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Sputniknews.com - El arranque del proyecto de investigaciones del planeta Marte, ExoMars, es de importancia histórica y práctica tanto para Rusia como para Europa, declaró a RIA Novosti el vicepresidente de la agencia espacial rusa, Roscosmos, Serguéi Saveliev.
El proyecto ExoMars definitivamente es de importancia histórica y práctica para Rusia y Europa, ya que la cooperación espacial no ha cesado jamás, incluso en los años de la guerra fría", destacó.
Según Saveliev, "pese a la compleja situación geopolítica, la cooperación espacial no solo no se interrumpe, sino que junto a la (Agencia Espacial Europea (ESA) desarrollamos planes para su ampliación".
El funcionario señaló que la investigación conjunta de Marte será de gran significado práctico para Rusia.
Ante todo seamos pragmáticos; para Rusia la participación en el proyecto ExoMars tiene un gran significado práctico, ofrece a los países la oportunidad de participar en una moderna y muy cara misión de estudio de Marte en complejas condiciones presupuestarias”, afirmó.
Saveliev argumentó que en caso de éxito, los países participantes “tendrán acceso a importantísimas informaciones científicas con resultados de investigaciones únicas”.
El subdirector de Roscosmos recordó que Rusia en este caso no solo ofrece a Europa los servicios de lanzamiento por medio de dos cohetes portadores Protón, sino que participará con todo derecho de todos los logros alcanzados.
La misión ExoMars lanzará su orbitador y aterrizador en marzo
La ESA lanzará la primera fase de la misión ExoMars en marzo de 2016 para buscar signos de vida en Marte. Se trata del orbitador Gas Orbiter Trace (TGO) y el Módulo Entrada, Descenso y Aterrizaje(EDM). TGO llevará instrumentos científicos para detectar y estudiar los gases atmosféricos, como el metano; mientras que el EDM contiene sensores para evaluar el desempeño de la sonda a medida que desciende, y detectores adicionales para estudiar el medio ambiente en el lugar de aterrizaje. Este proyecto será lanzado desde el cosmódromo de Baikonur (Kazajistán) el próximo mes de marzo, según la ESA. Antes de fin de mes, se informará de los detalles fundamentales de esta primera misión, en la que también participa la agencia espacial rusa, Roscosmos. La segunda fase de ExoMars incluye un rover que estudiará la superficie de Marte, conc capacidad para perforar la superficie. La intención de la ESA es que éste aterrice sobre el planeta vecino en 2018.
Posted by Tecnologia belica y armas on viernes, 27 de noviembre de 2015
Ofrecemos los cohetes portadores, los bloques propulsores, los servicios de lanzamiento, la infraestructura terrestre para ofrecer los servicios de comunicación de las naves espaciales, así como equipamiento científico, lo cual asciende a más de 10.000 millones de rublos (145 millones de euros), considerado que todo el proyecto ExoMars le costará a Europa un total de 1.000 millones de euros”, especificó,
El funcionario añadió que al abandonar EEUU este proyecto en 2011, Europa ya había invertido en él aproximadamente 400 millones de euros.
“Si Rusia no hubiese aceptado participar, se trataría de un dinero gastado en vano, ya que esta misión hubiera sido simplemente irrealizable”, concluyó. http://mundo.sputniknews.com
Infodefensa.com - El Cuerpo de Marines de Estados Unidos ha adjudicado por 225 millones de euros el inicio del desarrollo de la ingeniería y la fabricación (fase conocida por las siglas en inglés EMD) de su futuro Vehículo Anfibio de Combate 1.1. (ACV 1.1.). Las ganadoras han sido las empresas SAIC (la imagen superior muestra el modelo Terrex 2 con el que opta) , a la que se contrata por 121,5 millones, y BAE Systems(creadora junto a Iveco de la propuesta de la imagen inferior), cuyos trabajos se han valorado en 103,8 millones. El encargo contempla la fabricación por parte de cada una de las empresas de trece prototipos (EMD ACV) con opción a otros tres más.
El contrato también incluye opciones para la producción de 60 vehículos en un lote de producción inicial, más lenta, y otros 148 durante la tasa plena de producción (FRP), junto a los correspondientes servicios relacionados con su fabricación, ingeniería, logística y apoyo al programa. Si todas las opciones se acaban ejecutando, la empresa ganadora se acabará adjudicando algo más de 1,18 billones de dólares.
La “rigurosa y exhaustiva evaluación de propuestas”, como la define en un comunicado el propio Cuerpo de Marines, ha dejado fuera las ofertas de otros tres candidatos: Lockheed Martin, General Dynamics Land Systems yAdvanced Defense Vehicle Systems (ADVS). “Verdaderamente, a todos los niveles, ha sido un monumental esfuerzo en equipo”, en palabras del director ejecutivo del programa de Sistemas Terrestres del Cuerpo de Marines,William Taylor.
Una vez seleccionadas estas dos empresas, ahora el trabajo pasará a realizarse en Charleston, en el estado norteamericano de Carolina del Sur, por parte de SAIC, y en York, Pennsylvania, en el caso de BAE Systems. Su ejecución deberá estar lista para ambos en septiembre de 2017, según la información facilitada por el Departamento de Defensa.
Siguiendo la definición del director de la división de disparos y de integración de maniobra, el coronel John B. Atkinson, el “ACV 1.1. es la primera fase para sustituir con el tiempo al vehículo de asalto anfibio (AAV) por un verdaderamente anfibio transporte de personal blindado de apoyo a la infantería en tierra”. Las siguientes fases del programa ACV contemplan el desarrollo de variantes de mando y control y de recuperación.
El desarrollo del ACV 1.1. aportará la información necesaria para mejorar las siguientes fases del programa. El Cuerpo de Marines, además, continuará estudiando el potencial de desarrollo de una capacidad en el agua de alta velocidad basada en los conocimientos adquiridos en este programa ACV.
Los AAV llevan prestando servicio más de 40 años, por lo que muchas de sus partes y componentes se han quedado obsoletas y ya no se fabrican, lo que está incrementando los costes y las dificultades para su mantenimiento. Además, el Cuerpo de Marines requiere ahora un vehículo de combate más capacitado para maniobrar en cualquier terreno, ante los cambios que se esperan en los próximos teatros de operaciones. De ahí que los ACV se hayan concebido como vehículos 8x8 resistente a las minas y las emboscadas (MRAP) de movilidad y maniobrabilidad superior a los viejos AAV orugas. Además dispondrán de estaciones de armas de precisión, lo que les otorgará una mayor letalidad, y estarán mejor capacitados para desenvolverse en el agua y operar en zonas litorales.
Para lograrlo, el nuevo modelo será sometido a profundas pruebas antes de alcanzar su capacidad operativa inicial en 2020, según el calendario previsto. En 2023 los poco más de dos centenares de ACV 1.1. previstos deberán estar listos para ser desplegados.
Mientras llega este momento, 392 AAV serán actualizados dentro de un programa que les llevará a mejorar su capacidad de supervivencia con una mayor protección contra minas y una propulsión renovada, entre otros cambios. LosACV llegarán a operar junto a los AAV para mantener la capacidad de los Marines. El objetivo es mantener el AAV como una plataforma viable otros veinte años más (hasta 2035), según las explicaciones del coronel Atkinson.
Infodefensa.com - La Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA) ha anunciado su intención de emplear drones con el objeto de reducir los niveles de contaminación en alta mar. Este hecho suma una nueva aplicación a la enorme variedad de usos comerciales de los sistemas no tripulados.
El organismo europeo pretende reducir las emisiones nocivas en algunas de las rutas con mayor tráfico de embarcaciones, como el Canal de la Mancha, el Mar del Norte, el Mar Báltico y el Golfo de Botnia, que conecta Suecia y Finlandia.
Este sistema ayudaría en gran medida a monitorizar buques que incumplan la normativa medioambiental de emisiones, facilitando su detección y posterior sanción. Hasta ahora, ha resultado una ardua tarea teniendo en cuenta la inmensa superficie que debían cubrir las patrullas destinadas a esta misión, por lo que urgía una solución urgente.
La EMSA está deliberando actualmente qué tipo de RPAS se adapta mejor a sus necesidades. El organismo oficial indicó el pasado mes de octubre que necesitarían un dron con autonomía de vuelo de al menos cuatro horas y un alcance de 20 kilómetros. El aparato sería equipado con sensores para la detección de los niveles de azufre y dióxido de carbono en el aire. Asimismo, integraría un sistema de reconocimiento e identificación de buques.
Esta iniciativa cuenta también con la cooperación de la Agencia Espacial Europea (ESA), que proporcionara la cubertura necesaria para las comunicaciones por satélite entre el RPAS y su estación en tierra. Ambas agencias tienen previsto reunirse con representantes de la industria de los UAV para determinar qué sistemas se encuentran disponibles para unirse al proyecto.
Para el próximo mes de julio está programado un estudio de viabilidad, en el que se realizarán vuelos de prueba en el puerto alemán de Hamburgo.
Infodefensa.com - La Armada de Argentina ha desplegado el carguero ARA Canal Beagle y dos de sus cuatro remolcadores polares clase Neftegaz en el marco de la Campaña Antártica de Verano (CAV) 2015-2016. Como en años anteriores, también participará en las tareas de apoyo logístico el rompehielos ruso Vasily Golovnin. También se desplegarán medios aéreos.
Durante el desarrollo de la presente campaña estival participarán más de 1.500 efectivos de las Fuerzas Armadas argentinas que disponen de diversos medios aéreos y navales para cumplir con el relevo de las dotaciones y el abastecimiento de las bases antárticas.
La Armada y la Fuerza Aérea movilizarán aviones Hércules C-130 y Twin Otterque realizarán misiones de suministro junto con los helicópteros MI 17 y Bell 212 y 412. Además, este año estarán disponibles aeronaves Ilyushiny DC 3 Basler para facilitar el envío de provisiones y el relevo de efectivos en la Base Belgrano II, la más austral de Argentina.
En la presentación oficial de la campaña en el buque museo ARA Uruguay, el ministro de Defensa,Agustín Rossi, apuntó que “el CAV es un ejercicio que supone un enorme esfuerzo de planificación, por parte del Comando Operacional de las Fuerzas Armadas, de despliegue logístico y presupuestario que nuestro país asume para mantener la presencia en el continente blanco”.
El titular de Defensa también expresó su satisfacción por la participación este año de dos de los cuatro buques multipropósito adquiridos recientemente a Rusia, que atracaron en Argentina hace apenas unas semanas.
RT.COM - En respuesta al derribo del avión militar ruso Su-24 por parte de Turquía, Moscú ha desplegado en su base militar en Siria los sistemas antiaéreos S-400 Triumf, que cubrirán todo el territorio del país árabe.
El sistema S-400 fue trasladado desde Moscú a Siria en un día con aviones de transporte militar, según ha informado a RIA Novosti un representante de las fuerzas aeroespaciales de Rusia.
Según dicha fuente, el S-400 y el crucero pesado Moskvá, equipado con sistemas de defensa aérea Fort, garantizarán la seguridad del grupo aéreo de Rusia y destruirán cualquier blanco que represente un peligro para él.
Por su parte, el asesor presidencial en materia de cooperación técnica y militar, Vladímir Kozhin, precisó a la prensa que el sistema S-400 desplegado en Siria no está disponible para la venta y regresará a Rusia después de completar su tarea.
El sistema antiaéreo S-400, preparado para defender el operati...
En respuesta al derribo del avión militar ruso Su-24 por parte de Turquía, Moscú ha desplegado en su base militar en Siria los sistemas antiaéreos S-400 Triumf, que cubrirán todo el territorio del país árabe.El sistema S-400 fue trasladado desde Moscú a Siria en un día con aviones de transporte militar, según ha informado a RIA Novosti un representante de las fuerzas aeroespaciales de Rusia.
Posted by Tecnologia belica y armas on viernes, 27 de noviembre de 2015
El envío del sistema S-400 a la base militar de Jmeimim, cerca de la ciudad de Latakia, fue anunciado por el ministro de Defensa ruso, Serguéi Shoigú, tras el derribo de un avión de combate de la Fuerza Aérea rusa en Siria por un caza turco.
"El Ministerio de Defensa ha propuesto enviar [a Siria] el sistema antiaéreo S-400. El presidente ha dado su permiso", informó el portavoz de la presidencia rusa, Dmitri Peskov.
¿Cómo es el S-400, "el sistema antiaéreo más potente y moderno del mundo"?
Los S-400 Triumf están diseñados para destruir varios objetivos y a diferentes alturas, con lo que son capaces de crear una defensa antiaérea de varias 'capas'. Pueden vigilar simultáneamente hasta 36 blancos aéreos de cualquier tipo y contraatacarlos con hasta 72 misiles.
El sistema antiaéreo ruso S-400 'desembarca' en Siria
Uno de los sistemas de defensa aérea más avanzados de Rusia, el S-400, ha sido desplegado en la Base Aérea Hmeymim en Siria.En respuesta al derribo del avión militar ruso Su-24 por parte de Turquía, Moscú ha desplegado en su base militar en Siria los sistemas antiaéreos S-400 Triumf, que cubrirán todo el territorio del país árabe. El sistema S-400 fue trasladado desde Moscú a Siria en un día con aviones de transporte militar, según ha informado a RIA Novosti un representante de las fuerzas aeroespaciales de Rusia.
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Estos sistemas de defensa antiaérea de largo alcance son actualmente los más avanzados en defensa antiaérea y antimisilística en poder de Rusia. Además de un amplio rango de alcance en distancia y altura, el sistema es capaz de alcanzar blancos en movimiento a velocidades de hasta 4.500 metros por segundo.
"El S-400 está considerado el sistema de defensa aéreo más potente y moderno del mundo y su despliegue en Siria es un serio recurso"
Algunas fuentes militares estadounidenses citadas por la agencia RIA Novosti ya han indicado estar "preocupadas" por la decisión de Moscú de desplegar los S-400 Triumf en la base militar de Jmeimim.
"Este es un efectivo complejo militar que representa una seria amenaza para cualquiera. Existe gran preocupación respecto a las futuras operaciones aéreas [de la coalición internacional] en Siria", aseguró una de las fuentes, mientras que otro militar norteamericano opinó que el S-400 "no debería" influir en las acciones de la coalición internacional liderada por EE.UU.
Mientras tanto, el analista militar y exmarine de la Armada estadounidense Mark Sleboda considera que el complejo S-400 Triumf es el sistema de defensa más avanzado en el mundo y su despliegue en la base de Jmeimim proporcionará protección a los aviones de combate rusos ante cualquier ataque aéreo.
El S-400 es considerado el sistema de defensa aéreo más potente y moderno del mundo, y su despliegue en Siria es un serio recurso", señaló Sleboda. "Por supuesto, el Estado Islámico no cuenta con una fuerza aérea. Pero ahora que uno de los miembros de la OTAN ha derribado un avión ruso, el despliegue de este complejo se convierte en una necesidad real", agregó el analista militar.
El 24 de noviembre el Ministerio de Defensa de Rusia confirmó los informes de que un bombardero táctico Su-24 perteneciente a la Fuerza Aérea rusa se había estrellado en Siria, cerca de la frontera con Turquía. Según el ministerio, el avión siniestrado volaba exclusivamente sobre el territorio de Siria y no violó la frontera con Turquía, tal como señalan medios objetivos de control.
The unique characteristics of the AW609TiltRotor combine the benefits of a helicopter and a fixed-wing aircraft into one aircraft. Taking off and landing vertically, flying above adverse weather conditions with up to nine people in comfort in a pressurised cabin at twice the speed and range typical of helicopters, the AW609 TiltRotor represents the next generation of aircraft transport for civil (both private and commercial operators), government and para-public roles.
Leading Features
Maximum Range - Std/Aux fuel tank : 1389 km / 2036 km 750 nm / 1100 nm
(defensa.com) El Mando de Aviación Conjunto, o Joint Aviation Command (JAC), de Emiratos Árabes Unidos seleccionó el AW609 TiltRotor de rotor basculante –combinando las características e aviones y helicópteros, pudiendo despegar y aterrizar vertcalmente- para misiones de búsqueda y salvamento, o SAR (Search and Rescue), convirtiéndose en el primer cliente de esta variante. Se han encargado 3, on otras tantas opciones, cuyas entregas comenzarán en 2019. Su velocidad máxima es de 275 nudos y el alcance de 750 millones náuticas. El JACopera actualmente 11 helicópteros AgustaWestland AW139.
Fotografía: Un momento del acto de firma de la compra de AW609 por Emiratos Árabes.
Miquel Ros (CNN)– ¿De Londres a Melbourne en 90 minutos? ¿De París a San Francisco en menos de una hora?
Eso sería viajar a 25 veces la velocidad del sonido... o apenas el tiempo suficiente para disfrutar una película en el vuelo.
Pocas áreas de la aviación generan predicciones más salvajes que el vuelo hipersónico... pero un equipo en Alemania podría haberlo descifrado.
Hipersónico significa velocidades de Mach 5 o superiores, o más de cinco veces la velocidad del sonido. Supersónico es Mach 1, o la velocidad del sonido.
Desde que el Concorde fue retirado en el 2003, la aviación comercial se ha mantenido puramente subsónica, pero eso podría cambiar en las próximas décadas.
Como por ejemplo, los nuevos modelos de aviones como el HYTEX japonés, el cual es capaz de alcanzar velocidades Mach 5, o el Europeo Lapcat-II, que espera alcanzar una velocidad Mach 8.
Luego está la industria del turismo espacial naciente, con empresas como Virgin Galactic y XCOR Aerospace que tienen la esperanza de llevar a unos pocos elegidos en viajes de placer al borde del espacio.
Los investigadores en el Centro Aeroespacial Alemán (DLR, por sus siglas en alemán) están tomando su propio enfoque.
Un equipo ha aplicado los principios de tecnología espacial para proponer lo que posiblemente será el concepto de avión hipersónico más avanzado a la fecha.
El SpaceLiner
El resultado de 10 años de investigación continua por parte del departamento de Análisis del Sistema de Lanzamiento Espacial (SART) del Instituto de Sistemas Espaciales en Bremen, el SpaceLiner es un revolucionario concepto de avión espacial hipersónico capaz de volar con unos 50 pasajeros alrededor del mundo a una velocidades hasta 25 veces la velocidad del sonido.
Está basado en un concepto de dos etapas, no muy diferente al Sistema de Transporte Espacial, donde tanto la etapa de propulsión como la de pasajeros comienza en una configuración vertical.
Impulsado por 11 motores de cohetes durante el lanzamiento (nueve en la fase de propulsión y dos en la etapa de pasajeros), el sistema acelera en la mesosfera usando una tradicional propulsión criogénica de cohetes.
Una vez que la fase de propulsión está vacía, el vehículo de pasajeros más pequeño se separa de la fase de propulsión y sigue acelerando, volando de forma autónoma, al igual que un avión... excepto que lo hace mientras alcanza una asombrosa velocidad de hasta Mach 25.
Después de alcanzar una altitud máxima de 80 kilómetros, la etapa de pasajeros comienza un descenso de planeación hacia su destino.
No solo es el concepto SpaceLiner increíblemente rápido, sino que también es ecológico.
Utiliza propulsores de oxígeno líquido e hidrógeno líquido (LOX/LH2), así que solo se produce vapor de agua.
La mayor parte de los procesos de vuelo serán totalmente automatizados, pero aún contará con dos pilotos para controlar todo a bordo y los procedimientos de vuelo... y para tranquilizar a los pasajeros.
La reutilización es clave
¿Viajar a Mach 25? Es mejor que elijas una de las películas más cortas para ver durante el vuelo?
Con un rendimiento como este, sería posible ir de Europa a Australia en 90 minutos.
El SpaceLiner espera captar una porción del mercado de transporte aéreo de primera que recorren distancias muy largas, pero esto solo será posible si los costos pueden reducirse a un nivel razonable.
Hasta ahora todo lo que se refiere a los viajes espaciales ha sido prohibitivo, lo que explica por qué este campo sigue siendo el dominio exclusivo de un puñado de gobiernos e individuos extremadamente ricos.
La investigadora de SART, la Dra. Olga Trivailo, explica que los altos costos son "debido a la limitada aplicación de tecnología y, por lo tanto, la demanda, la cual sustenta bajas tasas de producción de los sistemas espaciales".
Una de las claves para la reducción de costos, y una piedra angular del proyecto SpaceLiner, es la reutilización.
El vehículo SpaceLiner está diseñado para ser totalmente reutilizable, desde los motores del sistema hasta el vehículo de pasajeros y la etapa de propulsión, lo cual tendría la capacidad de regresar de forma independiente al sitio de lanzamiento después de separarse de la fase de pasajeros.
Se espera que los motores de cohetes soporten al menos 25 lanzamientos, aunque las dos etapas podrían durar hasta 150 ciclos.
Los ingenieros del DLR han evitado depender de cualquier tecnología no probada.
Eso le agregaría demasiada complejidad, riesgo y tiempo de desarrollo a lo que ya es un proyecto extremadamente complejo.
Un laboratorio de nuevas ideas
La etapa de pasajeros del SpaceLiner iniciará en posición vertical, lo que significa que la organización de los asientos diferirá de los aviones convencionales.
Durante los primeros 10 minutos de vuelo, los pasajeros experimentarán fuerzas de hasta 2,5G... 2,5 veces su peso corporal en la Tierra, o casi la mitad de las fuerzas G que tendrías en una montaña rusa.
No es necesario que los pasajeros se sometan a un entrenamiento especial como lo harían con los viajes espaciales, pero la llegada del vuelo hipersónico todavía presenta una gran oportunidad para probar nuevos conceptos de cabina de pasajeros.
Los arquitectos y los diseñadores han sido involucrados en el proyecto SpaceLiner para ayudar a diseñar la experiencia de los pasajeros de la era hipersónica.
Se necesitarán inversionistas ricos para que funcione el concepto
El mercado de los vuelos hipersónicos
Incluso si los costos pueden reducirse, es probable que siga siendo un producto de primera calidad, al menos al inicio del vuelo hipersónico.
El número de las posibles rutas en las que volará el SpaceLiner estaría limitada a distancias intercontinentales de más de 9.000 kilómetros, donde el ahorro de tiempo sería más beneficioso.
Las posibles rutas podrían incluir desde Australia hasta Europa, así como los destinos de enlace en el Lejano Oriente, Europa, la Costa Oeste de Estados Unidos y el mercado del Transpacífico.
El SpaceLiner necesitaría puertos espaciales que estén estratégicamente ubicados cerca de los principales centros de población y centros de negocios con el fin de capturar el tráfico de negocios, mientras que al mismo tiempo lo suficiente lejos de zonas densamente pobladas con el fin de minimizar los problemas de ruido durante el despegue.
Las ubicaciones costeras son las más deseables, así que la fase de inicio podría ocurrir sobre el agua.
SART ya ha identificado varios sitios de lanzamiento adecuados en Europa, Australia y Estados Unidos que cumplen con estos criterios, siendo la costa norte de los Países Bajos uno de los favoritos.
Tomará algún tiempo volar un hipersónico
Según las propias estimaciones de SART, para que los vuelos de SpaceLiner tengan lugar aún faltan algunas décadas, tal vez hasta unos 30 años.
Si alguna vez se vuelve realidad, el SpaceLiner necesitará la participación de la industria aeroespacial, así como inversionistas con mucho dinero.
La Dra. Trivailo estima que el SpaceLiner requeriría una inversión inicial de 28.000 a 30.000 millones de euros (30.000 hasta 32.000 millones de dólares) para llegar a la fase de prototipo.
Sin embargo, el SpaceLiner ofrece mucho más que vuelos de pasajeros más rápidos en todos los continentes.
Mediante el diseño de un sistema espacial totalmente reutilizable para el tráfico regular de pasajeros, los investigadores de SART esperan que su trabajo permita que los viajes espaciales sean más rentables.
Si se inicia una producción en serie de su hardware espacial, los costos podrían ser derribados y los viajes espaciales serían más accesibles para más personas.
No empaques tu maleta por el momento, pero el turismo espacial asequible podría ser algo un poco más cercano a la realidad.
Miquel Ros es un bloguero de la aviación. Un economista por experiencia, él ha trabajado para Flightglobal y Bloomberg. Actualmente cubre la industria aérea a través de Allplane.tv y colabora con el sitio web de viajes de lujo Trovel y otros medios de comunicación en línea.
Suiza ha firmado un contrato de producción con Elbit Systems por el vehículo aéreo no tripulado Hermes 900.
La adjudicación del contrato por valor de 200 millones de dólares, por parte del Departamento Federal Suizo de Defensa, Protección Civil y Deporte (DDPS) se produce dos meses después de que el parlamento de la nación aprobó la compra de seis UAV Hermes 900, un requisito esencial para cualquier acuerdo militar en Suiza. Los aparatos se entregarán con un motor de combustible pesado, que era un requisito de la oferta inicial. Se enfrentó en la competencia con la empresa Israel Aerospace Industries Súper Heron, un derivado de la familia del UAV Heron que se había desarrollado con un motor de combustible pesado para el requerimiento suizo. Sustituirá al sistema IAI / Ruag ADS 95, que se espera sea retirado en 2020. Las entregas de los Hermes 900 se prevé que estén completas dentro de cuatro años. Suiza es un mercado muy importante para Elbit Systems, y estamos muy orgullosos de la decisión de la DDPS para elegirnos como el proveedor del Hermes 900 HFE, una plataforma de gama alta y la líder en el mercado”, dijo Bezhalel Machlis, presidente y director ejecutivo de Elbit Systems.
La selección DDPS da fe de nuestro liderazgo innovador y tecnológico en el ámbito de la UAS [sistemas aéreos no tripulados], con el apoyo de la madurez de nuestros sistemas. Esperamos que este proyecto allane el camino para otros proyectos, tanto en Suiza como en todo el mundo”.
En noviembre se anunció que Hermes 900 había alcanzado su plena capacidad operativa en la flota de la fuerza aérea israelí. El UAV realizó cientos de misiones operativas durante la campaña Protective Edge en 2014 sobre la Franja de Gaza, pero en tierra se continuaba trabajando para integrarlo plenamente al servicio a todo el inventario.
Brasil también opera la aeronave, habiendo volado en operaciones de vigilancia durante el mundial de fútbol en 2014 junto a sus Hermes 450 UAV.
