjo una serie de aviones importantes, como el SR-71 Blackbird, el U-2 Dragon Lady y el caza furtivo F-117A Nighthawk.

IMÁGENES DE AL SEIBGETTY

La ingeniería digital, que procede del sector aeroespacial civil, se ha trasladado recientemente al sector militar. El proceso consiste en utilizar programas informáticos para construir "gemelos digitales" de aeronaves, desde la fase de diseño hasta la de vuelo, y luego hacer volar un avión real. Los ingenieros pueden utilizar el software gemelo para predecir cómo volará una aeronave, hacer ajustes y llevar el diseño de la aeronave a un nivel avanzado antes de que el gemelo "real" siquiera vuele.

Este proceso permite agilizar los tiempos de desarrollo y reducir considerablemente los costes. El Pentágono diseñó y desarrolló el F-35 Joint Strike Fighter, por ejemplo, a lo largo de dos décadas, un proceso penosamente largo en el que el entorno estratégico cambió drásticamente. En comparación, las Fuerzas Aéreas revelaron en 2020 que utilizaron la ingeniería digital para diseñar, construir y probar en secreto un nuevo prototipo de avión de combate en el lapso de sólo un año.

El Speed Racer de Lockheed comenzará las pruebas en tierra "de forma inminente", según informan los responsables de Skunk Works a través de Aviation Week. Esto significa que Lockheed ha construido un avión real para complementar el gemelo digital. Las pruebas en tierra suelen consistir en la observación y comprobación de la fiabilidad, la comprobación de vibraciones inusuales y el transporte de cargas útiles ficticias mientras el avión está estático o se mueve por su propia cuenta. El siguiente paso son las pruebas de vuelo reales.

En este momento, no sabemos nada de Speed Racer. El nombre en sí mismo es un acrónimo misterioso, "pero no implica necesariamente rapidez en [número] de Mach", dijo Joe Pokora, director del proyecto Speed Racer de Lockheed, a Aviation Week. Así que Speed Racer -un obvio guiño a la serie de anime japonesa- podría no ser en absoluto un sistema de avión de alta velocidad. Pronto lo sabremos.

Fuente:https://www.popularmechanics.com

La Fuerza Aérea podría construir un avión de combate de 4,5 generaciones para sustituir al F-16

• El Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos afirma que el servicio estudiará la sustitución del F-16 Fighting Falcon por un nuevo avión.
• La fuerza area e se comprometió anteriormente a sustituir el F-16 por el F-35 Joint Strike Fighter.
• El servicio cree que puede desarrollar ese caza rápidamente utilizando nuevas técnicas de ingeniería digital.

Las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos están pensando en comprar un nuevo avión de combate para sustituir parcialmente al F-16 Fighting Falcon.

Aunque el servicio se comprometió en su día a sustituir el F-16 por el F-35 Joint Strike Fighter, parece que se lo está pensando, ya que el coste de este último avión sigue siendo altísimo. El nuevo avión carecerá probablemente del sigilo del F-35, pero podría incorporar muchas de sus otras características.

El Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas Aéreas, C.Q. Brown, declaró recientemente en un acto con los medios de comunicación que el Ejército del Aire va a iniciar un estudio sobre la combinación de aviones tácticos que debería utilizar en la década de 2020, según informa Breaking Defense. El estudio debería estar terminado en 2023.

Las Fuerzas Aéreas considerarán un "diseño limpio" para un nuevo caza de "cuatro generaciones y media o quinta generación menos" como reemplazo directo de los F-16 actualmente en servicio, dijo Brown.

F-16 estadounidenses despegan de la base aérea de Osan, Corea del Sur, en diciembre de 2017.

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Es una noticia curiosa, teniendo en cuenta que la Fuerza Aérea ha insistido durante décadas en que el sustituto del F-16 era el F-35A Joint Strike Fighter. La Fuerza Aérea también ha insistido en que nunca volvería a comprar otro avión de combate no sigiloso.

Aunque Brown no pareció ofrecer una buena razón por la que el Ejército del Aire desarrollaría un nuevo avión en lugar de seguir comprando el F-35, una razón obvia es el coste. El F-35 se anunció originalmente en 2001 con un precio de 50 millones de dólares (73,2 millones de dólares en 2021). El precio del avión se ha reducido considerablemente en la última década, desde los casi 300 millones de dólares de los primeros aviones hasta los 77,9 millones de dólares.

El coste unitario del F-35 ha bajado, pero el coste por hora de vuelo del avión sigue siendo altísimo: 44.000 dólares. El piloto medio de las Fuerzas Aéreas vuela 200 horas al año, o 350 horas al año durante el despliegue, lo que supone entre 9 y 15,7 millones de dólares por piloto al año. Un piloto con 1.000 horas en la cabina cuesta la asombrosa cifra de 44 millones de dólares, más de la mitad del coste de un nuevo caza.

F-35 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

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Desde 2019, la Fuerza Aérea y Lockheed Martin han estado tratando de bajar el costo por hora a 25.000 dólares, pero el Pentágono ha creído durante mucho tiempo que ese número puede ser inalcanzable. La Fuerza Aérea también ha advertido que si el costo no baja, el servicio podría terminar comprando menos F-35.

El Ejército del Aire se comprometió a comprar 1.763 F-35A, pero si recorta su pedido de F-35, seguirá necesitando fuselajes para llenar sus escuadrones. El nuevo caza de "cuatro generaciones y media" del que habla Brown sería ese fuselaje.

¿Por qué las Fuerzas Aéreas no se plantean comprar nuevos F-16? Esa es una buena pregunta.

El Ejército del Aire está comprando nuevos F-15 (el F-15EX) y, al igual que su hermano mayor, las ventas al extranjero han mantenido al F-16 continuamente actualizado con la última tecnología. El avión ha ganado nuevos motores, radares y armas desde que debutó a principios de los años 80, añadiendo unos 2.000 kilos de equipamiento en el proceso. Lockheed Martin presume de que la última versión, el F-16V, está equipada con tecnología del F-22 Raptor y del F-35 Joint Strike Fighter.

Un F-16 de la Fuerza Aérea de los EAU en una base aérea en Jordania, 2015. Los F-16 de los EAU están entre los más avanzados del mundo e incluyen tanques de combustible conformados, que se ven aquí, sobre las alas para aumentar su alcance.

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"Quiero ser capaz de construir algo nuevo y diferente, que no sea el F-16, que tenga algunas de esas capacidades, pero que llegue a ellas más rápido y que utilice parte de nuestro enfoque digital", dijo Brown a los periodistas. Brown se refiere a las nuevas técnicas de ingeniería digital que el Ejército del Aire utilizó recientemente para construir, diseñar y probar en secreto un nuevo avión de combate en sólo un año. En comparación, el F-35 tardó unos 13 años en volar.

El F-16 probablemente no tiene las características que quiere la Fuerza Aérea, incluidas las patas largas. El auge del ejército chino y una Rusia revitalizada obligan a los planificadores a considerar un posible conflicto en Asia-Pacífico o en Europa que implique grandes distancias. Un caza del Ejército del Aire con base en Italia podría tener que volar más de 1.000 millas para atacar objetivos en la Rusia europea, o un caza con base en Guam podría necesitar la capacidad de interceptar bombarderos chinos a máxima distancia, antes de que puedan lanzar misiles hipersónicos.

El F-35 tiene muchas cosas, pero el largo alcance no es una de ellas. Llevar a cabo esas misiones, que eran inconcebibles cuando se diseñó el F-35, obligaría a un Joint Strike Fighter a repostar desde aviones cisterna de reabastecimiento y a llevar tanques de combustible externos que harían que fuera mucho más fácil de ver en el radar.

El F-22 y el F-35 son los llamados "cazas de quinta generación", principalmente debido a su uso de tecnología furtiva. Un caza de "cuarta y media" generación suele significar un caza no sigiloso con tecnología de quinta generación en su interior. El mantenimiento de los revestimientos y materiales furtivos de un avión es una parte importante del elevado coste operativo del F-35, por lo que renunciar a la tecnología furtiva supondría un gran ahorro de dinero. El caza llevaría incorporada cierta tecnología antirradar, como los cazas de ataque F/A-18E/F Super Hornet, pero carecería de las líneas rectas y las formas angulares de los aviones furtivos.

Corea del Sur está desarrollando un caza de 4,5 generaciones, conocido provisionalmente como KF-X.

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Un caza de cuatro generaciones y media sería más grande que el F-16, para dar cabida a un mayor suministro de combustible interno. El resto del avión tendría probablemente el mismo conjunto de características que el F-35, incluyendo un avanzado radar de barrido electrónico, un conjunto de cámaras infrarrojas de 360 grados y la capacidad de compartir datos con otros aviones militares estadounidenses, barcos y otros sistemas. Al igual que el F-16, el nuevo avión tendría un solo motor.

¿Qué significa esto para el F-35? El Ejército del Aire sigue necesitando los F-35 para ayudar a despejar los cielos de aviones enemigos y penetrar en las defensas aéreas enemigas, pero podría reducir considerablemente su compra de estos cazas. Si el Ejército del Aire construye su caza 4.5, es difícil que el F-35 sea un programa exitoso.

Fuente:https://www.popularmechanics.com

Japón invierte 150 millones de dólares en un nuevo avión para "quemar" la electrónica del enemigo

TOKIO, - Aproximadamente 150 millones de dólares invertirá el País del Sol Naciente en el desarrollo de un nuevo avión para llevar a cabo operaciones de guerra electrónica, según Naked Science. el proyecto fue asignado a la corporación japonesa Kawasaki Heavy Industries.

Según las fuentes, todo el programa para desarrollar, construir y probar el nuevo avión japonés costará aproximadamente 440 millones de dólares. 

Actualmente, Japón utiliza el avión Kawasaki-C2 para este fin. Según los expertos militares, los diseñadores japoneses utilizarán el Kawasaki-C2 como base para el desarrollo y la construcción del nuevo avión EW.

El Ministerio de Defensa japonés espera que a mediados de 2026 el país disponga de dos prototipos para empezar a hacer pruebas de vuelo y del sistema de guerra electrónica. Si las pruebas tienen éxito, Japón está dispuesto a construir "varios" aparatos de este tipo, pero por ahora no se sabe con precisión cuántos.

Recordamos que Tokio está en proceso de modernización de su fuerza aérea. Además de la nueva adquisición prevista para mediados de esta década, Japón ya cuenta con una severa flota aérea de cazas furtivos estadounidenses F-35. Actualmente, Japón está desarrollando sus cazas de próxima generación.

Cazas japoneses de nueva generación en 2035

Según Junnosuke Kobara, autor de la publicación online japonesa Nikkei Asia, el caza japonés de próxima generación debería estar listo a finales de la presente década. Según él, la Fuerza Aérea japonesa utilizará este caza en 2035.

Junnosuke Kobara afirma que Japón ha decidido cambiar la metodología para hacer la guerra, integrando las nuevas tecnologías en las armas y el "gran" vecino de China. Según el autor, Tokio debe tener una alternativa a la respuesta aérea de Pekín, ya que el Ejército Popular de Liberación chino cuenta con al menos 1.000 cazas de cuarta generación.

Una representación del avión de combate de próxima generación de Japón: el Ministerio de Defensa pretende desplegar drones para complementar estas nuevas aeronaves. (Montaje de Nikkei/foto del Ministerio de Defensa vía Kyodo)

Todos ellos son capaces de alcanzar velocidades supersónicas. Kobara recuerda que Japón tiene actualmente tres veces menos cazas que China. recuerda que actualmente China también está desarrollando rápidamente cazas de quinta generación.

Los nuevos aviones japoneses EW podrían recibir apoyo extranjero

Hasta ahora, no hay información sobre una empresa de fuera de Japón que vaya a participar en el proyecto del Ministerio de Defensa japonés para el nuevo avión de guerra electrónica.

Pero los japoneses se dieron cuenta de que la experiencia de Lockheed Martin en la construcción de cazas ayudaría al proyecto japonés. Finalmente, el gobierno japonés decidió encargar a Mitsubishi Heavy Industries y Lockheed Martin que se asociaran en el programa.

Hay una posibilidad real de que este escenario se repita. Japón está modernizando su fuerza aérea, y Estados Unidos ha sido un socio de Japón durante muchos años. Lockheed Martin, Boeing y BAE Systems tienen experiencia en la construcción de sistemas de guerra electrónica. En el futuro, los japoneses podrían considerar que su participación sólo les beneficiaría.

Fuente:https://bulgarianmilitary.com