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sábado, 16 de mayo de 2020

El F-22 Raptor de la Fuerza Aérea de EE.UU. se estrelló; el piloto se eyectó

Foto del aviador de primera clase Jacob Thompson

El 15 de mayo, un avión de combate Lockheed Martin F-22A Raptor de la Fuerza Aérea de EE.UU., asignado al 43º Escuadrón de Cazas, se estrelló poco después de las 9 de la mañana en la reserva de la Base Aérea de Eglin.

Según la portavoz de la base, el piloto, cuyo nombre no se ha revelado, se eyectó del avión y fue llevado al hospital de la base.

El piloto estaba en condiciones estables, dijo Eglin en una actualización unas dos horas después del accidente. No había otros individuos en la aeronave.

Un F-22A Raptor del ala de caza 325 aterriza en la base aérea de Eglin, Florida, el 20 de noviembre. Los primeros seis Raptors llegaron a su hogar temporal en Eglin desde la Base Aérea Tyndall. Este movimiento es parte del cambio de misión de la Fuerza Aérea mientras los esfuerzos de recuperación del huracán Michael continúan en Tyndall. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos/Samuel King Jr.)

El avión se estrelló a 12 millas al noreste de la parte principal de la extensa base, en una parte remota de la reserva de Eglin, dijo Cole. La reserva Eglin cubre cientos de miles de acres a través del noroeste de Florida.

Los primeros en responder estuvieron en la escena del accidente el jueves por la mañana, dijo Cole.


El F-22 Raptor estaba en una misión de entrenamiento de rutina en el momento del accidente, dijo Cole, quien añadió que el avión no era parte de un vuelo programado para el viernes por la mañana para honrar a los socorristas y al personal del hospital en los condados de Bay y Gulf por su trabajo en las primeras líneas de la batalla contra COVID-19

F-22

Como informó americanmilitarynews.com, el accidente tuvo lugar después de que los aviones de combate F-15 y F-16 realizaran un sobrevuelo para honrar a los trabajadores de la salud en las primeras líneas de la pandemia de coronavirus, aunque el F-22 no era parte del equipo de sobrevuelo. Era parte del vuelo de entrenamiento de la 33ª Ala de Cazas.

El Predator B del CBP MQ-9 se estrella en el campo de Mathis.

Un MQ-9 Predator B Unmanned Aircraft System (UAS) operado por el Servicio de Aduanas y Protección de la Frontera de los Estados Unidos (CBP) Operaciones Aéreas y Marítimas (AMO) se ha estrellado en su base de operaciones en el Campo Mathis, Aeropuerto Regional de San Angelo, el 15 de mayo.


Según el CBP, el accidente se debió al colapso de la rueda nasal cuando la aeronave estaba aterrizando en el aeródromo. El duro aterrizaje hizo que la aeronave saliera de la pista y se quedara en la hierba.

El departamento de bomberos del aeropuerto llegó al lugar en cuestión de minutos y extinguió un incendio en el avión. La evaluación inicial de los daños de la aeronave es extensa. No hubo heridos como resultado del incidente.

La declaración del CBP dice que un equipo de investigación de accidentes de la CBP AMO ha sido activado según la política del CBP. La declaración también añadió que AMO detendrá las operaciones de vuelo en San Angelo hasta nuevo aviso.

MQ-9 Predator B UAS en el servicio CBP AMO

El Servicio de Aduanas y Protección de Fronteras de los Estados Unidos (CBP) Operaciones Aéreas y Marítimas (AMO) opera el altamente capaz y probado UAS Predator B para mejorar aún más sus capacidades operacionales y aumentar la conciencia del dominio.

Un General Atomics MQ-9 Predator B "CBP-110" Sistema de Aviones No Tripulados (UAS) del Servicio de Aduanas y Protección de Fronteras de los Estados Unidos (CBP)

AMO seleccionó el Predator B, fabricado por General Atomics Aeronautical Systems Inc. (GA-ASI), por su combinación única de capacidades operacionales, capacidad de carga útil, flexibilidad de misión, potencial para acomodar nuevos paquetes de sensores, y su registro de seguridad y rendimiento con otras agencias federales. El Predator B, pilotado a distancia, permite al personal de la AMO llevar a cabo con seguridad misiones en zonas de difícil acceso o de alto riesgo para las aeronaves tripuladas o el personal de tierra de la CBP.

El programa UAS centra sus operaciones en la misión prioritaria de la CBP de lucha contra el terrorismo, ayudando a identificar e interceptar terroristas potenciales y actividades transfronterizas ilegales. La AMO también despliega el UAS para ayudar en los esfuerzos de ayuda en caso de desastre y respuesta de emergencia de sus socios del Departamento de Seguridad Nacional (DHS), incluyendo la Agencia Federal de Manejo de Emergencias (FEMA) y la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG).

La AMO también opera una variante marítima del UAS Predator B llamada el Guardián.


El nuevo avión de entrenamiento naval chino hace su primer vuelo


El avión de entrenamiento avanzado chino en versión naval ha hecho su primer vuelo, marcando un hito clave hacia su desarrollo, según la Compañía de Importación y Exportación de la Industria de la Aviación de Guizhou (GAIEC)

La variante naval de dos asientos JL-9 desarrollada para la Fuerza Aérea Naval del Ejército de Liberación Popular (PLANAF).

Como informó FlightGlobal, visualmente hay poco que diferencie a la aeronave de la línea base del JL-9, aparte de las extensiones de las puntas de las alas de la aeronave y los modestos cambios en la base de la cola de la aeronave.

La nueva variante naval del JL-9 AJT, que realizó su primer vuelo el 12 de mayo, está siendo desarrollada bajo el programa "Sea Mountain Eagle" de la compañía.

A su vez, la revista Scramble ha señalado que la aeronave puede no estar completa todavía, ya que un gancho de detención necesario para las operaciones con base en la nave no es aún visible. Sin embargo, este tipo de pez espada también puede ser de uso exclusivo para el entrenamiento en tierra de los pilotos navales.


Los pilotos navales de China también han estado entrenando en la versión de entrenamiento de portaaviones JL-9, conocida como JL-9G, que tiene un gancho de cola para los aterrizajes detenidos.

¿Podría la OTAN volar pronto los cazas rusos Su-35 ?

Esto es lo que necesita recordar: Si la OTAN puede desestimar el acuerdo S-400 como un desafortunado asunto único, entonces un contrato de importación su-35 confirmaría lo que algunos analistas occidentales mantienen como una reorientación a largo plazo en las prioridades de defensa turcas. 


El establecimiento de seguridad ruso entiende y trata de explotar el hecho de que la mera discusión pública de la compra turca del Su-35 tiene una influencia disruptiva en las relaciones entre Estados Unidos y Turquía.

En una medida que amenaza con reafirmar la creciente brecha militar entre Turquía y la OTAN, la industria de defensa de Rusia está intensificando sus esfuerzos para vender a Ankara su caza Su-35 en los talones del acuerdo S-400 que vio la expulsión de Turquía del programa F-35.

El CEO de Rostec, Sergei Chemezov, proporcionó una declaración clara de intención rusa a principios de la semana pasada: "Si nuestros colegas turcos expresan su interés, estamos listos para resolver la entrega del Su-35". Esta oferta marca una desviación de las oberturas iniciales de Rusia para vender a Turquía su próximo caza Su-57, hecho a principios de este verano.

Como se describió anteriormente el Su-35 es actualmente el caza de superioridad aérea más avanzado de Rusia. Diseñado como una solución provisional para sostener la Fuerza Aérea Rusa (VKS) en previsión para el Su-57, el Su-35 golpea una mezcla convincente de rendimiento y versatilidad de roles con su suite de aviónica modernizada, misiles aire-aire Vympel R-77, y una variante lanzada por aire de los misiles antibuque Kalibr de Rusia. La oferta de Chemezov refleja la confianza de Rusia en que el Su-35, muy diferente al Su-57, puede ser producido en masa en cantidades suficientes para satisfacer el plazo de entrega de Turquía a principios de 2020.

El anuncio de Chemezov se produjo sólo dos días después de que Washington retirara formalmente a Turquía del programa F-35, lo que le costó a Ankara miles de millones de dólares en contratos de F-35 y transferencia de tecnología. La renuente decisión de la administración Trump viene en medio de las preocupaciones de los EE.UU. de que alojar el S-400 - una "plataforma de recolección de inteligencia rusa" - en estrecha proximidad a los F-35 puede comprometer las capacidades de sigilo de estos últimos.

El presidente turco Recep Tayyip Erdoğan ha declarado repetidamente durante los meses anteriores que tiene la intención de ir más allá del sistema S-400 para profundizar la asociación de defensa ruso-turca, lo que se manifiesta más notablemente en sus planes de producir conjuntamente con Rusia el próximo sistema de defensa de misiles S-500.


El gobierno de Erdogan ha mantenido hasta ahora sus planes de adquisición de cazas cerca de su chaleco, tal vez debido a una verguenza de riquezas. Además del Su-35, la actual cosecha de opciones de importación prospectivas de Turquía -- suponiendo que no haya más sanciones occidentales- se incluyen el Eurofighter Typhoon y el sueco Saab JAS 39 Gripen. Pero la competencia más destacada del Su-35 proviene de la propia Turquía, en la forma de la ambición de Ankara de producir su propia quinta generación indígena, el luchador "TF-X". 


El proyecto TF-X goza de un amplio apoyo político en todo el establecimiento de seguridad turco, pero está siendo obstaculizado por una etiqueta de precios prohibitivamente costosa y disputas en curso con un proveedor de componentes británico. Por último, el sector de defensa turco está bien versado en el aprovechamiento de Rusia y Occidente unos contra otros en pos de condiciones favorables de importación; es relativamente improbable, pero no imposible como perspectiva a largo plazo, que Ankara importe combatientes estadounidenses si se reconcilia con Washington en la próxima década y reafirma su compromiso con la infraestructura común de defensa de la OTAN.


Si la OTAN puede desestimar el acuerdo S-400 como un desafortunado asunto único, entonces un contrato de importación su-35 confirmaría lo que algunos analistas occidentales mantienen como una reorientación a largo plazo en las prioridades de defensa turcas. El establecimiento de seguridad ruso entiende y trata de explotar el hecho de que la mera discusión pública de la compra de Su-35 de Turquía tiene una influencia disruptiva en las relaciones entre Estados Unidos y Turquía, señala el experto militar Alexander Perendzhiev. Sin embargo, el Kremlin espera utilizar la buena voluntad mutua generada por el acuerdo S-400 para obtener algo más que una victoria moral.

Los recientes comentarios del viceprimer ministro ruso Yuri Borisov sobre la venta de aviones militares rusos a Turquía reflejan un resumen adecuado de los temores occidentales: "¿Por qué no? El precedente ya ha sido establecido."

Arash: El gran rifle de francotirador de Irán que dispara una bala enorme


¿Demasiado grande para manejarlo?

El Arash, como se le conoce en Farsi, es casi demasiado grande para manejarlo.

Auge

Los rifles de francotirador de gran calibre le dan a un tirador la distancia necesaria para poner las rondas en el alcance y en el objetivo, a veces desde muy lejos. En teoría, el Arash podría hacer eso: un arma grande, una bala grande. Pero en realidad no es tan simple.

El Arash es masivo: basado en imágenes fácilmente disponibles en línea, el rifle disparado al hombro parece que tiene alrededor de seis pies, o casi dos metros de largo. Tiene un deflector cuádruple en forma de cono extraño en el extremo del cañón que ayudaría a mitigar un poco el retroceso. Y el retroceso sería enorme.

Big Guns

El Arash está con cámara redonda de 20 milímetros, probablemente el 20x102mm, que es un cartucho bastante grande. En lugar de apuntar a soldados individuales, el 20x102mm es más adecuado en un papel antimaterial, contra vehículos ligeramente blindados o contra edificios, aunque rara vez por un tirador de un solo hombre.

En los Estados Unidos, el cartucho de 20x102 mm se utiliza en el M61 Vulcan, un cañón rotativo de 6 cañones desarrollado originalmente después de la Segunda Guerra Mundial, sino para aviones a reacción, no para soldados individuales. Fue una actualización de las ametralladoras de calibre .50 anteriores que carecieron del alcance y la potencia de frenado para atacar eficazmente a los aviones enemigos durante la Segunda Guerra Mundial. No hace falta decir que el retroceso de una ronda de 20x102 mm es más que manejable.

Mala ergonomía

El Arash tiene una empuñadura de pistola y una culata de aspecto extraño. El rifle descansa sobre el hombro del tirador, similar a cómo se sostiene un lanzagranadas propulsado por cohetes. Aunque el Arash es algo similar a una configuración bullpup (el cargador se inserta detrás del conjunto del gatillo), está aún más atrás, en realidad detrás de la espalda del tirador. Gracias a estas ergonomías inútiles, la recarga probablemente sería algo incómoda.


El ámbito también está extrañamente configurado. Desde la posición propensa, probablemente sería muy difícil obtener una buena vista a través del ámbito, ya que el accesorio de ámbito es tan alto. El Arash puede ser operado por equipos montados en motocicleta de dos hombres, lo que resolvería el problema de disparo propenso, aunque disparar desde la parte trasera de una motocicleta probablemente sería un desafío.

De acuerdo con la cuasi-tradición de Irán de la tecnología de armas extranjeras de ingeniería inversa, el Arash parece montar una computadora de balística derivada de Barrett. Este gadget limpio se une directamente a la parte superior de un alcance y puede tener en cuenta factores como la presión atmosférica y la temperatura para ayudar mejor a los tiradores en la obtención de disparos en el objetivo.

Este video muestra cuán poderoso es el retroceso del Arash, y lo difícil que parece ser la plataforma. Al igual que otras plataformas de armas iraníes,el Arash puede ser más humo y espejos que la potencia de fuego real.

https://nationalinterest.org