Airbus revela el concepto de avión "Bird of Prey"

Apodado el "Ave de presa', el diseño busca resaltar las credenciales de diseño de alto valor del Reino Unido, dice Airbus.

El diseño del concepto es para un avión híbrido, eléctrico y turbohélice, según Airbus.

Sin embargo, el objetivo del proyecto es motivar a la próxima generación de ingenieros aeronáuticos, según Martin Aston, un alto directivo de Airbus.

Infografía a través de Airbus.

"Inspirado en la mecánica eficiente de un ave, tiene estructuras de alas y cola que imitan a las de un ave de presa, al tiempo que cuenta con plumas controladas individualmente que proporcionan un control activo del vuelo", dice un comunicado de la firma.

"Nuestro'Ave de presa' está diseñado para ser una inspiración para los jóvenes y crear un factor de'sorpresa' que les ayudará a considerar una carrera emocionante en el sector aeroespacial de crucial importancia", dijo Aston en la declaración. Sabemos por nuestro trabajo en el avión de pasajeros A350 XWB que a través del biomimetismo, la naturaleza tiene algunas de las mejores lecciones que podemos aprender sobre el diseño. ¿Quién no puede evitar inspirarse en una creación así? dijo Aston en un comunicado.

Se especula que el avión sería capaz de transportar hasta 80 pasajeros y consumiría entre un 30% y un 50% menos de combustible que los aviones comparables que se utilizan actualmente. Sin embargo, también te quemaría los ojos si lo miraras directamente.

Rheinmetall adquiere provectus - empresa canadiense de robótica

El MISSION MASTER UGV, visto aquí en su variante armada recientemente descubierta, es un importante receptor de la experiencia y los conocimientos que Rheinmetall ha adquirido con la compra de Provectus. (Foto: Rheinmetall)

Rheinmetall ha adquirido al fabricante canadiense Provectus Robotics Solutions, ampliando así su experiencia en tecnologías de conducción autónoma, lo que beneficiará tanto al sector de la defensa como al de la automoción del grupo con sede en Düsseldorf, según anunció el 26 de julio la empresa. Rheinmetall Canada adquirió el 100% de la empresa con sede en Ottawa a partir del 1 de junio, aunque Provectus seguirá operando bajo la dirección de Paul Rocco.

En los últimos meses, Rheinmetall ha generado un gran interés en su vehículo multimisión no tripulado MISSION MASTER, basado en la tecnología Provectus y modificado para uso militar por Rheinmetall Canada. Todo apunta a que los vehículos terrestres no tripulados (UGV) desempeñarán un papel cada vez más importante en las futuras operaciones militares en tierra, de forma muy similar a como lo están haciendo los sistemas aéreos no tripulados (UAS) en el contexto aéreo. Algunos servirán en funciones logísticas o de reconocimiento sin armas, mientras que otros funcionarán como plataformas móviles de armas.

"Ya hemos estado trabajando estrechamente con Provectus en nuestro proyecto de vehículos terrestres no tripulados. Esta integración vertical nos da una ventaja decisiva en el campo de la tecnología de movilidad autónoma", comentó Stéphane Oehrli, Presidente y CEO de Rheinmetall Canada. "Dado que esta capacidad es también un factor clave para la división de Automoción, todo el Grupo Rheinmetall se beneficiará de la experiencia de Provectus. La automatización de otras plataformas móviles Rheinmetall es una innovación en la que ya estamos pensando".

"Rheinmetall Canada es la plataforma ideal para acelerar nuestro crecimiento y al mismo tiempo fortalecer nuestra presencia en Canadá, así como a nivel internacional. Esta es una oportunidad única para que el equipo de Provectus mejore significativamente nuestro potencial de mercado en el mundo de la conducción autónoma y aproveche las nuevas oportunidades", añadió Rocco.

El ejército de los EE.UU espera empezar a desplegar mulas robóticas futuristas el año que viene

Los escuadrones y batallones del Ejército de los EE.UU. podrían comenzar a recibir vehículos robóticos futuristas con control remoto o mulas robóticas para el próximo año.

La mula robótica, o vehículo de transporte de equipo multipropósito de escuadrón (SMET), está diseñada para reducir la carga de los soldados al transportar sus armas y suministros en el campo. Se espera que estos pequeños vehículos los sigan junto con un escuadrón de soldados mientras caminan hacia dondequiera que se les haya ordenado ir. El vehículo SMET puede transportar hasta 1,000 libras de equipo por 60 millas en 72 horas, lo que podría reducir en gran medida la carga del equipo y los suministros que los soldados tienen que llevar.

El Comando de Futuros del Ejército espera comenzar a desplegar el vehículo SMET el próximo año después de realizar exitosas pruebas con unidades de las divisiones 10ª Montaña y 101ª Aerotransportada, de acuerdo con Military.com.

Military.com, citando al Coronel Tom Nelson, director de la División de Requisitos de Robótica del MCDID, informó que el Ejército ha estado experimentando con el concepto de mulas robóticas durante más de una década.

"La demostración de la prueba de operación realmente mostró que la capacidad está lista", dijo el coronel Tom Nelson a los periodistas.

La 10ª División de Montaña es una de las pocas divisiones que están a la vanguardia de los esfuerzos de modernización del Ejército de los Estados Unidos, probando nuevos equipos y tácticas para luchar y ganar en los campos de batalla del mañana.

cuatro vehículos contendientes

Soldados de las divisiones 101st Airborne y 10th Mountain han estado probando vehículos SMET durante los últimos meses y dijeron que era un vehículo muy silencioso cuando estaba en modo sigiloso.

"No se oye a 10 ó 10 metros de distancia. Si es de noche, nunca lo harías. Suena como un pequeño coche de RC", dijo el sargento Nathaniel Packard del Equipo de Combate de la 1ª Brigada de la 10ª División de Montaña en un vídeo publicado por el 27º Destacamento de Asuntos Públicos.

foto por C. Todd Lopez

Además, el sargento Malcolm Perkins, líder del escuadrón 1-32 IN, 1er BCT, agregó que pudieron usar el SMET sólo para traer más cosas a la pelea.

"Todo el mundo tenía ATs, armas ATs y rondas extras, cierto, rondas inertes, y el sólo hecho de poder tener la capacidad de recibir al menos unas pocas ráfagas en las espaldas de unos pocos soldados era increíble", dijo Malcolm Perkins.

Los cuatro vehículos contendientes que fueron probados: El sistema MRZR-X de Polaris Industries Inc., Applied Research Associates Inc. y Neya Systems LLC; el Multi-Utility Tactical Transport de General Dynamics Land Systems; el Hunter Wolf de HDT Global; y el sistema RS2-H1 de Howe y Howe Technologies.

Uno de los aspirantes a SMET tiene un volante, con un asiento para el conductor y otro para el pasajero. Así que si un soldado quisiera conducir ese vehículo, podría hacerlo. Aún así, el requisito del Ejército es que el SMET pueda operar sin tripulación, y los cuatro vehículos proporcionan esa capacidad sin tripulación.

Los cuatro contendientes incluyen un pequeño y simplista tipo de control remoto que un soldado puede llevar a mano para controlar el vehículo. Uno de esos mandos a distancia era sólo un ligero mango con un pequeño joystick controlado por el pulgar en la parte superior. Un soldado en patrulla podría llevar el controlador ligero a su lado.

El misil interceptor israelí Arrow completó la prueba de vuelo en Alaska

El nuevo sistema de misiles interceptores Arrow-3 ha completado con éxito una prueba de vuelo en el Pacific Spaceport Complex-Alaska (PSCA) en Kodiak, Alaska.

"La Organización de Defensa de Misiles de Israel (IMDO) de la Dirección de Investigación y Desarrollo de Defensa (DDR&D) y la Agencia de Defensa de Misiles de Estados Unidos (MDA) completaron una exitosa campaña de pruebas de vuelo con el misil interceptor Arrow-3", dijo en Missile Defense Agency.

La Flecha de Prueba de Vuelo-01 demostró la capacidad del Sistema de Artillería de Flecha Israelí para llevar a cabo un combate de impacto a muerte a gran altitud. Se realizaron pruebas de interceptación que destruyeron con éxito los misiles objetivo.

El Interceptor Arrow-3 demostró con éxito su capacidad de ataque contra el objetivo exo-atmosférico durante estas pruebas. Aunque no forma parte de la arquitectura israelí, un radar estadounidense AN-TPY2 participó en la prueba. El análisis preliminar indica que los objetivos de la prueba se lograron con éxito.

El Sistema de Artillería Arrow es una parte central del sistema de defensa multicapa de Israel. El sistema de defensa se basa en cuatro niveles operativos: Sistema de Defensa de Cúpula de Hierro, Sistema de Armas Sling de David, la Flecha-2, y la Flecha-3.

"Estas pruebas exitosas marcan un hito importante en el desarrollo del Sistema de Armas Arrow", dijo el Vicealmirante Jon Hill, Director de la MDA. "Este éxito único en Alaska proporciona confianza en las futuras capacidades israelíes para derrotar las amenazas en desarrollo en la región. Mis felicitaciones a la Organización de Defensa de Misiles de Israel, a nuestro equipo MDA y a nuestros socios de la industria. Nos comprometemos a ayudar al Gobierno de Israel a mejorar su capacidad nacional de defensa contra misiles para defender al Estado de Israel de las nuevas amenazas"

Director de IMDO, Moshe Patel: "Diez desafiantes años de desarrollo han culminado en este momento: el sistema de armas Arrow 3 completó una campaña de prueba, durante la cual un interceptor Arrow 3 completó la interceptación completa del objetivo. 

Este es un extraordinario logro operacional y tecnológico para el Estado de Israel, que ha sido posible gracias a miles de empleados, ingenieros y oficiales del Ministerio de Defensa, las industrias de defensa israelíes, la Fuerza Aérea israelí y nuestros socios estadounidenses. Además, el hecho de que las pruebas se hayan realizado en Alaska, a decenas de miles de kilómetros de Israel, es otro logro significativo que demuestra la capacidad operativa del sistema Arrow 3 para afrontar con éxito cualquier amenaza"

Colombia emitió una solicitud de propuestas para 15 aviones multipropósito Eurofighter Typhoon

Iván González, Director de Ventas de Aviones de Combate en Airbus Defence & Space, ha confirmado que el Gobierno de Colombia ha emitido una Solicitud de Propuesta de 15 nuevos aviones de combate multipropósito Typhoon Tranche 3 publicados por Defensa.com. Esta conversación no es nueva, ya que se han hecho otras peticiones desde 2015.

Estas aeronaves han sido ofrecidas sin restricciones y con el estado operativo actual, incluyendo el control de fuego CAESAR activo por medio de un sistema de barrido electrónico. Este acuerdo sería financiado directamente por el gobierno español, pagando exactamente lo que paga el Ejercito del Aire por cada aeronave al consorcio constructor.

También se incluiría la logística, el apoyo y la capacitación, así como la transferencia de tecnología y conocimientos técnicos directamente a la Corporación de la Industria Aeronáutica de Colombia (CIAC). Airbus no sólo ofrece aviones nuevos, sino que también puede ofrecer fuselajes usados que pueden ser mejorados según se requiera. Podrían entregarse aviones nuevos en 2025 y renovarse en 2022. La suma de este posible acuerdo aún no ha sido revelada, pero la personalización de estos tifones para integrar equipos distintos a los existentes, dependería totalmente de la Fuerza Aérea Colombiana.

La divulgación de esta oferta produce varias conclusiones, así como nuevas preguntas. El Eurofighter Typhoon ya está disponible para las exportaciones latinoamericanas, este sería el tercer bimotor multifunción de tamaño completo desde que el Rafale de Dassault y el Super Hornet de Boeing ya se ofrecieron para el programa FX-2 de Brasil. Aunque existían varios rumores, aún no confirmados, de que estos aviones también se ofrecían a la Fuerza Aérea de Chile.

Colombia nunca ha operado una aeronave de doble motor y alto rendimiento. Esto requiere una inversión masiva tanto en infraestructura, apoyo, capacitación y costos de operación. Muchos considerarían que algo como esto es una locura debido a la lucha que resultó ser la integración de Kfir COA hace casi una década y su dependencia de los fondos de Estados Unidos para sus fuerzas armadas. Colombia también ha enviado varias RFP con especial interés en el F-16 de Lockheed Martin, tanto nuevas como artículos de Exceso de Defensa (EDA) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, tal como publicamos hace unos meses.

Asumida como una fuerza armada profesional, la Fuerza Aérea Colombiana ciertamente habría hecho sus propios números y posibilidades antes de considerar escalar tal conversación después de una sesión de lluvia de ideas. Lo más probable es que una inversión a largo plazo, se beneficiaría de las capacidades de clase mundial en cuanto a potencia, aviónica y armamento, mientras se consideran posibles adversarios regionales como el venezolano Su-30MKV y el brasileño SAAB JAS-39 Gripen E/F, así como para reemplazar los COA de Kfir en servicio.

Los intereses de Airbus y del Reino de España no son un secreto, ya que Italia y el Reino Unido, también socios de F-35 y futuros socios de "Team Tempest" con Suecia, han empezado a descuidar sus compromisos sobre el desarrollo y las mejoras del Eurofighter Typhoon. Para ello, cualquier cliente de exportación, comprometido y convencido de las excelentes capacidades de la aeronave a largo plazo, sería fundamental para el sostenimiento de la aeronave.