India recibe el primer destructor del Proyecto 15B "Visakhaptnam".

Foto: Armada India

La Armada india ha recibido el principal destructor de misiles guiados del Proyecto 15B "Visakhapatnam" de Mazgaon Docks Limited (MDL).

El buque es el primero de los cuatro destructores de la clase Visakhapatnam que se construirán en el marco de un proyecto que comenzó en enero de 2011.

El proyecto 15B es la continuación de los destructores de la clase Kolkata (proyecto 15A) actualmente en servicio.

Diseñados por la Dirección de Diseño Naval, la organización de diseño interna de la Armada india, y construidos por M/s Mazagon Dock Shipbuilders Ltd, de Mumbai, los cuatro buques llevan el nombre de las principales ciudades Visakhapatnam, Mormugao Imphal y Surat.

La quilla del Visakhapatnam se colocó en octubre de 2013 y el buque fue botado en abril de 2015.

El diseño ha mantenido en gran medida la forma del casco, la maquinaria de propulsión, muchos equipos de plataforma y las principales armas y sensores como la clase Kolkata para beneficiarse de la producción en serie.

El buque de guerra de 163 metros tiene un desplazamiento a plena carga de 7400 toneladas y una velocidad máxima de 30 nudos. Según el Ministerio de Defensa, el contenido global autóctono del proyecto es de aproximadamente el 75%.

Los buques contarán con misiles tierra-aire de medio alcance desarrollados localmente, misiles tierra-superficie BrahMos, montajes de cañones Super Rapid de 76 mm, y tubos lanzadores de torpedos y cohetes antisubmarinos autóctonos de Larsen & Toubro.

Lanzamiento de la fragata del proyecto 1135.6 en Rusia

Coincidiendo con la entrega del primer destructor P15B el 28 de octubre, el constructor naval ruso Yantar botó la séptima fragata de la Armada India de la clase Talwar (Proyecto 11356) en Kaliningrado, Rusia.

La fragata, que fue bautizada formalmente como Tushil (palabra sánscrita que significa escudo protector) durante la ceremonia de botadura, es el penúltimo buque que se construirá en Rusia. Los dos últimos buques serán construidos por el astillero indio de Goa.

Misiles antibuque 3M-54E Klub-N

Las fragatas de la clase Talwar comparten muchas características de diseño con la fragata de la clase Almirante Grigorovich que entra en servicio en la Armada rusa. Los buques de 124 metros cuentan con sistemas rusos de gestión de combate y de misiles. 

El armamento incluye lanzamisiles verticales 3S14E para misiles antibuque 3M-54E Klub-N, así como sistemas de misiles tierra-aire de medio alcance Shtil-1. También son capaces de lanzar misiles BrahMos

Fuente:https://defbrief.com

Funcionarios de la Armada rusa exageran el rendimiento del nuevo SLBM Bulava

Al parecer, el nuevo misil balístico lanzado desde un submarino RSM-56 (SLBM) ofrece importantes ventajas operativas.

Un alto cargo de la Armada rusa afirmó que Occidente está indefenso ante el "invulnerable" nuevo misil balístico intercontinental (ICBM) Bulava lanzado desde el mar.

El Jefe de Estado Mayor del Mando de la Fuerza de Submarinos de la Flota del Pacífico, contralmirante Arkady Navarsky, informó a los periodistas a principios de esta semana sobre los esfuerzos de modernización de la flota. Navarsky dijo que el nuevo misil balístico lanzado desde submarinos (SLBM) RSM-56 ofrece ventajas operativas clave.

"Como principales ventajas, el Bulava es fácil en su mantenimiento y puede maniobrar en su fase de impulso, lo que hace que el misil sea invulnerable a cualquier sistema ABM (misiles antibalísticos)", dijo, según la empresa de medios estatal rusa La empresa.

El Bulava, cuyo nombre de informe en la OTAN es SS-N-32, fue concebido a finales de la década de 1990 como una variante avanzada del ICBM terrestre Topol-M lanzada desde un submarino. Pero el misil Bulava final, producido en serie, tiene poco en común con el Topol-M y parece estar basado en gran medida en un diseño único. El tortuoso proceso de desarrollo del Bulava incluyó varios fracasos importantes durante sus primeras pruebas en la década de 2000.

El programa pareció retomar el camino con un lanzamiento exitoso desde el submarino de clase Typhoon Dmitri Donskoi en 2010. Pero otro fallo de lanzamiento de gran repercusión en el verano de 2013 estimuló una nueva investigación que supuestamente descubrió la presencia de "defectos de fabricación" no especificados. El misil fue finalmente aceptado en servicio en 2018 después de varias pruebas exitosas a finales de la década de 2010.

El Bulava está destinado a reemplazar los envejecidos SLBM R-39 Rif que se encuentran en los submarinos de la clase Typhoon de la era soviética. Se espera que el nuevo SLBM cuente con entre seis y diez ojivas MIRV (Vehículo de Reentrada de Objetivo Múltiple) con una potencia de entre 100 y 150 kilotones, guiadas por un avanzado sistema de navegación digital inercial alimentado por el Sistema Global de Navegación por Satélite (GLONASS). El alcance del misil, de unos 8.000 kilómetros, está más o menos en línea con el Trident SLBM estadounidense. La trayectoria de vuelo poco profunda del misil hace que sea relativamente difícil de interceptar. Sin embargo, persisten las dudas sobre la precisión del Bulava en comparación con sus homólogos occidentales.

Los misiles Bulava serán utilizados por los submarinos nucleares de misiles balísticos de la clase Borei del Proyecto 955, que entraron en servicio en 2013. La revisión del Borei 955A, también llamada Borei-A, fue confirmada por fuentes rusas para soportar hasta dieciséis misiles Bulava. Se espera que diez submarinos de la clase Borei estén terminados para 2028, y cuatro ya están en servicio.

Los submarinos Borei equipados con Bulava están destinados a convertirse en un pilar fundamental de la nueva tríada nuclear rusa. Navarsky dijo que la Flota del Pacífico recibirá dos nuevos submarinos Borei-A en los próximos años, y añadió que ambos buques estarán armados con misiles Bulava.

Fuente:https://tass.com

Caza de primera clase: El F-35 sigue alcanzando un hito tras otro

El Lockheed Martin F-35A Lightning II se convirtió en la segunda plataforma de quinta generación en ser evaluada en el empleo de armas aire-aire con fuego real en apoyo de los objetos de la Estrategia de Defensa Nacional, anunció el martes la Fuerza Aérea de Estados Unidos. A principios de este mes, el 356º Escuadrón de Cazas hizo historia al convertirse en la primera unidad F-35A Lightning II de las Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF) en participar en una evaluación de armas aire-aire en la Base Aérea de Tyndall (AFB).

La finalización con éxito del Programa de Evaluación del Sistema de Armas (WSEP) Este 22.01, que tuvo lugar del 8 al 23 de octubre, marcó un hito importante para el 356º Escuadrón de Caza, ya que la unidad dio el paso crucial para convertirse en el primer escuadrón F-35A con capacidad operativa inicial en la PACAF.

Asignado a las Fuerzas Aéreas del Pacífico, el 356º Escuadrón de Cazas, que fue reactivado en 2019 para operar el F-35, es un escuadrón de cazas con código de combate capaz de desplegarse en todo el mundo en apoyo de los objetivos del comandante combatiente. Actualmente se encarga principalmente de misiones ofensivas contra el aire, utilizando su conjunto de sensores avanzados de quinta generación y armas para ayudar a construir una fuerza más letal alrededor del Pacífico.

El escuadrón se integra regularmente con F-35 australianos, japoneses, de la República de Corea y de la Marina de los Estados Unidos para proporcionar fuerzas bien entrenadas y preparadas para fortalecer las alianzas de nuestra nación y construir nuevas asociaciones.

Armas listas

Durante el reciente ejercicio, se dispararon nueve misiles reales, todos ellos por parte de tiradores noveles, entre los que se encontraban el misil aire-aire de medio alcance AIM-120 y el AIM-9X Sidewinder. Además, los pilotos tuvieron la oportunidad de disparar el cañón de 25 mm del F-35A por primera vez contra un Sistema de Artillería de Objetivos Aéreos remolcado por el QF-16.

"Una cosa es un F-35A estacionado en el Pacífico y otra un F-35A estacionado en el Pacífico que ha superado con éxito el WSEP", dijo el sargento mayor Scott Grabham, jefe del 53º Grupo de Evaluación de Armas (WEG).

El 53º WEG opera una flota de objetivos aéreos a subescala junto con los únicos objetivos a escala real representativos de amenazas del Departamento de Defensa (DoD). Estos activos, junto con el amplio espacio aéreo gestionado por el Campo de Pruebas y Entrenamiento de Eglin, permiten realizar disparos de misiles de corto y largo alcance durante los ejercicios de entrenamiento. Los eventos del WSEP proporcionan una formación inestimable a los miembros de mantenimiento y de la tripulación

"El WSEP pone a prueba la eficacia de su régimen diario inyectando un entorno desplegado y municiones vivas", añadió Grabham. "A menudo es la primera vez que los mantenedores tienen la oportunidad de cargar una munición viva en sus aviones y la primera vez que la tripulación aérea experimenta el lanzamiento de un misil contra un objetivo de maniobra representativo de la amenaza. Esto es disuasión estratégica en la región que más lo necesita".

El entrenamiento realista también es evaluado por una combinación de tripulaciones aéreas y mantenedores experimentados, que están facultados para elogiar y criticar a los participantes en los ejercicios, explicó Grabham.

"Recopilamos datos de disparos de misiles de nuestra plataforma más reciente (F-35A) con nuestras últimas variantes de misiles y software, lo que ayuda a perfeccionar la aplicación táctica del sistema de armas, a descubrir cualquier problema con la interfaz plataforma/misil y, finalmente, a alimentar la doctrina del Ejército del Aire", dijo Grabham.

Los pilotos del F-35A del 356º Escuadrón de Caza continuarán su evaluación de armas aire-aire, ya que el próximo evento está programado para combinar el WSEP East 22.02 con el ejercicio Checkered Flag 22. Está previsto que tenga lugar del 8 al 19 de noviembre en la base aérea de Tyndall.

El F-35 alcanza los hitos

El mes pasado, el F-35A Lightning II también estuvo un paso más cerca de convertirse en el siguiente avión de la Fuerza Aérea, y la primera plataforma de quinta generación, en lograr la compatibilidad con la bomba nuclear de gravedad B61-12 reacondicionada, una bomba nuclear de gravedad lanzada desde el aire que utiliza un sistema de navegación inercial (INS) para realizar un ataque de precisión sobre un objetivo. Se integró por primera vez en el avión de combate F-15E Strike Eagle de las Fuerzas Aéreas de EE.UU., donde se transporta externamente.

A diferencia de los otros cazas, como el F-15 y el F-16, el B61-12 se llevará internamente en el F-35, y en agosto comenzó el primero de una serie de vuelos de prueba que terminará con una demostración completa de los sistemas de armas a finales de este año.

Los pilotos del 422º Escuadrón de Pruebas y Evaluación, que forma parte del 53º Grupo de Pruebas y Evaluación de las Fuerzas Aéreas, realizaron dos lanzamientos distintos de simulacros de B61-12 de alta fidelidad, no nucleares, en el campo de pruebas Tonopah de los Laboratorios Nacionales Sandia, situado a 160 millas de la Base Aérea Nellis, en Nevada. Los reactores soltaron las armas inertes a distintas altitudes y velocidades del aire, despejando la envoltura de vuelo deseada en la que el F-35A tiene previsto operar. Esos vuelos marcaron el último de los diez lanzamientos guiados de activos de prueba B61-12 en el F-35A

Fuente:https://nationalinterest.org

Los nuevos cazas Su-57 de Rusia cuestan solo $ 35 millones cada uno; ¿Son los jets de quinta generación realmente más baratos que el Su-35?

Caza de quinta generación Su-57 de la Fuerza Aérea Rusa

Tras el anuncio del pedido previsto por las Fuerzas Aéreas rusas de 76 cazas de superioridad aérea de nueva generación Su-57, los medios de comunicación rusos informaron de que el precio de la adquisición era de tan sólo 170.000 millones, es decir, 2.600 millones de dólares. 

Este coste extremadamente bajo fue recibido con mucha sorpresa por los analistas, ya que equivale a sólo 35 millones de libras esterlinas por caza, cuando se esperaba un precio aproximadamente tres veces superior. De hecho, se observó ampliamente que los 2.000 millones de dólares del contrato para la exportación de 24 cazas Su-35 a la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular de China en 2015, fijaron el precio de los cazas en 83,3 millones de dólares cada uno, un 238% del precio del Su-57 a pesar de que los cazas son considerablemente más antiguos, más ligeros y menos sofisticados. 

El coste extremadamente bajo ha dado lugar a una serie de acusaciones de que el precio citado debe ser inexacto, concretamente de fuentes occidentales, sobre todo teniendo en cuenta la escala relativamente pequeña de la producción en relación con el Su-35 y los aviones extranjeros de próxima generación, como el F-35A. Sin embargo, es muy probable que haya una serie de factores que faciliten que el coste del Su-57 ruso sea mucho más bajo de lo que se esperaba.

La primera explicación del menor coste del Su-57 es que probablemente se refiera únicamente al coste de fabricación de los aviones, sin tener en cuenta los costes de investigación y desarrollo, que ya están invertidos en el programa y no aumentarán si se encargan más cazas. 

Esto puede tener una diferencia muy significativa en el precio de cotización de un avión de combate. El F-22 Raptor de Lockheed Martin, el análogo estadounidense del Su-57 que finalizó su breve producción en 2009, es un ejemplo paradigmático, como bien documenta un informe de 2009 del grupo de expertos con sede en Washington D.C. Centre for Strategic and Budgetary Analysis (CSBA). El informe señalaba que cuando se incluían los 24,3 dólares de costes irrecuperables de investigación y desarrollo (I+D) en la cifra del precio por caza, ésta aumentaba a más de 350 millones de dólares por F-22 debido. Un presupuesto sin tener en cuenta la I+D -conocido como coste de vuelo- era considerablemente inferior y ascendía a sólo 150 millones de dólares por caza. 

Este coste en sí mismo era el resultado de considerables ineficiencias de las que se culpaba en gran medida a Lockheed Martin, ya que inicialmente se esperaba que el avión tuviera un coste flyaway de exactamente 35 millones de dólares en la moneda de 1985 - o aproximadamente 60 millones de dólares en 2009. La razón por la que su coste de lanzamiento acabó siendo un 250% más alto que esto fue, según el informe de la CSBA, debido a "un calendario desafortunado, un crecimiento de los costes y un retraso en el calendario prácticamente desde el principio"

Caza de quinta generación Su-57 de la Fuerza Aérea Rusa

Un segundo factor que favorece la rentabilidad del sector ruso de la defensa, especialmente cuando los costes se miden en términos de dólares estadounidenses, es la falta de paridad en el poder adquisitivo, es decir, que con el rublo bajo el dólar puede comprar mucho más en Rusia que en Europa o Estados Unidos. Aunque esto no explica el menor coste del Su-57 en relación con el Su-35, sí explica en gran medida por qué el caza es mucho menos caro que sus homólogos estadounidenses. El coste de la vida en Rusia es considerablemente inferior, y las decenas, si no cientos, de miles de personas que participan en el programa a lo largo de la cadena de suministro y en los equipos de desarrollo, desde los diseñadores hasta los que transportan y refinan los materiales y limpian las plantas de montaje, cobran mucho menos que sus homólogos en Occidente. El resultado es que un dólar puede llegar mucho más lejos en Rusia que en Estados Unidos, y mucho más que en Europa, donde la aviación militar es notoriamente pobre en términos de rentabilidad en comparación con Estados Unidos. 

Caza de quinta generación Su-57 de la Fuerza Aérea Rusa

Un tercer factor que facilita un precio más bajo para el Su-57 es que los aviones están destinados a la Fuerza Aérea Rusa - y según una reciente declaración del Presidente Vladimir Putin, la United Aircraft Corporation que fabrica los jets ha sido persuadida de reducir sus márgenes de beneficio considerablemente para mantener las líneas de producción abiertas con la demanda nacional. El resultado ha sido un descenso del precio de aproximadamente un 20%, lo que significa que el precio original era de poco más de 42 millones de dólares por caza, o más de dos tercios del coste previsto del F-22. Esto también explica en gran medida el mayor coste de los aviones Su-35 adquiridos por China, ya que los aviones fabricados para la exportación a estados fuera de la Comunidad de Estados Independientes (CEI) tienen un precio más elevado para obtener mayores beneficios que se reinvierten en el sector de la defensa ruso, en lugar de reducirse como en el caso del Su-57. Aunque se necesitan menos recursos para fabricar un Su-35 que un Su-57, significativamente más complicado, por lo tanto, China y otros clientes extranjeros pagarán más por los cazas más ligeros y antiguos de lo que Rusia se paga a sí misma por los más nuevos. Además, es importante tener en cuenta que, mientras que el coste de vuelo de un Su-57 fue de 35 millones de dólares, el contrato del Su-35 incluía la entrega de equipos de apoyo en tierra, motores de repuesto y municiones que, en algunos casos, costaban más de un millón de dólares cada una, como los misiles de largo alcance R-77 y R-27ER. También se contabilizaba el coste de las transferencias de tecnología de muy alto valor, que representaban millones, si no más, en las inversiones rusas en investigación y desarrollo. Por lo tanto, el coste de vuelo del Su-35, incluso a precios de exportación, es considerablemente inferior a los 83 millones de dólares, probablemente menos de 50 millones.

Dado que el coste del armamento del Su-57 es excepcionalmente elevado -incluyendo, entre otros sistemas, el misil aire-aire de largo alcance K-77 con guiado por antena activa (APAA), el misil aire-aire hipersónico R-37M y el misil de crucero Kh-59MK2-, el coste de los cazas totalmente armados y con suficiente munición de repuesto superaría muy probablemente los 50 millones de dólares. 

R-37 Misil hipersónico aire-aire

Si se tienen en cuenta los costes de formación de los pilotos, las piezas de recambio y los motores, así como la nueva infraestructura de mantenimiento, el coste será aún mayor.

Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China Su-35

Por lo tanto, el coste del Su-57 para los clientes de exportación, con precios que incluyan un mayor margen de beneficios para United Aircraft Corporation, amplios conjuntos de armamento, infraestructura de mantenimiento, repuestos, motores y la cobertura de parte de los costes de investigación y desarrollo, probablemente superará los 100 millones de dólares, especialmente si los contratos incluyen estipulaciones para la formación de pilotos, lo que es muy probable dado el diseño único del avión.

Fuente:https://militarywatchmagazine.com

Tejas Mk-2 - El nuevo supercaza de la India es ahora uno de los 4 mejores aviones de combate ligeros del mundo junto con el "ídolo" Saab Gripen

El Tejas Mk-2 es un avión monomotor diseñado por la Agencia de Desarrollo Aeronáutico de la India (ADA) y Hindustan Aeronautics Limited (HAL)

Según un último informe de investigación, el Tejas es uno de los cuatro aviones de combate ligeros (LCA) más importantes del mundo en la actualidad.  

Hay mucha expectación en torno a las especificaciones del Tejas Mk-2 de 4,5 generaciones y a cómo se comporta frente a sus competidores.

Recientemente, el avión fue noticia cuando el nuevo jefe de la Fuerza Aérea de la India (IAF), el mariscal jefe del aire VR Chaudhari, declaró que está previsto que siete escuadrones del Tejas Mk-2 se incorporen al servicio en los próximos años. Chaudhari habló entonces de la futura hoja de ruta de la IAF.

Actualmente, el avión de combate Tejas Mk-2 se encuentra en la fase de Revisión Crítica del Diseño (CDR), que implica una revisión técnica multidisciplinar para garantizar que un sistema pueda proceder a la fabricación, demostración y pruebas para cumplir con los estándares de rendimiento deseados, respetando al mismo tiempo el calendario y las restricciones de costes. Se espera que esta fase concluya a finales de 2021.

Los informes sugieren que la etapa de Revisión de Diseño Preliminar (PDR) concluyó a principios de este año. Esta es la fase en la que se prueban las nuevas tecnologías y, si se considera que están suficientemente maduras, se integran en el subsistema del producto.

Una maqueta del Tejas MK-2. (Twitter)

Más del 60% de los trabajos previos a las pruebas de vuelo ya están terminados. Los progresos realizados hasta ahora incluyen la finalización de la configuración de la cabina, los sensores, las antenas, la finalización del proceso para la liberación de los planos, la adquisición de materias primas y la evaluación de su disponibilidad, el diseño detallado de varios subsistemas y la finalización de los procedimientos operativos estándar para el primer vuelo del Mk-2.

El primer prototipo de la aeronave se pondrá en marcha en agosto de 2022. A continuación, el siguiente paso en el calendario será el inicio de las pruebas de vuelo a partir de 2023.

Girish S Deodhare, director del programa (avión de combate) y director de la ADA, fue citado por The Hindu: "El diseño detallado está completo. De hecho, estamos en la fase de revisión crítica del diseño y el corte de metales debería comenzar muy pronto. El despliegue del avión (Mk2) está previsto para el próximo año y el primer vuelo para principios de 2023. Estamos bien encaminados para alcanzar estos objetivos".

Tejas Mk-2 - Características principales

Al igual que sus variantes hermanas, el MK2 también es un avión de ala delta de peso medio. Presenta una mayor maniobrabilidad y sofisticación tecnológica en comparación con las versiones anteriores. Estas diferencias parecen estar en consonancia con los desfases generacionales que han tenido las variantes entre sí.

Un diagrama de código abierto que muestra las características internas del Tejas Mk-2. (vía Twitter)

El Tejas Mk-2 tendrá mayor alcance y resistencia. Llevará cañones y podrá transportar una carga útil de 6.500 kg. Esto supone casi el doble de la capacidad del LCA Tejas, que podía llevar una carga útil de 3.500 kg.

Al parecer, el avión también estará equipado con un sistema de fusión de datos multisensor que incluirá un radar de barrido electrónico activo (AESA) y un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos junto con un sistema de alerta de aproximación de misiles.

El radar que guiará al MK-2 se llama Uttam AESA y es un producto "Made in India". Se cree que este radar autóctono es lo suficientemente avanzado como para tener una ventaja sobre los radares de origen israelí que se utilizan actualmente a bordo de otras variantes del Tejas.

Se cree que el radar Uttam tiene la capacidad de contrarrestar los intentos de guerra electrónica (EW) del enemigo. 

Una maqueta del Tejas MK-2. (Twitter)

El aspecto más interesante del avión es un sistema de generación de oxígeno a bordo. En cuanto a su armamento, el Tejas Mk-2 contará con armas pesadas de la clase Scalp, Crystal Maze y Spice-2000.

También es bastante singular el sistema de monitorización y transmisión continua de la salud en el que están trabajando para el avión los científicos del Instituto de Tecnología Avanzada de Defensa (DIAT), en Pune.

Otra característica destacable es la pantalla táctil de alta definición que ofrece una visualización de área amplia de 50cmx20cm. Esto permitirá la fusión de datos y la visualización inteligente de la información en toda su extensión.

A principios de este año, el presidente de HAL, R Madhavan, había dicho que la variante MK-2 sería muy superior a los Tejas Mark-IA, 73 de los cuales están siendo adquiridos por la Fuerza Aérea India a HAL en virtud de un acuerdo de 48.000 millones de rupias que fue aprobado por el gobierno el 13 de enero de 2021, según PTI.

Representación artística del Tejas mk2 - Kuntal Biswas

Tejas Mk-2 - Avión de combate ligero líder

Un reciente estudio de "Research And Markets" sobre aviones de combate ligeros reveló que India compite con China y Suecia en este ámbito concreto. El estudio también observó una tendencia al alza en la carrera armamentística mundial que recuerda a la Guerra Fría, con un gasto militar internacional que alcanzará los 1,98 billones de dólares en 2020

Con este telón de fondo, el informe describía y analizaba cuatro aviones de combate ligeros líderes que compiten por el primer puesto: El Saab JAS 39 E/F Gripen de Suecia, el Tejas Mark I/II de HAL de India, el Chengdu J-10 de China y el JF-17 conjunto de China y Pakistán.

China comenzó a desarrollar el J-10 -un nuevo y moderno avión polivalente- en la década de 1980. Estaba previsto que fuera el sucesor de los aviones J-8 y J-9 del país.

Este caballo de batalla chino se presentó como respuesta al MiG-29 ruso y al F-16 estadounidense. Este caza monomotor, ligero y polivalente, es capaz de realizar operaciones en todo tipo de condiciones meteorológicas y fue diseñado específicamente para el combate aire-aire y para cumplir misiones de ataque.

El JF-17 Thunder. (Wikipedia)

Al igual que el Mk-2, el J-10 cuenta con un gran ala delta. También tiene dos alerones justo detrás de la cabina de mando para proporcionarle una mayor maniobrabilidad. La carga de armas de este avión es similar a la del MiG-29 y el F-16. Hay tres pilones de armas en cada ala y otros tres en la panza.

El JF-17 Thunder es también un avión de combate monomotor, ligero y polivalente. Es bien sabido que este jet es el producto de una asociación entre la Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC) de China y el Pakistan Aeronautical Complex (PAC).

Con una velocidad máxima de 1.909 km por hora y con municiones como el cañón de dos cañones GSh-23-2 de 2 mm, vainas de cohetes no guiados de 57 mm y 90 mm, misiles aire-aire de corto alcance como el AIM-9L/M, el PL-5E y el PL-9C, y misiles más allá del alcance visual como el PL-12 / SD-10, el JF-17 es sin duda un duro competidor para el Tejas.

Un JAS 39 Gripen de la Fuerza Aérea Sueca. (Wikipedia)

El Gripen E de Saab, por otro lado, viene equipado con una pantalla de área amplia y una pantalla panorámica de alta resolución en su cabina inteligente. A bordo del Gripen E está instalado el sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) Skyward-G. El MK-2 tiene un sistema IRST desarrollado por Bharat Electronics Limited.

El Gripen E también está previsto que cuente con 3 pilones en el fuselaje, 4 pilones bajo el ala y 2 estaciones en la punta del ala, junto con una estación de toma de aire derecha para el pod de contramedidas electrónicas (ECM). El avión indio, en cambio, tiene 2 pilones de fuselaje, 6 pilones bajo el ala y 2 estaciones de punta de ala. Tendrá una toma de aire izquierda para un pod de ECM.

SAAB Gripen

El Saab Gripen es un avión potente y versátil que no sólo cumple los requisitos suecos, sino que también se ha vendido a otros países, como Brasil. Su objetivo de ser asequible en comparación con otros cazas no significa que comprometa la letalidad y ha sido un líder del mercado de aviones de combate ligeros.

El Gripen no requiere una enorme infraestructura de servicios, ofrece una disponibilidad excepcional y puede ser mantenido por un pequeño equipo de ingenieros. Incluso la HAL india estuvo en conversaciones con Saab para colaborar en la versión mejorada de los aviones de combate Tejas.

Se espera que el Tejas Mk-2 supere al Gripen probablemente en términos de coste, aunque todavía no se ha revelado el precio exacto por pieza del jet, sólo el tiempo dirá si el avión indígena de la India puede superar al "ídolo" Saab JAS 39 Gripen.

Por ahora, una cosa es segura, Tejas está ahí para liderar y dominar y con la versión Mk-2, debería correr por delante de los cazas de origen chino.

Fuente:https://eurasiantimes.com

El destructor estadounidense USS Porter entra en el Mar Negro rastreado por el ejército ruso

Foto de archivo de la Marina de los Estados Unidos del USS Porter

El destructor de misiles guiados clase Arleigh Burke de la Armada de los Estados Unidos USS Porter (DDG 78) entró en el Mar Negro el 30 de octubre, bajo la estrecha vigilancia del ejército ruso.

La Flota del Mar Negro de Rusia rastreó al destructor mientras se dirigía al Mar Negro el sábado, dijo el Ministerio de Defensa ruso.

La 6ª Flota de Estados Unidos dijo en un comunicado que el destructor estaba acompañado por una formación de aviones F-15E Strike Eagle, que proporcionaban apoyo aéreo.

Aviones adicionales de inteligencia, vigilancia y reconocimiento también apoyaron la misión, incluidas las unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y un P-8A Poseidón del Comandante de las Fuerzas Navales de los Estados Unidos en Europa (NAVEUR), la Fuerza de Tarea 67.

La integración entre NAVEUR y USAFE-AFAFRICA apoya la operación Castle Forge, un evento de capacitación multinacional conjunto liderado por USAFE-AFAFRICA que demuestra Agile Combat Employment, un concepto que se centra en aprovechar contingentes más pequeños de capacidades dispersas en varias bases o regiones de operaciones.

.@USNavyEurope's Rota based fwd deployed Arleigh Burke-class guided-missile destroyer USS Porter DDG 78 transited Bosphorus & entered the Black Sea to work with @NATO allies & partners to improve effectiveness and interoperability.#StrongerTogether pic.twitter.com/4P4sy7ZivV

— Yörük Işık (@YorukIsik) October 30, 2021

La Marina de los Estados Unidos dijo que el USS Porter operaría junto con los aliados y socios de la OTAN en el Mediterráneo y el Mar Negro.

"La tripulación del USS Porter espera ingresar al Mar Negro para mantener la seguridad y la estabilidad en toda la región", dijo el comandante Christopher Petro, oficial al mando de Porter. "Nuestra capacidad para trabajar junto a nuestros aliados y socios de la OTAN mejora nuestra preparación colectiva y la seguridad marítima general".

Porter participará en varios ejercicios multilaterales mientras esté en el Mar Negro para refinar el manejo y las maniobras de los buques y practicar los procedimientos de defensa aérea.

"El poder de las alianzas en el mar es la capacidad de reunir rápidamente fuerzas de muchas naciones y agregar poder naval en el momento y lugar de nuestra elección", dijo el Capitán Kyle Gantt, Comandante de la Fuerza de Tarea 65. "Estas operaciones en el Mar Negro demuestran el compromiso con la interoperabilidad entre los aliados y socios de la OTAN".

Porter se encuentra en el Mar Negro después de completar recientemente el Entrenamiento Operativo del Mar de la Flota (FOST), en Plymouth, Inglaterra, en septiembre. FOST fue un evento de entrenamiento y certificación de la OTAN de tres semanas que involucró todas las facetas de las operaciones de los buques, incluidas las tácticas avanzadas de combate, los sistemas de armas de tiro durante los ejercicios de artillería y los ejercicios de marinería y maniobra.

La Marina de los Estados Unidos opera rutinariamente en el Mar Negro y utiliza principalmente sus cuatro destructores desplegados en España para las misiones. Además de Porter, el USS Arleigh Burke, el USS Roosevelt y el USS Ross también forman parte del grupo. El servicio se encuentra actualmente en el proceso de reemplazar las variantes más antiguas de los destructores de la clase Arleigh Burke estacionados en España con variantes más nuevas y más capaces en un proceso que comenzó a principios de 2020 y ya vio al USS Arleigh Burke y al USS Roosevelt reemplazar al USS Donald Cook y al USS Carney.

Fuente:https://defbrief.com

La Armada de EE.UU. publica un nuevo concepto de su futuro avión de combate

Foto de archivo

El Mando de Sistemas Aéreos Navales de la Armada de Estados Unidos (NAVAIR) ha hecho público un nuevo arte conceptual de su futuro avión de combate, destinado a sustituir al F/A-18E/F Super Hornet en la década de 2030.

Como parte del programa F/A-XX, la Marina espera construir una familia de cazas de ataque de bajo coste.

Según la NAVAIR, las capacidades y tecnologías específicas del F/A-XX están en fase de desarrollo, pero los análisis muestran que debe tener mayor alcance y velocidad, incorporar tecnología de sensores pasivos y activos, y poseer la capacidad de emplear las armas de mayor alcance programadas para el futuro. A medida que los Super Hornets se retiren del servicio, una combinación de F-35C y F/A-XX proporcionará a la Armada capacidad de combate táctico dentro del CVW.

También hay que tener en cuenta que cuando los Super Hornets se retiren del servicio, una combinación de F-35C y F/A-XX proporcionará la capacidad de los aviones de combate tácticos de la Armada dentro del CVW.

Las capacidades avanzadas de proyección de poder basadas en el portaaviones y residentes en el F/AXX mantendrán la relevancia del CVN en entornos de amenazas avanzadas.

El arte conceptual del F/A-XX que ha publicado NAVAIR muestra los canards, un ala pseudo lambda/delta similar a la del YF-23.

NAVAIR has released new concept art of the F/A-XX, showing canards, a pseudo lambda/delta wing, and, I think, YF-23-style ruddervators (but they might be stabilizers.) The description also calls for more speed and range than F/A-18E/F Block III. https://t.co/ztebX38Mqo pic.twitter.com/c2LAlGqQSZ

— Steve Trimble (@TheDEWLine) October 29, 2021

La Armada dijo que el concepto definitivo debe incorporar de forma fiable las futuras tecnologías clave -propulsión, sensores, redes automatización y otras- dentro de los límites de la asequibilidad.

Fuente:https://defence-blog.com