Inicio

Desarrollo defensa y tecnología belica blog de difusión de tecnologías de sistemas de armas,noticias,conflictos internacionales, y la evolución histórica de material bélico en general

lunes, 20 de julio de 2020

Suecia se asocia con la FCAS en el Reino Unido, pero no se compromete con Tempest.

Suecia ha firmado su memorando de entendimiento con el Reino Unido sobre el programa del Sistema Aéreo de Combate Futuro (FCAS), aunque no existe ningún compromiso de unirse al proyecto del futuro avión de combate Tempest.

Suecia se ha asociado con el Reino Unido para desarrollar futuras tecnologías de combate de la aviación en el marco del programa FCAS. Si bien el futuro avión de combate Tempest (en la foto) forma parte del FCAS, Suecia aún no se ha comprometido a unirse a ese aspecto particular del proyecto más amplio. (BAE Systems)

La firma del memorando de entendimiento de la FCAS, anunciado en lo que debería haber sido el día de la inauguración del cancelado Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough el 20 de julio, verá a Saab establecer un "centro de excelencia" en el país como parte de una inversión más amplia de 50 millones de libras esterlinas (63 millones de dólares) en la asociación.

"Saab tomó la decisión de crear un nuevo centro de FCAS para que podamos seguir desarrollando la estrecha relación de trabajo con los otros socios industriales de FCAS y el Ministerio de Defensa del Reino Unido. Esto enfatiza la importancia tanto de la FCAS como del Reino Unido para el futuro de Saab", dijo Micael Johansson, Presidente y CEO de Saab, y la compañía añadió que la ubicación del nuevo centro está siendo considerada actualmente.

España se unió a Francia y Alemania en el proyecto del futuro caza europeo/Foto: POOL/REUTERS

Este desarrollo se produce 12 meses después de que el entonces ministro de defensa del Reino Unido, Stuart Andrew, y el ministro de defensa sueco, Peter Hultqvist, firmaran un memorando de entendimiento en julio de 2019 para que ambas naciones trabajen juntas en el desarrollo de futuras tecnologías de aviación de combate.

Los comentaristas describieron el memorando de entendimiento original como si Suecia se hubiera unido al caza Tempest que forma parte del proyecto más amplio de la FCAS, y este último anuncio como una reafirmación de ese compromiso anterior. 

Modelo a escala 1 del proyecto Next Generation Fighter, parte del futuro sistema de combate aéreo (FCAS), incluyendo efectores remotos

Sin embargo, cabe señalar que Hultqvist tenía mucho interés en disipar cualquier noción de que Suecia se había adherido a Tempest en la firma del memorando de entendimiento original, y la palabra "Tempest" está completamente ausente en la última declaración de Saab.

BAE reduce el tamaño de los sistemas de energía para los aviones eléctricos

BAE Systems está trabajando para producir sistemas de control de motores más pequeños y ligeros para nuevas aeronaves eléctricas como la familia planificada de modelos eVTOL de Jaunt Air Mobility.

BAE Systems está reduciendo el tamaño y el peso de su tecnología de gestión de la energía y de control de motores para utilizarla con los sistemas de propulsión de las nuevas aeronaves híbridas-eléctricas y eléctricas
La compañía ya ha producido equipos que son un 40 por ciento más pequeños y ligeros que las unidades que ahora están en servicio en turbofanes mucho más grandes, al tiempo que afirma que ofrecerán 10 veces más potencia de procesamiento. 
El proyecto, que BAE dio a conocer en junio, forma parte de un esfuerzo más amplio del grupo para asociarse con los desarrolladores de nuevos aviones eléctricos. El grupo también está ofreciendo controles de vuelo y tecnología de conversión de energía para programas como la familia de aviones eVTOL de Jaunt Air Mobility. 
Al igual que las unidades más grandes de gestión de energía y control de motores, las nuevas unidades de escala reducida utilizan una serie de sensores para monitorear el rendimiento de los sistemas de propulsión. Basándose en la información recogida, los controles pueden ajustar automáticamente los ajustes de potencia según sea necesario. Los datos también se utilizan para predecir cuándo pueden producirse fallos y gestionar el mantenimiento necesario de forma segura y eficiente. 
La empresa BAE, con sede en el Reino Unido, ya tiene una amplia experiencia en el suministro de esta tecnología para autobuses, camiones y barcos que funcionan con electricidad. Este aspecto de su trabajo con los desarrolladores de aeronaves eléctricas está siendo dirigido por el negocio Controls & Avionics Solutions de su división Electronic Systems con sede en los Estados Unidos. Recientemente ha abierto un nuevo laboratorio de electrificación en sus instalaciones de Endicott, Nueva York. 
Yeshwanth Premkumar, jefe de desarrollo de negocios y estrategia de BAE para la electrificación de aeronaves, dijo a AIN que espera ver su equipo volando en varios prototipos en desarrollo desde aproximadamente mediados de 2021. Además de Jaunt, el grupo ha confirmado públicamente su asociación con Wright Electric, que está trabajando con la aerolínea de bajo coste EasyJet del Reino Unido para desarrollar un avión de pasajeros de 186 asientos eléctrico híbrido. BAE dice que está trabajando con varios otros programas de aviones nuevos de forma confidencial. 
Como parte de las ambiciones del sector eVTOL de lograr un vuelo autónomo, BAE está buscando desarrollar nuevos controles de vuelo integrados para funciones como la gestión de la estabilidad y la redundancia de los aviones. "Nuestro trabajo en esta área está tomando todos los aspectos de las funciones de aviación, navegación y comunicación y estamos tratando de consolidar todos estos controles en una sola caja más pequeña con el peso reducido que estas aeronaves necesitan", dijo Premkumar. Un desafío clave en el que se centran los ingenieros de la compañía es la necesidad de evitar la latencia y el retraso en el funcionamiento de los sistemas que soportan el vuelo cada vez más automatizado y, eventualmente, autónomo. 
El proceso de miniaturización también se está aplicando a las unidades de conversión de energía que la nueva generación de aeronaves requerirá para sus sistemas de propulsión eléctrica. En los años noventa, BAE fue una de las primeras empresas en utilizar baterías de iones de litio para aplicaciones terrestres. Reconociendo las limitaciones de la tecnología actual de baterías en términos de relación potencia-peso, Premkumar dijo que la compañía quiere preparar el camino para un uso más extenso de las baterías de nueva generación en la aviación, mientras que por ahora centra gran parte de sus esfuerzos en una central eléctrica híbrida.

Fuente:https://www.ainonline.com

Los Emiratos Árabes Unidos comienzan la histórica de su primera misión interplanetaria

Los Emiratos Árabes Unidos y el Centro Espacial Mohammed Bin Rashid han comenzado su primer viaje interplanetario: la Misión de los Emiratos a Marte.

La sonda, llamada Al Amal (que se traduce como "Esperanza" en árabe), fue lanzada en un cohete japonés H-IIA a las 17:58:14 EDT (21:58:14 UTC) desde el Centro Espacial Tanegashima en el sur de Japón para iniciar un viaje de siete meses a Marte.

Al Amal: La primera misión de una nación árabe a otro planeta

Anunciada en julio de 2014, la Misión Marciana de los Emiratos comenzó con el objetivo de poner una sonda de los Emiratos en órbita de Marte para el año 2021.

Los Emiratos, en cooperación con Industrias Pesadas Mitsubishi de Japón, tratarán de cumplir esa promesa con el lanzamiento de la misión el domingo.

Al anunciar la misión en 2014, el Jeque Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Vicepresidente y Primer Ministro de los Emiratos Árabes Unidos, declaró: "La misión enviará tres mensajes importantes. El primero es para el mundo: que la civilización árabe desempeñó una vez un gran papel en la contribución al conocimiento humano y que volverá a desempeñar ese papel".

"La segunda es para nuestros hermanos árabes: que nada es imposible y que podemos competir con la mayor de las naciones en la carrera por el conocimiento. El tercero es para aquellos que se esfuerzan por alcanzar la más alta de las cumbres: no pongas límites a tus ambiciones y podrás incluso alcanzar el espacio."


El emblema de la misión. (Crédito: Mohammed)

Hablando más sobre la misión en su anuncio, Saeed Gergawi, miembro del equipo de planificación estratégica del Centro Espacial Mohammed Bin Rashid, dijo: "Es un acontecimiento histórico en el desarrollo de los Emiratos Árabes Unidos y la región. Es el primer proyecto de investigación científica que explora y excava Marte y nos lleva como árabes y musulmanes a esta nueva era de la ciencia".

Para reforzar los objetivos principales de la misión, la propia sonda se llamó Al Amal. Al elegir el nombre, el jeque Mohammed dijo: "Envía un mensaje de optimismo a millones de jóvenes árabes".

La información recogida por Al Amal se pondrá a disposición de más de 200 instituciones de todo el mundo de forma gratuita.

El éxito del lanzamiento hace que la misión llegue a la órbita de Marte en febrero de 2021, lo que coincide con el 50º aniversario de la fundación de los Emiratos Árabes Unidos el próximo año. 

La misión es el primero de los tres grandes vuelos a Marte programados para salir de la Tierra en la actual ventana de lanzamiento interplanetario de un mes de duración y una vez cada 26 meses.

China seguirá a los Emiratos con el lanzamiento del orbitador, módulo de aterrizaje y rover de tres partes Tianwen-1, el jueves 23 de julio a las 00:00 EDT (04:00 UTC)... y a él le seguirá el rover Perseverance de la NASA no antes del jueves 30 de julio a las 07:50 EDT (11:50 UTC).

La sonda Al Amal para la Misión Marciana de los Emiratos fue construida y será operada por el Centro Espacial Mohammed Bin Rashid en cooperación con la Universidad de Colorado-Boulder, la Universidad Estatal de Arizona, y la Universidad de California, Berkeley en los Estados Unidos.



Un vuelo de cooperación internacional, la misión tiene tres objetivos principales, a:

  1. Entender la dinámica del clima y el mapa meteorológico global de Marte a través de la caracterización de la atmósfera inferior del planeta
  2. explican cómo el clima cambia el escape de hidrógeno y oxígeno al correlacionar las condiciones de la atmósfera inferior con la atmósfera superior,
  3. entender la estructura y variabilidad del hidrógeno y el oxígeno en la atmósfera superior, así como identificar por qué Marte los está perdiendo en el espacio

Con este conjunto de tres objetivos, la Misión a Marte de los Emiratos será la primera en formar una imagen completa de la atmósfera marciana - incluyendo una mejor comprensión de cómo la circulación y el clima en la atmósfera inferior y media de Marte contribuyen al escape de partículas atmosféricas al espacio.

En este sentido, Al Amal será "el primer verdadero satélite meteorológico" en Marte, según los directores y jefes de proyecto de la misión

La nave espacial Al Amal fue construida por 150 ingenieros emiratíes y 200 ingenieros y científicos estadounidenses asociados, y la mayor parte de la construcción tuvo lugar en el Laboratorio de Física Atmosférica y Espacial de la Universidad de Colorado en Boulder, Colorado.

Los socios académicos de la Universidad Estatal de Arizona y la Universidad de California, Berkeley también colaboraron en el desarrollo del orbitador.

Al Amal se está sometiendo a una revisión antes del lanzamiento. (Crédito: Centro Espacial Mohammed Bin Rashid)

La nave espacial en sí tiene una estructura principal cúbica, que está construida de aluminio y presenta una lámina frontal compuesta.  Al Amal mide 2,9 metros de altura y tiene un ancho de 2,37 metros, y pesará aproximadamente 1.350 kilogramos cuando esté completamente cargada de combustible.

Dos grandes paneles solares, capaces de suministrar hasta 600 vatios de energía eléctrica una vez desplegados, actuarán como la principal fuente de generación de energía para la sonda cuando esté en el espacio y en la órbita de Marte

Las comunicaciones con las estaciones terrestres en la Tierra se habilitarán mediante una antena de ondas de radio de alta ganancia de 1,85 metros, con antenas de radio de baja ganancia más pequeñas presentes en la estructura principal de la nave espacial.  Estas antenas pueden proporcionar hasta 1,6 megabits por segundo (Mbps) de ancho de banda en la oposición de Marte, o el período en que Marte está más cerca de la Tierra en sus órbitas alrededor del Sol.

Al Amal también está equipado con seis propulsores de 120-Newton y ocho propulsores del sistema de control de reacción de 5-Newton (RCS), los cuales serán suministrados con monopropulsor de hidracina para las maniobras en el espacio.  Los seis motores de 120N se utilizarán principalmente para el control de velocidad mientras que los ocho propulsores de 5N RCS se dispararán para realizar maniobras de ajuste fino. 

También se utilizarán rastreadores estelares y un sistema de ruedas de reacción a bordo para reorientar la nave espacial mientras esté en el espacio profundo o en la órbita marciana, ayudando así a apuntar la antena de alta ganancia de la nave espacial hacia la Tierra.

Para alcanzar los principales objetivos científicos de la Misión de los Emiratos Árabes Unidos a Marte, el orbitador Al Amal cuenta con tres importantes instrumentos científicos desarrollados por el Centro Espacial Mohammed Bin Rashid y las universidades asociadas.



El primero de estos experimentos es el Espectrómetro Infrarrojo de Marte de los Emiratos, o EMIRS, que fue desarrollado por la Universidad Estatal de Arizona.  El EMIRS consiste en un espectrómetro infrarrojo térmico interferométrico que servirá para examinar y caracterizar la distribución del hielo, el vapor de agua y el polvo en la atmósfera marciana inferior, así como para observar los patrones de temperatura.

El instrumento cuenta principalmente con un espejo giratorio y una resolución espacial de 300 kilómetros, y es capaz de hacer hasta 60 escaneos de la superficie marciana por semana.

El segundo instrumento importante es el Emirates eXploration Imager, o EXI, que consiste en una cámara multibanda capaz de tomar imágenes de alta resolución de la superficie de Marte.  Construida por ingenieros del Laboratorio de Física Atmosférica y Espacial de la Universidad de Colorado, EXI ayudará a medir las propiedades del hielo, el agua, el polvo de los aerosoles y el ozono en la atmósfera marciana a través de un mecanismo basado en una rueda selectora con seis filtros de paso de banda discretos para imágenes espectrales (tres bandas ultravioletas y tres RGB).

La propia cámara es capaz de producir imágenes con una resolución espacial mejor que 8 kilómetros, con una velocidad máxima de 180 fotogramas por segundo a plena resolución.

Por último, Al-Amal alberga un espectrómetro de ultravioleta lejano, conocido como el Espectrómetro de Marte Ultravioleta de los Emiratos (EMUS), que fue desarrollado conjuntamente por el Laboratorio de Física Atmosférica y Espacial y el Centro Espacial Mohammed Bin Rashid.  El instrumento examinará las emisiones en el rango de longitudes de onda de 100 a 170 nanómetros para medir con precisión la velocidad a la que el hidrógeno y el oxígeno gaseosos escapan de la atmósfera del Planeta Rojo hacia el espacio. 

Al Amal se acerca el final del lanzamiento de la segunda etapa del cohete H-IIA. (Crédito: Mack Crawford para NSF/L2)

EMUS es capaz de realizar observaciones utilizando diferentes resoluciones espectrales, para distinguir las emisiones de interés de otras emisiones "brillantes" y resolver también las emisiones de monóxido de carbono.

Una vez terminado en el Laboratorio de Física Atmosférica y Espacial, el orbitador Emirati se sometió a pruebas ambientales en los Estados Unidos, que comenzaron en junio de 2019 y concluyeron en diciembre de ese año. 

La nave espacial se transportó luego a las instalaciones del Centro Espacial Mohammed Bin Rashid en Dubai para realizar una serie final de pruebas antes de ser empaquetada una vez más y enviada al Centro Espacial de Tanegashima en el Japón para los preparativos de lanzamiento en abril de 2020.

Más allá de la ciencia:

Independientemente de los objetivos científicos, que son la razón de ser de la misión, no se puede pasar por alto un elemento muy diferente y tremendamente importante de este vuelo: el hecho de que se trata de la primera misión de una nación árabe a otro planeta.

Con ello se genera un enorme sentimiento de esperanza, orgullo y logro para los equipos que han volcado sus carreras y medios de vida en la creación de la tecnología y la misión que ahora se llevará a cabo.



Con ello, el Centro Espacial Mohammed Bin Rashid ha identificado numerosos objetivos "Más allá de la ciencia" de la misión, entre ellos

  • Mejorar la calidad de la vida en la Tierra empujando los límites para hacer nuevos descubrimientos,
  • fomentar la colaboración mundial en la exploración de Marte,
  • demostrar el liderazgo en la investigación espacial,
  • construir capacidades de los Emiratos en el campo de la exploración interplanetaria,
  • construir el conocimiento científico para una economía sostenible basada en el conocimiento,
  • inspiran a las futuras generaciones árabes a seguir la ciencia espacial,
  • establecer la posición de los EAU como un faro de progreso en la región.

Además, la misión continúa solidificando y ejemplificando la proeza del programa espacial de los Emiratos, que justo el año pasado logró poner a su primer ciudadano - Hazza Al Mansouri - en el espacio cuando se lanzó en la misión Soyuz MS-15 a la Estación Espacial Internacional, regresando poco menos de 8 días después en el Soyuz MS-12.

Mientras el mundo observa el lanzamiento, y en siete meses la inserción en órbita, una cosa que pesará mucho en la mente del equipo es el porcentaje de posibilidades de éxito de una misión a Marte, que globalmente descansa en sólo un 48%.

Con más fracasos que éxitos en el escenario global, las probabilidades no están realmente a favor de nadie en términos de una misión exitosa a Marte porque literalmente no hay espacio para el error.  No hay capacidad de corregir los problemas en tiempo real debido al retraso de más de 7 minutos en la comunicación entre la Tierra y Marte.

Sin embargo, con la selección del altamente confiable cohete H-IIA de Japón, ese porcentaje de probabilidad de una misión exitosa aumenta.

El H-IIA hizo su 42º vuelo para llevar a Al Amal a una órbita de transferencia a Marte.  El vehículo sólo ha sufrido un fracaso en su historia, lo que le da una tasa de éxito del 97,5%.

Además, si Al Amal entra con éxito en la órbita de Marte, los Emiratos Árabes Unidos se convertirán en la segunda nación de la historia en conseguir colocar un vehículo en el Planeta Rojo en su primer intento.

El primer acontecimiento de este tipo se produjo en 2014, cuando la Misión Orbitadora de Marte de la India, o MOM, entró con éxito en la órbita del planeta que pretendemos crear una civilización en un día.

Fuente:https://www.nasaspaceflight.com

Dentro del nuevo plan de la comunidad de inteligencia para las imágenes comerciales


La Oficina Nacional de Reconocimiento planea emitir un número de contratos de imágenes comerciales a finales de este año. (Planet Labs, Inc.)

A partir de 1961, la Oficina Nacional de Reconocimiento ha sido encargada de diseñar, construir, lanzar y operar la flota de satélites de inteligencia de los Estados Unidos. A lo largo de los años, esa misión ha ido evolucionando, incorporando nuevos componentes y misiones.

Ahora en el 2020, la NRO busca cambiar una vez más, yendo más allá del status quo, emitiendo un nuevo conjunto de contratos hacia el final de este año que remodelarán la relación de la comunidad de inteligencia con las imágenes comerciales.

Peter Muend, el jefe de los esfuerzos de imágenes comerciales del NRO, dijo que la agencia está "obviamente muy comprometida con la utilización de imágenes comerciales en la máxima medida práctica en apoyo de la defensa, la seguridad nacional y todas las demás áreas de misión en las que servimos".

"Creo que la mejor filosofía que sustenta esto es la que dice 'Realmente estamos buscando comprar en todas partes que podamos y sólo construimos lo que tenemos para... lo que realmente no está disponible en el mercado comercial'", dijo Muend.

Una condición importante para ese enfoque es que el mercado de imágenes comerciales tenga realmente apoyo comercial. En otras palabras, Muend no quiere que ninguna de estas empresas exista sólo para apoyar los requisitos del gobierno. Debería haber un verdadero mercado comercial para estas capacidades, lo que ayudaría a reducir los costes para el gobierno.

Para entender el enfoque de la agencia sobre las imágenes comerciales, es mejor volver al 2017, cuando la NRO asumió el papel de adquirir imágenes satelitales comerciales en nombre de la comunidad de inteligencia de la Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial. Bajo este nuevo paradigma, la NGA sirve como el administrador funcional de la inteligencia geoespacial (GEOINT), determinando qué imágenes necesita la comunidad de inteligencia y escribiendo esos requerimientos, pero depende de la NRO determinar cómo se llenan esos requerimientos.

Luego, en 2018, se dio otro paso cuando el contrato de EnhancedView de la NGA fue transferido a la NRO, que emitió un contrato de seguimiento a Maxar poco después. Ese único contrato de EnhancedView ha sido una de las principales fuentes de imágenes comerciales para la comunidad de inteligencia durante un año

Las imágenes producidas por los satélites DigitalGlobe son una gran parte del paquete EnhanceView. (Joe Davila / Fuerza Aérea)

El objetivo ahora es comenzar el movimiento más allá de la Visión Mejorada. Ese proceso comenzó en 2019, cuando la NRO emitió una solicitud de información (RFI) para ver qué tipos, calidad y cantidad de imágenes podría proporcionar la industria. Para Muend, esa RFI envió un mensaje a la industria: la comunidad de inteligencia estaba buscando en el sector comercial imágenes que fueran más allá de los requisitos, la capacidad y la habilidad que el gobierno había buscado en el pasado.

ESA RFI condujo inicialmente a un trío de contratos de estudio para Maxar, BlackSky y Planet.

"En realidad, el propósito de esos contratos de estudio era servir a un par de propósitos, uno de ellos era echar un vistazo a sus sistemas y comprender realmente su rendimiento desde el punto de vista de la modernización y la simulación para ver realmente lo que pueden hacer y cómo se medirían y cumplirían con nuestra capacidad", dijo Muend. "La otra parte era realmente evaluar las imágenes, porque por supuesto, gran parte de la información que recibimos de la RFI enfatizaba la calidad de las imágenes y cuánto podían entregar. Una cosa es obtener una respuesta RFI. Otra cosa es evaluar y medir formalmente"

En el año transcurrido desde que se emitieron esos primeros contratos de estudio, el organismo ha emitido un puñado de otros contratos de estudio, principalmente a empresas que ofrecen fenomenologías distintas de las imágenes electroópticas, entre ellas el radar de apertura sintética y la detección por radiofrecuencia. Muend aclaró que esos contratos de estudio se centraban menos en la compra de datos de esas fenomenologías y más en asegurar que los sistemas del organismo pudieran interactuar con esas fenomenologías.

"Ciertamente vemos un futuro muy vibrante por delante para esas fenomenologías. Estamos emocionados de que continúen madurando y ciertamente estamos deseando aprovecharlas en el futuro", dijo Muend. "Pero de nuevo, los contratos específicos con los que avanzamos hacia el final del año están más enfocados en el lado electro-óptico."

En el lado electro-óptico, los contratos de estudio han sido mutuamente beneficiosos, dijo Muend. La NRO no sólo ha aprendido qué capacidades están disponibles comercialmente y cómo pueden incorporarse, sino que los vendedores han comprendido mejor lo que la agencia está buscando.

"Y luego en el lado de las imágenes, ciertamente hemos aprendido mucho - ciertamente algunas de las diferencias entre lo que dicen las hojas de publicidad brillante y lo que realmente está disponible cuando se mira analíticamente de la manera en que nosotros y la comunidad en general lo hacemos", dijo Muend.

Cuando se le presionó en ese punto, Muend se negó a caracterizar si alguna compañía había fallado en cumplir o superar sus demandas.

Todos esos esfuerzos están llevando a la selección de la fuente y la adjudicación de contratos hacia el final del año. Muend señaló que es probable que haya adjudicaciones a múltiples empresas y que esos contratos se refieren específicamente a imágenes electro-ópticas.

"Una cosa que hemos visto de nuestros contratos de estudio y nuestra investigación de mercado es que ningún proveedor puede actualmente cumplir con lo que estamos pidiendo de nuestros requisitos. Por lo tanto, va a ser un conjunto de capacidades de múltiples proveedores, y además va a ser algo en lo que tendrán que crecer con el tiempo, que amplíen sus capacidades para satisfacer nuestras necesidades", explicó.

Como precursor de esa decisión, la NRO emitió una RFI en junio para ayudar a la agencia a estandarizar los acuerdos de licencia de usuario final para imágenes. Esos acuerdos regulan la forma en que la agencia puede utilizar y compartir las imágenes que recoge, explicó Muend. A medida que la NRO se prepara para comenzar a comprar imágenes de múltiples compañías, quiere asegurarse de que esos acuerdos sean claros, intuitivos y ampliamente uniformes.

"Estamos muy, muy entusiasmados con el futuro, con el establecimiento de un nuevo conjunto de contratos de imágenes operativas, no sólo para aprovechar nuestra base industrial actual, sino también los nuevos y crecientes proveedores", dijo Muend. "Estamos ansiosos por ponernos en marcha.

Fuente:https://www.c4isrnet.com

Giro de Brasil: su Ejército se prepara para posibles conflictos armados en Sudamérica

Las Fuerzas Armadas brasileñas se preparan para intervenir en la "solución" de problemas regionales, así como en la defensa de los intereses brasileños en la selva amazónica y el litoral Atlántico, según la nueva Política Nacional de Defensa revelada este jueves.

El titular de la cartera de Defensa se encuentra en campaña para elevar de 1.8% a 2% del PBI el gasto militar.

Las Fuerzas Armadas de Brasil consideran que Sudamérica dejó de ser una región libre de posibles conflictos bélicos y se preparan para intervenir en la "solución" de problemas regionales, así como en la defensa de los intereses brasileños en la selva amazónica y el litoral atlántico, según la nueva Política Nacional de Defensa revelada hoy.

"No se pude dejar de considerar tensiones y crisis en el entorno estratégico, con posibles desdoblamientos para Brasil, de modo que el país podrá verse motivado a contribuir a la solución de eventuales controversias o a defender sus intereses", dice la nueva versión del Libro Blanco de la Defensa, que expresa un giro en la política de seguridad exterior de Brasil.

El renovado manual, que actualiza cada cuatro años las principales definiciones de la política de defensa del país más grande y poblado de Sudamérica, será entregado la semana próxima al Congreso, en un contexto en el que, por primera primera vez desde 1985, el Gobierno cuenta con nueve ministerios a cargo de militares y con un ex capitán, Jair Bolsonaro, como presidente.

El Libro Blanco de la Defensa define cuáles son los temas y conflictos por los que se puede ordenar la movilización de tropas, tanto dentro como fuera del país.

Entre estos, su nueva versión incluye la actual pandemia de coronavirus, que tiene a Brasil al borde de los 2 millones de casos y los 75.000 muertos, y la devastación en la Amazonia por acción de la agricultura intensiva, la tala ilegal y la minería, un tema por el cual el país está siendo cuestionado por inversores extranjeros.

Según el texto adelantado por el diario O Estado de Sao Paulo, la actualización de los lineamientos de Defensa no cita potenciales países adversarios pero observa que habrá "tensiones y crisis" en la región sudamericana, donde Brasil tiene el Ejército más numeroso.

La excepción es Venezuela, que es señalado como el punto más crítico de la región.

La hipótesis de conflicto con Venezuela resurgió en 2019 cuando Brasil participó con Colombia en un intento de ingreso forzoso de alimentos a suelo venezolano a través de zonas fronterizas, en el marco de una acción auspiciada por Estados Unidos y otros países contra el Gobierno del presidente Nicolás Maduro, a raíz de la grave situación económica de la nación petrolera caribeña.

Además, desde la frontera sur venezolana salieron miles de ciudadanos para instalarse en el estado brasileño de Roraima, en una operación organizada en 2018 y 2019 por el actual ministro de Salud de Bolsonaro, el general Eduardo Pazuello.

Las Fuerzas Armadas de Brasil se preparan para intervenir en la "solución" de problemas regionales.

El ministro de Defensa, el general Fernando Azevedo e Silva, el primer militar en el cargo desde el fin de la Dictadura en 1985, afirmó que el plan no es más que la actualización de una política de Estado y que fue revisado por el presidente Bolsonaro.

El documento destaca el aporte del Ejército en el operativo sanitario para afrontar la pandemia de coronavirus como la mayor movilización de fuerzas militares en Brasil desde la Segunda Guerra Mundial, cuando ese país se sumó a los Aliados aportando 25.800 soldados, aunque solo una pequeña porción entró efectivamente en combate en el norte de Italia.

Ahora, en el escenario de pandemia, la movilización supera los 34.000 soldados brasileños, precisa el informe.

La importancia que le da el Ejército a la pandemia desde el inicio choca con la posición personal de Bolsonaro y su Ministerio de Salud, a cargo de Pazuello, un especialista en logística al que un juez de la máxima corte de Brasil acusó esta semana de "asociarse al genocidio" que el Gobierno está provocando con su política sanitaria.

El documento sugiere mayor presencia de la Marina en la costa atlántica norte, en el estado de Pará, con el doble propósito de vigilar la distribución de la producción agrícola del centro del país y controlar los delitos ambientales en la región amazónica, en el entorno de la ciudad capital de Belém.

El documento mantiene la atención militar, heredada del Gobierno del presidente Luiz Inácio Lula da SIlva (2003-2010), sobre la zona que los militares brasileños llaman la Amazonia Azul, las riquezas estratégicas de los 8.000 kilómetros de costa atlántica, donde se encuentran los megayacimientos petroleros submarinos.hídricos

"La Amazonia, así como el Atlántico Sur, es un área de interés geoestratégico para Brasil. La protección de la biodiversidad, de los recursos minerales, hídricos, además de potencial energético, es prioridad para el país", dice el documento oficial.

También advierte sobre la preparación de respuestas contra "intereses extranjeros" en la selva amazónica, la mayor reserva de agua y de biodiversidad del mundo, el 60% de la cual pertenece a Brasil.

Para la protección del litoral marítimo, Brasil construye un submarino a propulsión nuclear con tecnología francesa a partir de un acuerdo realizado entre el Gobierno de Lula y Francia, en ese entonces con Nicolas Sarkozy como presidente, en la línea trazada luego del fin de las dictaduras militares sudamericanas, cuando Brasil cambió sus hipótesis de conflicto de la región sur limítrofe con Argentina y Paraguay, al norte amazónico.

Los recursos y cuarteles que antes estaban en el entorno de los países vecinos, se trasladaron hacia la región amazónica, que Brasil comparte con los tres principales productores de cocaína del mundo: sus vecinos Colombia, Perú y Bolivia.

Fuente:https://www.telam.com.ar