Rebeldes sirios derriban un caza Su-24 del Ejército de Al-Ásad

Rebeldes sirios han derribado un caza Su-24 del Ejército de Siria en las montañas de Qalamun, informa Al Masdar News. 

El momento de la caída de la aeronave fue registrado en un video publicado en twitter

Watch: fire set in a Sukhoi plane belonging to the Syrian regime and dropped in the eastern Qalamoun on Sunday morning#SYRIA_CALL #SaveGhouta pic.twitter.com/YHPLwjt9xu

— SyriaCall_NEWS (@SyriCall) 18 de marzo de 2018

Según el canal Al Masdar News, el caza cayó en el territorio controlado por las fuerzas gubernamentales. A su vez, el medio Syria Call News ha precisado que el piloto ha logrado sobrevivir.

USS Colorado, el nuevo submarino nuclear de Estados Unidos

El servicio de prensa de la Armada de EEUU comunicó en su cuenta de la red social Twitter que el submarino nuclear USS Colorado pasó a formar parte de la Flota de EEUU.

"Es un milagro tecnológico e innovador", declaró Richard Spencer, secretario de la Armada de EEUU, durante la ceremonia de puesta en servicio del submarino, celebrada en el estado de Connecticut.

El valor del nuevo sumergible alcanza los 2.700 millones de dólares. 

El submarino nuclear USS Colorado (SSN-788) fue construido en el astillero Electric Boat, situado en la ciudad de Groton, Connecticut. El sumergible pesa 7.800 toneladas, mide más de 114 metros de eslora y más de 10 metros de manga. La nave puede desarrollar una velocidad de más de 25 nudos (más de 46,6 kilómetros por hora) mientras se encuentra sumergido en el agua

El USS Colorado cuenta con un reactor nuclear que no necesita ser reabastecido durante el plazo de servicio de la nave. Aclamado como el submarino de ataque más moderno y sofisticado del mundo, el USS Colorado puede llevar a cabo operaciones cerca de las costas y en el mar profundo.

De acuerdo con el medio, la nave es flexible. Su plataforma de múltiples misiones tiene un diseño particular que le permite contar con siete capacidades básicas: ser herramienta en una guerra antisubmarina, una guerra llevada a cabo en la superficie del mar, funcionar como medio de transporte para las Fuerzas de Operaciones Especiales, ser utilizado en las operaciones de asalto y durante una guerra irregular, así como llevar a cabo operaciones de inteligencia, reconocimiento, vigilancia y minado.

El USS Colorado puede brindar apoyo a las Fuerzas Especiales de EEUU durante las operaciones prolongadas, debido a que cuenta con un aposento de torpedo reconfigurable, capaz de acomodar un gran número de personal y su equipo.

El nuevo sumergible integra la clase de submarinos Virginia y forma parte del Bloque III, que incluye ocho modelos de naves del SSN-784 al SSN-791. Según Maritime-Executive, su proa fue rediseñada: 12 tubos del Sistema de Lanzamiento Vertical fueron reemplazados por dos tubos de gran diámetro. Cada uno de estos tubos es capaz de lanzar seis misiles de crucero Tomahawk, informa el medio.

Por si fuera poco, los constructores navales de EEUU reemplazaron los periscopios tradicionales por dos mástiles fotónicos que cuentan con cámaras infrarrojas digitales instaladas sobre el brazo telescópico guiado por controladores Xbox.

Schiebel gana el contrato CAMCOPTER S-100 con MDA

Una flota de sistemas de aire no tripulados CAMCOPTER S-100 de Schiebel (UAS) fue encargada por MDA, una empresa de Maxar Technologies, para cumplir un contrato con un cliente internacional.

El CAMCOPTER® S-100 UAS de Schiebel fue elegido por la MDA por su impresionante trayectoria de proporcionar soporte crítico en misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) basadas en mar y tierra. Como un avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), el S-100 tiene una huella logística relativamente pequeña, lo que permite un despliegue flexible y rápido. De día y de noche, el UAS funciona como una plataforma capaz de transportar una amplia gama de cargas útiles de alta gama.

Con su exitosa historia de realizar vigilancia en entornos desafiantes, complejos y hostiles, MDA ofrece un servicio llave en mano a un cliente internacional no identificado. Esto incluirá la responsabilidad de la adquisición de la flota y su infraestructura requerida, capacitación, aeronavegabilidad, logística, gestión de la cadena de suministro, mantenimiento y todas las operaciones de vuelo.

"Nos sentimos honrados de que MDA haya elegido nuestro CAMCOPTER S-100, el mejor en su clase, para cumplir con los requisitos de este prestigioso contrato", dijo Hans Georg Schiebel, presidente del Grupo Schiebel. "Estamos entusiasmados con esta asociación y esperamos la oportunidad de demostrar una vez más las capacidades comprobadas del S-100 y su idoneidad única para las misiones de ISR".

La política de exportación de drones actualizada podría llegar en semanas

Los Estados Unidos están cerca de producir una nueva política que oriente la exportación de sistemas de armas no tripuladas, comúnmente conocidos como drones. (Departamento de Defensa de EE.UU)

WASHINGTON - La política de exportación de drones actualizada del Departamento de Estado de EE. UU. Podría salir tan rápido como el próximo mes, dijo el viernes un alto funcionario del departamento.

Cuando se le preguntó sobre el cronograma de la nueva orientación sobre cómo se venden los sistemas no tripulados en el extranjero, Michael Miller, vicesecretario interino de la oficina de asuntos políticos y militares, dijo: "Podría ser una semana, podría ser un mes".

Miller reconoció que esperaba que la nueva política de drones "fuera más pronto", pero prometió que sería "pronto" que se publicaría la versión no clasificada de la guía.

"No estoy siendo cauteloso por el mero hecho - sinceramente, no lo sé. Pero hemos estado trabajando en algo para modificar la política actual ", dijo a Defense News después de un evento en el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales. "No tengo una cita".

Defense News informó por primera vez en agosto que la administración de Trump estaba observando las normas que rigen las exportaciones de sistemas no tripulados, puestas en marcha en 2015, con el objetivo de facilitar la venta de los sistemas a los socios en el exterior. En ese momento, las fuentes creían que los cambios podrían llegar ya en septiembre.

Los productores de sistemas no tripulados en EE. UU. Han argumentado durante años que tienen desventajas en el mercado mundial debido a las restricciones que otros exportadores de drones, especialmente China e Israel, no tienen, y la administración Trump ha incluido el aumento de las ventas de armas en el extranjero como parte de su plan. crecimiento económico.

Cambiar la orientación de 2015 para que sea más fácil para la industria vender en el extranjero es un cambio relativamente fácil, pero la administración de Trump también está buscando otro cambio mayor. En diciembre, Defense News reveló que la administración también buscaba un cambio para el Régimen de Control de Tecnología de Misiles, un acuerdo entre 35 naciones que rige la exportación de misiles y sistemas no tripulados.

Bajo los términos del MTCR, cualquier sistema de "categoría 1" capaz de transportar cargas útiles de 500 kilogramos por más de 300 kilómetros está sujeto a una "fuerte presunción de denegación". La administración está buscando cambiar las reglas para que un vehículo aéreo que vuela a una velocidad de menos de 650 km / h caería a "categoría 2" y, por lo tanto, estará sujeto a aprobación caso por caso.

¿Boeing está trabajando en un segundo prototipo de dron MQ-25?

El primer vistazo en persona de la oferta de Boeing para la competencia MQ-25 de la Armada, que se dio a conocer en diciembre de 2017. (Boeing)

S T. LOUIS - Boeing confía en que puede ganar la competencia de aviones no tripulados cisterna MQ-25 de la Armada. De hecho, es tan alcista que ya puede estar en camino a construir un segundo prototipo.

Durante una visita el 6 de marzo a St. Louis, Defense News se convirtió en el primer medio de comunicación en ver de cerca y en persona la oferta MQ-25 de la compañía.

Cuando se le preguntó si Boeing Phantom Works estaba trabajando en un segundo prototipo MQ-25 después de haber revelado el primero en diciembre, su director de programa Don "BD" Gaddis y el líder de captura Dave Thieman se rieron y orientaron la conversación en una dirección diferente.

Pero otra fuente indicó que otro prototipo de MQ-25 podría revelarse en poco tiempo.

No sería la primera vez que Boeing invierte sus dólares de inversión para crear no solo una, sino dos versiones de prueba de un avión, mientras que la competencia sigue en pie. En 2016, la compañía lanzó su jet de entrenamiento T-X en una deslumbrante ceremonia, y luego 15 minutos más tarde llevó a los reporteros a un colgador cercano para revelar un segundo avión que estaba pasando por pruebas.

Si existe un segundo Boeing MQ-25, es evidencia de lo mal que la compañía quiere ganar la competencia, que se ha reducido a tres proveedores: Boeing, General Atomics y Lockheed Martin, después de que Northrop Grumman se retirara el año pasado.

"Este es un programa de alta prioridad", dijo Phil Finnegan, un analista de sistemas no tripulado del Grupo Teal. "Están realmente decididos a fortalecer su posición en sistemas no tripulados".

Boeing ha invertido su propio dinero en la maduración de su concepto de drones basado en transportistas y es el primero de los tres proveedores en hacer público su vehículo aéreo MQ-25.

Su división Phantom Works realizó la revisión inicial del diseño de lo que se convirtió en su prototipo MQ-25 en octubre de 2012, cuando la marina de los EE. UU. Aún perseguía un avión no tripulado que podía volar dentro y fuera del portaaviones para realizar inteligencia, vigilancia y reconocimiento, así como misiones de ataque, bajo un programa llamado Vigilancia y Ataque Aerotransportado Lanzado por Unmanned, o UCLASS, dijo Gaddis.

La compañía lanzó silenciosamente el prototipo dentro de la compañía en noviembre de 2014, justo un mes antes de que la Marina anunciara que estaba pausando el programa UCLASS.

"Puedes imaginar lo molestos que estábamos", se rió Thieman.

Luego, en 2016, la Marina mató a UCLASS y comenzó un nuevo programa de drones de portaaviones llamado Carrier-Based Aerial-Refueling System, o CBARS, que luego se convirtió en MQ-25. En lugar de una ISR y una misión de ataque, el MQ-25 actuaría como un petrolero autónomo no tripulado y revelaría a los Super Hornets F / A-18E / F de las tareas de reabastecimiento de combustible que alejan del conjunto de misiones centrales de los combatientes.

Pero Boeing descubrió que su diseño UCLASS ya era una buena opción para la misión de tanquear. A diferencia de Northrop, que invirtió mucho dinero en un diseño furtivo de alas voladoras destinado a una misión de precisión de ataque, Boeing optó por un vehículo aéreo de cola de ala con características limitadas de baja visibilidad y una gran bahía de carga útil.

"Una de las cosas que la gente debería recordar es que en UCLASS, el tanque fue una de las misiones de UCLASS, y la compañía diseñó el avión alrededor de esa área de la misión, así como todas las otras áreas de misión de UCLASS", dijo Gaddis. "Así que las otras misiones de UCLASS se han ido, pero el tanque sigue en pie, y creemos que este avión está justo en la timonera de ese requisito de tanque".

Externamente, el prototipo MQ-25 de Boeing, también conocido como T1, sigue siendo el mismo que su diseño UCLASS. Sin embargo, la compañía tuvo que hacer una importante revisión en el lado de los sistemas de misión a medida que el requerimiento pasó de la vigilancia al reabastecimiento de combustible.

"Habrá algunos toques en los aviones entre T1 y [el primer desarrollo de ingeniería y fabricación, o EMD, aviones], pero no muchos. El mayor cambio está en los sistemas de la misión ", dijo Gaddis. "Los requisitos de UCLASS son bastante diferentes a los requisitos de MQ-25 para los sistemas de misión. Y así, cuando pasas de un gran ISR a un pequeño ISR, ese es realmente el mayor cambio para MQ-25 ".

Jerry Hendrix, capitán retirado de la Marina y analista de defensa en el Centro para una Nueva Seguridad Estadounidense, dijo que el prototipo de Boeing muestra sus orígenes UCLASS, con un gran y robusto "bote" de fuselaje que podría transportar combustible o, como se desarrolló originalmente, sistemas avanzados de sensores y artillería.

"Un área de preocupación, sin embargo, es el diseño delgado del ala, que está claramente influenciado por la misión ISR a gran altitud anterior", dijo.

"Esperaría, a medida que avanzara el programa de buques cisterna MQ-25, que este prototipo evolucionaría las alas para hacerlas más anchas desde su borde delantero hacia atrás y también más gruesas. Esto haría que la plataforma sea más robusta para misiones de tanques sostenidas, así como también agregará capacidad de combustible adicional para el diseño "

El MQ-25 de Boeing reutiliza el fuselaje que la compañía diseñó originalmente para el programa UCLASS de la Marina, un ISR y un avión de ataque que se transformó en el requerimiento actual del servicio para un dron cisterna. La empresa lanzó internamente el vehículo aéreo en 2014. (Boeing)

Como The Drive ha notado, el diseño de Boeing presenta un consumo de chorro dorsal al ras que suministra aire al motor, que aún no ha sido especificado por la compañía. Según Gaddis, el MQ-25 de la compañía almacena su combustible en tanques que rodean el motor, y la sección interna de sus alas plegables está "mojada", lo que significa que el combustible se mueve libremente dentro de esa parte del ala.

De acuerdo con los requisitos de la Marina, el MQ-25 debe ser capaz de entregar 14,000 libras de combustible a distancias de 500 millas náuticas desde un portaaviones.

Gaddis dijo que el diseño de Boeing cumple con ese requisito con margen de sobra, y le dice a Defense News que "lleva una tonelada de gasolina". Pero con una competencia todavía en curso, se negó a detallar exactamente cuánto puede transportar el vehículo aéreo.

La Marina decidirá la competencia MQ-25 en agosto, eligiendo un único proveedor y otorgando un contrato para los cuatro aviones de EMD, con una opción para tres activos de prueba más.

En su solicitud de presupuesto fiscal 2019, la Marina anunció que comenzaría la producción en el año fiscal 23 con una adquisición de cuatro drones, antes de una capacidad operativa inicial en el año fiscal 26. Planea comprar 72 aviones en el transcurso del programa.

Boeing debería estar listo para el primer vuelo de su MQ-25 poco después de que la Marina tome una decisión de desestimación en agosto, pero aún tiene mucho trabajo por delante, dijo Gaddis.

Además de mover su prototipo a través del proceso de prueba estándar que todas las aeronaves atraviesan antes del primer vuelo, también necesita terminar su declaración de trabajo. Boeing, como otros competidores, recibió un contrato para refinar su concepto MQ-25, que incluye actividades como la integración de software y la mejora de su arquitectura de sistemas abiertos.

También incluye proporcionar datos sobre cómo manejar el dron a bordo de un portaaviones, lo que Boeing está demostrando a través de una serie de simulacros en St. Louis, Missouri. La compañía trazó la plataforma de un portaaviones en la pista de aterrizaje en Lambert Field, y los empleados de Boeing han practicado cómo mover de manera segura y eficiente su MQ-25 alrededor de la nave rodando alrededor de ella, probando el equipo de detención y enganchándolo en una catapulta .

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