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viernes, 22 de abril de 2016

Perú inspecciona en España la construcción de su nuevo buque oceanográfico

La Marina de Guerra del Perú ha autorizado el traslado de una delegación a Vigo, España, para inspeccionar el progreso en la construcción del buque de investigación oceanográfica con capacidad polar, BOP-171 BAP Carrasco, en el marco del cronograma de supervisión entre agosto 2015 y mayo 2016.


La construcción del buque fue habilitada mediante el Proyecto de Inversión Pública (PIP) Mejoramiento de la Investigación Oceanográfica de la Marina de Guerra del Perú en el Dominio Marítimo y la Antártida.

El navío, de última generación, 95 metros de eslora y notación de clase polar PC7, es un producto de Construcciones Navales Paulino Freire SA, adquirido conforme al contrato internacional MGP/DIRCOMAT-515-2014, fechado el 12 de diciembre de 2014, y está actualmente en pleno proceso de fabricación e implementación en la localidad de Vigo, en instalaciones de la reconocida empresa española. El proceso incluye un programa de capacitación a la futura tripulación de la nave con capacidades de investigación hidrográfica y oceanográfica.

La delegación de la MGP estará en España entre el 7 y 12 de mayo próximo y sus gastos corren a cuenta del presupuesto de la Armada para el presente ejercicio fiscal.

La Comandancia General de la Marina ha designado como miembros de la delegación indicada a los oficiales contralmirante Federico Bravo de Rueda, capitán de navío Eduardo Neyra Ugarte, capitán de navío Rafael Benavente Donayre y el capitán de navío Walter Flores Serval.

Foto: Construcciones Navales Paulino Freire SA

DC

Para evitar despidos, la fábrica estatal de aviones trabajará cuatro días a la semana

La nueva conducción de FAdeA dispuso hoy la medida; hay 1700 empleados

La fábrica estatal de aviones Brigadier San Martín (FAdeA). Foto: Archivo


CORDOBA.- La nueva conducción de la fábrica estatal de aviones, Brigadier San Martín (FAdeA), resolvió para "garantizar la fuente laboral" de los 1700 empleados trabajar un día menos por semana desde el viernes próximo y, en principio, por todo mayo

El comunicado que da cuenta de la medida señala que se toma para "evitar costos innecesarios" y que es de "carácter transitorio". Alcanza a todo el personal, incluyendo a miembros del directorio, jerárquicos, mandos medios, administrativos y el resto de los colaboradores.

Los empleados cobrarán el 75 por ciento neto de su salario, durante el día de la semana que no se tenga actividad. "El directorio de FAdeA -continúa- se encuentra en la búsqueda permanente de nuevos contratos comerciales que permitan generar más trabajo y evitar este tipo de medidas".

El empresario Ércole Felippa, presidente de la láctea Manfrey y ex titular de la Unión Industrial de Córdoba, asumió hace dos semanas la presidencia de la fábrica, e insistió en que se deberá trabajar intensamente para "relanzar" una empresa que está virtualmente parada hace años y que, según la auditoría de Deloitte, el año pasado registró un pasivo de $1400 millones.

La Cámpora se hizo cargo de Fadea en 2013, cuando Matías Savoca asumió la presidencia. El rojo de la empresa pasó de $ 150 millones en 2013 a $ 1401 millones en 2015, según Deloitte. A Savoca lo precedió en la conducción Raúl Argañaraz, cuya gestión fue investigada por una auditoría interna, que se presentó en febrero de 2014.


En diálogo con LA NACION Gabriel Morselli, secretario de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (Apta) en Córdoba, reiteró: "Apoyamos todo lo que tenemos que apoyar, pero necesitamos señales claras de hacia dónde vamos. Hace años que venimos denunciando un vaciamiento; hay que empezar por recortar lo que se debe. Otra vez se castiga a la misma gente, a los técnicos".
Ese gremio hace tiempo que viene remarcando la necesidad de buscar segmentos de negocios que complementen el aeronaútico, como la producción de aspas para generadores eólicos, una industria que tiene demanda en el país.

Cristina Salzwedel, quien precedió a Felipa, puso en marcha un sistema de jubilación anticipada para mayores de 60 años con 30 o más de aportes, con el que esperan ahorrar 134 millones de pesos por unos 190 retiros.

LN

Un nuevo satélite científico argentino aprobó su último examen con honores

Fue sometido a revisión por expertos argentinos, de la NASA, y de las agencias espaciales europea, italiana y canadiense


Durante una semana, expertos de distintas agencias espaciales evaluaron la marcha del Saocom, el próximo satélite científico argentino. Foto: Gentileza Conae


El el centro de pruebas de la empresa rionegrina Invap ya empieza a correr la adrenalina: un nuevo satélite científico argentino, el Saocom 1a, uno de los dos aparatos gemelos que se están desarrollando en el campus de la compañía patagónica desde cuyas instalaciones se advierten las cumbres nevadas de los Andes australes, acaba de aprobar su último "examen" con honores. Esto significa que ingresa en la recta final de pruebas antes de su lanzamiento, el año próximo.

Como parte del protocolo adoptado por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae), que desde 1991 propone y ejecuta el Plan Espacial Nacional, el proyecto fue sometido durante la última semana a una revisión por expertos argentinos, pero también de la NASA y las agencias espaciales europea, italiana y canadiense.

Fueron jornadas intensas, que se extendieron desde las siete y media de la mañana hasta las ocho y media de la noche, y en las que no se pasó por alto ni el más mínimo detalle. Todo culminó con lo que en la jerga se llama RFA o request for action, un documento en el que se pueden sugerir cambios o análisis adicionales, pero con la satisfacción de que en este caso fueron mínimos.

"Es la metodología aceptada entre las agencias más importantes del mundo, en particular la europea -subraya el doctor Conrado Varotto, director ejecutivo y técnico de la Conae-. Este tipo de revisión en el más alto nivel es una manera de certificar el satélite."

"Hay distintas revisiones en la vida de un proyecto satelital (de diseño, de ingeniería de detalle y otras). Ésta, llamada «revisión de diseño preliminar» (o PDR, según sus siglas en inglés) fue probablemente la última de todas y consistió en demostrar con modelos que todo funcionará como debe hacerlo, porque cuando esté en el espacio no hay oportunidad de corregir errores", explica desde Bariloche el gerente de proyectos, Fernando Hisas

Un proyecto ambicioso


Los dos Saocom gemelos

Los modelos son elementos físicos o matemáticos que permiten predecir qué comportamiento va a tener el satélite y sus componentes básicos en el ambiente o la funcionalidad para la cual fueron diseñados -agrega Jorge Medina, jefe de ingeniería de la misión Saocom-. Una vez concluidos y realizadas las observaciones necesarias, se congelan los requerimientos para empezar a desarrollar las antenas de ingeniería, las plataformas de servicio y los demás elementos

El Saocom 1a forma parte de un ambicioso proyecto espacial que integran dos satélites gemelos. Ambos se sumarán a la constelación Siasge (Sistema Italo Argentino de Satélites para la Gestión de Emergencias), que también conforman cuatro satélites de la constelación italiana Cosmo-SkyMed, de la Agencia Espacial Italiana (ASI). Los dos satélites argentinos serán idénticos y orbitarán a 180 grados uno del otro; es decir, que cuando uno está subiendo hacia el Ecuador por el meridiano de Greenwich, el otro va bajando por el antemeridiano.

"Los Saocom llevan radares de apertura sintética en banda L, polarimétricos, y trabajarán en conjunto con los cuatro satélites italianos equipados con radares de apertura sintética en banda X -agrega Hisas-. Es la primera vez que se va a ofrecer información de estas características en el mundo. Y, además, esta configuración única permitirá observar simultáneamente, en ambas bandas, en el mismo momento y el mismo lugar."

Para explicar los beneficios que otorga un radar de apertura sintética orbitando la Tierra a más de 600 km de altura, Hisas recurre a las imágenes médicas: "Tanto la tomografía de rayos X, por emisión de positrones o por resonancia magnética muestran cortes del organismo, pero cada una deja ver cosas diferentes -dice-. A diferencia de las imágenes ópticas, el radar de apertura sintética permite observar tanto de día como de noche, con buen tiempo o a través de las nubes."

Con un instrumento que ofrece una resolución de entre 10 y 100 metros, los Saocom permitirán trazar mapas de humedad de suelo para la producción agrícola, la hidrología y la salud.

Según la doctora Laura Frulla, investigadora principal de la misión Saocom, la elección del radar de apertura sintética surgió de intercambios con los usuarios, que pidieron un instrumento que dé soporte a la agricultura, la hidrología y las emergencias. "El parámetro que satisfacía todo esto es la humedad del suelo, que se puede medir precisamente por la banda L", explica.

Por otro lado, al formar parte de una constelación, el instrumento también puede hacer captaciones interferométricas, que brinden información de altura, de deformación del terreno o desplazamiento de volcanes. "Se podrá detectar la «respiración» que indica que están por entrar en erupción -subraya Frulla-.También, dado que se le exigió mucha sensibilidad al instrumento, sirve para analizar desplazamiento de placas, glaciares, nieve, avalanchas, para identificación de cultivos, monitoreo de derrames de petróleo, investigación oceanográfica, registro de áreas forestadas o deforestadas, cambios en las ciudades, basurales."

Cuando estén volando los seis satélites juntos, el lapso de revisita (el tiempo que transcurre hasta que vuelven a pasar por el mismo lugar) será de 12 horas.

Ya cumplida esta revisión, en los hangares de Invap comienza la fabricación del primer modelo, denominado protoflight, y el segundo, flight. Los ensayos en el centro de pruebas duran varios meses, en los cuales se somete al aparato a las condiciones extremas que enfrentará durante el lanzamiento y una vez que esté en órbita: debe resistir violentas vibraciones con diferentes frecuencias y cambios de temperatura que pueden pasar de los cien grados bajo cero a los 100 sobre cero. Simultáneamente, se "toma el pulso" de sus propiedades funcionales.

Su lanzamiento, a bordo de un lanzador Falcon 9 de la empresa Space X, está previsto para octubre de 2017, desde la Base Vandenberg, en California, la misma desde la que partió el SAC-D.

Conforme con la marcha del programa, el doctor Varotto destaca: "Este proyecto es de lo más avanzado que se está haciendo en el mundo".

LN

UAS FULMAR

El UAS Fulmar es sistema muy versátil, estando capacitado para realizar diversas misiones como búsqueda y rescate en la montaña, vigilancia de tráfico ilegal,apoyo a las fuerzas terrestres, misiones de inteligencia, etc. El FULMAR es un elemento vital para aumentar la capacidad ISR de las fuerzas armadas, con la utilización de sensores avanzados de forma remota y próxima al área de interés. Por otra parte, la alta fiabilidad y facilidad de Fulmar aportan un valor añadido a operaciones conjuntas. Estas características le colocan como elemento diferenciador en el proceso de toma de decisión en todo tipo de operaciones.



El uso de sistemas UAS presenta un gran número de ventajas en comparación con el uso vehículos tripulados: el no requerimiento de piloto abordo permite al sistema operar en ambientes que son peligrosos para la vida humana, pudiendo permanecer en el aire un gran número de horas, realizando la misión de forma totalmente autónoma


Thales ofrece la posibilidad de un modo de servicio para FULMAR donde el usuario sólo paga por una misión específica con un SLA predefinido

Disclose.tv - FULMAR de Thales


El sistema será operado bien por los operadores de Thales o por operadores del cliente formados por Thales. Un concepto inteligente que permite tanto madurar los conceptos de operaciones ( CONOPS), como comprobar las aplicaciones militares y civiles de ISR a través de un modelo ventajoso para ambos, Thales y sus clientes


THALES

El Fulmar de Thales en los patrulleros de Malasia

Thales ha ganado un contrato por el que suminiatrará el sistema UAS Fulmar a la Agencia Malasia de Seguridad Marítima (MMEA en sus siglas en inglés). Fulmar, un sistema aéreo no tripulado ligero de gran rendimiento y ala fija, será instalado en seis Patrulleros de Nueva Generación que están siendo construidos por la compañía Destini Shipbuilding and Engineering Sdn. Bhd. La versión marítima de Fulmar permite a la aeronave despegar y aterrizar con el barco en movimiento, un requisito clave de la MMEA. Esta capacidad brinda una ventaja competitiva sin rival sobre otros sistemas disponibles en el mercado
Fulmar ampliará las capacidades operativas de la flota malasia de vigilancia, que despliega una amplia gama de capacidades operativas, incluidas operaciones contra la piratería y el contrabando, patrulla de pesqueros y vigilancia de fronteras. Sus sistemas automáticos de detección y rastreo y los Sistemas Automáticos de Identificación (AIS) ofrecen un alto rendimiento en una plataforma flexible. Desde 2016, los profesionales de Thales en Malasia facilitan formación y servicio local para el Fulmar, garantizando la transferencia de conocimiento para las necesidades operativas y de mantenimiento durante todo el ciclo de vida del sistema

DC

Holanda encarga 12 helicópteros CH-47F Chinook a Boeing por 308 millones de dólares

La Real Fuerza Aérea Holandesa ha encargado al constructor aeronáutico Boeing 12 helicópteros de transporte pesado CH-47F Chinook por un importe de 308 millones de dólares. La adquisición ha sido formalizada a través del programa Foreign Military Sales (FMS), de ahí que el contratista formal sea el Mando de Contratación del Ejército estadounidense en el Arsenal Redstone, Alabama, del Departamento de Defensa estadounidense

La construcción de estos doce helicópteros se llevará a cabo en las instalaciones de Boeing en Ridley Township, Pennsylvania. Actualmente la Real Fuerza Aérea Holandesa dispone de seis de estos helicópteros configurados según sus requerimientos específicos, denominados CH-47F (NL) (por Netherlands) y encargados en 2011, con lo que su flota actual se elevará hasta los 18 aparatos

En marzo del año pasado el Departamento de Estado estadounidense aprobó una posible venta de 17 de estos helicópteros para Holanda por un importe de 1.050 millones de dólares (960 millones de euros). El contrato tenía un importe proporcionalmente superior al actual, por incluir 46 motores T-55-GA-714A de Honeywell, además de equipos de comunicaciones de última generación.

Posteriormente, en septiembre del año pasado, el ministro de Defensa holandés, Jeanine Hennis-Plasschaert, informó al Congreso de la intención de adquirir 14 helicópteros de este modelo. La Real Fuerza Aérea Holandesa dispone, además de los 6 CH-47F, de 11 helicópteros de la versión CH-47D, que serán reemplazados por los nuevos aparatos ahora contratados y operados por el Escuadrón 298



El H215 inicia una gira de demostración por Argentina, Chile y Perú

El helicóptero de categoría pesada H215 de Airbus Helicopters, perteneciente a la familia Super Puma y cuya versión militar es la H215M o Cougar, demostrará su capacidad multi-misión y óptimo rendimiento en altitud y altas temperaturas durante una gira de demostración en América Latina. Los vuelos de demostración comenzaran en Argentina y seguirán en Chile y en el Perú. Durante las tres semanas que dura la gira, se invitará a clientes civiles y militares de la región a comprobar la gran versatilidad de este helicóptero, así como sus prestaciones en condiciones de altitud y altas temperaturas

El H215 combina una avanzada aviónica con una probada y robusta plataforma capaz de realizar una gran variedad de misiones. El aparato ofrece una gran carga útil, alcance, velocidad y potencia, que asociados a la alta disponibilidad de más del 95%, lo convierten en un helicóptero fiable y rentable

Certificado por las autoridades europeas – EASA- y americanas FAA, el H215 cuenta con equipos de última tecnología que cumplen con los últimos estándares del mercado en cuanto a seguridad. Así, dispone de un cockpit digital y del famoso piloto de 4 ejes del H225, que ofrece protección de la envolvente de vuelo, precisión inigualable y gran estabilidad incluso en las condiciones operacionales más difíciles. “El H215 supone un nuevo concepto de negocio. Gracias a la nueva organización industrial podemos ofrecer un helicóptero potente y moderno a un precio muy competitivo, con plazos de entrega optimizados y una gran flexibilidad en cuanto a la elección de opcionales”, asegura Alexandre Ceccacci, Gerente General de Airbus Helicopters en el Cono Sur. “Es la opción ideal para los clientes de la región que buscan una aeronave rentable y con capacidades multi-misión”. 
El H215 está diseñado para llevar a cabo una gran variedad de misiones, en particular trabajos aéreos con cargas internas y externas, labores de extinción de incendios, misiones policiales, evacuación médica, operaciones humanitarias y búsqueda y rescate. Varias Fuerzas Armadas en Latinoamérica y la ONU son los clientes que han optado por el H215 o por la versión militar de esta aeronave, denominada H215M o Cougar, principalmente gracias a su economía, capacidades de largo alcance, gran capacidad de carga útil y prestaciones de sustentación en entornos extremos


Inteestegiargentino

Vídeo Israel prueba Carrier Namer Troop


http://www.defensenews.com

Primera prueba con éxito de un sistema sense and avoid


Desde la entrada en escena de los aviones sin tripular, no ha cesado el deseo de que se incorporen al espacio aéreo controlado. Uno de los obstáculos principales que han impedido esta incorporación ha sido la capacidad “sense and avoid” (S&A), que debe proporcionar al UAV la misma capacidad de reacción ante la presencia de otro avión en el cielo, que le proporcionaría un piloto humano.


Durante una investigación, realizada por DARPA en el seno del programa Aircrew Labor In-Cockpit Automation System (ALIAS), tuvo lugar la primera prueba con éxito de un sistema plug-and-play, diseñado para permitir a los aviones tripulados y no tripulados, detectar y evitar automáticamente colisiones en el aire


En la prueba un avión no tripulado empleando este sistema consiguió detectar y seguir en tiempo real varias veces a un avión Cessna 172G que se aproximaba desde la vertical y la horizontal.

El “sense and avoid” integrado consta de una sola cámara óptica que proporciona imágenes para la detección y el seguimiento. El sistema también incorpora la capacidad pasiva de medir distancia para evaluar la probabilidad de que una aeronave intercepte la trayectoria de vuelo del avión y las posibilidades de evitarlo, así como determinar la mejor manera de dirigir el avión propio y situarlo fuera de peligro.

El trabajo es parte de un proyecto de DARPA para crear un sistema de bajo coste, fácil de instalar, que detecte aeronaves que se aproximan o cruzan y determinar la mejor estrategia para evitarlo, cumpliendo las reglas estándar que establecen las distancias verticales y laterales mínimas entre aeronaves durante el vuelo.

En las fases próximas de esta investigación, se reducirá el tamaño del sistema; se harán más tests de los instrumentos de medida de distancias; de la posibilidad de colisión con un avión que se acerca y de las maniobras evasivas; se madurarán las capacidades adicionales del sistema, tales como la detección de aeronaves por debajo del horizonte y en condiciones de poca luz; y se mejorarán los cálculos de las trayectorias óptimas para evitar la colisión inminente.


El sistema podría, en última instancia, servir como línea de defensa en los futuros sistemas de gestión del tráfico aéreo por capas, que podría incluir los transpondedores Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) y los sistemas de radar con base en tierra, que son parte de los trabajos de investigación federales NextGen. Pero este sistema tendrá una potencial aplicación particular en los aviones sin tripular y en lo que la tripulación es escasa.

http://www.darpa.mil


Nuevos misiles antibuque rusos hacen que la Navy reconsidere la defensa inmediata


El Mando de la VI Flota de la US. Navy, basada en Rota, solicitó el año pasado la instalación del sistema SeaRAM Close-In-Weapon en los cuatro destructores basados en Rota, debido a que los buques rusos, aviones de combate y defensas costeras, están recibiendo misiles antibuque avanzados hipersónicos, con alcances de entre 400 y 500 km



La integración de un nuevo arma en un buque de guerra, que ya dispone de múltiples sistemas avanzados, no es un problema grave para la Armada de EEUU. La arquitectura modular empleada en sus sistemas de mando y control, unida a la reserva de dimensiones y de desplazamiento del diseño del buque, permiten modificaciones y mejoras casi constantes

De hecho, Rusia tiene en marcha un programa de construcción, que incluye una corbeta y dos fragatas lanzamisiles, además de haber estacionado en el Mar Negro dos submarinos silenciosos de la clase Kilo.

La estrategia de Rusia en esta área es la Anti-Access Area Denial (A2/AD), llamada así por el Pentágono y que está motivada por la presencia de misiles antibuque enemigos, que intentan que la US Navy ni opere ni acceda a determinadas áreas.


Un informe de inteligencia, datado en 2015, informaba de la intención rusa de instalar misiles antibuque (concretamente el Kalibr) en todos los submarinos nuevos, fragatas, corbetas y otros buques grandes de superficie, lo que aumenta considerablemente la capacidad de la flota rusa, que puede cambiar el equilibrio de fuerzas de la zona.


Los destructores de la clase Arleigh Burke integran el sistema antimisiles Aegis que tiene gran capacidad de hacer frente a blancos múltiples. No obstante, La Armada rusa podría desarrollar una capacidad que supusiera la saturación de este sistema.

Con el SeaRAM, la Navy pretende concentrar y articular por alcances las defensas contramisiles. Con esta integración, los destructores dispondrán de los misiles SM-6 de largo alcance, los SM-2 y los Evolved Seasparrow de medio alcance y del sistema Phalanx con cañones de 20 mm. como última línea de defensa.

El SeaRAM tiene mejor capacidad de defensa inmediata que el Phalanx.

http://www.stripes.com