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viernes, 19 de julio de 2019

¿Son imposibles de detener los misiles antitanque de Rusia?

Si la tecnología APS no protege a los tanques occidentales, tampoco protegerá a los rusos.

Los sistemas defensivos que protegen a los tanques occidentales de los misiles antitanque no detendrán los cohetes rusos, según los medios rusos.

La agencia de noticias rusa TASS afirmó que una fuente israelí le dijo que el sistema de defensa activa Trophy de Israel, que derriba cohetes antitanque, no funcionará contra las armas rusas. La fuente, identificada sólo como miembro de la industria de defensa israelí, habló con TASS en la feria de defensa ISDEF 2019 en Tel Aviv.

"El sistema Trophy demostró su alta efectividad en repeler lanzamientos individuales de misiles antitanque y granadas de cohetes, incluyendo lanzamientos desde diferentes direcciones", dijo la fuente. "Sin embargo, el sistema de protección activa todavía no puede sostener la lucha contra dos o tres municiones antitanque lanzadas en un intervalo mínimo. "Esta tecnología se utiliza en los últimos sistemas de Rusia, por ejemplo, el sistema mejorado Kornet misil antitanque y lanzagranadas de un solo uso".

Los sistemas de protección activa, o APS, como Trophy, utilizan el radar para detectar los proyectiles entrantes y luego los derriban con un aluvión de perdigones tipo escopeta. La pregunta es si el sistema puede ser abrumado por múltiples proyectiles.

"El Kornet-EM es capaz de disparar dos misiles en un solo rayo con un intervalo mínimo, mientras que el RPG-30 está equipado con un cohete señuelo disparado inmediatamente antes de lanzar el cohete principal", dijo TASS. La fuente israelí dijo que el trofeo "sistema de protección activa todavía tiene que trabajar en la lucha eficaz contra las armas antitanque sobre la base de este principio".

El hecho de que la TASS haya hecho publicidad de un israelí que dijo que el Trofeo no funciona no es una coincidencia. Israel es el principal fabricante de sistemas de protección activa, con su producto más destacado, el Trofeo Rafael.

Pero Rusia también tiene un interés especial en demoler la reputación de Trofeo, y el Puño de Hierro APS por las Industrias Militares de Israel, porque el ejército de los EE.UU. está comprando ambos sistemas. Varias brigadas del Ejército están programadas para recibir trofeos por sus tanques M-1 Abrams, mientras que el Puño de Hierro está siendo instalado en los porta tropas M-2 Bradley. Además, Trophy ha sido probado en vehículos blindados de Stryker y se supone que el Cuerpo de Marines también recibe APS israelí.

Al destrozar Trophy, Rusia está destrozando esencialmente la pieza central de la estrategia del ejército estadounidense para proteger sus costosos vehículos blindados de las armas antitanque. El Pentágono está preocupado por la proliferación de cohetes antitanque porque tales armas incluso han aparecido en manos de milicias como Hezbollah, que utilizó misiles como el Kornet para batear la armadura israelí en la Guerra del Líbano de 2006. Los planificadores estadounidenses tienen que asumir que estas armas serán una característica en los conflictos incluso con oponentes tecnológicamente poco sofisticados.

Los cínicos podrían ser perdonados por señalar que mientras destrozan los sistemas de protección activa occidentales, Rusia está incorporando APS en su nuevo tanque T-14 Armata. El sistema Afghanit utiliza sensores radar y ópticos para detectar los misiles entrantes y derribarlos con pequeñas rondas de fragmentación. Rusia ha afirmado incluso que el sistema puede destruir los proyectiles antitanques ultra duros de uranio empobrecido.

Si la APS no protege a los tanques occidentales, tampoco protegerá a los rusos.

De cualquier manera, los sistemas de protección activa no son una panacea. El hecho es que cualquier sistema de defensa puede ser abrumado: dispara suficientes ICBMs o misiles antitanque, y las defensas estarán saturadas. La misma cuestión se aplicó a la armadura reactiva explosiva, que detonó cargas para desviar cohetes antitanque: los fabricantes de misiles respondieron con ojivas en tándem en sus armas, en las que el primero absorbe el fuego defensivo mientras que el segundo da en el blanco.

Aún así, aunque el APS no hace invulnerable a un vehículo blindado, sí ofrece la posibilidad de derribar misiles antes de que éstos golpeen a los vehículos. La capacidad de APS para hacer frente a salvamentos de misiles múltiples dependerá probablemente de factores como la priorización de las amenazas y la realización de un mayor número de rondas defensivas.

Bélgica y holanda firman un contrato para la compra de doce cazadores de minas

El consorcio francés formado por Naval Group & ECA Robotics ha ganado la licitación para la sustitución de cazadores de minas en las armadas belga y holandesa (seis para Bélgica, seis para Holanda) (Fuente: Naval Group)

El viernes 5 de julio en Bruselas, Bélgica y los Países Bajos firmaron el contrato para la compra conjunta de doce cazaminas de nueva generación. Naval Group & Eca-Robotics Sasu, las dos empresas francesas que han ganado este contrato de alrededor de 1.100 millones de euros por país, asegurarán una parte significativa de la producción en Bélgica. El contrato de más de dos mil millones de euros se extiende a diez años.

En esta ceremonia de firma de la Capacidad Común de Reemplazo de las Contramedidas de Minas (MCMC) participaron el Viceprimer Ministro y Ministro de Defensa belga, Didier Reynders, la Secretaria de Estado de Defensa holandesa, Barbara Visser, y los dos directores franceses del consorcio del Grupo Naval y Eca-Robotics Sasu, Hervé Guillou y Guénaël Guillerme. Es este consorcio francés el que ha obtenido, a través de su empresa en participación de Derecho belga, Belgium Naval & Robotics (BNR), el contrato para el suministro a las armadas belga y holandesa de los 12 buques cazaminas equipados con sus sistemas de aviones teledirigidos. Estos nuevos buques constituirán referencias a nivel internacional.

Equipados con un total de unas 100 "herramientas" (drones), que constituyen una docena de sistemas, seis buques están destinados a la marina belga y seis a la marina holandesa. Tras una fase de diseño, BNR pondrá en marcha la fase de producción de buques y sistemas de teledirigidos, con una primera entrega prevista para 2023. Belgium Naval & Robotics llevará a cabo una parte significativa del contrato en Bélgica, incluida la producción de determinados equipos para buques y de todos los drones navales.

El mantenimiento de los buques se llevará a cabo en Zeebrugge, en colaboración con Flanders Ship Repair (FSR). El mantenimiento de los drones navales también se llevará a cabo en Zeebrugge. Bélgica llevó a cabo este programa en beneficio de las dos armadas, mientras que los Países Bajos se encargaron de la construcción de cuatro fragatas, dos para la marina belga y dos para la marina holandesa.

Fuente:https://www.navyrecognition.com

El Ejército Argentino recibió el primer lote de camiones del Tipo FMTV

Imagen de los primeros vehículos Oshkosh que llegaron a la Argentina.

El Ejército argentino (Ejército argentino) recibió el primer lote de camiones de la familia de vehículos tácticos medios (FMTV) de la familia Oshkosh de los Estados Unidos. El número total de vehículos recibidos en el primer lote no fue revelado. Están siendo asignados al Regimiento de Infantería Mecanizada "General Viamonte" 6 en la provincia de La Pampa, que pertenece a la X Brigada Mecanizada.

En las imágenes que acompañan a la publicación, sólo se ven camiones de la versión 6 × 6, que parece corresponder a la versión M1083 A1P2. Aunque todavía no hay imágenes de la variante 4 × 4, se especula que serían del modelo M1078 A1P2.

Imagen: Diego Díaz - Revista Defensa y Seguridad.

Esta adquisición tiene por objeto renovar la flota del ejército argentino y mejorar la capacidad de movilización de material, personal y ayuda humanitaria en caso de desastres naturales. Se están adquiriendo a través del programa de Ventas Militares Extranjeras (FMS).  La familia Oshkosh FMTV ofrece una amplia gama de variantes (de 2,5 a 10 toneladas, especializadas) lo que la convierte en una buena opción para reemplazar los antiguos camiones Mercedes Benz y REO que actualmente están en uso en el ejército argentino.

Imagen: Diego Díaz - Revista Defensa y Seguridad.


Fuente:plano brazil

Comprar un avión militar significa comprar una relación internacional

Por Gabriel Balbo

En el contexto actual de un mundo globalizado, podemos afirmar que, ya transitando el segundo decenio del siglo XXI, el desarrollo económico y la seguridad de un Estado están condicionados tanto por su trayectoria tecnológica como por las relaciones internacionales que alimente.

El sociólogo y científico norteamericano Immanuel Wallerstein señala (visualiza) al mundo como un sistema (un “sistema-mundo”) conformado por diferentes tipos (o niveles) de naciones. Así, tenemos a los países centrales (industrializados), caracterizados por operar las líneas de productos de mayor valor agregado (las líneas “centrales”), países periféricos, considerados los proveedores al sistema de producción global de materias primas y/o semielaborados (los productos “periféricos), y por último considera la existencia de países semiperiféricos, que son aquellos que cuentan con estructuras productivas que combinan ambas lógicas dentro de una misma economía productiva. En este sentido, Argentina puede considerarse un país semi-periférico.

Tanto en las naciones de tipo periférico como semi-periférico, la ausencia de un acervo tecnológico doméstico de importancia se configura como una debilidad, de forma tal que limita su bienestar económico y su seguridad nacional a la obtención de la tecnología necesaria desde los considerados países centrales. Estos últimos, detentando las capacidades mencionadas, las hacen valer como un elemento de poder relativo a la hora de entablar sus relaciones político-económicas, sopesando de manera complementaria mutuos intereses y lazos que se hayan construido a través de los años.

En el ámbito de la industria para la defensa, los conocimientos y desarrollos tecnológicos de una nación son celosamente cuidados y mayormente restringidos en su difusión y transferencia, primando la seguridad nacional (y porque no, internacional) y las relaciones geopolíticas, otorgándose a terceros países la disponibilidad de la tecnología según convenga.

La cadena de valor de la industria aeronáutica se ha destacado históricamente por su complejidad: un avión en sí mismo es un conjunto de sistemas y subsistemas complejos y su operabilidad implica además la suma de todos los aspectos relacionados con el adiestramiento y mantenimiento. A esta particularidad debemos adicionarle (en prácticamente todos los casos) la internacionalización de este tipo de proyectos, que se percibe en la configuración de cadenas de valor globales de diseño y producción de una aeronave (las CGVs), caracterizadas porque el origen de las partes de un sistema pueden provenir de países distintos del prime, generador del programa de desarrollo y fabricación.

Considerando esta perspectiva, si tomamos como ejemplo el reciente anuncio de acuerdo por la venta de aviones Pampa III a Guatemala, es preciso considerar que FADEA, en su carácter de prime, es un integrador de sistemas complejos dentro de una CGV, la cual debe estar perfectamente ajustada para que su producción sea efectiva (vale decir, para que el producto final llegue a su destino y en condiciones de operabilidad).

¿Que significa esto último desde el punto de vista práctico? Significa que FADEA necesita que Honeywell Aerospace (EEUU) le provea el motor, que Elbit Systems (Israel) le provea la aviónica, que Liebherr Aerospace (Alemania) le provea los subsistemas de aterrizaje (entre otros), todos ellos sistemas planificados para la conformación de un producto de alta complejidad (la aeronave) en su fase de diseño.

Asimismo, si tomamos el caso inverso y suponemos (de acuerdo con las versiones que circulan) una futura compra de aviones FA-50 Golden Eagle a Corea del Sur, siendo el prime la compañía KAI (Korean Aerospace Industries), para que el producto final (que se compre) llegue a destino y esté en condiciones de operabilidad, la GE Aviation (EEUU) tendrá que proveer el motor, Honeywell (EEUU la aviónica, ELTA Systems (Israel) el radar, etc. En cada caso los actores involucrados, condicionados por las relaciones Estado-Estado subyacentes, se reservarán el derecho de proveer o no su parte en el sistema en cuestión.

Pero además de que la relación entre países debe ser buena al momento de la compra (o venta) del sistema, debe mantenerse intacta durante, al menos, el tiempo que dure su vida útil. En el caso de aviones militares nunca se considera este horizonte de menos de 30 años.

Las relaciones dentro de la CVG de la industria aeronáutica militar (y es extrapolable a la mayoría de las cadenas de valor consideradas estratégicas) no escapa a la lógica de las relaciones internacionales, donde los Estados se guardan siempre la instancia de aprobación (o veto) a este tipo de transacciones de carácter sensible. Un caso análogo (y que ha tenido gran impacto en la prensa y en el mundo financiero) ha surgido hacia finales de mayo de este año en el sector de las telecomunicaciones, donde la administración Trump ha cuestionado la provisión de chipsets por parte de firmas norteamericanas (como Broadcom o Qualcomm) al productor chino de equipamientos Huawei, en relación con el despliegue (y el dominio) de la tecnología 5G de comunicaciones móviles.

En este escenario de interdependencia productiva y dependencia tecnológica, se torna evidente que tanto la industria argentina como el sistema de defensa nacional necesitan avanzar con el fundamento de acuerdos de largo plazo. A su vez, estos acuerdos deben estar basados en un claro interés nacional.

Argentina, en tanto potencia media (semi-periférica según Walllerstein), tiene la oportunidad de consolidar económicamente su industria de alto valor agregado a partir de inserciones inteligentes dentro de las CVGs.Estas contribuciones deben considerar las propias capacidades (así como las limitaciones) y evaluar la magnitud de las externalidades positivas que generan (así como sus censuras)


La integración de sistemas complejos en Argentina es una posibilidad cierta: INVAP y FADEA son dos modelos ya contrastados y con real potencial. La venta de sistemas propios a terceros países es, sin dudas, una auspiciosa realidad y reafirma la magnitud de ese potencial: existen ejemplos recientes como el acuerdo los Pampa III para Guatemala, la venta de un reactor nuclear de investigación a Holanda o centros de medicina nuclear y radioterapia a Bolivia, entre otros.

En el plano de la defensa, el factor tecnológico juega un rol clave a la hora de la construcción de deterrence (poder disuasorio), y nuestro país necesita adquirir mayores capacidades, ya sea a partir de desarrollos propios, transferencia tecnológica o de compras estratégicas.

No obstante, redundamos en la idea de la necesidad de un claro interés nacional y de una política exterior acorde, que permanezca estable y que transfiera sustentabilidad a estas lógicas en el tiempo.

En este último sentido, se ha mutado en pocos años de la “no alineación” a considerar estrechas relaciones con Estados Unidos (en su carácter de potencia hegemónica y basadas en la teoría del “realismo periférico”), para luego volver a una posición internacional sostenida en el multilateralismo (con ciertos sesgos y rasgos proteccionistas), y recientemente virando hacia una política más abierta, evidenciada con el rol de anfitrión en la Cumbre del G20.

Por lo tanto, es necesario contemplar el mapa de relaciones globales, elegir a los proveedores de tecnologías sensibles de acuerdo con una lógica de fortalecimiento de las relaciones políticas entre países (bloques regionales), y sobre todo respetando un plan estratégico de largo plazo. Es esencial que la venta de un sistema propio cuente con compromisos duraderos con los proveedores extranjeros de subsistemas y que en cada compra de un sistema a un tercer país se considere la opción de fabricación de partes en el ámbito local.

Así, ya sea para alimentar la posibilidad de generación de riqueza y valor desde la producción nacional, como para el fortalecimiento del instrumento militar, se puede afirmar sin dudar que comprar (o vender) un avión es adquirir una relación internacional.

KAI negociará la exportación de 'FA-50' con Argentina

Se espera que Korea Aerospace Industries, Inc. (KAI) exporte ocho aviones de ataque ligero 'FA-50' a Argentina. Cuando se concluya el acuerdo, se espera que la FA-50 de Corea, que se ha estancado durante dos años, comience a exportar a Argentina. 

Según fuentes de la industria, KAI está discutiendo actualmente la exportación de 8 FA-50 con Argentina. El número específico de compras será un simulador y ocho aviones ligeros, y se espera que el valor comercial se mantenga similar a la transacción anterior.

Actualmente, la Fuerza Aérea Argentina está promoviendo el reemplazo de 12 combatientes de edad y está favoreciendo al caza FA-50. Se informa que la compañía solicitó una propuesta que incluía condiciones de apoyo financiero y cooperación industrial para promover el proyecto. Sin embargo, considerando el hecho de que Argentina está experimentando la peor situación económica, planea reducir la cantidad de contratos de las 12 unidades originalmente planeadas a ocho y proceder con el contrato de compra. 

Se informó que la parte argentina dirigió su atención a KAI, aunque la negociación original de comprar M-364FA del rival italiano Leonardo fue fuerte.

El FA-50 fue desarrollado en base al entrenador avanzado T-50 y es capaz de vuelo supersónico. Su propio peso es de 6.47 t. El peso máximo de despegue con combustible y arma es de 12.3 t. Los aviones de combate F-5 y A-37 para el reemplazo del atacante están equipados con un corto alcance armado con un excelente rendimiento de vuelo, principalmente se exportaron Indonesia, Filipinas y Tailandia.

El simulador FA-50 tiene un precio al mismo nivel que el FA-50 real. 

La industria está analizando que las exportaciones argentinas de KAI han estado trabajando duro. El CEO de KAI, Kim Joo-won, realizó actividades de ventas directas para exportar a América Latina, como Argentina. 

El presidente Kim visitó Corea el 29 de abril y se reunió con funcionarios de alto nivel como el presidente Mauricio Macri y la vicepresidenta Gabriela Michetti para hablar sobre la FA-50. Tengo una discusión. 

El presidente Kim explica el FA-50 y Suwon-on en una entrevista con el presidente Mark Lee de Argentina, diciendo: "Espero con interés el avance de la cooperación en defensa".

El presidente Lee dijo: "Espero que se promueva a través de consultas prácticas".

Presidente Kim antes de la entrevista el presidente de Argentina del 24 de abril al 27, que tuvo lugar en cuatro días en 'FAMEX 2019' México Santa Lucia base aérea, se reunió con dignatarios de las perspectivas de América Latina, en particular en el campo en México, Perú, Argentina participó en la administración de ventas Comencé mis actividades. 

Fuerza Aérea Argentina un billón meses en el momento director de FA-50 es un fuerte candidato para reemplazar a su proyecto de combate el envejecimiento, y que inste activamente la cooperación con la aviación Argentina KAI bar para los primeros proyectos. Kim se comprometió a ofrecer una empresa conjunta para fortalecer la fuerza aérea en Argentina.

El gobierno también está dando apoyo a KAI para la exportación. De hecho, se informó que el presidente Moon Jae-in se reunió con la cumbre argentina en la cumbre de los principales países (G20) celebrada en Osaka a fines del mes pasado, 

Un funcionario de KAI dijo: "Estamos en negociaciones con los exportadores argentinos en la octava negociación de exportaciones", dijo.

Mientras tanto, el Consejo de Seguridad de Argentina está revisando la introducción del Sistema de Vigilancia KAI para mantener la seguridad en una vasta área fronteriza de 9500 km.